Pa kako pregrejati automobil,moguce na jedino u spicu u Beogradu,ako je u sistemu voda,i ako nesto ne valja na automobilu oko rashladnog sistema,znaci nije lepo uradjen sistem prilikom sipanja antofriza,ostalo je dosta vazduha u crevima,onda da ne radi ventilator,da vam vodena pumpa ne cirkulise punim kapacitetom kada je temeratura motora visoka a auto se vozi na malim obrtajima...
Za 2 godine, koliko posedujem 1.6hdi, samo jednom mi se uključio ventilator.
To je bilo kada sam pokrenuo regeneraciju dpf na točkovima jer retko imam priliku da vozim daleko i zbog toga se regeneracija dpf bukvalno nikada ne pokreće.
Majstori su mi rekli da ovaj motor bukvalno ima problem da se zagreje i nikada se ne pregreva.
Problem pregrevanja motora će otići u zaborav kad svi pređu na električne automobile.
Električni automobili nemaju problem pregrevanja, jer elektro motori imaju mnogo veću efikasnost, odnosno iskorišćenje uložene energije, pa kod njih na oslobađanje toplote ide ispod 10% uložene energije, a kod SUS motora je to oko 70%.
Drugo, električni motori nemaju sistem ubrizgavanja goriva, curenje ulja i goriva, benzinske, naftne i uljne pare, rezervoar za gorivo, itd. pa je broj razloga za samozapaljenje mnogo manji.
Što se tiče samozapaljenja električnih automobila, ono se dešava veoma retko i na nivou je statističke greške, ali kada se nekad desi, to je vest i svi je objavljuju, a dnevno se u svetu zapali na hiljade automobila sa SUS motorima i to nije vest, jer je to uobičajeno.
Nove LFP baterije koje su počele da se ugrađuju u električne automobile već nemaju taj problem, a najnovije na bazi natrijuma se ne mogu zapaliti ni usled fizičkog oštećenja ni od pregrevanja. O solid stejt baterijama i da ne govorimo.
Pozeljno je da je rashladna tecnost Antifriz jer ima visu tacku kjlucanja od Vode !
(Sofercina, 21. jun 2023 17:15)
Ov za antifriz i tacku kljucanja jeste tacno. Imam jednu licnu opservaciju iz iskustva. Morao sam da ispiram motor je mi je neki majstor greskom pomesao dva tipa rashladne tecnosti. Tom prilikom sam vozio par dana samo sa destilovanom vodom. Leto je bilo i moglo je tako. Motor je imao manju maksimalno postignutu temperaturu kad je u sistemu samo destilovana voda. Posle praznjenja vode i punjenja mesavinom vode i antifriza maksimalna temperatura je bila par stepeni visa. Regulise to ventilator ali jednostavno samo sa vodom taj maksimum je bio nizi.
Primeniti stari srpski obicaj. Kada je leto, 57 C na asfaltu, a vi ste pred usponom, prebacite odmah vaseg ljubimca u 6. brzinu da bi broj obrtaja pao na 1000rpm. Vazno je ipak da se ustedi 230ml dizela jer je gorivo skupo, klima mora da radi zbog nervozne zene, a na usponu trosi vise nego inace.
Znaci ovako - da se auto ne bi pregrejao mora da ima ispravan motor sa precizno podesenim paljenjem ! Pozeljno je da je rashladna tecnost Antifriz jer ima visu tacku kjlucanja od Vode ! Elementi koji aktiviraju ventilator treba da su ispravni a takodje i termostat ( kvar kod termostata se manifestuje da ili non stop pregreva ako je zatvoren ili da stalno bude otvoren pa nema radnu temperaturu ) - na svom autu sam instalirao prekidac za direktno paljenje ventilatora hladnjaka pa kada se nadjem u situaciji koja ce sigurno da dovede temparaturu rashladne tecnosti do maksimuma ukljucim na vreme ventilator i nisam jos imao problem sa pregrevanjem tj. auto mi nikada nije prokuvao !Za zadnjih 35 g. voznje uvek sam stizao i po najvecim vrucinama bez problema !
Pa otkud sada pregrevanje.Proslo je vreme Yuga i keca.
Moj auto sada ima 20 godina, klima radi, svake godine na letovanje do Grcke, nikad nikakv problem.Svakod dana do posla i nazad.
Ali, redovno pregled kod pouzdanog majstora, redovno zamena ulja i filtera, sve se pregleda.Samo sipam gorivo i po potrebi tecnost za stakla.
Primeniti stari srpski obicaj. Kada je leto, 57 C na asfaltu, a vi ste pred usponom, prebacite odmah vaseg ljubimca u 6. brzinu da bi broj obrtaja pao na 1000rpm. Vazno je ipak da se ustedi 230ml dizela jer je gorivo skupo, klima mora da radi zbog nervozne zene, a na usponu trosi vise nego inace.
Pa otkud sada pregrevanje.Proslo je vreme Yuga i keca.
Moj auto sada ima 20 godina, klima radi, svake godine na letovanje do Grcke, nikad nikakv problem.Svakod dana do posla i nazad.
Ali, redovno pregled kod pouzdanog majstora, redovno zamena ulja i filtera, sve se pregleda.Samo sipam gorivo i po potrebi tecnost za stakla.
Znaci ovako - da se auto ne bi pregrejao mora da ima ispravan motor sa precizno podesenim paljenjem ! Pozeljno je da je rashladna tecnost Antifriz jer ima visu tacku kjlucanja od Vode ! Elementi koji aktiviraju ventilator treba da su ispravni a takodje i termostat ( kvar kod termostata se manifestuje da ili non stop pregreva ako je zatvoren ili da stalno bude otvoren pa nema radnu temperaturu ) - na svom autu sam instalirao prekidac za direktno paljenje ventilatora hladnjaka pa kada se nadjem u situaciji koja ce sigurno da dovede temparaturu rashladne tecnosti do maksimuma ukljucim na vreme ventilator i nisam jos imao problem sa pregrevanjem tj. auto mi nikada nije prokuvao !Za zadnjih 35 g. voznje uvek sam stizao i po najvecim vrucinama bez problema !
Pozeljno je da je rashladna tecnost Antifriz jer ima visu tacku kjlucanja od Vode !
(Sofercina, 21. jun 2023 17:15)
Ov za antifriz i tacku kljucanja jeste tacno. Imam jednu licnu opservaciju iz iskustva. Morao sam da ispiram motor je mi je neki majstor greskom pomesao dva tipa rashladne tecnosti. Tom prilikom sam vozio par dana samo sa destilovanom vodom. Leto je bilo i moglo je tako. Motor je imao manju maksimalno postignutu temperaturu kad je u sistemu samo destilovana voda. Posle praznjenja vode i punjenja mesavinom vode i antifriza maksimalna temperatura je bila par stepeni visa. Regulise to ventilator ali jednostavno samo sa vodom taj maksimum je bio nizi.
Problem pregrevanja motora će otići u zaborav kad svi pređu na električne automobile.
Električni automobili nemaju problem pregrevanja, jer elektro motori imaju mnogo veću efikasnost, odnosno iskorišćenje uložene energije, pa kod njih na oslobađanje toplote ide ispod 10% uložene energije, a kod SUS motora je to oko 70%.
Drugo, električni motori nemaju sistem ubrizgavanja goriva, curenje ulja i goriva, benzinske, naftne i uljne pare, rezervoar za gorivo, itd. pa je broj razloga za samozapaljenje mnogo manji.
Što se tiče samozapaljenja električnih automobila, ono se dešava veoma retko i na nivou je statističke greške, ali kada se nekad desi, to je vest i svi je objavljuju, a dnevno se u svetu zapali na hiljade automobila sa SUS motorima i to nije vest, jer je to uobičajeno.
Nove LFP baterije koje su počele da se ugrađuju u električne automobile već nemaju taj problem, a najnovije na bazi natrijuma se ne mogu zapaliti ni usled fizičkog oštećenja ni od pregrevanja. O solid stejt baterijama i da ne govorimo.
Pa kako pregrejati automobil,moguce na jedino u spicu u Beogradu,ako je u sistemu voda,i ako nesto ne valja na automobilu oko rashladnog sistema,znaci nije lepo uradjen sistem prilikom sipanja antofriza,ostalo je dosta vazduha u crevima,onda da ne radi ventilator,da vam vodena pumpa ne cirkulise punim kapacitetom kada je temeratura motora visoka a auto se vozi na malim obrtajima...
Za 2 godine, koliko posedujem 1.6hdi, samo jednom mi se uključio ventilator.
To je bilo kada sam pokrenuo regeneraciju dpf na točkovima jer retko imam priliku da vozim daleko i zbog toga se regeneracija dpf bukvalno nikada ne pokreće.
Majstori su mi rekli da ovaj motor bukvalno ima problem da se zagreje i nikada se ne pregreva.
Problem pregrevanja motora će otići u zaborav kad svi pređu na električne automobile.
Električni automobili nemaju problem pregrevanja, jer elektro motori imaju mnogo veću efikasnost, odnosno iskorišćenje uložene energije, pa kod njih na oslobađanje toplote ide ispod 10% uložene energije, a kod SUS motora je to oko 70%.
Drugo, električni motori nemaju sistem ubrizgavanja goriva, curenje ulja i goriva, benzinske, naftne i uljne pare, rezervoar za gorivo, itd. pa je broj razloga za samozapaljenje mnogo manji.
Što se tiče samozapaljenja električnih automobila, ono se dešava veoma retko i na nivou je statističke greške, ali kada se nekad desi, to je vest i svi je objavljuju, a dnevno se u svetu zapali na hiljade automobila sa SUS motorima i to nije vest, jer je to uobičajeno.
Nove LFP baterije koje su počele da se ugrađuju u električne automobile već nemaju taj problem, a najnovije na bazi natrijuma se ne mogu zapaliti ni usled fizičkog oštećenja ni od pregrevanja. O solid stejt baterijama i da ne govorimo.
Znaci ovako - da se auto ne bi pregrejao mora da ima ispravan motor sa precizno podesenim paljenjem ! Pozeljno je da je rashladna tecnost Antifriz jer ima visu tacku kjlucanja od Vode ! Elementi koji aktiviraju ventilator treba da su ispravni a takodje i termostat ( kvar kod termostata se manifestuje da ili non stop pregreva ako je zatvoren ili da stalno bude otvoren pa nema radnu temperaturu ) - na svom autu sam instalirao prekidac za direktno paljenje ventilatora hladnjaka pa kada se nadjem u situaciji koja ce sigurno da dovede temparaturu rashladne tecnosti do maksimuma ukljucim na vreme ventilator i nisam jos imao problem sa pregrevanjem tj. auto mi nikada nije prokuvao !Za zadnjih 35 g. voznje uvek sam stizao i po najvecim vrucinama bez problema !
Primeniti stari srpski obicaj. Kada je leto, 57 C na asfaltu, a vi ste pred usponom, prebacite odmah vaseg ljubimca u 6. brzinu da bi broj obrtaja pao na 1000rpm. Vazno je ipak da se ustedi 230ml dizela jer je gorivo skupo, klima mora da radi zbog nervozne zene, a na usponu trosi vise nego inace.
Za 2 godine, koliko posedujem 1.6hdi, samo jednom mi se uključio ventilator.
To je bilo kada sam pokrenuo regeneraciju dpf na točkovima jer retko imam priliku da vozim daleko i zbog toga se regeneracija dpf bukvalno nikada ne pokreće.
Majstori su mi rekli da ovaj motor bukvalno ima problem da se zagreje i nikada se ne pregreva.
Pozeljno je da je rashladna tecnost Antifriz jer ima visu tacku kjlucanja od Vode !
(Sofercina, 21. jun 2023 17:15)
Ov za antifriz i tacku kljucanja jeste tacno. Imam jednu licnu opservaciju iz iskustva. Morao sam da ispiram motor je mi je neki majstor greskom pomesao dva tipa rashladne tecnosti. Tom prilikom sam vozio par dana samo sa destilovanom vodom. Leto je bilo i moglo je tako. Motor je imao manju maksimalno postignutu temperaturu kad je u sistemu samo destilovana voda. Posle praznjenja vode i punjenja mesavinom vode i antifriza maksimalna temperatura je bila par stepeni visa. Regulise to ventilator ali jednostavno samo sa vodom taj maksimum je bio nizi.
Pa otkud sada pregrevanje.Proslo je vreme Yuga i keca.
Moj auto sada ima 20 godina, klima radi, svake godine na letovanje do Grcke, nikad nikakv problem.Svakod dana do posla i nazad.
Ali, redovno pregled kod pouzdanog majstora, redovno zamena ulja i filtera, sve se pregleda.Samo sipam gorivo i po potrebi tecnost za stakla.
Pa kako pregrejati automobil,moguce na jedino u spicu u Beogradu,ako je u sistemu voda,i ako nesto ne valja na automobilu oko rashladnog sistema,znaci nije lepo uradjen sistem prilikom sipanja antofriza,ostalo je dosta vazduha u crevima,onda da ne radi ventilator,da vam vodena pumpa ne cirkulise punim kapacitetom kada je temeratura motora visoka a auto se vozi na malim obrtajima...
IMAGE SOURCE
10 Komentari
Sortiraj po: