Većinu delova su kontruisali naši inžinjeri, pravili su se u našim fabrikama, od naših sirovina, na mašinama koje su opet pravile naše fabrike alata i kinsteuisali naši mašinci. Da njje bilo sankcija i raspada Jugoslavije, ratova, sada bi bili u rangu Dačije (možda i škode).
Koliko je Mašinskih Inžinjera radilo u FAS? Koliko elektoničara sada radi u ovim fabrikama za motanje kablova?
Sada uvezu sve i mašine i sirovine i delove i plate jeftinu radnu snagu da to sklopi.
Šta se sada sa FAS? Radi 100 ljudi. Za par meseci razšrafili sve i odneli.
To je bila poenta Juga i Zastave, proizvod se i dalje tera, juče sam u beogradu video nekoliko skala i juga a ima više od 20 god da se više ne proizvode.
70их просечан радник је морао да ради 30 година да би купио југа, док 80их је требало да ради 20 година, за то време југо се нимало није био променио. Ако погледате слике већих градова из тог времена, видећете јако мали број југића на путевима, док је фића била главна крстарица на друмовима. Све време свог постојања, инжењери који су хтели да унапређују и усавршавају производе у бившој Југославији су спутавани од стране џабалебароша и партијских кадрова, како у Застави тако и у свим другим. Хоћу да кажем да Југо као ни цела творевина Југославија није могла да има будућност, јер су је спутавали они који су је и основали, што не треба да нас изненађује јер је и председник био бравар.
(Мики, 05. avgust 2023 18:37)
Mozda do 30 meseci.
Moji su kupili juga i nije bio problem toliko cena, koliko je bio problem termin isporuke.
Dali pola kesa pri sklapanju ugovora i ostatak od tog trenutka placali na rate 3 godine. Trebali dobiti juga 3 meseca nakom slapanja ugovora a dobili ga nakon dve godine.
Nije bio kvalitetno auto ali za vreme 1980-ih je bio nesto najbolje sto se moglo kupiti kod nas. Svi koji ga pljuju neka se raspitaju malo sta se vozilo po jugoslaviji tih godina.
Direktor preduzeca u kome je radio moj otac, vozio je golfa 2.
taj jugo praktično isti takav pravio do skoro dok je za to vreme na primer golf došao od jedinice do četvorke, a možda je i peticu zakačio?
(Džoni, 5. avgust 2023 19:24)
To je zato sto su napravili savrsen auto pa nisu morali kao kod golfa da popravljaju nedostatke i to u vise iteracija ;-)
molim vas nemojte objavljivati više tekstove o ovoj našoj sramoti. zašto ste davali minuse Mikiju ? čovek u pravu 100 posto - radničko samuoravljanje gde čistačica glasa šta je bolje za fabriku i lenjštine kojima je lakše da sklepaju yugo nego li da poslušaju inžinjere sa idejama o modernizaciji što znači novo učenje, zahtevniji rad, ....bolje ovako inžinjer nema pojma glasamo za postojeći yugo, a ako političari uvek prate masu da ne izgube glasove i krajnji rezultat sramota i poraz i čist gubitak .....
Iskreno, svi smo bili svesni da je Yugo auto niske klase - ali u to vreme nismo bili razmažene hiper-materijalističke cepidlake i služio nam je dobro za mnoštvo stvari. Naravno, nismo bili egzaltirani njime i sanjali smo o nekim mnogo boljim mašinama, ali, ipak, moglo bi se reći da smo bili generalno zadovoljni. Znao je tu i tamo da otkaže, ali rezervni delovi nisu bili skupi i obavljao je svoj posao sasvim solidno. Sa ove distance, mnogi ljudi su neobjektivni pa stvari ili zbog nostalgije prave mnogo boljima nego što su bile ili, suprotno, zbog košmara iz 90-ih sve retroaktivno smatraju mnogo lošijim nego što je bilo. Ali istina je, kao i uvek, negde po sredini. Kada je reč o američkoj avanturi Yuga, to je bio državni PR projekat koji je u perspektivi mogao dati dobre rezultate da je bilo pametne strategije i kontinuiranog unapređivanja tehnologije kojima bi "Zastavini" projekti našli svoju isplativu nišu na ogromnom tržištu. Ali, nismo mi bili ni Česi ni Rumuni i, nažalost, logično je da je politički košmar povukao u ambis i auto-industriju i celu ekonomiju.
Американци су га куповали и буџили. 1990 године сам се возио ауто путем код Чикага, 90 миља на сат, када је поред мене прозујао Југо са 120 миља на сат... Не заборавна слика.
Исте године, исто место, возио сам се у Југу у којем возач није подизао ногу са гаса ни када је мењао брзине... Дакле, американцима је било јефтиније да га купе, набуџе, мењају ламеле и друге делове и забављају се док се не распадне.
Иначе, у Америку је после Југа 55 дошао Југо Флорида... Авион ?
Цену у Америци није диктирала Застава већ амерички бизнисмен.
Друго, када ти 1980 дође неко у Крагујевац и каже, купујем 150,000 комада, цена не може да буде иста као за 10,000 комада, колико су се можда годишње продавали на свим тржиштима.
И треће, делови за Југо су се производила у свим Републикама, по кључу.
Izvoz Yuga u SAD je bio ogroman gubitak jer je neki genije smislio da će dampingom da se probije na tada najzahtevnije tržište.I pored toga što je bio najeftiniji auto tamo nije mogao da se probije u planiranim i isplativom obimu. Tu damping cenu smo nadoknađivali mi, domaći kupci. Nemojte da vam sada pričaju bajke o tome kako je nekada u SFRJ sve bilo fenomenalno.Da je bilo tako ne bi se ta država tako lako i nažalost krvavo raspala. Drugo je pitanje što nam iz ove perspektive to vreme deluje kao izuzetno dobro.
Jugo, pokvari se 5-6 puta godisnje ali ga popravis sa koliko para imas u dzepu. Sto bi reko jedan ortak, i ne popravljam dok ide. Sjebem jednog godisnje pa kupim drugog
Običan jeftin autić napravljen na bazi Fiat-a 127. Nema prostora za veličanje niti blaćenje kvaliteta i tehničkih rešenja. Kršić kao i Stojadin ili Peglica, Dijana Reno 4...
Yugo kada je izašao na tržište bio je klasa i za Reno i za Citroen pa čak i za golf 1. Za sovjetska vozila da i ne govorim. Problem u SFRJ je bio što se nisu makli od početka. Vreme ga je pregazilo kao i Samu državu. Ostali su u osamdesetim a tržište se menjalo, i svi su razvijali svoje automobile dok je jugo dočekao 2005 sa potpuno istim dizajnom i tu umro.
Izvoz "juga" u SAD je bila jedna od većih prevara u bivšoj SFRJ?
Prodavali su ga ispod proizvodne cene,duplo jeftinije nego kod nas,niko nije hteo da ga kupuje,ali su se komunjare hvalile kao eto izvozimo nešto i amerima???
Dosta tih "komunjarskih prevara" AV danas koristi!!!
Treba oživeti električnog punta, bez ikakvih dodataka i senzora, da košta ispod 10 hiljada eura sa dometom od oko 300km. Bio bi ono što je dacia bila desetak godina i više nije, jeftin i pouzdan auto.
(Мики, 05. avgust 2023 18:37)
Šta napisa,čovječe,ko je morao da radi 30 godina(360 mjeseci) ili 20 godina(240 mjeseci) za kupovinu Juga?Ta SFRJ nije bila savršena ali je bar bila država za ove novonastale naseobine,čast Sloveniji.
Jugo se u USA prodavao za nepunih 4000$ i šta onda da očekuješ od tada ubedljivo najjeftinijeg automobila u USA? Ko ga je kupovao znao je šta kupuje. U Evropi su tada pravljeni slični automobili sličnog kvaliteta i jugo nije puno zaostajao za njima ni dizajnom ni kvalitetom i jedini problem je da se taj jugo praktično isti takav pravio do skoro dok je za to vreme na primer golf došao od jedinice do četvorke, a možda je i peticu zakačio?
70их просечан радник је морао да ради 30 година да би купио југа, док 80их је требало да ради 20 година, за то време југо се нимало није био променио. Ако погледате слике већих градова из тог времена, видећете јако мали број југића на путевима, док је фића била главна крстарица на друмовима. Све време свог постојања, инжењери који су хтели да унапређују и усавршавају производе у бившој Југославији су спутавани од стране џабалебароша и партијских кадрова, како у Застави тако и у свим другим. Хоћу да кажем да Југо као ни цела творевина Југославија није могла да има будућност, јер су је спутавали они који су је и основали, што не треба да нас изненађује јер је и председник био бравар.
Posao stoljeća... kakav posao, prodavan za 3990 dolara sa milijun malih dodataka koje traži američko tržište i koje samo enormno poskupljuje proizvod. Ako pomnožimo sa faktorom inflacije 2,8 za 1985. godinu to danas vrijedi 11.170 dolara.
Iksreno ako pročitate prave i validne informacije o Yugu u Americi bio je potpuni uvozni promašaj (jedan od najgorih automobila svih vremena), toliko je bio loš da su ga prodajni saloni poklanjali uz kupovinu onih standardnih većih američkih automobila. Ali ajde sad da se lažemo i veličamo proizvod koji nas je obrukao u svetu... Inače imao sam dva jugića, dve 45-ice i najviše sam se napatio sa njima.
Izvoz "juga" u SAD je bila jedna od većih prevara u bivšoj SFRJ?
Prodavali su ga ispod proizvodne cene,duplo jeftinije nego kod nas,niko nije hteo da ga kupuje,ali su se komunjare hvalile kao eto izvozimo nešto i amerima???
Dosta tih "komunjarskih prevara" AV danas koristi!!!
Iksreno ako pročitate prave i validne informacije o Yugu u Americi bio je potpuni uvozni promašaj (jedan od najgorih automobila svih vremena), toliko je bio loš da su ga prodajni saloni poklanjali uz kupovinu onih standardnih većih američkih automobila. Ali ajde sad da se lažemo i veličamo proizvod koji nas je obrukao u svetu... Inače imao sam dva jugića, dve 45-ice i najviše sam se napatio sa njima.
Jugo se u USA prodavao za nepunih 4000$ i šta onda da očekuješ od tada ubedljivo najjeftinijeg automobila u USA? Ko ga je kupovao znao je šta kupuje. U Evropi su tada pravljeni slični automobili sličnog kvaliteta i jugo nije puno zaostajao za njima ni dizajnom ni kvalitetom i jedini problem je da se taj jugo praktično isti takav pravio do skoro dok je za to vreme na primer golf došao od jedinice do četvorke, a možda je i peticu zakačio?
(Мики, 05. avgust 2023 18:37)
Šta napisa,čovječe,ko je morao da radi 30 godina(360 mjeseci) ili 20 godina(240 mjeseci) za kupovinu Juga?Ta SFRJ nije bila savršena ali je bar bila država za ove novonastale naseobine,čast Sloveniji.
Izvoz Yuga u SAD je bio ogroman gubitak jer je neki genije smislio da će dampingom da se probije na tada najzahtevnije tržište.I pored toga što je bio najeftiniji auto tamo nije mogao da se probije u planiranim i isplativom obimu. Tu damping cenu smo nadoknađivali mi, domaći kupci. Nemojte da vam sada pričaju bajke o tome kako je nekada u SFRJ sve bilo fenomenalno.Da je bilo tako ne bi se ta država tako lako i nažalost krvavo raspala. Drugo je pitanje što nam iz ove perspektive to vreme deluje kao izuzetno dobro.
Yugo kada je izašao na tržište bio je klasa i za Reno i za Citroen pa čak i za golf 1. Za sovjetska vozila da i ne govorim. Problem u SFRJ je bio što se nisu makli od početka. Vreme ga je pregazilo kao i Samu državu. Ostali su u osamdesetim a tržište se menjalo, i svi su razvijali svoje automobile dok je jugo dočekao 2005 sa potpuno istim dizajnom i tu umro.
70их просечан радник је морао да ради 30 година да би купио југа, док 80их је требало да ради 20 година, за то време југо се нимало није био променио. Ако погледате слике већих градова из тог времена, видећете јако мали број југића на путевима, док је фића била главна крстарица на друмовима. Све време свог постојања, инжењери који су хтели да унапређују и усавршавају производе у бившој Југославији су спутавани од стране џабалебароша и партијских кадрова, како у Застави тако и у свим другим. Хоћу да кажем да Југо као ни цела творевина Југославија није могла да има будућност, јер су је спутавали они који су је и основали, што не треба да нас изненађује јер је и председник био бравар.
Običan jeftin autić napravljen na bazi Fiat-a 127. Nema prostora za veličanje niti blaćenje kvaliteta i tehničkih rešenja. Kršić kao i Stojadin ili Peglica, Dijana Reno 4...
Posao stoljeća... kakav posao, prodavan za 3990 dolara sa milijun malih dodataka koje traži američko tržište i koje samo enormno poskupljuje proizvod. Ako pomnožimo sa faktorom inflacije 2,8 za 1985. godinu to danas vrijedi 11.170 dolara.
Treba oživeti električnog punta, bez ikakvih dodataka i senzora, da košta ispod 10 hiljada eura sa dometom od oko 300km. Bio bi ono što je dacia bila desetak godina i više nije, jeftin i pouzdan auto.
taj jugo praktično isti takav pravio do skoro dok je za to vreme na primer golf došao od jedinice do četvorke, a možda je i peticu zakačio?
(Džoni, 5. avgust 2023 19:24)
To je zato sto su napravili savrsen auto pa nisu morali kao kod golfa da popravljaju nedostatke i to u vise iteracija ;-)
Jugo, pokvari se 5-6 puta godisnje ali ga popravis sa koliko para imas u dzepu. Sto bi reko jedan ortak, i ne popravljam dok ide. Sjebem jednog godisnje pa kupim drugog
Iskreno, svi smo bili svesni da je Yugo auto niske klase - ali u to vreme nismo bili razmažene hiper-materijalističke cepidlake i služio nam je dobro za mnoštvo stvari. Naravno, nismo bili egzaltirani njime i sanjali smo o nekim mnogo boljim mašinama, ali, ipak, moglo bi se reći da smo bili generalno zadovoljni. Znao je tu i tamo da otkaže, ali rezervni delovi nisu bili skupi i obavljao je svoj posao sasvim solidno. Sa ove distance, mnogi ljudi su neobjektivni pa stvari ili zbog nostalgije prave mnogo boljima nego što su bile ili, suprotno, zbog košmara iz 90-ih sve retroaktivno smatraju mnogo lošijim nego što je bilo. Ali istina je, kao i uvek, negde po sredini. Kada je reč o američkoj avanturi Yuga, to je bio državni PR projekat koji je u perspektivi mogao dati dobre rezultate da je bilo pametne strategije i kontinuiranog unapređivanja tehnologije kojima bi "Zastavini" projekti našli svoju isplativu nišu na ogromnom tržištu. Ali, nismo mi bili ni Česi ni Rumuni i, nažalost, logično je da je politički košmar povukao u ambis i auto-industriju i celu ekonomiju.
molim vas nemojte objavljivati više tekstove o ovoj našoj sramoti. zašto ste davali minuse Mikiju ? čovek u pravu 100 posto - radničko samuoravljanje gde čistačica glasa šta je bolje za fabriku i lenjštine kojima je lakše da sklepaju yugo nego li da poslušaju inžinjere sa idejama o modernizaciji što znači novo učenje, zahtevniji rad, ....bolje ovako inžinjer nema pojma glasamo za postojeći yugo, a ako političari uvek prate masu da ne izgube glasove i krajnji rezultat sramota i poraz i čist gubitak .....
Većinu delova su kontruisali naši inžinjeri, pravili su se u našim fabrikama, od naših sirovina, na mašinama koje su opet pravile naše fabrike alata i kinsteuisali naši mašinci. Da njje bilo sankcija i raspada Jugoslavije, ratova, sada bi bili u rangu Dačije (možda i škode).
Koliko je Mašinskih Inžinjera radilo u FAS? Koliko elektoničara sada radi u ovim fabrikama za motanje kablova?
Sada uvezu sve i mašine i sirovine i delove i plate jeftinu radnu snagu da to sklopi.
Šta se sada sa FAS? Radi 100 ljudi. Za par meseci razšrafili sve i odneli.
To je bila poenta Juga i Zastave, proizvod se i dalje tera, juče sam u beogradu video nekoliko skala i juga a ima više od 20 god da se više ne proizvode.
70их просечан радник је морао да ради 30 година да би купио југа, док 80их је требало да ради 20 година, за то време југо се нимало није био променио. Ако погледате слике већих градова из тог времена, видећете јако мали број југића на путевима, док је фића била главна крстарица на друмовима. Све време свог постојања, инжењери који су хтели да унапређују и усавршавају производе у бившој Југославији су спутавани од стране џабалебароша и партијских кадрова, како у Застави тако и у свим другим. Хоћу да кажем да Југо као ни цела творевина Југославија није могла да има будућност, јер су је спутавали они који су је и основали, што не треба да нас изненађује јер је и председник био бравар.
(Мики, 05. avgust 2023 18:37)
Mozda do 30 meseci.
Moji su kupili juga i nije bio problem toliko cena, koliko je bio problem termin isporuke.
Dali pola kesa pri sklapanju ugovora i ostatak od tog trenutka placali na rate 3 godine. Trebali dobiti juga 3 meseca nakom slapanja ugovora a dobili ga nakon dve godine.
Nije bio kvalitetno auto ali za vreme 1980-ih je bio nesto najbolje sto se moglo kupiti kod nas. Svi koji ga pljuju neka se raspitaju malo sta se vozilo po jugoslaviji tih godina.
Direktor preduzeca u kome je radio moj otac, vozio je golfa 2.
Цену у Америци није диктирала Застава већ амерички бизнисмен.
Друго, када ти 1980 дође неко у Крагујевац и каже, купујем 150,000 комада, цена не може да буде иста као за 10,000 комада, колико су се можда годишње продавали на свим тржиштима.
И треће, делови за Југо су се производила у свим Републикама, по кључу.
Американци су га куповали и буџили. 1990 године сам се возио ауто путем код Чикага, 90 миља на сат, када је поред мене прозујао Југо са 120 миља на сат... Не заборавна слика.
Исте године, исто место, возио сам се у Југу у којем возач није подизао ногу са гаса ни када је мењао брзине... Дакле, американцима је било јефтиније да га купе, набуџе, мењају ламеле и друге делове и забављају се док се не распадне.
Иначе, у Америку је после Југа 55 дошао Југо Флорида... Авион ?
70их просечан радник је морао да ради 30 година да би купио југа, док 80их је требало да ради 20 година, за то време југо се нимало није био променио. Ако погледате слике већих градова из тог времена, видећете јако мали број југића на путевима, док је фића била главна крстарица на друмовима. Све време свог постојања, инжењери који су хтели да унапређују и усавршавају производе у бившој Југославији су спутавани од стране џабалебароша и партијских кадрова, како у Застави тако и у свим другим. Хоћу да кажем да Југо као ни цела творевина Југославија није могла да има будућност, јер су је спутавали они који су је и основали, што не треба да нас изненађује јер је и председник био бравар.
Yugo kada je izašao na tržište bio je klasa i za Reno i za Citroen pa čak i za golf 1. Za sovjetska vozila da i ne govorim. Problem u SFRJ je bio što se nisu makli od početka. Vreme ga je pregazilo kao i Samu državu. Ostali su u osamdesetim a tržište se menjalo, i svi su razvijali svoje automobile dok je jugo dočekao 2005 sa potpuno istim dizajnom i tu umro.
Iksreno ako pročitate prave i validne informacije o Yugu u Americi bio je potpuni uvozni promašaj (jedan od najgorih automobila svih vremena), toliko je bio loš da su ga prodajni saloni poklanjali uz kupovinu onih standardnih većih američkih automobila. Ali ajde sad da se lažemo i veličamo proizvod koji nas je obrukao u svetu... Inače imao sam dva jugića, dve 45-ice i najviše sam se napatio sa njima.
(Мики, 05. avgust 2023 18:37)
Šta napisa,čovječe,ko je morao da radi 30 godina(360 mjeseci) ili 20 godina(240 mjeseci) za kupovinu Juga?Ta SFRJ nije bila savršena ali je bar bila država za ove novonastale naseobine,čast Sloveniji.
Izvoz "juga" u SAD je bila jedna od većih prevara u bivšoj SFRJ?
Prodavali su ga ispod proizvodne cene,duplo jeftinije nego kod nas,niko nije hteo da ga kupuje,ali su se komunjare hvalile kao eto izvozimo nešto i amerima???
Dosta tih "komunjarskih prevara" AV danas koristi!!!
Izvoz Yuga u SAD je bio ogroman gubitak jer je neki genije smislio da će dampingom da se probije na tada najzahtevnije tržište.I pored toga što je bio najeftiniji auto tamo nije mogao da se probije u planiranim i isplativom obimu. Tu damping cenu smo nadoknađivali mi, domaći kupci. Nemojte da vam sada pričaju bajke o tome kako je nekada u SFRJ sve bilo fenomenalno.Da je bilo tako ne bi se ta država tako lako i nažalost krvavo raspala. Drugo je pitanje što nam iz ove perspektive to vreme deluje kao izuzetno dobro.
Treba oživeti električnog punta, bez ikakvih dodataka i senzora, da košta ispod 10 hiljada eura sa dometom od oko 300km. Bio bi ono što je dacia bila desetak godina i više nije, jeftin i pouzdan auto.
Jugo se u USA prodavao za nepunih 4000$ i šta onda da očekuješ od tada ubedljivo najjeftinijeg automobila u USA? Ko ga je kupovao znao je šta kupuje. U Evropi su tada pravljeni slični automobili sličnog kvaliteta i jugo nije puno zaostajao za njima ni dizajnom ni kvalitetom i jedini problem je da se taj jugo praktično isti takav pravio do skoro dok je za to vreme na primer golf došao od jedinice do četvorke, a možda je i peticu zakačio?
Običan jeftin autić napravljen na bazi Fiat-a 127. Nema prostora za veličanje niti blaćenje kvaliteta i tehničkih rešenja. Kršić kao i Stojadin ili Peglica, Dijana Reno 4...
Većinu delova su kontruisali naši inžinjeri, pravili su se u našim fabrikama, od naših sirovina, na mašinama koje su opet pravile naše fabrike alata i kinsteuisali naši mašinci. Da njje bilo sankcija i raspada Jugoslavije, ratova, sada bi bili u rangu Dačije (možda i škode).
Koliko je Mašinskih Inžinjera radilo u FAS? Koliko elektoničara sada radi u ovim fabrikama za motanje kablova?
Sada uvezu sve i mašine i sirovine i delove i plate jeftinu radnu snagu da to sklopi.
Šta se sada sa FAS? Radi 100 ljudi. Za par meseci razšrafili sve i odneli.
To je bila poenta Juga i Zastave, proizvod se i dalje tera, juče sam u beogradu video nekoliko skala i juga a ima više od 20 god da se više ne proizvode.
Posao stoljeća... kakav posao, prodavan za 3990 dolara sa milijun malih dodataka koje traži američko tržište i koje samo enormno poskupljuje proizvod. Ako pomnožimo sa faktorom inflacije 2,8 za 1985. godinu to danas vrijedi 11.170 dolara.
Jugo, pokvari se 5-6 puta godisnje ali ga popravis sa koliko para imas u dzepu. Sto bi reko jedan ortak, i ne popravljam dok ide. Sjebem jednog godisnje pa kupim drugog
molim vas nemojte objavljivati više tekstove o ovoj našoj sramoti. zašto ste davali minuse Mikiju ? čovek u pravu 100 posto - radničko samuoravljanje gde čistačica glasa šta je bolje za fabriku i lenjštine kojima je lakše da sklepaju yugo nego li da poslušaju inžinjere sa idejama o modernizaciji što znači novo učenje, zahtevniji rad, ....bolje ovako inžinjer nema pojma glasamo za postojeći yugo, a ako političari uvek prate masu da ne izgube glasove i krajnji rezultat sramota i poraz i čist gubitak .....
70их просечан радник је морао да ради 30 година да би купио југа, док 80их је требало да ради 20 година, за то време југо се нимало није био променио. Ако погледате слике већих градова из тог времена, видећете јако мали број југића на путевима, док је фића била главна крстарица на друмовима. Све време свог постојања, инжењери који су хтели да унапређују и усавршавају производе у бившој Југославији су спутавани од стране џабалебароша и партијских кадрова, како у Застави тако и у свим другим. Хоћу да кажем да Југо као ни цела творевина Југославија није могла да има будућност, јер су је спутавали они који су је и основали, што не треба да нас изненађује јер је и председник био бравар.
(Мики, 05. avgust 2023 18:37)
Mozda do 30 meseci.
Moji su kupili juga i nije bio problem toliko cena, koliko je bio problem termin isporuke.
Dali pola kesa pri sklapanju ugovora i ostatak od tog trenutka placali na rate 3 godine. Trebali dobiti juga 3 meseca nakom slapanja ugovora a dobili ga nakon dve godine.
Nije bio kvalitetno auto ali za vreme 1980-ih je bio nesto najbolje sto se moglo kupiti kod nas. Svi koji ga pljuju neka se raspitaju malo sta se vozilo po jugoslaviji tih godina.
Direktor preduzeca u kome je radio moj otac, vozio je golfa 2.
Американци су га куповали и буџили. 1990 године сам се возио ауто путем код Чикага, 90 миља на сат, када је поред мене прозујао Југо са 120 миља на сат... Не заборавна слика.
Исте године, исто место, возио сам се у Југу у којем возач није подизао ногу са гаса ни када је мењао брзине... Дакле, американцима је било јефтиније да га купе, набуџе, мењају ламеле и друге делове и забављају се док се не распадне.
Иначе, у Америку је после Југа 55 дошао Југо Флорида... Авион ?
Iskreno, svi smo bili svesni da je Yugo auto niske klase - ali u to vreme nismo bili razmažene hiper-materijalističke cepidlake i služio nam je dobro za mnoštvo stvari. Naravno, nismo bili egzaltirani njime i sanjali smo o nekim mnogo boljim mašinama, ali, ipak, moglo bi se reći da smo bili generalno zadovoljni. Znao je tu i tamo da otkaže, ali rezervni delovi nisu bili skupi i obavljao je svoj posao sasvim solidno. Sa ove distance, mnogi ljudi su neobjektivni pa stvari ili zbog nostalgije prave mnogo boljima nego što su bile ili, suprotno, zbog košmara iz 90-ih sve retroaktivno smatraju mnogo lošijim nego što je bilo. Ali istina je, kao i uvek, negde po sredini. Kada je reč o američkoj avanturi Yuga, to je bio državni PR projekat koji je u perspektivi mogao dati dobre rezultate da je bilo pametne strategije i kontinuiranog unapređivanja tehnologije kojima bi "Zastavini" projekti našli svoju isplativu nišu na ogromnom tržištu. Ali, nismo mi bili ni Česi ni Rumuni i, nažalost, logično je da je politički košmar povukao u ambis i auto-industriju i celu ekonomiju.
Цену у Америци није диктирала Застава већ амерички бизнисмен.
Друго, када ти 1980 дође неко у Крагујевац и каже, купујем 150,000 комада, цена не може да буде иста као за 10,000 комада, колико су се можда годишње продавали на свим тржиштима.
И треће, делови за Југо су се производила у свим Републикама, по кључу.
taj jugo praktično isti takav pravio do skoro dok je za to vreme na primer golf došao od jedinice do četvorke, a možda je i peticu zakačio?
(Džoni, 5. avgust 2023 19:24)
To je zato sto su napravili savrsen auto pa nisu morali kao kod golfa da popravljaju nedostatke i to u vise iteracija ;-)
IMAGE SOURCE
45 Komentari
Sortiraj po: