@Milan - za divno cudo, ceo sklop elektro baterije i pogonskih motora (50-60 kWh baterija i jedan motor) su oko 500 kg, ne vise. I ja sam se prijatno iznenadio.
Tako da ovi PHEV sistemi nemaju tezinu vecu od 100-150 kg tako da to ne igra neku ulogu u efikasnosti SUS i EV pogona.
Ono sto igra ulogu je premala baterija u PHEV koju niko, sem kineza, ne forsira da bude redovna krstena baterija od 20-25 kWh pa da mozes ko covek da se vozas na struju 100-ak km.
Svi stavljaju neke mini baterije. Pa kad pogledam PHEV ponudu Stelantisa, VW, BMW-a, pa to je presmesno.
Mislim, nece im pasti kruna sa glave da umesto baterije od 6 kWh stave 26 kHw.
Ali moraju malecke baterije posto im je samo bitno da im flotna emisija CO2 bude ispod 90 g CO2/km
U gradu to je električni auto. Puni se 8 sati kod kuće, prelazi 20-30km i troši više struje jer vuče okolo 300kg benzinskog motora i rezervoara.
Na autoputu je benzinski auto, i troši više goriva jer vuče okolo 500kg baterija i elektro motora.
Da bi se ostvarila ušteda, morate imati punjač dostupan svako veče. Morate imati kuću. Ko ima kuću, ima i dvorište. A ko ima dvorište, ima mesta za 2 auta.
Moj komšija ima Reno Zoe sa baterijom 22kwh i oko 150km dometa. Njega puni svaku noć i vozi svaki dan.
Pored njega ima i Klija dizela (oba 2014 godište i praktično su isti) i njega koristi za more, svadbe, i sve dalje od 50km od kuće.
Na papiru, koncept je sjajan. Za svakodnevnu gradsku vožnju, gde se ne prelazi 50km, voziš na baterije. Onda ga ostaviš preko noći u garaži da se puni. Kada ideš van grada, voziš na benzin i puniš baterije, koje povremeno uskaču. U gradu ne trošiš gorivo, na tim dužim putovanjima trošiš manje. U gradu ti se ne pali SUS motor da bi napunio baterije. Imaš i mogućnost brzog punjenja baterije. Na dužim putovanjima ne brineš gde ćeš da staneš da puniš bateriju. Ono što je problem je da je vozilo komplikovanije i teže od običnog benzinca. Samim tim i skuplje za održavanje. Ljudi se odlučuju za potpuno električne automobile jer im je dosta menjanja ulja i maziva. Mada, da podelim tuđa iskustva, neki ljudi vole svoj Lexus (Toyota) plug-in hibrid i misle da su pronašli idealan automobil za sebe.
Иначе, мени је најглупљи концепт "лаких" хибрида. Аутомобил је скупљи за пар хиљада евра, компликованији, а никаква уштеда у гориву (реална мерења то показују). Тобож возиш хибрид... Једино је стартност можда нешто боља.
Srbija je u zaostatku cca 10 godina po pitanju elektrifikacije u razmisljanju, infrastrukturi i procenta EV. Pre 10tak godina koncept hibrida je izgledao privlacno u ostatku sveta, ali radi kompleksnosti i kompromisa taj koncept se ubrzano napusta. Trziste hibrida u svetu je u ogromnom padu i izumrece potpuno za par godina.
Pa ne razume ga potrošač jer nema smisao.. jedino možda da kao u gradskoj zoni voziš na struju da smanji zaadjenje. A opet zagadjenja na novim autima su minimalna, više se zagadi kad vozac pusti vetar. Jedini plus je dodatni motor, pa kad se nabode gas, stvarno ide kao metak ali opet ima dodatnu težinu i manjak prostora zbog baterija.. Sve u svemu promašaj.
Naprotiv, dobro razumeju pa zato i ne kupuju: cena je previsoka pa nema ekonomskog smisla kupiti kada se razlika u trošku eksploatacije ne može nadoknaditi tokom životnog veka automobila. Druga bitna stvar je sporo punjenje, pa najčešće treba osam sati punjenja da bi se prešlo manje-više pedesetak km na struju. A još ako je to sve upakovano u korejski kič koji izaziva očnu bol, prodaja je prakrično nemoguća. Ali KIA vam ipak, poručuje da niste pametni i da ne razumete njihovu "genijalnost".
Eeee moja Kia, pa pogledajte malo u kinesko dvoriste pa vidite kako se prave dobri PHEV - baterija od 20-25 kWh koja daje domet oko 150 km na elektropogon, pa da vidis kako ce da vam skoci prodaja PHEV. A ne vase anemicne baterije od 8-10 kWh, a cenite ih kao da su od zlata.
E Kia Kia.
Samo vidite BYD i sve ce vam biti jasno...
Nije tako slucaj sa svim proizvodjacima plug-in hibrida.
Taksisti sirom sveta, a kod nas u gradu Nisu, preferiraju Toyote i veoma su zadovoljni i oni i gradjani, korisnici usluga po jeftinijoj ceni.
Eeee moja Kia, pa pogledajte malo u kinesko dvoriste pa vidite kako se prave dobri PHEV - baterija od 20-25 kWh koja daje domet oko 150 km na elektropogon, pa da vidis kako ce da vam skoci prodaja PHEV. A ne vase anemicne baterije od 8-10 kWh, a cenite ih kao da su od zlata.
E Kia Kia.
Samo vidite BYD i sve ce vam biti jasno...
Nije tako slucaj sa svim proizvodjacima plug-in hibrida.
Taksisti sirom sveta, a kod nas u gradu Nisu, preferiraju Toyote i veoma su zadovoljni i oni i gradjani, korisnici usluga po jeftinijoj ceni.
Naprotiv, dobro razumeju pa zato i ne kupuju: cena je previsoka pa nema ekonomskog smisla kupiti kada se razlika u trošku eksploatacije ne može nadoknaditi tokom životnog veka automobila. Druga bitna stvar je sporo punjenje, pa najčešće treba osam sati punjenja da bi se prešlo manje-više pedesetak km na struju. A još ako je to sve upakovano u korejski kič koji izaziva očnu bol, prodaja je prakrično nemoguća. Ali KIA vam ipak, poručuje da niste pametni i da ne razumete njihovu "genijalnost".
Pa ne razume ga potrošač jer nema smisao.. jedino možda da kao u gradskoj zoni voziš na struju da smanji zaadjenje. A opet zagadjenja na novim autima su minimalna, više se zagadi kad vozac pusti vetar. Jedini plus je dodatni motor, pa kad se nabode gas, stvarno ide kao metak ali opet ima dodatnu težinu i manjak prostora zbog baterija.. Sve u svemu promašaj.
Иначе, мени је најглупљи концепт "лаких" хибрида. Аутомобил је скупљи за пар хиљада евра, компликованији, а никаква уштеда у гориву (реална мерења то показују). Тобож возиш хибрид... Једино је стартност можда нешто боља.
U gradu to je električni auto. Puni se 8 sati kod kuće, prelazi 20-30km i troši više struje jer vuče okolo 300kg benzinskog motora i rezervoara.
Na autoputu je benzinski auto, i troši više goriva jer vuče okolo 500kg baterija i elektro motora.
Da bi se ostvarila ušteda, morate imati punjač dostupan svako veče. Morate imati kuću. Ko ima kuću, ima i dvorište. A ko ima dvorište, ima mesta za 2 auta.
Moj komšija ima Reno Zoe sa baterijom 22kwh i oko 150km dometa. Njega puni svaku noć i vozi svaki dan.
Pored njega ima i Klija dizela (oba 2014 godište i praktično su isti) i njega koristi za more, svadbe, i sve dalje od 50km od kuće.
Na papiru, koncept je sjajan. Za svakodnevnu gradsku vožnju, gde se ne prelazi 50km, voziš na baterije. Onda ga ostaviš preko noći u garaži da se puni. Kada ideš van grada, voziš na benzin i puniš baterije, koje povremeno uskaču. U gradu ne trošiš gorivo, na tim dužim putovanjima trošiš manje. U gradu ti se ne pali SUS motor da bi napunio baterije. Imaš i mogućnost brzog punjenja baterije. Na dužim putovanjima ne brineš gde ćeš da staneš da puniš bateriju. Ono što je problem je da je vozilo komplikovanije i teže od običnog benzinca. Samim tim i skuplje za održavanje. Ljudi se odlučuju za potpuno električne automobile jer im je dosta menjanja ulja i maziva. Mada, da podelim tuđa iskustva, neki ljudi vole svoj Lexus (Toyota) plug-in hibrid i misle da su pronašli idealan automobil za sebe.
Srbija je u zaostatku cca 10 godina po pitanju elektrifikacije u razmisljanju, infrastrukturi i procenta EV. Pre 10tak godina koncept hibrida je izgledao privlacno u ostatku sveta, ali radi kompleksnosti i kompromisa taj koncept se ubrzano napusta. Trziste hibrida u svetu je u ogromnom padu i izumrece potpuno za par godina.
@Milan - za divno cudo, ceo sklop elektro baterije i pogonskih motora (50-60 kWh baterija i jedan motor) su oko 500 kg, ne vise. I ja sam se prijatno iznenadio.
Tako da ovi PHEV sistemi nemaju tezinu vecu od 100-150 kg tako da to ne igra neku ulogu u efikasnosti SUS i EV pogona.
Ono sto igra ulogu je premala baterija u PHEV koju niko, sem kineza, ne forsira da bude redovna krstena baterija od 20-25 kWh pa da mozes ko covek da se vozas na struju 100-ak km.
Svi stavljaju neke mini baterije. Pa kad pogledam PHEV ponudu Stelantisa, VW, BMW-a, pa to je presmesno.
Mislim, nece im pasti kruna sa glave da umesto baterije od 6 kWh stave 26 kHw.
Ali moraju malecke baterije posto im je samo bitno da im flotna emisija CO2 bude ispod 90 g CO2/km
Pa ne razume ga potrošač jer nema smisao.. jedino možda da kao u gradskoj zoni voziš na struju da smanji zaadjenje. A opet zagadjenja na novim autima su minimalna, više se zagadi kad vozac pusti vetar. Jedini plus je dodatni motor, pa kad se nabode gas, stvarno ide kao metak ali opet ima dodatnu težinu i manjak prostora zbog baterija.. Sve u svemu promašaj.
Srbija je u zaostatku cca 10 godina po pitanju elektrifikacije u razmisljanju, infrastrukturi i procenta EV. Pre 10tak godina koncept hibrida je izgledao privlacno u ostatku sveta, ali radi kompleksnosti i kompromisa taj koncept se ubrzano napusta. Trziste hibrida u svetu je u ogromnom padu i izumrece potpuno za par godina.
Naprotiv, dobro razumeju pa zato i ne kupuju: cena je previsoka pa nema ekonomskog smisla kupiti kada se razlika u trošku eksploatacije ne može nadoknaditi tokom životnog veka automobila. Druga bitna stvar je sporo punjenje, pa najčešće treba osam sati punjenja da bi se prešlo manje-više pedesetak km na struju. A još ako je to sve upakovano u korejski kič koji izaziva očnu bol, prodaja je prakrično nemoguća. Ali KIA vam ipak, poručuje da niste pametni i da ne razumete njihovu "genijalnost".
Eeee moja Kia, pa pogledajte malo u kinesko dvoriste pa vidite kako se prave dobri PHEV - baterija od 20-25 kWh koja daje domet oko 150 km na elektropogon, pa da vidis kako ce da vam skoci prodaja PHEV. A ne vase anemicne baterije od 8-10 kWh, a cenite ih kao da su od zlata.
E Kia Kia.
Samo vidite BYD i sve ce vam biti jasno...
Nije tako slucaj sa svim proizvodjacima plug-in hibrida.
Taksisti sirom sveta, a kod nas u gradu Nisu, preferiraju Toyote i veoma su zadovoljni i oni i gradjani, korisnici usluga po jeftinijoj ceni.
Иначе, мени је најглупљи концепт "лаких" хибрида. Аутомобил је скупљи за пар хиљада евра, компликованији, а никаква уштеда у гориву (реална мерења то показују). Тобож возиш хибрид... Једино је стартност можда нешто боља.
U gradu to je električni auto. Puni se 8 sati kod kuće, prelazi 20-30km i troši više struje jer vuče okolo 300kg benzinskog motora i rezervoara.
Na autoputu je benzinski auto, i troši više goriva jer vuče okolo 500kg baterija i elektro motora.
Da bi se ostvarila ušteda, morate imati punjač dostupan svako veče. Morate imati kuću. Ko ima kuću, ima i dvorište. A ko ima dvorište, ima mesta za 2 auta.
Moj komšija ima Reno Zoe sa baterijom 22kwh i oko 150km dometa. Njega puni svaku noć i vozi svaki dan.
Pored njega ima i Klija dizela (oba 2014 godište i praktično su isti) i njega koristi za more, svadbe, i sve dalje od 50km od kuće.
Na papiru, koncept je sjajan. Za svakodnevnu gradsku vožnju, gde se ne prelazi 50km, voziš na baterije. Onda ga ostaviš preko noći u garaži da se puni. Kada ideš van grada, voziš na benzin i puniš baterije, koje povremeno uskaču. U gradu ne trošiš gorivo, na tim dužim putovanjima trošiš manje. U gradu ti se ne pali SUS motor da bi napunio baterije. Imaš i mogućnost brzog punjenja baterije. Na dužim putovanjima ne brineš gde ćeš da staneš da puniš bateriju. Ono što je problem je da je vozilo komplikovanije i teže od običnog benzinca. Samim tim i skuplje za održavanje. Ljudi se odlučuju za potpuno električne automobile jer im je dosta menjanja ulja i maziva. Mada, da podelim tuđa iskustva, neki ljudi vole svoj Lexus (Toyota) plug-in hibrid i misle da su pronašli idealan automobil za sebe.
@Milan - za divno cudo, ceo sklop elektro baterije i pogonskih motora (50-60 kWh baterija i jedan motor) su oko 500 kg, ne vise. I ja sam se prijatno iznenadio.
Tako da ovi PHEV sistemi nemaju tezinu vecu od 100-150 kg tako da to ne igra neku ulogu u efikasnosti SUS i EV pogona.
Ono sto igra ulogu je premala baterija u PHEV koju niko, sem kineza, ne forsira da bude redovna krstena baterija od 20-25 kWh pa da mozes ko covek da se vozas na struju 100-ak km.
Svi stavljaju neke mini baterije. Pa kad pogledam PHEV ponudu Stelantisa, VW, BMW-a, pa to je presmesno.
Mislim, nece im pasti kruna sa glave da umesto baterije od 6 kWh stave 26 kHw.
Ali moraju malecke baterije posto im je samo bitno da im flotna emisija CO2 bude ispod 90 g CO2/km
IMAGE SOURCE
10 Komentari
Sortiraj po: