(C i n i k, 8. jul 2023 11:25) Cena baterija će da pada. Fizičko oštećenje baterije (udes) bi trebalo da pokriva osiguranje, a ne proizvođač automobila. Baterije se u tom slučaju menjaju.
Koliko strucnjaka imamo... U razvijenim zemljama, prodaja ev cini svaki drugi, treci ili cetvrti nov automobil, ali mi znamo da tih oko 14 miliona ev (bar 20% svih vozila) koje ce biti kupljeno ove godine, kupuju ljudi koji nista ne znaju, a po inteligenciji i pronicljivosti nam nisu ni do kolena. Blago nama sa nama.
Tesla ima odredbu u garanciji da ako si vise x vozio a ekran te upozoravao da je baterija na 20% nece ti priznati garanciju koja iznosi 100.000 milja.
Nova baterija kosta za Teslu 3 cca 20.000 $ sa svim troskovima servisa, servis traje 2 dana ako nema guzve a radni sat ide cca 200,250$...staru bateriju ostavljas besplatno servisu na reciklazu.
Pored toga treba procitati uslove garancije.
Ako si npr ostetio bateriju na ivicnjaku ( kod Tesle 3 baterija je na podu) nema garancije, garancija vazi samo u odnosu na to da ce baterija da radi ispravno, svaka steta mimo toga nije pokrivena garancijom.
Mozda je Renault to drugacije uredio sto sumnjam ali realno, nije odrziva ta prica sa EV, preskupo je i stresno.
@
Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
(Kosta, 7. jul 2023 12:52)
Pre nego sto ovako pausalno odredimo da je 150km smešno malo, bilo bi lepo videti statistiku koliko automobila B segmenta dnevno prelazi 150km i vise, i koliko cesto. Sve cisto i precizno iskazano u procentima. Onda zaista mozda dodjemo do zakljucka da je 150km malo... a mozda i da je mnogo.
(DC, 7. jul 2023 16:57
A mozda i da proverimo koja se to procena potreba radi na “prosecno po danu”, a posto mi je posao u sirem smislu povezan sa time, mogu ti reci skoro nijedna.
“Prosecno po danu” ne pokriva na primer ni redovne “pikove” , tako da uvek se iskrivim od smeha kada neko krene sa time 32 km / danu itd.
Banalan primer - ides kuca-posao-kuca 7km na dan, ali skoro svaki vikend ides 200. I sta je tu “po danu” ? Prosecno po danu bi ti bilo 30tak km, dakle neupotrebivo sa stanovista potreba. Ili gledamo “pikove” pa kazemo 200/danu ? Ili ja na primer prelazim 150 svaki dan, sto znaci da ne mogu puniti stalno na obicnoj uticnici jer je slaba, vec moram brze punjace. To mi vestacki dize jos npr 25 km do punjaca i nazad par puta nedeljno pa to opet dize prosek po danu, ali ovaj put to ne bi bila moja potreba, vec samog auta itd. “Prosecno po danu” bi bilo ekvivalent prosecne zarade u Srbiji koja je sada 110.000 dinara - super na papiru, samo reci to onome na jugu Srbije, pa ce ti on objasniti motkom sta misli o tome.
Opet komentarišu oni koji nemaju električni automobil niti učestvuju u proizvodnji ili servisiranju istih.
Zar ne shvatate da je elektrifikacija saobraćaja neminovna?
Da, kapacitet baterija vremenom pada i automobili će kraće trajati. Recikliraće se i praviti nove baterije i novi automobili. Ali će od prvog do poslednjeg dana svog radnog veka električni automobili minimalno zagađivati vazduh, za razliku od automobila sa SUS motorom koji kako stare sve više zagađuju vazduh.
Ko bude imao novca, kupovaće automobile, ko ne bude imao novca, koristiće javni prevoz, ali će biti manje bolesti vezanih za zagađen vazduh jedinjenjima azota.
Šta mislite, koliko državu košta jedan čovek oboleo od raka od dijagnostikovanja bolesti, do izlečenja ili letalnog ishoda? Mnogo više nego jedan nov automobil.
Zato nemojte da se borite protiv zdravlja sebe i svoje dece. Borili se ili ne borili protiv električnih automobila, njih će biti sve više u danima koji dolaze. Pripremite se za novo vreme. Biće vam lakše.
Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
(Kosta, 7. jul 2023 12:52)
Pre nego sto ovako pausalno odredimo da je 150km smešno malo, bilo bi lepo videti statistiku koliko automobila B segmenta dnevno prelazi 150km i vise, i koliko cesto. Sve cisto i precizno iskazano u procentima. Onda zaista mozda dodjemo do zakljucka da je 150km malo... a mozda i da je mnogo.
Razlicite posledice ima pad kapaciteta baterije u EV i u PHEV.
U EV taj pad direktno utice na raspolozivi radijus kretanja dok kod PHEV to nije slucaj. Ovde radijus ne zavisi od baterije. Baterija samo poboljsava efikasnost voznje.
Možda je i istina da nakon 10 godina, auto baterija zadržava 70% svog kapaciteta.
Međutim, rizik od iznenadne smrti te baterije je ogroman, a garancija je istekla. Ne mora uvek da opadne kapacitet da bi baterija bila neupotrebljiva. Baterija ima veoma glomaznu i komplikovanu elektroniku za monitoring ciklusa punjenja i pražnjenja.
Bilo šta može da otkaže, ipak je staro 10 godina. Elektronika je nepredvidiva, baterija se ne servisira unapred, ne postoje mali i veliki serviai za baterije pa da ih uradiš i budeš miran neko vreme.
Ja sam veliki protivnik elektro automobila jer je cela stvar čista laž. Mnogo su prljaviji od sus automobila.
Dajte konkretan podatak- koliko moze da se predje kilometara sa tih 70 procenata kapaciteta u odnosu na fabricki deklarisanu. Npr. ako je sa 100 procenata moglo da se predje 200 km da li sada sa 70 procenata moze da se predje 140km ili vise ili manje, to je u stvari najbitnija stavka. jer npr. mobilni telefoni sa 70 procenata kapaciteta ne mogu da izdrze jedno pre podne, a nove su mogle po dan i po.
Da je pameti, da se mali el automobili koriste kao gradska, i prigradska vozila(dvosedi, bukvalno bi se duplirala parkin mesta)... Inače se koriste za radijus kretanja za odlazak na posao i cirkulaciju po gradu(šoping) i do predgrađa, do kuće, sve u malom radijusu kretanja od ne više od 100-200 km dnevno. Što znači punjači na parkinzima firmi, kao i u garažama, kao i kod kuće. Tako i gradski prevoz, tako i dostavna, kombi i mali kamioni... Dok bi šleperi i kamioni dolazili samo do predgrađa i terminala, a ne i do istovarnih mesta. A da se parking plaća višestruko skuplje za vozila na fosilna goriva...
Ovakav vid reorganizacije saobraćaja bi bio zelen, tih, ekonomičan...
Inteligentno upravljanje podrazumeva i to da se ne prazni ispod 20% i ne puni preko 80% kapaciteta. Time dolazimo do da je realan domet EV u stvari jedva 60% od wltp deklarisanog, tj ako je za Zoe 350 km ( bat.52 kw) onda je to u stvari 200km po ciklusu umerene vožnje. Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
Dajte konkretan podatak- koliko moze da se predje kilometara sa tih 70 procenata kapaciteta u odnosu na fabricki deklarisanu. Npr. ako je sa 100 procenata moglo da se predje 200 km da li sada sa 70 procenata moze da se predje 140km ili vise ili manje, to je u stvari najbitnija stavka. jer npr. mobilni telefoni sa 70 procenata kapaciteta ne mogu da izdrze jedno pre podne, a nove su mogle po dan i po.
Možda je i istina da nakon 10 godina, auto baterija zadržava 70% svog kapaciteta.
Međutim, rizik od iznenadne smrti te baterije je ogroman, a garancija je istekla. Ne mora uvek da opadne kapacitet da bi baterija bila neupotrebljiva. Baterija ima veoma glomaznu i komplikovanu elektroniku za monitoring ciklusa punjenja i pražnjenja.
Bilo šta može da otkaže, ipak je staro 10 godina. Elektronika je nepredvidiva, baterija se ne servisira unapred, ne postoje mali i veliki serviai za baterije pa da ih uradiš i budeš miran neko vreme.
Ja sam veliki protivnik elektro automobila jer je cela stvar čista laž. Mnogo su prljaviji od sus automobila.
Da je pameti, da se mali el automobili koriste kao gradska, i prigradska vozila(dvosedi, bukvalno bi se duplirala parkin mesta)... Inače se koriste za radijus kretanja za odlazak na posao i cirkulaciju po gradu(šoping) i do predgrađa, do kuće, sve u malom radijusu kretanja od ne više od 100-200 km dnevno. Što znači punjači na parkinzima firmi, kao i u garažama, kao i kod kuće. Tako i gradski prevoz, tako i dostavna, kombi i mali kamioni... Dok bi šleperi i kamioni dolazili samo do predgrađa i terminala, a ne i do istovarnih mesta. A da se parking plaća višestruko skuplje za vozila na fosilna goriva...
Ovakav vid reorganizacije saobraćaja bi bio zelen, tih, ekonomičan...
@
Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
(Kosta, 7. jul 2023 12:52)
Pre nego sto ovako pausalno odredimo da je 150km smešno malo, bilo bi lepo videti statistiku koliko automobila B segmenta dnevno prelazi 150km i vise, i koliko cesto. Sve cisto i precizno iskazano u procentima. Onda zaista mozda dodjemo do zakljucka da je 150km malo... a mozda i da je mnogo.
(DC, 7. jul 2023 16:57
A mozda i da proverimo koja se to procena potreba radi na “prosecno po danu”, a posto mi je posao u sirem smislu povezan sa time, mogu ti reci skoro nijedna.
“Prosecno po danu” ne pokriva na primer ni redovne “pikove” , tako da uvek se iskrivim od smeha kada neko krene sa time 32 km / danu itd.
Banalan primer - ides kuca-posao-kuca 7km na dan, ali skoro svaki vikend ides 200. I sta je tu “po danu” ? Prosecno po danu bi ti bilo 30tak km, dakle neupotrebivo sa stanovista potreba. Ili gledamo “pikove” pa kazemo 200/danu ? Ili ja na primer prelazim 150 svaki dan, sto znaci da ne mogu puniti stalno na obicnoj uticnici jer je slaba, vec moram brze punjace. To mi vestacki dize jos npr 25 km do punjaca i nazad par puta nedeljno pa to opet dize prosek po danu, ali ovaj put to ne bi bila moja potreba, vec samog auta itd. “Prosecno po danu” bi bilo ekvivalent prosecne zarade u Srbiji koja je sada 110.000 dinara - super na papiru, samo reci to onome na jugu Srbije, pa ce ti on objasniti motkom sta misli o tome.
Inteligentno upravljanje podrazumeva i to da se ne prazni ispod 20% i ne puni preko 80% kapaciteta. Time dolazimo do da je realan domet EV u stvari jedva 60% od wltp deklarisanog, tj ako je za Zoe 350 km ( bat.52 kw) onda je to u stvari 200km po ciklusu umerene vožnje. Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
Opet komentarišu oni koji nemaju električni automobil niti učestvuju u proizvodnji ili servisiranju istih.
Zar ne shvatate da je elektrifikacija saobraćaja neminovna?
Da, kapacitet baterija vremenom pada i automobili će kraće trajati. Recikliraće se i praviti nove baterije i novi automobili. Ali će od prvog do poslednjeg dana svog radnog veka električni automobili minimalno zagađivati vazduh, za razliku od automobila sa SUS motorom koji kako stare sve više zagađuju vazduh.
Ko bude imao novca, kupovaće automobile, ko ne bude imao novca, koristiće javni prevoz, ali će biti manje bolesti vezanih za zagađen vazduh jedinjenjima azota.
Šta mislite, koliko državu košta jedan čovek oboleo od raka od dijagnostikovanja bolesti, do izlečenja ili letalnog ishoda? Mnogo više nego jedan nov automobil.
Zato nemojte da se borite protiv zdravlja sebe i svoje dece. Borili se ili ne borili protiv električnih automobila, njih će biti sve više u danima koji dolaze. Pripremite se za novo vreme. Biće vam lakše.
Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
(Kosta, 7. jul 2023 12:52)
Pre nego sto ovako pausalno odredimo da je 150km smešno malo, bilo bi lepo videti statistiku koliko automobila B segmenta dnevno prelazi 150km i vise, i koliko cesto. Sve cisto i precizno iskazano u procentima. Onda zaista mozda dodjemo do zakljucka da je 150km malo... a mozda i da je mnogo.
Razlicite posledice ima pad kapaciteta baterije u EV i u PHEV.
U EV taj pad direktno utice na raspolozivi radijus kretanja dok kod PHEV to nije slucaj. Ovde radijus ne zavisi od baterije. Baterija samo poboljsava efikasnost voznje.
Koliko strucnjaka imamo... U razvijenim zemljama, prodaja ev cini svaki drugi, treci ili cetvrti nov automobil, ali mi znamo da tih oko 14 miliona ev (bar 20% svih vozila) koje ce biti kupljeno ove godine, kupuju ljudi koji nista ne znaju, a po inteligenciji i pronicljivosti nam nisu ni do kolena. Blago nama sa nama.
Tesla ima odredbu u garanciji da ako si vise x vozio a ekran te upozoravao da je baterija na 20% nece ti priznati garanciju koja iznosi 100.000 milja.
Nova baterija kosta za Teslu 3 cca 20.000 $ sa svim troskovima servisa, servis traje 2 dana ako nema guzve a radni sat ide cca 200,250$...staru bateriju ostavljas besplatno servisu na reciklazu.
Pored toga treba procitati uslove garancije.
Ako si npr ostetio bateriju na ivicnjaku ( kod Tesle 3 baterija je na podu) nema garancije, garancija vazi samo u odnosu na to da ce baterija da radi ispravno, svaka steta mimo toga nije pokrivena garancijom.
Mozda je Renault to drugacije uredio sto sumnjam ali realno, nije odrziva ta prica sa EV, preskupo je i stresno.
(C i n i k, 8. jul 2023 11:25) Cena baterija će da pada. Fizičko oštećenje baterije (udes) bi trebalo da pokriva osiguranje, a ne proizvođač automobila. Baterije se u tom slučaju menjaju.
Možda je i istina da nakon 10 godina, auto baterija zadržava 70% svog kapaciteta.
Međutim, rizik od iznenadne smrti te baterije je ogroman, a garancija je istekla. Ne mora uvek da opadne kapacitet da bi baterija bila neupotrebljiva. Baterija ima veoma glomaznu i komplikovanu elektroniku za monitoring ciklusa punjenja i pražnjenja.
Bilo šta može da otkaže, ipak je staro 10 godina. Elektronika je nepredvidiva, baterija se ne servisira unapred, ne postoje mali i veliki serviai za baterije pa da ih uradiš i budeš miran neko vreme.
Ja sam veliki protivnik elektro automobila jer je cela stvar čista laž. Mnogo su prljaviji od sus automobila.
Opet komentarišu oni koji nemaju električni automobil niti učestvuju u proizvodnji ili servisiranju istih.
Zar ne shvatate da je elektrifikacija saobraćaja neminovna?
Da, kapacitet baterija vremenom pada i automobili će kraće trajati. Recikliraće se i praviti nove baterije i novi automobili. Ali će od prvog do poslednjeg dana svog radnog veka električni automobili minimalno zagađivati vazduh, za razliku od automobila sa SUS motorom koji kako stare sve više zagađuju vazduh.
Ko bude imao novca, kupovaće automobile, ko ne bude imao novca, koristiće javni prevoz, ali će biti manje bolesti vezanih za zagađen vazduh jedinjenjima azota.
Šta mislite, koliko državu košta jedan čovek oboleo od raka od dijagnostikovanja bolesti, do izlečenja ili letalnog ishoda? Mnogo više nego jedan nov automobil.
Zato nemojte da se borite protiv zdravlja sebe i svoje dece. Borili se ili ne borili protiv električnih automobila, njih će biti sve više u danima koji dolaze. Pripremite se za novo vreme. Biće vam lakše.
@
Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
(Kosta, 7. jul 2023 12:52)
Pre nego sto ovako pausalno odredimo da je 150km smešno malo, bilo bi lepo videti statistiku koliko automobila B segmenta dnevno prelazi 150km i vise, i koliko cesto. Sve cisto i precizno iskazano u procentima. Onda zaista mozda dodjemo do zakljucka da je 150km malo... a mozda i da je mnogo.
(DC, 7. jul 2023 16:57
A mozda i da proverimo koja se to procena potreba radi na “prosecno po danu”, a posto mi je posao u sirem smislu povezan sa time, mogu ti reci skoro nijedna.
“Prosecno po danu” ne pokriva na primer ni redovne “pikove” , tako da uvek se iskrivim od smeha kada neko krene sa time 32 km / danu itd.
Banalan primer - ides kuca-posao-kuca 7km na dan, ali skoro svaki vikend ides 200. I sta je tu “po danu” ? Prosecno po danu bi ti bilo 30tak km, dakle neupotrebivo sa stanovista potreba. Ili gledamo “pikove” pa kazemo 200/danu ? Ili ja na primer prelazim 150 svaki dan, sto znaci da ne mogu puniti stalno na obicnoj uticnici jer je slaba, vec moram brze punjace. To mi vestacki dize jos npr 25 km do punjaca i nazad par puta nedeljno pa to opet dize prosek po danu, ali ovaj put to ne bi bila moja potreba, vec samog auta itd. “Prosecno po danu” bi bilo ekvivalent prosecne zarade u Srbiji koja je sada 110.000 dinara - super na papiru, samo reci to onome na jugu Srbije, pa ce ti on objasniti motkom sta misli o tome.
Inteligentno upravljanje podrazumeva i to da se ne prazni ispod 20% i ne puni preko 80% kapaciteta. Time dolazimo do da je realan domet EV u stvari jedva 60% od wltp deklarisanog, tj ako je za Zoe 350 km ( bat.52 kw) onda je to u stvari 200km po ciklusu umerene vožnje. Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
Stisni gas i eto nas na 150km što je smešno malo.
(Kosta, 7. jul 2023 12:52)
Pre nego sto ovako pausalno odredimo da je 150km smešno malo, bilo bi lepo videti statistiku koliko automobila B segmenta dnevno prelazi 150km i vise, i koliko cesto. Sve cisto i precizno iskazano u procentima. Onda zaista mozda dodjemo do zakljucka da je 150km malo... a mozda i da je mnogo.
Da je pameti, da se mali el automobili koriste kao gradska, i prigradska vozila(dvosedi, bukvalno bi se duplirala parkin mesta)... Inače se koriste za radijus kretanja za odlazak na posao i cirkulaciju po gradu(šoping) i do predgrađa, do kuće, sve u malom radijusu kretanja od ne više od 100-200 km dnevno. Što znači punjači na parkinzima firmi, kao i u garažama, kao i kod kuće. Tako i gradski prevoz, tako i dostavna, kombi i mali kamioni... Dok bi šleperi i kamioni dolazili samo do predgrađa i terminala, a ne i do istovarnih mesta. A da se parking plaća višestruko skuplje za vozila na fosilna goriva...
Ovakav vid reorganizacije saobraćaja bi bio zelen, tih, ekonomičan...
Dajte konkretan podatak- koliko moze da se predje kilometara sa tih 70 procenata kapaciteta u odnosu na fabricki deklarisanu. Npr. ako je sa 100 procenata moglo da se predje 200 km da li sada sa 70 procenata moze da se predje 140km ili vise ili manje, to je u stvari najbitnija stavka. jer npr. mobilni telefoni sa 70 procenata kapaciteta ne mogu da izdrze jedno pre podne, a nove su mogle po dan i po.
Tesla ima odredbu u garanciji da ako si vise x vozio a ekran te upozoravao da je baterija na 20% nece ti priznati garanciju koja iznosi 100.000 milja.
Nova baterija kosta za Teslu 3 cca 20.000 $ sa svim troskovima servisa, servis traje 2 dana ako nema guzve a radni sat ide cca 200,250$...staru bateriju ostavljas besplatno servisu na reciklazu.
Pored toga treba procitati uslove garancije.
Ako si npr ostetio bateriju na ivicnjaku ( kod Tesle 3 baterija je na podu) nema garancije, garancija vazi samo u odnosu na to da ce baterija da radi ispravno, svaka steta mimo toga nije pokrivena garancijom.
Mozda je Renault to drugacije uredio sto sumnjam ali realno, nije odrziva ta prica sa EV, preskupo je i stresno.
Koliko strucnjaka imamo... U razvijenim zemljama, prodaja ev cini svaki drugi, treci ili cetvrti nov automobil, ali mi znamo da tih oko 14 miliona ev (bar 20% svih vozila) koje ce biti kupljeno ove godine, kupuju ljudi koji nista ne znaju, a po inteligenciji i pronicljivosti nam nisu ni do kolena. Blago nama sa nama.
Razlicite posledice ima pad kapaciteta baterije u EV i u PHEV.
U EV taj pad direktno utice na raspolozivi radijus kretanja dok kod PHEV to nije slucaj. Ovde radijus ne zavisi od baterije. Baterija samo poboljsava efikasnost voznje.
(C i n i k, 8. jul 2023 11:25) Cena baterija će da pada. Fizičko oštećenje baterije (udes) bi trebalo da pokriva osiguranje, a ne proizvođač automobila. Baterije se u tom slučaju menjaju.
IMAGE SOURCE
14 Komentari
Sortiraj po: