Sva nova auta koja imaju elektroniku su djubre i vi faktički postajete robovi koji zavise od sreće i majstora.
Jedno vreme sam posedovao Citroen DS iz 1973 godine. Da to su ona kola što ih svi zovu ajkula.
Jeste da je trošila pošto su kvalitetna kola skoro 2 tone težine napravljena od kvalitetnih materijala a hauba od aluminijuma.
Ali do ogromnog motora može da se dodje rukom i sve sam da popraviš, imao sam majstorske servisne knjige za sve na njoj pa sam bukvalno da sam imao alat mogao da skinem svaki deo i ponovo da ga vratim.
Ono što je odlika starih kola su kvlaitetna rešenja koja kod ovih obiluju poput hidraulike i nevidjene udobnosti jer auto nema amortizere nisti su mu potrebni, ima sposobnost da ga podignete na najviši nivo i bukvalno bude visine kao terenski džip, farovi koji se okreću kako okrećete volan, možete da vozite i sa jednim otpalim točkom i sl.
Međutim ono što je najkarakterističnije je sam kvalitet motora i komponeneti gde možete da vozite 400 000 km bez generalke.
E sada mi vi recite koji automobil danas to može?
Odmah da Vam kažem. Daleko je isplativije kupiti neki oldtimer (sada su niži i porezi i dažbine godišnje) pa makar i više trošio nego novi automobil kod koga ćete da se naplatite zbog kvarova i delova a i da izgubite živce.
Što se tiče sigurnosti ajmo da vidimo šta će se desiti u čeonom sudaru bilo kojih tih novih automobila sa ajkulom od 2 tone koja ima preko 2 metra samo motora ispred.
Nekad je generalna popravka motora prosečnog auta koštala 800 DM a sad toliko košta set kvačila i plivajući zamajac. Far na Golfu II je koštao 700 din. u zemunskoj robnoj kući gde sam ga ja kupio, a sad laserski far na BMW 3 kosta 3200 evra. Motori danas prelaze više km nego ranije jer su ulja mnogo kvalitetnija nego pre, ali održavanje elektronike i brojnih elektro mehanickih elemenata su posle 10 godina auta potpuno neisplativi jer većina ozbiljnijih popravki prelazi vrednost auta. Moj savet je da vozite ono što možete da održavate. Znam da mnogi pate z
"Da da kvalitetniji hahah...Pre 2 godine na pesackom prelazu kod BeoShoping centra,udari Passat B8 neku Toyotu od pozadi,raspade se Passat ceo,ode hauba,krilo,branik,far,a isao je 40 na sat...Prisao sam da vidim,ono sve sama plastika...A moj tadasnji Passat B3 pocinkovani lim,star 30 godina,truo negde negde malo pokazalo jer se nije odrzavalo..."
Da ali samo je razlika sto je vozac iz tog Passata izasao neporeveđen. Plasticne komponente izrade karoserije i sluze da absorbuju udarac tokom nesrece. Dok sa Passatom od od pre 30 godina, to ne bi bio slucaj. U prevodu, nedo Bog da se sa Passatom B3 u nekoga zakucaš.
Pa normalno da imaju novija vozila i da smo mi pokupovali sva stara.Drugo zima je bila preblaga kad udari mraz od -25 pitajte majstore kako se kvare a autonomija elektricnih pada za 50 posto.Vozila su postala preskupa, pre 12 god.nov punto bazni je kostao 5500e a dačija hiljadu vise danas najeftiniji model bilo koje marke je puta 2.Jedino da puste kineze ali to bi urusilo sve a ako ih oporezuju kao japance opet samo vozači gube.Mi smo druga liga kod nas je sve polovno i samo hvalimo pricam za Balkan.
Smanjuje se broj popravki us servisima jer ljudi ne idu u oficijalni servise zbog cena. Sve što može poprave same, a šta ne mogu idu kod Marokanaca i Turaka koji imaju svoje poluregistrovane radionice i rade uglavnom na crno, po cenama koje daleko nižim od oficijalni servisa. Bar je tako u Belgiji gde ja živim, jedan Marokanac popravlja kola svim Jugoslovenima u krugu od 50 km.
Cura dobila novi C4. Dugo nisam seo u novu auto pa da bih mogao da poredim, ali onoliku škripu nekvalitetne plastike nisam očekivao. Poklopac gepeka je zakačen kanapčićem tanjim i lošijim nego što je pertla na kineskim patikama. Centralni ekran spor i neintuitivan a glavni ispred vozača kao na nokiji 5110. Nije to loš auto, ali očigledno plastikaner pravljen za 100 - 150.000 km i kuku majko ko ga uzme polovnog.
Sigurno su kvalitetniji, al'kad bi se zajeb... li. Isterao sam iz salona nov automobil, sad mu je nepune 4 godine, nema jos 40000 pređenih, cijuču mu amortizeri, ne radi prskalica zadnjeg stakla, škripi sedište vozača leti. Renault je u pitanju, nije dacia. Kvalitet hahahaha. Jos su uspeli da mu podigbu cenu za preko 30% u ove 4 godine.
Neuporediv je kvalitet Leksusa ili Toyote, sa Pežoom, Opelom ili Fordom.
(peksimit, 6. maj 2023 12:38)
Jasta! Predlazem da kupis Toyotu sa BMW dizlo motorom, bas ces da se usrecis. Majstor na speed dial-u, dolazi ti na slavu, vidjas ga cesce nego ukucane.
Sto noviji auto.. Kilometraza i nije toliko bitna.. Ja sam kupio novu insigniu 2016te..sad 230 000 km praktično bez kvara, crkli samo nekih par senzora
@Paz da nisu. Skuplji da ,ali kvalitetniji ne.
Prvo su ih pravili od gvozdja pa od aluminijuma a onda od kompozitnih materijala (citaj plastike) a sad ih prave od kartona i recikliranih krpa. Ne verujete? Pogledajte malo ispod auta.
Kakve to veze sa kvarenjem? Ja sam 6 godina imao reno scenica, 2012. godište, jedini kvar na njemu je bio kompresor klime. Za 6 godina! Sad imam novog, 2019. godište, treća godina kod mene, nikakvog kvara. Znači za 9 godina i oko 150.000 pređenih kolimetara imao sam kvar od 300€.
Da da kvalitetniji hahah...Pre 2 godine na pesackom prelazu kod BeoShoping centra,udari Passat B8 neku Toyotu od pozadi,raspade se Passat ceo,ode hauba,krilo,branik,far,a isao je 40 na sat...Prisao sam da vidim,ono sve sama plastika...A moj tadasnji Passat B3 pocinkovani lim,star 30 godina,truo negde negde malo pokazalo jer se nije odrzavalo...
Za neke popravke moze se ladno podici kretid, jer i regularan servis kosta nenormalno. Npr. 400€ za promenu ulja, filtera i „pregled“ vozila u ovlasćenom servisu, a za menjanje kompletnih kočnica 1200€ => uradi sam i ne ulazis u prelepu statistiku popravki sve „kvalitetnijih“ kola.
Paz da nisu. Skuplji da ,ali kvalitetniji ne.
Prvo su ih pravili od gvozdja pa od aluminijuma a onda od kompozitnih materijala (citaj plastike) a sad ih prave od kartona i recikliranih krpa. Ne verujete? Pogledajte malo ispod auta.
Prije se prvih 5000 km razrađivalo a danas je sve napravljeno preciznije, karoserije su pocinčane, kočnice, ovjes sve je to bolje ali elektronika je srušila kvalitetu i dobili su nas u servise. đe su nas i htjeli pa si danas spojen sa centralom i za 10$ ti pali grijanje sica ili pusti performanse.
Spreman sam za auto staro 30 godina.
Evo danas, Ford Kuga, dizel, ST line, automatik, sa 1900km na satu, stara 4 meseca, riknula na sred ulice, menjač. Ni da mrdne. Do?li iz servisa, kažu, verovatno elektronika. Odneli je u servis. Œta da kažem...
Naravno da su kola danas neuporedivo kvalitetnija nego nekada. To sto danas dobijate od najjeftinije oktavije (klima, servo, podizaci, ABS, ubrzanje do 100 za 10s itd...) ste nekada imali samo u najskupljim mercedesima koji su kostali kao 3 stana u Beogradu (najjeftiniji mercedes 190 je kostao kao stan od 50kvm u centru grada). I to sve uz potrosnju od 6-7 litara dok je mercedes sa takvim ubrzanjem trosio 15-20l.
Motorima se vec na 100k radilo "osvezavanje" motora, retko koji je presao 200k bez generalne. Tesko su palili na niskim temperaturama, zahtevali su dosta odrzavanja. Limarija je korodirala relativno brzo. Pritom govorim o folksvagenima, opelima, fordovima, renoima a ne o zastavama ladama i drugim vozilima koja su bila dostupna sirim krugovima ljudi.
Danas je dovoljno da se auto redovno odrzava jednom godisnje i preci ce bez problema 200k. Ja sam kupio novu Mazdu i vozio sam je 10 godina i NIJEDNOM se nije desilo da ne upali ili da mi pravi probleme. Sad vozim Audi 5 godina i opet nikada nisam imao nijedan jedini problem.
Nisam siguran da danas postoji los auto, garantujem da neko moze da kupi najeftiniju daciju i da bez problema predje 200.000 samo uz redovno odrzavanje i promenu potrosnih delova.
To sto ljudi kupuju automobile sa predjenih 200-300k pa ih onda popravljaju po kojekakvim radionicama ugradjujuci im neoriginalne delove je skroz druga prica. Takvi ljudi i ne mogu da izgrade misljenje o kvalitetu vozila.
Pa, ako je kvalitet da neće stati, onda jesu. Ali neke, ne mogu reći baš sitnice, i dalje su prisutne. Govorim o nepremijum markama kupljenim novim u Srbiji.
Verovali ili ne prosecna starost automobila u nemackoj je skocila drasticno zadnjih godina pa bi logicno bilo da servisi imaju vise posla ali desava se suprotno.
U pitanju je mesavina mnogo faktora.
Prvo servisi su postali preskupi pa se i automobili manje odrzavaju.
Drugo, prosle godine je gorivu je drasticno porasla cena pa je mnogo ljudi odlucilo da koristi javni prevoz.
Trece, bila je i karta za 9 evra mesecno koja vazi za sve prevoze u celoj nemackoj osim ic vozova. To je prouzrokovalo da svi idu vozovima i autobusima.
Cetvrto, dosta ljudi krseve nece da popravlja. Odvezu ga na otpad a oni ga dalje salju u istocnu evropu.
Sada je vracena karta za celu nemacku i kosta 50 evra mesecno.
Za taj novac ne moze se platiti ni registracija auta. O troskovima goriva, odrzavanja i parkinga da ne govorim.
Prvi ja sam odustao od kupovine auta zbog te karte.
Lakse mi je ici vozom, tramvajom i autobusom po celoj nemackoj za 50 evra. Nego samo da se nerviram oko parkina svaki dan. Nema servisa, osiguranja, udesa, umora od voznje, goriva, parkina, kazni.
Kada hocu u Srbiju vozom do grada iz koga polecem, dalje tramvajom, metroom ili busom i ne razmisljam ni o cemu osim o dokumentima. Nema vinjeta, putarina, placanja tunela i goeiva.
Ako ovako ostane mislim da nikada vise necu kupiti auto. Cak i da mi zatreba na dan dva, lakse je iznajmiti.
Neko je veće delimično dao odgovor u komentaru. Opada kvalitet premijum auomobila, ali raste kvalitet jeftinih automobila za široke narodne mase. Većina ljudi ipak ne voze premijum.
Ništa čudno. Koga god znam da je kupio bilo koji nov auto nije ga popravljao pre desete godine. Svaki novi auto će izdržati 150.000 bez kvara, pa čak i trocilindraš. Posle toga je lutrija.
Neko bi rekao da je bela tehnika sve kvalitetnija?? Nije, nego potrosacko drustvo. Moderan auto je napravljen da traje 6 godina i da crkne. Zato se kupuje nov, vozi do 5 godina i onda prodaje i izvozi van Nemacke. Jeftinije tako nego placati majstore po nemackoj, kojih je opet zbog dvega toga sve manje i sve su skuplji.
Vidim da puno ko i dalje veruje u mersedes, a lada sad kvalitetnije od mersedesa, vlasnik novog mersedesa ne izlazi sad iz servisa, creva pucaju, elektronika zeza i tako bez kraj. Ja vozim touareg, da razumemo nije baš stari, u Porcsheu kažu da ne smem da menjam ako ne želim da živim kod njih
Vrlo velika zabluda je da su svi novi auti dobri i podjednakog kvaliteta.
To nikako nije tačno.
Neuporediv je kvalitet Leksusa ili Toyote, sa Pežoom, Opelom ili Fordom.
"Ne kvare se auti manje nego ljudi sve više pokušavaju sami da poprave. " ?
Šta na savremenom automobilu može prosečan korisnik sam da popravi? Vrhunac mojih popravki je bila zamena prekidača za vrata i štelovanju mesta kuke na bravi za gepek. Na akteluelnom autu ni to nije moguće bez skidanja pola oplate gepeka.
Limarija je neuporedivo kvalitetnija sada nego pre četvrt veka ili ranije. Sa druge strane, puno više elektronike predstavlja veći rizik za kvar ali što neko reče već, šta briga Nemca koji vozi osam godina star auto. Koji god auto da je kupio, u prvih pet do deset godina nema šta da se sekira, posle toga svakako ide na plac pa na Balkan.
servisi u Nemackoj su bezobrazno skupi,a nema puno dobrih majstora.Kada treba da promenis ulje i filter to mora da bude brend tog automobila iako ima puno boljeg ulja ili filtera a jeftinijeg.U Nemackoj je zbog toga sve vise privatnih radionica i privatnih prodavnica auto delova.
Zavisi sta se podrazumjeva pod tim... Ako se gleda na bezbjednost onda su kvalitetniji... Ako se gleda na dugotrajnost onda je relativno. Recimo da je pocincavanjem produzen vijek limarije, ali ostalo je pod upitnikom. Auti se prave od otpada (reciklaze), pa je pozeljno da ga sto prije posaljete u smece kako bi kupili novi (makar tako razmisljaju oni koji ih proizvode)...
Vidim dole da se pominju stari mercedesi itd, oni naravno jesu bili jako kvalitetni, ali daleko od toga da su bili dostupni. Vecina ljudi, kao i danas, nema Mercedes, nego vozi obican auto. Sto se kaze - kupis danas novu mecku, das 80-100.000 i predjes milion. Problem je sto ovde malo ljudi ima taj novac.
Kada se vratimo u raniji period, narocito onaj pre kompjutera, dizni itd, pouzdanost je stvarno bila niska, ako cemo biti iskreni (narocito za smece tipa lada, jugo itd. i sta se vec vozilo ovde). Tek sa dolaskom novijih zapadnih kola, mozemo da pricamo o pouzdanosti uopste.
Teško od Mercedesa 220 D koji je prelazio milion kilometara namerno se proračunato ugradjuju pslabljeni delovi koji moraju da propadnu posle stotinak hiljada kilometara. Da li je iko video motor sa 3 cilinda sa više od 100000Km.
Nije kvalitet veci nego se cesce menjaju i kupuju automobili, kredit, lizing, zamena staro za novo. Kad dodju kod nas onda krecu popravke posle 200-300 k predjenih kilometara
Ne kvare se auti manje nego ljudi sve više pokušavaju sami da poprave. Kada radionice računaju stanice preko 150-200€ svako 2 puta razmisli pre nego ode u radionicu.
Uz to je kvalitet popravki opao.Nema stručnih radnika.
Upravo je obrnuto, automobili su sve manje kvalitetni, i u njih se ugradjuju sve jeftiniji materijali .Motori su manji, jeftiniji, manje snage, napravljeni da traju max 10 god, kao i ceo auto
Problem je samo u tome sto nemci takva auta posle prodaju dalje tako da briga ih...
Čudna mi čuda. Oni do 5-6 godina starosti i ne treba da se kvare, a kad zađu u 8+ i krenu potencijalno skupi kvarovi onda se prodaju Turcima i balkancima koji ih popravljaju kod svojih matičnih država.
Popravke van garancije su preskupe u Nemackoj. Kada se nesto pokvari lakse je prodati auto i kupiti drugi. Ti onda automobili stizu kod nas na popravke.
Nemački premium automobili (svi su premium) su kao vino, što stariji to bolji. Pozdrav od ponosnog vlasnika sivog Audija trojke sa matiranim farovima i ksenonima, vršnjaka
Jednostavno kupuju novija auta pa logicno i manje idu u servis. Sta je ranije moglo da se pokvari kod auta, u odnosu na danasnja kola, nista skoro. Sta su im sve nadzikali mozda se kvare i svetla sa 1000 senzora a kamoli sta drugo. Sumnjam u relevantnost price.
Čudna mi čuda. Oni do 5-6 godina starosti i ne treba da se kvare, a kad zađu u 8+ i krenu potencijalno skupi kvarovi onda se prodaju Turcima i balkancima koji ih popravljaju kod svojih matičnih država.
Popravke van garancije su preskupe u Nemackoj. Kada se nesto pokvari lakse je prodati auto i kupiti drugi. Ti onda automobili stizu kod nas na popravke.
Upravo je obrnuto, automobili su sve manje kvalitetni, i u njih se ugradjuju sve jeftiniji materijali .Motori su manji, jeftiniji, manje snage, napravljeni da traju max 10 god, kao i ceo auto
Problem je samo u tome sto nemci takva auta posle prodaju dalje tako da briga ih...
Limarija je neuporedivo kvalitetnija sada nego pre četvrt veka ili ranije. Sa druge strane, puno više elektronike predstavlja veći rizik za kvar ali što neko reče već, šta briga Nemca koji vozi osam godina star auto. Koji god auto da je kupio, u prvih pet do deset godina nema šta da se sekira, posle toga svakako ide na plac pa na Balkan.
Nije kvalitet veci nego se cesce menjaju i kupuju automobili, kredit, lizing, zamena staro za novo. Kad dodju kod nas onda krecu popravke posle 200-300 k predjenih kilometara
Verovali ili ne prosecna starost automobila u nemackoj je skocila drasticno zadnjih godina pa bi logicno bilo da servisi imaju vise posla ali desava se suprotno.
U pitanju je mesavina mnogo faktora.
Prvo servisi su postali preskupi pa se i automobili manje odrzavaju.
Drugo, prosle godine je gorivu je drasticno porasla cena pa je mnogo ljudi odlucilo da koristi javni prevoz.
Trece, bila je i karta za 9 evra mesecno koja vazi za sve prevoze u celoj nemackoj osim ic vozova. To je prouzrokovalo da svi idu vozovima i autobusima.
Cetvrto, dosta ljudi krseve nece da popravlja. Odvezu ga na otpad a oni ga dalje salju u istocnu evropu.
Sada je vracena karta za celu nemacku i kosta 50 evra mesecno.
Za taj novac ne moze se platiti ni registracija auta. O troskovima goriva, odrzavanja i parkinga da ne govorim.
Prvi ja sam odustao od kupovine auta zbog te karte.
Lakse mi je ici vozom, tramvajom i autobusom po celoj nemackoj za 50 evra. Nego samo da se nerviram oko parkina svaki dan. Nema servisa, osiguranja, udesa, umora od voznje, goriva, parkina, kazni.
Kada hocu u Srbiju vozom do grada iz koga polecem, dalje tramvajom, metroom ili busom i ne razmisljam ni o cemu osim o dokumentima. Nema vinjeta, putarina, placanja tunela i goeiva.
Ako ovako ostane mislim da nikada vise necu kupiti auto. Cak i da mi zatreba na dan dva, lakse je iznajmiti.
Naravno da su kola danas neuporedivo kvalitetnija nego nekada. To sto danas dobijate od najjeftinije oktavije (klima, servo, podizaci, ABS, ubrzanje do 100 za 10s itd...) ste nekada imali samo u najskupljim mercedesima koji su kostali kao 3 stana u Beogradu (najjeftiniji mercedes 190 je kostao kao stan od 50kvm u centru grada). I to sve uz potrosnju od 6-7 litara dok je mercedes sa takvim ubrzanjem trosio 15-20l.
Motorima se vec na 100k radilo "osvezavanje" motora, retko koji je presao 200k bez generalne. Tesko su palili na niskim temperaturama, zahtevali su dosta odrzavanja. Limarija je korodirala relativno brzo. Pritom govorim o folksvagenima, opelima, fordovima, renoima a ne o zastavama ladama i drugim vozilima koja su bila dostupna sirim krugovima ljudi.
Danas je dovoljno da se auto redovno odrzava jednom godisnje i preci ce bez problema 200k. Ja sam kupio novu Mazdu i vozio sam je 10 godina i NIJEDNOM se nije desilo da ne upali ili da mi pravi probleme. Sad vozim Audi 5 godina i opet nikada nisam imao nijedan jedini problem.
Nisam siguran da danas postoji los auto, garantujem da neko moze da kupi najeftiniju daciju i da bez problema predje 200.000 samo uz redovno odrzavanje i promenu potrosnih delova.
To sto ljudi kupuju automobile sa predjenih 200-300k pa ih onda popravljaju po kojekakvim radionicama ugradjujuci im neoriginalne delove je skroz druga prica. Takvi ljudi i ne mogu da izgrade misljenje o kvalitetu vozila.
"Ne kvare se auti manje nego ljudi sve više pokušavaju sami da poprave. " ?
Šta na savremenom automobilu može prosečan korisnik sam da popravi? Vrhunac mojih popravki je bila zamena prekidača za vrata i štelovanju mesta kuke na bravi za gepek. Na akteluelnom autu ni to nije moguće bez skidanja pola oplate gepeka.
Ne kvare se auti manje nego ljudi sve više pokušavaju sami da poprave. Kada radionice računaju stanice preko 150-200€ svako 2 puta razmisli pre nego ode u radionicu.
Uz to je kvalitet popravki opao.Nema stručnih radnika.
Jednostavno kupuju novija auta pa logicno i manje idu u servis. Sta je ranije moglo da se pokvari kod auta, u odnosu na danasnja kola, nista skoro. Sta su im sve nadzikali mozda se kvare i svetla sa 1000 senzora a kamoli sta drugo. Sumnjam u relevantnost price.
Ništa čudno. Koga god znam da je kupio bilo koji nov auto nije ga popravljao pre desete godine. Svaki novi auto će izdržati 150.000 bez kvara, pa čak i trocilindraš. Posle toga je lutrija.
Vidim dole da se pominju stari mercedesi itd, oni naravno jesu bili jako kvalitetni, ali daleko od toga da su bili dostupni. Vecina ljudi, kao i danas, nema Mercedes, nego vozi obican auto. Sto se kaze - kupis danas novu mecku, das 80-100.000 i predjes milion. Problem je sto ovde malo ljudi ima taj novac.
Kada se vratimo u raniji period, narocito onaj pre kompjutera, dizni itd, pouzdanost je stvarno bila niska, ako cemo biti iskreni (narocito za smece tipa lada, jugo itd. i sta se vec vozilo ovde). Tek sa dolaskom novijih zapadnih kola, mozemo da pricamo o pouzdanosti uopste.
Zavisi sta se podrazumjeva pod tim... Ako se gleda na bezbjednost onda su kvalitetniji... Ako se gleda na dugotrajnost onda je relativno. Recimo da je pocincavanjem produzen vijek limarije, ali ostalo je pod upitnikom. Auti se prave od otpada (reciklaze), pa je pozeljno da ga sto prije posaljete u smece kako bi kupili novi (makar tako razmisljaju oni koji ih proizvode)...
Neko je veće delimično dao odgovor u komentaru. Opada kvalitet premijum auomobila, ali raste kvalitet jeftinih automobila za široke narodne mase. Većina ljudi ipak ne voze premijum.
Za neke popravke moze se ladno podici kretid, jer i regularan servis kosta nenormalno. Npr. 400€ za promenu ulja, filtera i „pregled“ vozila u ovlasćenom servisu, a za menjanje kompletnih kočnica 1200€ => uradi sam i ne ulazis u prelepu statistiku popravki sve „kvalitetnijih“ kola.
Evo danas, Ford Kuga, dizel, ST line, automatik, sa 1900km na satu, stara 4 meseca, riknula na sred ulice, menjač. Ni da mrdne. Do?li iz servisa, kažu, verovatno elektronika. Odneli je u servis. Œta da kažem...
servisi u Nemackoj su bezobrazno skupi,a nema puno dobrih majstora.Kada treba da promenis ulje i filter to mora da bude brend tog automobila iako ima puno boljeg ulja ili filtera a jeftinijeg.U Nemackoj je zbog toga sve vise privatnih radionica i privatnih prodavnica auto delova.
Sigurno su kvalitetniji, al'kad bi se zajeb... li. Isterao sam iz salona nov automobil, sad mu je nepune 4 godine, nema jos 40000 pređenih, cijuču mu amortizeri, ne radi prskalica zadnjeg stakla, škripi sedište vozača leti. Renault je u pitanju, nije dacia. Kvalitet hahahaha. Jos su uspeli da mu podigbu cenu za preko 30% u ove 4 godine.
Neko bi rekao da je bela tehnika sve kvalitetnija?? Nije, nego potrosacko drustvo. Moderan auto je napravljen da traje 6 godina i da crkne. Zato se kupuje nov, vozi do 5 godina i onda prodaje i izvozi van Nemacke. Jeftinije tako nego placati majstore po nemackoj, kojih je opet zbog dvega toga sve manje i sve su skuplji.
Teško od Mercedesa 220 D koji je prelazio milion kilometara namerno se proračunato ugradjuju pslabljeni delovi koji moraju da propadnu posle stotinak hiljada kilometara. Da li je iko video motor sa 3 cilinda sa više od 100000Km.
Prije se prvih 5000 km razrađivalo a danas je sve napravljeno preciznije, karoserije su pocinčane, kočnice, ovjes sve je to bolje ali elektronika je srušila kvalitetu i dobili su nas u servise. đe su nas i htjeli pa si danas spojen sa centralom i za 10$ ti pali grijanje sica ili pusti performanse.
Spreman sam za auto staro 30 godina.
Vrlo velika zabluda je da su svi novi auti dobri i podjednakog kvaliteta.
To nikako nije tačno.
Neuporediv je kvalitet Leksusa ili Toyote, sa Pežoom, Opelom ili Fordom.
Neuporediv je kvalitet Leksusa ili Toyote, sa Pežoom, Opelom ili Fordom.
(peksimit, 6. maj 2023 12:38)
Jasta! Predlazem da kupis Toyotu sa BMW dizlo motorom, bas ces da se usrecis. Majstor na speed dial-u, dolazi ti na slavu, vidjas ga cesce nego ukucane.
Nemački premium automobili (svi su premium) su kao vino, što stariji to bolji. Pozdrav od ponosnog vlasnika sivog Audija trojke sa matiranim farovima i ksenonima, vršnjaka
Paz da nisu. Skuplji da ,ali kvalitetniji ne.
Prvo su ih pravili od gvozdja pa od aluminijuma a onda od kompozitnih materijala (citaj plastike) a sad ih prave od kartona i recikliranih krpa. Ne verujete? Pogledajte malo ispod auta.
Sto noviji auto.. Kilometraza i nije toliko bitna.. Ja sam kupio novu insigniu 2016te..sad 230 000 km praktično bez kvara, crkli samo nekih par senzora
@Paz da nisu. Skuplji da ,ali kvalitetniji ne.
Prvo su ih pravili od gvozdja pa od aluminijuma a onda od kompozitnih materijala (citaj plastike) a sad ih prave od kartona i recikliranih krpa. Ne verujete? Pogledajte malo ispod auta.
Kakve to veze sa kvarenjem? Ja sam 6 godina imao reno scenica, 2012. godište, jedini kvar na njemu je bio kompresor klime. Za 6 godina! Sad imam novog, 2019. godište, treća godina kod mene, nikakvog kvara. Znači za 9 godina i oko 150.000 pređenih kolimetara imao sam kvar od 300€.
Smanjuje se broj popravki us servisima jer ljudi ne idu u oficijalni servise zbog cena. Sve što može poprave same, a šta ne mogu idu kod Marokanaca i Turaka koji imaju svoje poluregistrovane radionice i rade uglavnom na crno, po cenama koje daleko nižim od oficijalni servisa. Bar je tako u Belgiji gde ja živim, jedan Marokanac popravlja kola svim Jugoslovenima u krugu od 50 km.
Nekad je generalna popravka motora prosečnog auta koštala 800 DM a sad toliko košta set kvačila i plivajući zamajac. Far na Golfu II je koštao 700 din. u zemunskoj robnoj kući gde sam ga ja kupio, a sad laserski far na BMW 3 kosta 3200 evra. Motori danas prelaze više km nego ranije jer su ulja mnogo kvalitetnija nego pre, ali održavanje elektronike i brojnih elektro mehanickih elemenata su posle 10 godina auta potpuno neisplativi jer većina ozbiljnijih popravki prelazi vrednost auta. Moj savet je da vozite ono što možete da održavate. Znam da mnogi pate z
Vidim da puno ko i dalje veruje u mersedes, a lada sad kvalitetnije od mersedesa, vlasnik novog mersedesa ne izlazi sad iz servisa, creva pucaju, elektronika zeza i tako bez kraj. Ja vozim touareg, da razumemo nije baš stari, u Porcsheu kažu da ne smem da menjam ako ne želim da živim kod njih
"Da da kvalitetniji hahah...Pre 2 godine na pesackom prelazu kod BeoShoping centra,udari Passat B8 neku Toyotu od pozadi,raspade se Passat ceo,ode hauba,krilo,branik,far,a isao je 40 na sat...Prisao sam da vidim,ono sve sama plastika...A moj tadasnji Passat B3 pocinkovani lim,star 30 godina,truo negde negde malo pokazalo jer se nije odrzavalo..."
Da ali samo je razlika sto je vozac iz tog Passata izasao neporeveđen. Plasticne komponente izrade karoserije i sluze da absorbuju udarac tokom nesrece. Dok sa Passatom od od pre 30 godina, to ne bi bio slucaj. U prevodu, nedo Bog da se sa Passatom B3 u nekoga zakucaš.
Cura dobila novi C4. Dugo nisam seo u novu auto pa da bih mogao da poredim, ali onoliku škripu nekvalitetne plastike nisam očekivao. Poklopac gepeka je zakačen kanapčićem tanjim i lošijim nego što je pertla na kineskim patikama. Centralni ekran spor i neintuitivan a glavni ispred vozača kao na nokiji 5110. Nije to loš auto, ali očigledno plastikaner pravljen za 100 - 150.000 km i kuku majko ko ga uzme polovnog.
Da da kvalitetniji hahah...Pre 2 godine na pesackom prelazu kod BeoShoping centra,udari Passat B8 neku Toyotu od pozadi,raspade se Passat ceo,ode hauba,krilo,branik,far,a isao je 40 na sat...Prisao sam da vidim,ono sve sama plastika...A moj tadasnji Passat B3 pocinkovani lim,star 30 godina,truo negde negde malo pokazalo jer se nije odrzavalo...
Pa, ako je kvalitet da neće stati, onda jesu. Ali neke, ne mogu reći baš sitnice, i dalje su prisutne. Govorim o nepremijum markama kupljenim novim u Srbiji.
Pa normalno da imaju novija vozila i da smo mi pokupovali sva stara.Drugo zima je bila preblaga kad udari mraz od -25 pitajte majstore kako se kvare a autonomija elektricnih pada za 50 posto.Vozila su postala preskupa, pre 12 god.nov punto bazni je kostao 5500e a dačija hiljadu vise danas najeftiniji model bilo koje marke je puta 2.Jedino da puste kineze ali to bi urusilo sve a ako ih oporezuju kao japance opet samo vozači gube.Mi smo druga liga kod nas je sve polovno i samo hvalimo pricam za Balkan.
Sva nova auta koja imaju elektroniku su djubre i vi faktički postajete robovi koji zavise od sreće i majstora.
Jedno vreme sam posedovao Citroen DS iz 1973 godine. Da to su ona kola što ih svi zovu ajkula.
Jeste da je trošila pošto su kvalitetna kola skoro 2 tone težine napravljena od kvalitetnih materijala a hauba od aluminijuma.
Ali do ogromnog motora može da se dodje rukom i sve sam da popraviš, imao sam majstorske servisne knjige za sve na njoj pa sam bukvalno da sam imao alat mogao da skinem svaki deo i ponovo da ga vratim.
Ono što je odlika starih kola su kvlaitetna rešenja koja kod ovih obiluju poput hidraulike i nevidjene udobnosti jer auto nema amortizere nisti su mu potrebni, ima sposobnost da ga podignete na najviši nivo i bukvalno bude visine kao terenski džip, farovi koji se okreću kako okrećete volan, možete da vozite i sa jednim otpalim točkom i sl.
Međutim ono što je najkarakterističnije je sam kvalitet motora i komponeneti gde možete da vozite 400 000 km bez generalke.
E sada mi vi recite koji automobil danas to može?
Odmah da Vam kažem. Daleko je isplativije kupiti neki oldtimer (sada su niži i porezi i dažbine godišnje) pa makar i više trošio nego novi automobil kod koga ćete da se naplatite zbog kvarova i delova a i da izgubite živce.
Što se tiče sigurnosti ajmo da vidimo šta će se desiti u čeonom sudaru bilo kojih tih novih automobila sa ajkulom od 2 tone koja ima preko 2 metra samo motora ispred.
Nemački premium automobili (svi su premium) su kao vino, što stariji to bolji. Pozdrav od ponosnog vlasnika sivog Audija trojke sa matiranim farovima i ksenonima, vršnjaka
Da da kvalitetniji hahah...Pre 2 godine na pesackom prelazu kod BeoShoping centra,udari Passat B8 neku Toyotu od pozadi,raspade se Passat ceo,ode hauba,krilo,branik,far,a isao je 40 na sat...Prisao sam da vidim,ono sve sama plastika...A moj tadasnji Passat B3 pocinkovani lim,star 30 godina,truo negde negde malo pokazalo jer se nije odrzavalo...
Teško od Mercedesa 220 D koji je prelazio milion kilometara namerno se proračunato ugradjuju pslabljeni delovi koji moraju da propadnu posle stotinak hiljada kilometara. Da li je iko video motor sa 3 cilinda sa više od 100000Km.
Vrlo velika zabluda je da su svi novi auti dobri i podjednakog kvaliteta.
To nikako nije tačno.
Neuporediv je kvalitet Leksusa ili Toyote, sa Pežoom, Opelom ili Fordom.
Vidim da puno ko i dalje veruje u mersedes, a lada sad kvalitetnije od mersedesa, vlasnik novog mersedesa ne izlazi sad iz servisa, creva pucaju, elektronika zeza i tako bez kraj. Ja vozim touareg, da razumemo nije baš stari, u Porcsheu kažu da ne smem da menjam ako ne želim da živim kod njih
Neuporediv je kvalitet Leksusa ili Toyote, sa Pežoom, Opelom ili Fordom.
(peksimit, 6. maj 2023 12:38)
Jasta! Predlazem da kupis Toyotu sa BMW dizlo motorom, bas ces da se usrecis. Majstor na speed dial-u, dolazi ti na slavu, vidjas ga cesce nego ukucane.
Upravo je obrnuto, automobili su sve manje kvalitetni, i u njih se ugradjuju sve jeftiniji materijali .Motori su manji, jeftiniji, manje snage, napravljeni da traju max 10 god, kao i ceo auto
Problem je samo u tome sto nemci takva auta posle prodaju dalje tako da briga ih...
Paz da nisu. Skuplji da ,ali kvalitetniji ne.
Prvo su ih pravili od gvozdja pa od aluminijuma a onda od kompozitnih materijala (citaj plastike) a sad ih prave od kartona i recikliranih krpa. Ne verujete? Pogledajte malo ispod auta.
Ne kvare se auti manje nego ljudi sve više pokušavaju sami da poprave. Kada radionice računaju stanice preko 150-200€ svako 2 puta razmisli pre nego ode u radionicu.
Uz to je kvalitet popravki opao.Nema stručnih radnika.
Neko bi rekao da je bela tehnika sve kvalitetnija?? Nije, nego potrosacko drustvo. Moderan auto je napravljen da traje 6 godina i da crkne. Zato se kupuje nov, vozi do 5 godina i onda prodaje i izvozi van Nemacke. Jeftinije tako nego placati majstore po nemackoj, kojih je opet zbog dvega toga sve manje i sve su skuplji.
Naravno da su kola danas neuporedivo kvalitetnija nego nekada. To sto danas dobijate od najjeftinije oktavije (klima, servo, podizaci, ABS, ubrzanje do 100 za 10s itd...) ste nekada imali samo u najskupljim mercedesima koji su kostali kao 3 stana u Beogradu (najjeftiniji mercedes 190 je kostao kao stan od 50kvm u centru grada). I to sve uz potrosnju od 6-7 litara dok je mercedes sa takvim ubrzanjem trosio 15-20l.
Motorima se vec na 100k radilo "osvezavanje" motora, retko koji je presao 200k bez generalne. Tesko su palili na niskim temperaturama, zahtevali su dosta odrzavanja. Limarija je korodirala relativno brzo. Pritom govorim o folksvagenima, opelima, fordovima, renoima a ne o zastavama ladama i drugim vozilima koja su bila dostupna sirim krugovima ljudi.
Danas je dovoljno da se auto redovno odrzava jednom godisnje i preci ce bez problema 200k. Ja sam kupio novu Mazdu i vozio sam je 10 godina i NIJEDNOM se nije desilo da ne upali ili da mi pravi probleme. Sad vozim Audi 5 godina i opet nikada nisam imao nijedan jedini problem.
Nisam siguran da danas postoji los auto, garantujem da neko moze da kupi najeftiniju daciju i da bez problema predje 200.000 samo uz redovno odrzavanje i promenu potrosnih delova.
To sto ljudi kupuju automobile sa predjenih 200-300k pa ih onda popravljaju po kojekakvim radionicama ugradjujuci im neoriginalne delove je skroz druga prica. Takvi ljudi i ne mogu da izgrade misljenje o kvalitetu vozila.
Ništa čudno. Koga god znam da je kupio bilo koji nov auto nije ga popravljao pre desete godine. Svaki novi auto će izdržati 150.000 bez kvara, pa čak i trocilindraš. Posle toga je lutrija.
Sva nova auta koja imaju elektroniku su djubre i vi faktički postajete robovi koji zavise od sreće i majstora.
Jedno vreme sam posedovao Citroen DS iz 1973 godine. Da to su ona kola što ih svi zovu ajkula.
Jeste da je trošila pošto su kvalitetna kola skoro 2 tone težine napravljena od kvalitetnih materijala a hauba od aluminijuma.
Ali do ogromnog motora može da se dodje rukom i sve sam da popraviš, imao sam majstorske servisne knjige za sve na njoj pa sam bukvalno da sam imao alat mogao da skinem svaki deo i ponovo da ga vratim.
Ono što je odlika starih kola su kvlaitetna rešenja koja kod ovih obiluju poput hidraulike i nevidjene udobnosti jer auto nema amortizere nisti su mu potrebni, ima sposobnost da ga podignete na najviši nivo i bukvalno bude visine kao terenski džip, farovi koji se okreću kako okrećete volan, možete da vozite i sa jednim otpalim točkom i sl.
Međutim ono što je najkarakterističnije je sam kvalitet motora i komponeneti gde možete da vozite 400 000 km bez generalke.
E sada mi vi recite koji automobil danas to može?
Odmah da Vam kažem. Daleko je isplativije kupiti neki oldtimer (sada su niži i porezi i dažbine godišnje) pa makar i više trošio nego novi automobil kod koga ćete da se naplatite zbog kvarova i delova a i da izgubite živce.
Što se tiče sigurnosti ajmo da vidimo šta će se desiti u čeonom sudaru bilo kojih tih novih automobila sa ajkulom od 2 tone koja ima preko 2 metra samo motora ispred.
Jednostavno kupuju novija auta pa logicno i manje idu u servis. Sta je ranije moglo da se pokvari kod auta, u odnosu na danasnja kola, nista skoro. Sta su im sve nadzikali mozda se kvare i svetla sa 1000 senzora a kamoli sta drugo. Sumnjam u relevantnost price.
Vidim dole da se pominju stari mercedesi itd, oni naravno jesu bili jako kvalitetni, ali daleko od toga da su bili dostupni. Vecina ljudi, kao i danas, nema Mercedes, nego vozi obican auto. Sto se kaze - kupis danas novu mecku, das 80-100.000 i predjes milion. Problem je sto ovde malo ljudi ima taj novac.
Kada se vratimo u raniji period, narocito onaj pre kompjutera, dizni itd, pouzdanost je stvarno bila niska, ako cemo biti iskreni (narocito za smece tipa lada, jugo itd. i sta se vec vozilo ovde). Tek sa dolaskom novijih zapadnih kola, mozemo da pricamo o pouzdanosti uopste.
Zavisi sta se podrazumjeva pod tim... Ako se gleda na bezbjednost onda su kvalitetniji... Ako se gleda na dugotrajnost onda je relativno. Recimo da je pocincavanjem produzen vijek limarije, ali ostalo je pod upitnikom. Auti se prave od otpada (reciklaze), pa je pozeljno da ga sto prije posaljete u smece kako bi kupili novi (makar tako razmisljaju oni koji ih proizvode)...
Prije se prvih 5000 km razrađivalo a danas je sve napravljeno preciznije, karoserije su pocinčane, kočnice, ovjes sve je to bolje ali elektronika je srušila kvalitetu i dobili su nas u servise. đe su nas i htjeli pa si danas spojen sa centralom i za 10$ ti pali grijanje sica ili pusti performanse.
Spreman sam za auto staro 30 godina.
@Paz da nisu. Skuplji da ,ali kvalitetniji ne.
Prvo su ih pravili od gvozdja pa od aluminijuma a onda od kompozitnih materijala (citaj plastike) a sad ih prave od kartona i recikliranih krpa. Ne verujete? Pogledajte malo ispod auta.
Kakve to veze sa kvarenjem? Ja sam 6 godina imao reno scenica, 2012. godište, jedini kvar na njemu je bio kompresor klime. Za 6 godina! Sad imam novog, 2019. godište, treća godina kod mene, nikakvog kvara. Znači za 9 godina i oko 150.000 pređenih kolimetara imao sam kvar od 300€.
Sigurno su kvalitetniji, al'kad bi se zajeb... li. Isterao sam iz salona nov automobil, sad mu je nepune 4 godine, nema jos 40000 pređenih, cijuču mu amortizeri, ne radi prskalica zadnjeg stakla, škripi sedište vozača leti. Renault je u pitanju, nije dacia. Kvalitet hahahaha. Jos su uspeli da mu podigbu cenu za preko 30% u ove 4 godine.
Verovali ili ne prosecna starost automobila u nemackoj je skocila drasticno zadnjih godina pa bi logicno bilo da servisi imaju vise posla ali desava se suprotno.
U pitanju je mesavina mnogo faktora.
Prvo servisi su postali preskupi pa se i automobili manje odrzavaju.
Drugo, prosle godine je gorivu je drasticno porasla cena pa je mnogo ljudi odlucilo da koristi javni prevoz.
Trece, bila je i karta za 9 evra mesecno koja vazi za sve prevoze u celoj nemackoj osim ic vozova. To je prouzrokovalo da svi idu vozovima i autobusima.
Cetvrto, dosta ljudi krseve nece da popravlja. Odvezu ga na otpad a oni ga dalje salju u istocnu evropu.
Sada je vracena karta za celu nemacku i kosta 50 evra mesecno.
Za taj novac ne moze se platiti ni registracija auta. O troskovima goriva, odrzavanja i parkinga da ne govorim.
Prvi ja sam odustao od kupovine auta zbog te karte.
Lakse mi je ici vozom, tramvajom i autobusom po celoj nemackoj za 50 evra. Nego samo da se nerviram oko parkina svaki dan. Nema servisa, osiguranja, udesa, umora od voznje, goriva, parkina, kazni.
Kada hocu u Srbiju vozom do grada iz koga polecem, dalje tramvajom, metroom ili busom i ne razmisljam ni o cemu osim o dokumentima. Nema vinjeta, putarina, placanja tunela i goeiva.
Ako ovako ostane mislim da nikada vise necu kupiti auto. Cak i da mi zatreba na dan dva, lakse je iznajmiti.
Evo danas, Ford Kuga, dizel, ST line, automatik, sa 1900km na satu, stara 4 meseca, riknula na sred ulice, menjač. Ni da mrdne. Do?li iz servisa, kažu, verovatno elektronika. Odneli je u servis. Œta da kažem...
Za neke popravke moze se ladno podici kretid, jer i regularan servis kosta nenormalno. Npr. 400€ za promenu ulja, filtera i „pregled“ vozila u ovlasćenom servisu, a za menjanje kompletnih kočnica 1200€ => uradi sam i ne ulazis u prelepu statistiku popravki sve „kvalitetnijih“ kola.
Nije kvalitet veci nego se cesce menjaju i kupuju automobili, kredit, lizing, zamena staro za novo. Kad dodju kod nas onda krecu popravke posle 200-300 k predjenih kilometara
Čudna mi čuda. Oni do 5-6 godina starosti i ne treba da se kvare, a kad zađu u 8+ i krenu potencijalno skupi kvarovi onda se prodaju Turcima i balkancima koji ih popravljaju kod svojih matičnih država.
Sto noviji auto.. Kilometraza i nije toliko bitna.. Ja sam kupio novu insigniu 2016te..sad 230 000 km praktično bez kvara, crkli samo nekih par senzora
"Ne kvare se auti manje nego ljudi sve više pokušavaju sami da poprave. " ?
Šta na savremenom automobilu može prosečan korisnik sam da popravi? Vrhunac mojih popravki je bila zamena prekidača za vrata i štelovanju mesta kuke na bravi za gepek. Na akteluelnom autu ni to nije moguće bez skidanja pola oplate gepeka.
Limarija je neuporedivo kvalitetnija sada nego pre četvrt veka ili ranije. Sa druge strane, puno više elektronike predstavlja veći rizik za kvar ali što neko reče već, šta briga Nemca koji vozi osam godina star auto. Koji god auto da je kupio, u prvih pet do deset godina nema šta da se sekira, posle toga svakako ide na plac pa na Balkan.
Neko je veće delimično dao odgovor u komentaru. Opada kvalitet premijum auomobila, ali raste kvalitet jeftinih automobila za široke narodne mase. Većina ljudi ipak ne voze premijum.
Cura dobila novi C4. Dugo nisam seo u novu auto pa da bih mogao da poredim, ali onoliku škripu nekvalitetne plastike nisam očekivao. Poklopac gepeka je zakačen kanapčićem tanjim i lošijim nego što je pertla na kineskim patikama. Centralni ekran spor i neintuitivan a glavni ispred vozača kao na nokiji 5110. Nije to loš auto, ali očigledno plastikaner pravljen za 100 - 150.000 km i kuku majko ko ga uzme polovnog.
"Da da kvalitetniji hahah...Pre 2 godine na pesackom prelazu kod BeoShoping centra,udari Passat B8 neku Toyotu od pozadi,raspade se Passat ceo,ode hauba,krilo,branik,far,a isao je 40 na sat...Prisao sam da vidim,ono sve sama plastika...A moj tadasnji Passat B3 pocinkovani lim,star 30 godina,truo negde negde malo pokazalo jer se nije odrzavalo..."
Da ali samo je razlika sto je vozac iz tog Passata izasao neporeveđen. Plasticne komponente izrade karoserije i sluze da absorbuju udarac tokom nesrece. Dok sa Passatom od od pre 30 godina, to ne bi bio slucaj. U prevodu, nedo Bog da se sa Passatom B3 u nekoga zakucaš.
Popravke van garancije su preskupe u Nemackoj. Kada se nesto pokvari lakse je prodati auto i kupiti drugi. Ti onda automobili stizu kod nas na popravke.
Pa, ako je kvalitet da neće stati, onda jesu. Ali neke, ne mogu reći baš sitnice, i dalje su prisutne. Govorim o nepremijum markama kupljenim novim u Srbiji.
servisi u Nemackoj su bezobrazno skupi,a nema puno dobrih majstora.Kada treba da promenis ulje i filter to mora da bude brend tog automobila iako ima puno boljeg ulja ili filtera a jeftinijeg.U Nemackoj je zbog toga sve vise privatnih radionica i privatnih prodavnica auto delova.
Pa normalno da imaju novija vozila i da smo mi pokupovali sva stara.Drugo zima je bila preblaga kad udari mraz od -25 pitajte majstore kako se kvare a autonomija elektricnih pada za 50 posto.Vozila su postala preskupa, pre 12 god.nov punto bazni je kostao 5500e a dačija hiljadu vise danas najeftiniji model bilo koje marke je puta 2.Jedino da puste kineze ali to bi urusilo sve a ako ih oporezuju kao japance opet samo vozači gube.Mi smo druga liga kod nas je sve polovno i samo hvalimo pricam za Balkan.
Smanjuje se broj popravki us servisima jer ljudi ne idu u oficijalni servise zbog cena. Sve što može poprave same, a šta ne mogu idu kod Marokanaca i Turaka koji imaju svoje poluregistrovane radionice i rade uglavnom na crno, po cenama koje daleko nižim od oficijalni servisa. Bar je tako u Belgiji gde ja živim, jedan Marokanac popravlja kola svim Jugoslovenima u krugu od 50 km.
Nekad je generalna popravka motora prosečnog auta koštala 800 DM a sad toliko košta set kvačila i plivajući zamajac. Far na Golfu II je koštao 700 din. u zemunskoj robnoj kući gde sam ga ja kupio, a sad laserski far na BMW 3 kosta 3200 evra. Motori danas prelaze više km nego ranije jer su ulja mnogo kvalitetnija nego pre, ali održavanje elektronike i brojnih elektro mehanickih elemenata su posle 10 godina auta potpuno neisplativi jer većina ozbiljnijih popravki prelazi vrednost auta. Moj savet je da vozite ono što možete da održavate. Znam da mnogi pate z
IMAGE SOURCE
64 Komentari
Sortiraj po: