Tesla toliko preuveličava da su ljudi mislili da se automobil pokvario

Ovaj ladno može da prodaje i pite od "blata"...
Dokle se stiglo sa marketingom i psihološkim špekulacijajama kako političkim, tako i životnim. Prvo ti proda pitu od "blata" pa te ubedi da je zdrava.
Budućnost je stigla.
Ma jedite pitu.

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača

Ruku na srce, ja ni sa benzincem nikada nisam imao tako nisku potrošnju kakva se reklamira. Treba se oslanjati na nezavisne testove. Što se tiče Tesle, ako ubrzo nešto ne promeni, suočiće se sa masovnom tužbom ("class action"). Onda će im neki sudija odrapiti kaznu od 20 ili 40 milijardi i nikome više neće pasti na pamet da lažira rezultate. Tehnički, to ustvari i nije lažiranje, jer je verovatno moguće dobiti te rezultate pod idealnim uslovima: 20 stepšeni celzijusa, nema vetra, 90 km/h, nema klime, džokej od 45 kg za volanom itd.

Pošten Dilzelgejt Nemci. Tekst ko da je negativna objava unije nemačkih proizvođača automobila.
Svakako, tužan je ovaj svet kad najveće kompanije toliko očito, kontinuirano i dugo lažu i obmanjuju, tolike milijarede zarađuju i ponekad bivaju kažnjene sa 2-3 miliona. Električni automobili u formatu, ceni i pouzdanosti koje imaju su danas su potpuna besmislica za 95% namene koju automobil ima, stoga njihovu učešće i treba biti oko 5%.

Preteruju 3%?

Ovo neka zaebancija?

U njihovu odbranu, range dosta zavisi od vozaca - koliko si lagan na gasu, koliko kocis/ubrzavas itd, sve to moze da smanji domet vozila i za 20-30%.

Problem je sto su EV “kilavi” i na dometu i na punjenju, pa ako ti fabrika sreze 20-30% dometa, ti srezes jos toliko … eto tebe, sto kazu lokalni EV botovi, “sednes, rucas i popijes kafu”, pa tako 2-3 rucka dnevno i dve uzine izmedju, onda si bas u problemu i to realnom. Dao si 50.000 na automobil, koji nema taj “mobil” deo …

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača
(Balon je pukao ali moj, 29. jul 2023 08:11)

Ako je Tesla na 10%, a tvoj SUS na rezervi, isto ti se hvata kad cekas u koloni. Razlika je sto za 1 minut osposobis SUS sipajuci 10l u neki kanister (odes peske, vratis se peske), a Teslu moras da guras (ako uopste moze, ne znam?) Pa onda da punis bar 15 min da bi uopste mrdnuo igde.

I džaba, telad će i dalje kupovati Tesle šakom i kapom. Nisam vozio niti sam se vozio u Tesli ali od prvog dana su mi ta auta spolja totalna bezlična a unutra jadno, sedišta...volan i jedan veliki tablet natakaren na sred table.
Ali da se razumemo, sa druge strane cenim Maska što je uspeo da napravi i proda baš takav proizvod i od njega u startu čak napravi statusni simbol u čitavom svetu.

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača
(Balon je pukao ali moj, 29. jul 2023 08:11)

Da imaš Teslu ti ne bi uopšte bio na granici sa Mađarskom!

Folksvagen toliko laže(ostali ćute) da ljudi misle da voze ekološki !

Lako za domet, nego kad čujem ovo "ekološki", mrak na oči mi padne.
Jeste, ekološki za nas koji ih vozimo, i gdje ih vozimo. Ali, bar 5 puta gore po ekologiju, ako se gleda koliko se zagadi planeta tamo gdje se iskopa litijum ili proizvedu baterije.
Zato, ako gledamo opčenito utjecaj na planetu Zemlju, a ne samo područja gdje se električna vozila voze, onda su sve samo ne EKOLOŠKA.
Ali, iz nekog razloga, se forsiraju električna vozila. Iako, slažem se da ih se može iskoristiti u mnogim slučajevima, pogotovo u gradskim sredinama, ali bi fokus trebao biti na malim autima, el.biciklima, romobilima, dostavnim vozilima, dronovima...
Automobili bi trebali da ostanu ovako kako jeste, dok se ne pronađe bolja tehnologija, vodik ili slično.
SUS motori su ionako toliko usavršeni, i s potencijalom za daljnje usavršavanje, da je zagađenje od njih sve manje i manje. Zagađuju stariji motori. Industrija.
Bolje da se razvijaju SUS motori, a da cijena novih auta bude puno manja, da se što prije napravi zamjena starijih auta s novijima.

S Plaid, 400km ili 215km dometa ukoliko vozite 200kmh.

Nek' pokušaju sa neizmeničnom strujom u tri faze ...

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača
(Balon je pukao ali moj, 29. jul 2023 08:11) Za ta 3 sata, ako si stajao u mestu sa upaljenom klimom, Tesla Y bi potrošio na hlađenje oko 6 kW. Ako si se kretao kao puž, ispod 20 km/h, potrošio bi 15 kW. U odnosu na kapacitet baterije, to je ispod 20%. U zimskim uslovima, za grejanje kabine, baterije, brisača... potrošio bi za ta 3 sata 30 kW. To je već ozbiljnije, ali i dalje ispod 40%. Ako si došao na granicu sa 60% punjenja, morao bi da puniš kada pređeš granicu, ali bez panike.

Problem kod Tesle i ostalih proizvođača el. automobila je taj što oni mogu objavljivati domet u miks vožnji koja obuhvaća cca. 40% vožnje u gradu, 40% na lokalnim cestama gdje se vozi 50-80 km/h i 20% na autocesti brzinom od 120 km/h.
Bilo bi puno bolje da prikazuju domet posebno po ove tri vrste vožnje pa bi ljudima bilo jasno da domet na autocesti pogotovo kada voze 130-140 km/h pada jako, a lako je izračunati kada podjele kapacitet baterije sa potrošnjom na ekranu, a ona u tom slučaju nije manja od 25 kW na 100 km, a može biti i 30 ovisno o autu.
Onda vam je jasno da vaša baterija od 60,70,80 kWh neće dugo trajati.
Sa druge strane vožnja lokalnim cestama brzinama 60, 70 km/h troši samo 10-12 kW na 100 km, a slično ili malo više (12-15) troši u gradskoj vožnji.
Zato je davanje podatka potrošnje u nekoj zamišljenom miksu različitih uvjeta vožnje samo vrsta zavaravanja potrošača.
Treba znati da su dometi izračunani u idealnim uvjetima temperature i napumpanosti guma i opterećenja vozila kao i da ih izvode istrenirani test vozači.

(Ivan ZG, 31. jul 2023 10:53) U Americi se automobili testiraju koristeći standardizovane EPA testove. Testira ih mašina sa programom, slično biciklu za trening. Testiranje obavljaju proizvođači, a državna laboratorija proverava 15-20% tih testova. Kod električnih automobila, meri se količina kilovatsati na 100 milja. Simulira se i gradska i vožnja na autoputu, u jednakim uslovima kao i kod benzinskih automobila. Radi poređenja sa benzincima, rezultati se konvertuju u milje po galonu, gde kao galon uzimaju 33.7 kWh. Za Teslu Y je objavljeno da u gradskoj vožnji troši 26.54 kWh na 100 milja, a na autoputu 28.8 kWh. To je oko 16.5 kWh, odnosno 17.9 kWh na 100 km. Svi ostali proizvođači za vozila koja se prodaju u SAD koriste iste testove. Mogli bi razgovarati o tome koliko su ti testovi adekvatni za električne automobile, ali koriste ih svi. Ako te interesuje, evo linka: https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=46212

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača
(Balon je pukao ali moj, 29. jul 2023 08:11)

Da imaš Teslu ti ne bi uopšte bio na granici sa Mađarskom!

Pošten Dilzelgejt Nemci. Tekst ko da je negativna objava unije nemačkih proizvođača automobila.
Svakako, tužan je ovaj svet kad najveće kompanije toliko očito, kontinuirano i dugo lažu i obmanjuju, tolike milijarede zarađuju i ponekad bivaju kažnjene sa 2-3 miliona. Električni automobili u formatu, ceni i pouzdanosti koje imaju su danas su potpuna besmislica za 95% namene koju automobil ima, stoga njihovu učešće i treba biti oko 5%.

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača

I džaba, telad će i dalje kupovati Tesle šakom i kapom. Nisam vozio niti sam se vozio u Tesli ali od prvog dana su mi ta auta spolja totalna bezlična a unutra jadno, sedišta...volan i jedan veliki tablet natakaren na sred table.
Ali da se razumemo, sa druge strane cenim Maska što je uspeo da napravi i proda baš takav proizvod i od njega u startu čak napravi statusni simbol u čitavom svetu.

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača
(Balon je pukao ali moj, 29. jul 2023 08:11)

Ako je Tesla na 10%, a tvoj SUS na rezervi, isto ti se hvata kad cekas u koloni. Razlika je sto za 1 minut osposobis SUS sipajuci 10l u neki kanister (odes peske, vratis se peske), a Teslu moras da guras (ako uopste moze, ne znam?) Pa onda da punis bar 15 min da bi uopste mrdnuo igde.

Folksvagen toliko laže(ostali ćute) da ljudi misle da voze ekološki !

Juče sam na Horgošu, granici sa bratskom Mađarskom, proveo 3 sata. Da sam bio u Tesli ništa klima, ništa muzika, panično traženje najbližeg punjača
(Balon je pukao ali moj, 29. jul 2023 08:11) Za ta 3 sata, ako si stajao u mestu sa upaljenom klimom, Tesla Y bi potrošio na hlađenje oko 6 kW. Ako si se kretao kao puž, ispod 20 km/h, potrošio bi 15 kW. U odnosu na kapacitet baterije, to je ispod 20%. U zimskim uslovima, za grejanje kabine, baterije, brisača... potrošio bi za ta 3 sata 30 kW. To je već ozbiljnije, ali i dalje ispod 40%. Ako si došao na granicu sa 60% punjenja, morao bi da puniš kada pređeš granicu, ali bez panike.

Lako za domet, nego kad čujem ovo "ekološki", mrak na oči mi padne.
Jeste, ekološki za nas koji ih vozimo, i gdje ih vozimo. Ali, bar 5 puta gore po ekologiju, ako se gleda koliko se zagadi planeta tamo gdje se iskopa litijum ili proizvedu baterije.
Zato, ako gledamo opčenito utjecaj na planetu Zemlju, a ne samo područja gdje se električna vozila voze, onda su sve samo ne EKOLOŠKA.
Ali, iz nekog razloga, se forsiraju električna vozila. Iako, slažem se da ih se može iskoristiti u mnogim slučajevima, pogotovo u gradskim sredinama, ali bi fokus trebao biti na malim autima, el.biciklima, romobilima, dostavnim vozilima, dronovima...
Automobili bi trebali da ostanu ovako kako jeste, dok se ne pronađe bolja tehnologija, vodik ili slično.
SUS motori su ionako toliko usavršeni, i s potencijalom za daljnje usavršavanje, da je zagađenje od njih sve manje i manje. Zagađuju stariji motori. Industrija.
Bolje da se razvijaju SUS motori, a da cijena novih auta bude puno manja, da se što prije napravi zamjena starijih auta s novijima.

S Plaid, 400km ili 215km dometa ukoliko vozite 200kmh.

Ovaj ladno može da prodaje i pite od "blata"...
Dokle se stiglo sa marketingom i psihološkim špekulacijajama kako političkim, tako i životnim. Prvo ti proda pitu od "blata" pa te ubedi da je zdrava.
Budućnost je stigla.
Ma jedite pitu.

Nek' pokušaju sa neizmeničnom strujom u tri faze ...

Ruku na srce, ja ni sa benzincem nikada nisam imao tako nisku potrošnju kakva se reklamira. Treba se oslanjati na nezavisne testove. Što se tiče Tesle, ako ubrzo nešto ne promeni, suočiće se sa masovnom tužbom ("class action"). Onda će im neki sudija odrapiti kaznu od 20 ili 40 milijardi i nikome više neće pasti na pamet da lažira rezultate. Tehnički, to ustvari i nije lažiranje, jer je verovatno moguće dobiti te rezultate pod idealnim uslovima: 20 stepšeni celzijusa, nema vetra, 90 km/h, nema klime, džokej od 45 kg za volanom itd.

U njihovu odbranu, range dosta zavisi od vozaca - koliko si lagan na gasu, koliko kocis/ubrzavas itd, sve to moze da smanji domet vozila i za 20-30%.

Problem je sto su EV “kilavi” i na dometu i na punjenju, pa ako ti fabrika sreze 20-30% dometa, ti srezes jos toliko … eto tebe, sto kazu lokalni EV botovi, “sednes, rucas i popijes kafu”, pa tako 2-3 rucka dnevno i dve uzine izmedju, onda si bas u problemu i to realnom. Dao si 50.000 na automobil, koji nema taj “mobil” deo …

Preteruju 3%?

Ovo neka zaebancija?

(Ivan ZG, 31. jul 2023 10:53) U Americi se automobili testiraju koristeći standardizovane EPA testove. Testira ih mašina sa programom, slično biciklu za trening. Testiranje obavljaju proizvođači, a državna laboratorija proverava 15-20% tih testova. Kod električnih automobila, meri se količina kilovatsati na 100 milja. Simulira se i gradska i vožnja na autoputu, u jednakim uslovima kao i kod benzinskih automobila. Radi poređenja sa benzincima, rezultati se konvertuju u milje po galonu, gde kao galon uzimaju 33.7 kWh. Za Teslu Y je objavljeno da u gradskoj vožnji troši 26.54 kWh na 100 milja, a na autoputu 28.8 kWh. To je oko 16.5 kWh, odnosno 17.9 kWh na 100 km. Svi ostali proizvođači za vozila koja se prodaju u SAD koriste iste testove. Mogli bi razgovarati o tome koliko su ti testovi adekvatni za električne automobile, ali koriste ih svi. Ako te interesuje, evo linka: https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=46212

Problem kod Tesle i ostalih proizvođača el. automobila je taj što oni mogu objavljivati domet u miks vožnji koja obuhvaća cca. 40% vožnje u gradu, 40% na lokalnim cestama gdje se vozi 50-80 km/h i 20% na autocesti brzinom od 120 km/h.
Bilo bi puno bolje da prikazuju domet posebno po ove tri vrste vožnje pa bi ljudima bilo jasno da domet na autocesti pogotovo kada voze 130-140 km/h pada jako, a lako je izračunati kada podjele kapacitet baterije sa potrošnjom na ekranu, a ona u tom slučaju nije manja od 25 kW na 100 km, a može biti i 30 ovisno o autu.
Onda vam je jasno da vaša baterija od 60,70,80 kWh neće dugo trajati.
Sa druge strane vožnja lokalnim cestama brzinama 60, 70 km/h troši samo 10-12 kW na 100 km, a slično ili malo više (12-15) troši u gradskoj vožnji.
Zato je davanje podatka potrošnje u nekoj zamišljenom miksu različitih uvjeta vožnje samo vrsta zavaravanja potrošača.
Treba znati da su dometi izračunani u idealnim uvjetima temperature i napumpanosti guma i opterećenja vozila kao i da ih izvode istrenirani test vozači.