Koja su to kola bolja od VW Golfa :) Kina ima preko 40 hilljada kilometara brzih pruga, znatno više nego Evropa. Infrastruktura za punjenje električnih automobila ne bi trebala da bude problem za zemlju koju ima takvu visokonaponsku mrežu. Zaljuljani u našu evropsku samodovoljnost, uopšte nismo svesni kakva se revolucija sa električnim automobilima događa u Kini. Najviše podseća na kućne računare u Velikoj Britaniji krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih. Gomila malih, inovativnih kompanija. Ubrzo će se stvari iskristalisati i na tržištu će ostati par velikih kompanija. Onda će te velike kompanije pojesti nemačku autoindustriju za doručak, i pitati kada će ručak. To "ekološko gorivo" za koje se uhvatila Nemačka je najbolje svedočanstvo koliko je njihova auto industrija izgubila inovativnost. U istoriji će ostati zabeleženo da su najveće inovacije koje je ta industrija napravila na svom zalasku bile dve prevare. Prva je bila ona sa dizelom koji ne zagađuje, a druga sa SUS motorima koji ne zagađuju. Jedva čekam da vidim do ekološko čudo tehnike. Jedino nisam siguran da li će za podmazivanje koristiti hladno ceđeno maslinovo ulje.
Svakako treba pratiti šta Kinezi voze jer sve proizvode i gde treba uzeti u obzir Evropske zakone i to sve uskladiti sa našim standardom gde sam stekao utisak u odnosu na nas ispade viši jer Fiat gde kod nas i danas popularan jer je jeftin za održavanje gde u Francuskoj mi se čini da je Dačia je moj lični utisak gde ne pratim kao nekada jer su vozila poskupela dok kvalitet znatno pogoršan gde verujem da se sad smanjuje zvaanično eksploatacija vozila donedavno sa 7 godina gde ne bi me čudilo da je i manja gde mogu da smanje do zvanične garancije, dok imate stara vozila Euro 3 koja su prešla i milion km gde neka posle 20 godina će sahraniti i ova nova vozila gde možete ih kupiti za par hiljada €...
Baš me interesuje šta će biti sa evropskim proizvođačima. Sa jedne strane imaju proizvodnju u kini koja će se vremenom smanjivati. Sa druge strane vršiće se pritisak da kineski proizvođači krenu sa proizvodnjom u evropi. Tek tad će biti zannimljivo.
svaka cast Kinezima, lako je prodati EV u Norveskoj ili Australiji gde svako ima svoju kucu i kola su u garazi preko noci na punjenju. Infrastruktura nije potrebna jer niko ne vozi vise od 100 km dvevno. Ali u Kinu alal im vera! Znaci ipak moze
svaka cast Kinezima, lako je prodati EV u Norveskoj ili Australiji gde svako ima svoju kucu i kola su u garazi preko noci na punjenju. Infrastruktura nije potrebna jer niko ne vozi vise od 100 km dvevno. Ali u Kinu alal im vera! Znaci ipak moze
Baš me interesuje šta će biti sa evropskim proizvođačima. Sa jedne strane imaju proizvodnju u kini koja će se vremenom smanjivati. Sa druge strane vršiće se pritisak da kineski proizvođači krenu sa proizvodnjom u evropi. Tek tad će biti zannimljivo.
Koja su to kola bolja od VW Golfa :) Kina ima preko 40 hilljada kilometara brzih pruga, znatno više nego Evropa. Infrastruktura za punjenje električnih automobila ne bi trebala da bude problem za zemlju koju ima takvu visokonaponsku mrežu. Zaljuljani u našu evropsku samodovoljnost, uopšte nismo svesni kakva se revolucija sa električnim automobilima događa u Kini. Najviše podseća na kućne računare u Velikoj Britaniji krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih. Gomila malih, inovativnih kompanija. Ubrzo će se stvari iskristalisati i na tržištu će ostati par velikih kompanija. Onda će te velike kompanije pojesti nemačku autoindustriju za doručak, i pitati kada će ručak. To "ekološko gorivo" za koje se uhvatila Nemačka je najbolje svedočanstvo koliko je njihova auto industrija izgubila inovativnost. U istoriji će ostati zabeleženo da su najveće inovacije koje je ta industrija napravila na svom zalasku bile dve prevare. Prva je bila ona sa dizelom koji ne zagađuje, a druga sa SUS motorima koji ne zagađuju. Jedva čekam da vidim do ekološko čudo tehnike. Jedino nisam siguran da li će za podmazivanje koristiti hladno ceđeno maslinovo ulje.
Svakako treba pratiti šta Kinezi voze jer sve proizvode i gde treba uzeti u obzir Evropske zakone i to sve uskladiti sa našim standardom gde sam stekao utisak u odnosu na nas ispade viši jer Fiat gde kod nas i danas popularan jer je jeftin za održavanje gde u Francuskoj mi se čini da je Dačia je moj lični utisak gde ne pratim kao nekada jer su vozila poskupela dok kvalitet znatno pogoršan gde verujem da se sad smanjuje zvaanično eksploatacija vozila donedavno sa 7 godina gde ne bi me čudilo da je i manja gde mogu da smanje do zvanične garancije, dok imate stara vozila Euro 3 koja su prešla i milion km gde neka posle 20 godina će sahraniti i ova nova vozila gde možete ih kupiti za par hiljada €...
svaka cast Kinezima, lako je prodati EV u Norveskoj ili Australiji gde svako ima svoju kucu i kola su u garazi preko noci na punjenju. Infrastruktura nije potrebna jer niko ne vozi vise od 100 km dvevno. Ali u Kinu alal im vera! Znaci ipak moze
Koja su to kola bolja od VW Golfa :) Kina ima preko 40 hilljada kilometara brzih pruga, znatno više nego Evropa. Infrastruktura za punjenje električnih automobila ne bi trebala da bude problem za zemlju koju ima takvu visokonaponsku mrežu. Zaljuljani u našu evropsku samodovoljnost, uopšte nismo svesni kakva se revolucija sa električnim automobilima događa u Kini. Najviše podseća na kućne računare u Velikoj Britaniji krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih. Gomila malih, inovativnih kompanija. Ubrzo će se stvari iskristalisati i na tržištu će ostati par velikih kompanija. Onda će te velike kompanije pojesti nemačku autoindustriju za doručak, i pitati kada će ručak. To "ekološko gorivo" za koje se uhvatila Nemačka je najbolje svedočanstvo koliko je njihova auto industrija izgubila inovativnost. U istoriji će ostati zabeleženo da su najveće inovacije koje je ta industrija napravila na svom zalasku bile dve prevare. Prva je bila ona sa dizelom koji ne zagađuje, a druga sa SUS motorima koji ne zagađuju. Jedva čekam da vidim do ekološko čudo tehnike. Jedino nisam siguran da li će za podmazivanje koristiti hladno ceđeno maslinovo ulje.
Svakako treba pratiti šta Kinezi voze jer sve proizvode i gde treba uzeti u obzir Evropske zakone i to sve uskladiti sa našim standardom gde sam stekao utisak u odnosu na nas ispade viši jer Fiat gde kod nas i danas popularan jer je jeftin za održavanje gde u Francuskoj mi se čini da je Dačia je moj lični utisak gde ne pratim kao nekada jer su vozila poskupela dok kvalitet znatno pogoršan gde verujem da se sad smanjuje zvaanično eksploatacija vozila donedavno sa 7 godina gde ne bi me čudilo da je i manja gde mogu da smanje do zvanične garancije, dok imate stara vozila Euro 3 koja su prešla i milion km gde neka posle 20 godina će sahraniti i ova nova vozila gde možete ih kupiti za par hiljada €...
Baš me interesuje šta će biti sa evropskim proizvođačima. Sa jedne strane imaju proizvodnju u kini koja će se vremenom smanjivati. Sa druge strane vršiće se pritisak da kineski proizvođači krenu sa proizvodnjom u evropi. Tek tad će biti zannimljivo.
IMAGE SOURCE
9 Komentari
Sortiraj po: