Има пар ствари што се у Србији не спомиње пуно када је реч о будућности аута за личну употребу. Као прво, скорашњи бунт великих произвођача аута у ЕУ против тоталне забране СУС мотора од 2035 није само њихова брига о нама него и потпуни крах модела пословања за њих - један од главних разлога зашто су нова аута тако скупа и зашто се укидају јефтини модели/верзије је у томе што се паре од СУС аута користе за развијање ЕЛ аута. Оног тренутка када више не буду у могућности да продају милионе СУС аута, да би развили неки модел који ће да се продаје у количини од пар десетина хиљада годишње, пропада све. СУС технологије су углавном познате и често пута их развијају треће фирме. Код ЕЛ аута је то буквално трка до истребљења, сви чувају своје тајне до неког тренутка. Кина која има већину сировина код себе као и технологије да то преради и направи нешто, иде огромним корацима напред, погледајете њихове ауте од пре 10 година и сада. Следећи разлог зашто се цене дижу су фирме у ЕУ - они су минимум 2/3 власници свих нових аута у ЕУ. За фирме је то оперативни трошак, са којим умањују пореску основу, зато физ. лица углавном купују за категорију мањи ауто и доста јефтиније него што то правна лица раде (да не говоримо о рабату које могу да добију за набавку флоте аута од произвођача). ЕЛ ауто за 20 000 евра, па Dacia Spring почиње на тој цени, шта онда VW хоће да понуди, тротинет са кабином?
Dakle neverovatan licemeran odgovor ili konstatacija šta je potrebno da bi električni automobil bio jeftiniji. Znači da bi bio jeftiniji treba angažovati bagatelnu radnu snagu u trećim državama da bi menadžment u sedištu imao dobru zaradu i bonuse, a da to ne utiče na jeftinu proizvodnju i cenu proizvoda. Drugo zašto se pristupilo izradi baterije koja je enormno skupa ne samo u proizvodnji već i kod odlaganja i reciklaže ako već drugi automobili novije generacije na fosilna goriva imaju smanjenu emisiju CO2. Verovatno je poruka budućim vlasnicima automobila - jedan vlasnik jedan automobil. Znači ko želi automobil može ALI samo NOV i električni. EV je obesmislio pojam polovnog automobila. Niko neće kupiti takav automobil u pola cene da bi sledeću polovinu cene novog automobila platio kod zamene baterije. Kao i džepna baterija na punjenje kad joj baterija oslabi - bacimo je (baš sam ih se nabacao, a mislio sam da su praktične jer kad mi trebaju samo ih napunim ne moram na trafiku po baterije - tako prosto al' se stiče veliko iskustvo u onome šta nas čeka sa EV što znači da je sa automobilima podvala) ...
Potrebno je da baterije pojeftine ali ne za 5 ili 10%..
Pola vrednosti novog EV otpada na bateriju.
Npr E/Fiat 500 kosta 35.000, nj baterija od 45 Kw kosta 20.000 evra..
Pa nek dodju u Srbiju, plate manje nego u Kini. Nek sve komponente prave ovde, samo na radnoj snazi ce ustedeti milione Evra, a tehnicki smo skolovaniji i sposobniji od vecine sveta.
(Dejan Matic, 28. mart 2023 10:00)
Prvo da ih ubedimo da ih oči varaju i da nismo ruska kolonija, i da im objasnimo da se kod nas diplome dobijaju na gradivu od pre 50 godina ali smo mnogo talentovani, sve brzo pokapiramo ako nam neko lepo objasni
Pa nek dodju u Srbiju, plate manje nego u Kini. Nek sve komponente prave ovde, samo na radnoj snazi ce ustedeti milione Evra, a tehnicki smo skolovaniji i sposobniji od vecine sveta.
Priča neko,ko je potpuno omasio, novu EV industrijsku revoluciju,cija je proizvodnja,totalno neefikasna,u poredjenu sa Teslom i maltene svim kineskim proizvodjačima EV vozila.
"Nije bitno gde je automobil proizveden". Možda, samo se pitam od čega radnici u VW na kraju godine dele bonuse od po 7-8000 EUR! A ja imam drugu formulu kako da se dobije električni auto za 12000 EUR. Dođeš kao Kinez u prijateljsku posetu Rusiji, ugovoriš sirovine za 30% nižu cenu od one za zapadne "prijatelje" i otvoriš pogon u Kragujevcu. Prosto!
Srce mi se steže što Folksvagen ne ume da napravi jeftini električni auto. Hajde da im svi pomognemo - donacije, prilozi, sms za uplatu, tombole, narodni zajam, pultovi na pijacama, uplatnice uz Infostan za humanitarnu pomoć akcionarima i slabo plaćenim članovima borda Folksvagena
Srce mi se steže što Folksvagen ne ume da napravi jeftini električni auto. Hajde da im svi pomognemo - donacije, prilozi, sms za uplatu, tombole, narodni zajam, pultovi na pijacama, uplatnice uz Infostan za humanitarnu pomoć akcionarima i slabo plaćenim članovima borda Folksvagena
"Nije bitno gde je automobil proizveden". Možda, samo se pitam od čega radnici u VW na kraju godine dele bonuse od po 7-8000 EUR! A ja imam drugu formulu kako da se dobije električni auto za 12000 EUR. Dođeš kao Kinez u prijateljsku posetu Rusiji, ugovoriš sirovine za 30% nižu cenu od one za zapadne "prijatelje" i otvoriš pogon u Kragujevcu. Prosto!
Pa nek dodju u Srbiju, plate manje nego u Kini. Nek sve komponente prave ovde, samo na radnoj snazi ce ustedeti milione Evra, a tehnicki smo skolovaniji i sposobniji od vecine sveta.
(Dejan Matic, 28. mart 2023 10:00)
Prvo da ih ubedimo da ih oči varaju i da nismo ruska kolonija, i da im objasnimo da se kod nas diplome dobijaju na gradivu od pre 50 godina ali smo mnogo talentovani, sve brzo pokapiramo ako nam neko lepo objasni
Pa nek dodju u Srbiju, plate manje nego u Kini. Nek sve komponente prave ovde, samo na radnoj snazi ce ustedeti milione Evra, a tehnicki smo skolovaniji i sposobniji od vecine sveta.
Priča neko,ko je potpuno omasio, novu EV industrijsku revoluciju,cija je proizvodnja,totalno neefikasna,u poredjenu sa Teslom i maltene svim kineskim proizvodjačima EV vozila.
Dakle neverovatan licemeran odgovor ili konstatacija šta je potrebno da bi električni automobil bio jeftiniji. Znači da bi bio jeftiniji treba angažovati bagatelnu radnu snagu u trećim državama da bi menadžment u sedištu imao dobru zaradu i bonuse, a da to ne utiče na jeftinu proizvodnju i cenu proizvoda. Drugo zašto se pristupilo izradi baterije koja je enormno skupa ne samo u proizvodnji već i kod odlaganja i reciklaže ako već drugi automobili novije generacije na fosilna goriva imaju smanjenu emisiju CO2. Verovatno je poruka budućim vlasnicima automobila - jedan vlasnik jedan automobil. Znači ko želi automobil može ALI samo NOV i električni. EV je obesmislio pojam polovnog automobila. Niko neće kupiti takav automobil u pola cene da bi sledeću polovinu cene novog automobila platio kod zamene baterije. Kao i džepna baterija na punjenje kad joj baterija oslabi - bacimo je (baš sam ih se nabacao, a mislio sam da su praktične jer kad mi trebaju samo ih napunim ne moram na trafiku po baterije - tako prosto al' se stiče veliko iskustvo u onome šta nas čeka sa EV što znači da je sa automobilima podvala) ...
Има пар ствари што се у Србији не спомиње пуно када је реч о будућности аута за личну употребу. Као прво, скорашњи бунт великих произвођача аута у ЕУ против тоталне забране СУС мотора од 2035 није само њихова брига о нама него и потпуни крах модела пословања за њих - један од главних разлога зашто су нова аута тако скупа и зашто се укидају јефтини модели/верзије је у томе што се паре од СУС аута користе за развијање ЕЛ аута. Оног тренутка када више не буду у могућности да продају милионе СУС аута, да би развили неки модел који ће да се продаје у количини од пар десетина хиљада годишње, пропада све. СУС технологије су углавном познате и често пута их развијају треће фирме. Код ЕЛ аута је то буквално трка до истребљења, сви чувају своје тајне до неког тренутка. Кина која има већину сировина код себе као и технологије да то преради и направи нешто, иде огромним корацима напред, погледајете њихове ауте од пре 10 година и сада. Следећи разлог зашто се цене дижу су фирме у ЕУ - они су минимум 2/3 власници свих нових аута у ЕУ. За фирме је то оперативни трошак, са којим умањују пореску основу, зато физ. лица углавном купују за категорију мањи ауто и доста јефтиније него што то правна лица раде (да не говоримо о рабату које могу да добију за набавку флоте аута од произвођача). ЕЛ ауто за 20 000 евра, па Dacia Spring почиње на тој цени, шта онда VW хоће да понуди, тротинет са кабином?
Potrebno je da baterije pojeftine ali ne za 5 ili 10%..
Pola vrednosti novog EV otpada na bateriju.
Npr E/Fiat 500 kosta 35.000, nj baterija od 45 Kw kosta 20.000 evra..
Pa nek dodju u Srbiju, plate manje nego u Kini. Nek sve komponente prave ovde, samo na radnoj snazi ce ustedeti milione Evra, a tehnicki smo skolovaniji i sposobniji od vecine sveta.
Pa nek dodju u Srbiju, plate manje nego u Kini. Nek sve komponente prave ovde, samo na radnoj snazi ce ustedeti milione Evra, a tehnicki smo skolovaniji i sposobniji od vecine sveta.
(Dejan Matic, 28. mart 2023 10:00)
Prvo da ih ubedimo da ih oči varaju i da nismo ruska kolonija, i da im objasnimo da se kod nas diplome dobijaju na gradivu od pre 50 godina ali smo mnogo talentovani, sve brzo pokapiramo ako nam neko lepo objasni
Potrebno je da baterije pojeftine ali ne za 5 ili 10%..
Pola vrednosti novog EV otpada na bateriju.
Npr E/Fiat 500 kosta 35.000, nj baterija od 45 Kw kosta 20.000 evra..
Srce mi se steže što Folksvagen ne ume da napravi jeftini električni auto. Hajde da im svi pomognemo - donacije, prilozi, sms za uplatu, tombole, narodni zajam, pultovi na pijacama, uplatnice uz Infostan za humanitarnu pomoć akcionarima i slabo plaćenim članovima borda Folksvagena
Priča neko,ko je potpuno omasio, novu EV industrijsku revoluciju,cija je proizvodnja,totalno neefikasna,u poredjenu sa Teslom i maltene svim kineskim proizvodjačima EV vozila.
"Nije bitno gde je automobil proizveden". Možda, samo se pitam od čega radnici u VW na kraju godine dele bonuse od po 7-8000 EUR! A ja imam drugu formulu kako da se dobije električni auto za 12000 EUR. Dođeš kao Kinez u prijateljsku posetu Rusiji, ugovoriš sirovine za 30% nižu cenu od one za zapadne "prijatelje" i otvoriš pogon u Kragujevcu. Prosto!
Dakle neverovatan licemeran odgovor ili konstatacija šta je potrebno da bi električni automobil bio jeftiniji. Znači da bi bio jeftiniji treba angažovati bagatelnu radnu snagu u trećim državama da bi menadžment u sedištu imao dobru zaradu i bonuse, a da to ne utiče na jeftinu proizvodnju i cenu proizvoda. Drugo zašto se pristupilo izradi baterije koja je enormno skupa ne samo u proizvodnji već i kod odlaganja i reciklaže ako već drugi automobili novije generacije na fosilna goriva imaju smanjenu emisiju CO2. Verovatno je poruka budućim vlasnicima automobila - jedan vlasnik jedan automobil. Znači ko želi automobil može ALI samo NOV i električni. EV je obesmislio pojam polovnog automobila. Niko neće kupiti takav automobil u pola cene da bi sledeću polovinu cene novog automobila platio kod zamene baterije. Kao i džepna baterija na punjenje kad joj baterija oslabi - bacimo je (baš sam ih se nabacao, a mislio sam da su praktične jer kad mi trebaju samo ih napunim ne moram na trafiku po baterije - tako prosto al' se stiče veliko iskustvo u onome šta nas čeka sa EV što znači da je sa automobilima podvala) ...
Има пар ствари што се у Србији не спомиње пуно када је реч о будућности аута за личну употребу. Као прво, скорашњи бунт великих произвођача аута у ЕУ против тоталне забране СУС мотора од 2035 није само њихова брига о нама него и потпуни крах модела пословања за њих - један од главних разлога зашто су нова аута тако скупа и зашто се укидају јефтини модели/верзије је у томе што се паре од СУС аута користе за развијање ЕЛ аута. Оног тренутка када више не буду у могућности да продају милионе СУС аута, да би развили неки модел који ће да се продаје у количини од пар десетина хиљада годишње, пропада све. СУС технологије су углавном познате и често пута их развијају треће фирме. Код ЕЛ аута је то буквално трка до истребљења, сви чувају своје тајне до неког тренутка. Кина која има већину сировина код себе као и технологије да то преради и направи нешто, иде огромним корацима напред, погледајете њихове ауте од пре 10 година и сада. Следећи разлог зашто се цене дижу су фирме у ЕУ - они су минимум 2/3 власници свих нових аута у ЕУ. За фирме је то оперативни трошак, са којим умањују пореску основу, зато физ. лица углавном купују за категорију мањи ауто и доста јефтиније него што то правна лица раде (да не говоримо о рабату које могу да добију за набавку флоте аута од произвођача). ЕЛ ауто за 20 000 евра, па Dacia Spring почиње на тој цени, шта онда VW хоће да понуди, тротинет са кабином?
IMAGE SOURCE
20 Komentari
Sortiraj po: