Danasnji automobili su kao space shuttle motor je tako upakovan da bez posebnog alata i znanja gde se zapravo nalazi, ni filter za vazduh nemoze da se promeni u domacoj radinosti.
TPMS je odličan način na koji servisi zarađuju ako je sa ugrađenim senzorom, na svu sreću imam auto koji to meri preko ABS senzora pa nije glavobolja sa tim. Većina Renault auta iz polovine 2000 su smrt za zamenu sijalica u farovima (da ne govorimo što je elektrika loše urađena, ne znaš jel nešto crklo ili samo kablovi zezaju). Uvođenje specijalne specifikacije motornog ulja koje se teško nalazi na tržištu (PSA benzinci ili neki modeli od Fiat kao primer) tako da najbolje to raditi u zvaničnom da bi bio siguran da garancija neće propasti, ili ugradnja od početka slabijih pakni na kočnicama čime se opet nabacuje dodatna zarada servisima (najbolji primer Fabia IV sa paknovima FS III, koji su se na prethodnoj generaciji pokazali kao slabi, dok su od AT bili odlični, ali sada nema izbora).
Ja sam na mom Z101 confort ubacio enterijer od skale 55 , i zamenio prednji gril ( maska , farovi , branik ) takodje od skale . Sve leglo kao dete na nošu , auto izgleda 20 god mladji .
Moguce je i danas - nabavi se softver i dijagnosticki kabl (laptop valjda već svi imaju u kući, nešto osnovnog znanja i garaže vam gotovo i ne trebaju. Više volim da sam kontrolišem i sredjujem kočnice, nego na 200+ razmišljam da li je klinac kod dilera taj dan došao na posao posle 2 sata spavanja i vratio sve kako Bog zapoveda. Masa puta mi se desilo da se moram vraćati u garažu jer nije uradjeno kako bi trebalo. Tako da vremenom predjoh da sam održavam auto (ozbiljnije popravke poput zamene lančanici / distribucionog kaiša ionako obavlja obučen personal a ne omladina koja je napustila školske klupe). Još nešto, koga zanima igranje opcijama na autu - ima dosta funkcija na autu koje nisu aktivirane ali se nalaze na njemu, treba ih na pravi način aktivirati!
reno megan 2012 to, prednja sijalica, prednjeg fara, crkla. dolaim kod majsotora mog,i to mu kazem ,on meni da sam nepsosoban jer ne umem sam to da uradio,kazem platicu. krece da radi, nece, skida far, vadi neku sipkicu, stavlja sijalicu, vraca fr,nece da legne lepo, posle 20min zavrsava,eto bas je prosto jedva je napipao gde je ta sijalica apopravlja francuze
Menjam samo brisače i sijalicu tablice. Sve ostalo je super komplikovano. Čak o obične halogene sijalice su zapakovane vrlo tesno.
(Vozač, 18. jul 2023 16:40)
Bukvalno ti nekad trebaju dva lakta na jednoj ruci da zamenis sijalicu.
Ja pritom imam onaj set za reparaciju tocka, pa ni tocak ne mogu da menjam nego, u teoriji, da cepujem sam. Super.
Maltene, osim dolivanja tecnosti, pristup nekom osnovnom odrzavanju je maltene nemoguc ili znatno otezan.
Dakle edukativno obaveštenje iz koga zaključujemo - NE DIRAJ NIŠTA. Naravno i za najmanju sitnicu u ovlašćeni servis sa originalnim softverom za "pregled" automobila i stručnih lica koji će vam otkloniti banalni kvar. Ima i opcija da se kao što piše u textu petlja sam, a tada nek' nam bude sam Bog u pomoći ako u toku vožnje pobrljavi softver u kolima jer ga je neko "uznemirio" kod "pregleda" koji nije bio iz redovnog originalanog programa.
Na ženinom "modernom" automobilu koji nema ni led ni xenon svetla, a sada je napunio 11g crkla sijalica u faru. Sasvim slučajno smo bili blizu ovlašćenog servisa. Trebalo im je 45min. A u servis smo otišli jer ni posle gledanja nekoliko YT videa sa uputstvom nismo uspeli. Pakao!
"Ako je vaš ljubimac opremljen ksenonskim svetlima, one rade na naponu do 20.000 volti, pa je čeprkanje po njima opasno" - voleo bih ako može neko da mi dostavi izvor ove informacije, i kolika jačina struje treba biti uz tu razliku potencijala (ispade da su kola trafostanica).
Inače godinama vozim juga, ali slaba vajda od toga jer još nisam naučio da zamenim motor, a što se ostalih stvari tiče (karburator, ulje, filteri, svetla) sam odavno savladao.
Nekada si mogao sam da promenis kocione plocice na kolima, a sada je to maltene nemoguca misija ako nemas dijagnosticki aparat koji ce otpustiti kocione cilindre da bi se izvrsila zamena pločica, skoda je primer za to. Ako se ne reprogramira za hill assist, izgubicete tu funkciju.
Glavnu sijalicu mogu da promenim u polumraku za 4-5 minuta. Poziciju su dva majstora zamenili za 20ak minuta pod reflektorom. Makar nisu morali da skidaju far i branik kao na nekima.
Na ženinom "modernom" automobilu koji nema ni led ni xenon svetla, a sada je napunio 11g crkla sijalica u faru. Sasvim slučajno smo bili blizu ovlašćenog servisa. Trebalo im je 45min. A u servis smo otišli jer ni posle gledanja nekoliko YT videa sa uputstvom nismo uspeli. Pakao!
Nekada si mogao sam da promenis kocione plocice na kolima, a sada je to maltene nemoguca misija ako nemas dijagnosticki aparat koji ce otpustiti kocione cilindre da bi se izvrsila zamena pločica, skoda je primer za to. Ako se ne reprogramira za hill assist, izgubicete tu funkciju.
reno megan 2012 to, prednja sijalica, prednjeg fara, crkla. dolaim kod majsotora mog,i to mu kazem ,on meni da sam nepsosoban jer ne umem sam to da uradio,kazem platicu. krece da radi, nece, skida far, vadi neku sipkicu, stavlja sijalicu, vraca fr,nece da legne lepo, posle 20min zavrsava,eto bas je prosto jedva je napipao gde je ta sijalica apopravlja francuze
Dakle edukativno obaveštenje iz koga zaključujemo - NE DIRAJ NIŠTA. Naravno i za najmanju sitnicu u ovlašćeni servis sa originalnim softverom za "pregled" automobila i stručnih lica koji će vam otkloniti banalni kvar. Ima i opcija da se kao što piše u textu petlja sam, a tada nek' nam bude sam Bog u pomoći ako u toku vožnje pobrljavi softver u kolima jer ga je neko "uznemirio" kod "pregleda" koji nije bio iz redovnog originalanog programa.
Glavnu sijalicu mogu da promenim u polumraku za 4-5 minuta. Poziciju su dva majstora zamenili za 20ak minuta pod reflektorom. Makar nisu morali da skidaju far i branik kao na nekima.
Menjam samo brisače i sijalicu tablice. Sve ostalo je super komplikovano. Čak o obične halogene sijalice su zapakovane vrlo tesno.
(Vozač, 18. jul 2023 16:40)
Bukvalno ti nekad trebaju dva lakta na jednoj ruci da zamenis sijalicu.
Ja pritom imam onaj set za reparaciju tocka, pa ni tocak ne mogu da menjam nego, u teoriji, da cepujem sam. Super.
Maltene, osim dolivanja tecnosti, pristup nekom osnovnom odrzavanju je maltene nemoguc ili znatno otezan.
Moguce je i danas - nabavi se softver i dijagnosticki kabl (laptop valjda već svi imaju u kući, nešto osnovnog znanja i garaže vam gotovo i ne trebaju. Više volim da sam kontrolišem i sredjujem kočnice, nego na 200+ razmišljam da li je klinac kod dilera taj dan došao na posao posle 2 sata spavanja i vratio sve kako Bog zapoveda. Masa puta mi se desilo da se moram vraćati u garažu jer nije uradjeno kako bi trebalo. Tako da vremenom predjoh da sam održavam auto (ozbiljnije popravke poput zamene lančanici / distribucionog kaiša ionako obavlja obučen personal a ne omladina koja je napustila školske klupe). Još nešto, koga zanima igranje opcijama na autu - ima dosta funkcija na autu koje nisu aktivirane ali se nalaze na njemu, treba ih na pravi način aktivirati!
"Ako je vaš ljubimac opremljen ksenonskim svetlima, one rade na naponu do 20.000 volti, pa je čeprkanje po njima opasno" - voleo bih ako može neko da mi dostavi izvor ove informacije, i kolika jačina struje treba biti uz tu razliku potencijala (ispade da su kola trafostanica).
Inače godinama vozim juga, ali slaba vajda od toga jer još nisam naučio da zamenim motor, a što se ostalih stvari tiče (karburator, ulje, filteri, svetla) sam odavno savladao.
Ja sam na mom Z101 confort ubacio enterijer od skale 55 , i zamenio prednji gril ( maska , farovi , branik ) takodje od skale . Sve leglo kao dete na nošu , auto izgleda 20 god mladji .
TPMS je odličan način na koji servisi zarađuju ako je sa ugrađenim senzorom, na svu sreću imam auto koji to meri preko ABS senzora pa nije glavobolja sa tim. Većina Renault auta iz polovine 2000 su smrt za zamenu sijalica u farovima (da ne govorimo što je elektrika loše urađena, ne znaš jel nešto crklo ili samo kablovi zezaju). Uvođenje specijalne specifikacije motornog ulja koje se teško nalazi na tržištu (PSA benzinci ili neki modeli od Fiat kao primer) tako da najbolje to raditi u zvaničnom da bi bio siguran da garancija neće propasti, ili ugradnja od početka slabijih pakni na kočnicama čime se opet nabacuje dodatna zarada servisima (najbolji primer Fabia IV sa paknovima FS III, koji su se na prethodnoj generaciji pokazali kao slabi, dok su od AT bili odlični, ali sada nema izbora).
Danasnji automobili su kao space shuttle motor je tako upakovan da bez posebnog alata i znanja gde se zapravo nalazi, ni filter za vazduh nemoze da se promeni u domacoj radinosti.
Moguce je i danas - nabavi se softver i dijagnosticki kabl (laptop valjda već svi imaju u kući, nešto osnovnog znanja i garaže vam gotovo i ne trebaju. Više volim da sam kontrolišem i sredjujem kočnice, nego na 200+ razmišljam da li je klinac kod dilera taj dan došao na posao posle 2 sata spavanja i vratio sve kako Bog zapoveda. Masa puta mi se desilo da se moram vraćati u garažu jer nije uradjeno kako bi trebalo. Tako da vremenom predjoh da sam održavam auto (ozbiljnije popravke poput zamene lančanici / distribucionog kaiša ionako obavlja obučen personal a ne omladina koja je napustila školske klupe). Još nešto, koga zanima igranje opcijama na autu - ima dosta funkcija na autu koje nisu aktivirane ali se nalaze na njemu, treba ih na pravi način aktivirati!
Dakle edukativno obaveštenje iz koga zaključujemo - NE DIRAJ NIŠTA. Naravno i za najmanju sitnicu u ovlašćeni servis sa originalnim softverom za "pregled" automobila i stručnih lica koji će vam otkloniti banalni kvar. Ima i opcija da se kao što piše u textu petlja sam, a tada nek' nam bude sam Bog u pomoći ako u toku vožnje pobrljavi softver u kolima jer ga je neko "uznemirio" kod "pregleda" koji nije bio iz redovnog originalanog programa.
"Ako je vaš ljubimac opremljen ksenonskim svetlima, one rade na naponu do 20.000 volti, pa je čeprkanje po njima opasno" - voleo bih ako može neko da mi dostavi izvor ove informacije, i kolika jačina struje treba biti uz tu razliku potencijala (ispade da su kola trafostanica).
Inače godinama vozim juga, ali slaba vajda od toga jer još nisam naučio da zamenim motor, a što se ostalih stvari tiče (karburator, ulje, filteri, svetla) sam odavno savladao.
Glavnu sijalicu mogu da promenim u polumraku za 4-5 minuta. Poziciju su dva majstora zamenili za 20ak minuta pod reflektorom. Makar nisu morali da skidaju far i branik kao na nekima.
Nekada si mogao sam da promenis kocione plocice na kolima, a sada je to maltene nemoguca misija ako nemas dijagnosticki aparat koji ce otpustiti kocione cilindre da bi se izvrsila zamena pločica, skoda je primer za to. Ako se ne reprogramira za hill assist, izgubicete tu funkciju.
reno megan 2012 to, prednja sijalica, prednjeg fara, crkla. dolaim kod majsotora mog,i to mu kazem ,on meni da sam nepsosoban jer ne umem sam to da uradio,kazem platicu. krece da radi, nece, skida far, vadi neku sipkicu, stavlja sijalicu, vraca fr,nece da legne lepo, posle 20min zavrsava,eto bas je prosto jedva je napipao gde je ta sijalica apopravlja francuze
Ja sam na mom Z101 confort ubacio enterijer od skale 55 , i zamenio prednji gril ( maska , farovi , branik ) takodje od skale . Sve leglo kao dete na nošu , auto izgleda 20 god mladji .
TPMS je odličan način na koji servisi zarađuju ako je sa ugrađenim senzorom, na svu sreću imam auto koji to meri preko ABS senzora pa nije glavobolja sa tim. Većina Renault auta iz polovine 2000 su smrt za zamenu sijalica u farovima (da ne govorimo što je elektrika loše urađena, ne znaš jel nešto crklo ili samo kablovi zezaju). Uvođenje specijalne specifikacije motornog ulja koje se teško nalazi na tržištu (PSA benzinci ili neki modeli od Fiat kao primer) tako da najbolje to raditi u zvaničnom da bi bio siguran da garancija neće propasti, ili ugradnja od početka slabijih pakni na kočnicama čime se opet nabacuje dodatna zarada servisima (najbolji primer Fabia IV sa paknovima FS III, koji su se na prethodnoj generaciji pokazali kao slabi, dok su od AT bili odlični, ali sada nema izbora).
Menjam samo brisače i sijalicu tablice. Sve ostalo je super komplikovano. Čak o obične halogene sijalice su zapakovane vrlo tesno.
(Vozač, 18. jul 2023 16:40)
Bukvalno ti nekad trebaju dva lakta na jednoj ruci da zamenis sijalicu.
Ja pritom imam onaj set za reparaciju tocka, pa ni tocak ne mogu da menjam nego, u teoriji, da cepujem sam. Super.
Maltene, osim dolivanja tecnosti, pristup nekom osnovnom odrzavanju je maltene nemoguc ili znatno otezan.
Na ženinom "modernom" automobilu koji nema ni led ni xenon svetla, a sada je napunio 11g crkla sijalica u faru. Sasvim slučajno smo bili blizu ovlašćenog servisa. Trebalo im je 45min. A u servis smo otišli jer ni posle gledanja nekoliko YT videa sa uputstvom nismo uspeli. Pakao!
Danasnji automobili su kao space shuttle motor je tako upakovan da bez posebnog alata i znanja gde se zapravo nalazi, ni filter za vazduh nemoze da se promeni u domacoj radinosti.
IMAGE SOURCE
26 Komentari
Sortiraj po: