Probaj da razumeš...
da su podaci koje sam izneo moji, iskustveni, realizovani, istiniti. Vozilo je Toyota Prius plug-in, 2015.godište.
Ako želiš da se lično uveriš evo nudim ti da se provozamo od Bgd do Šida i nazad.
"Za ilustraciju plug-in potrošnje mogu da kažem ...
Ovoliko malu potrošnju ne bih mogao ni približno ostvariti sa samopunjivim hibridom."
(ljud, 19. januar 2023 19:10)
Evo tebi, "za ilustraciju", sa sajta Toyota Srbija, katalog za običan, hibridni i plug in RAV4.
Za WLTP režim "Veoma velika brzina (l/100 km)" ( gde je Vmax 131 km/h), potrošnja iznosi:
- PLUG IN 7,7
- običan hibrid 6,7-6,9 i
- običan SUS 7,3-7,8.
Evo i linkovi do kataloga:
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/katalog_vozila/Katalog_RAV4_SRB_052022.pdf
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/katalog_vozila/Katalog_RAV4_Phev_SRB_052022.pdf
Dakle, PLUG IN na auto putu ne troši manje od običnog hibrida (već troši više), a troši maltene više i nego li običan SUS.
1. Plug-in se na dužim vožnjama vozi u hibridnom (H) modu. Tada se baterija prazni i puni po posebnom programu i tako ostvaruje optimalno opterećivanje i potrošnju benzina oto motora.
Ako bih odmah vozio u elektro (E) modu ispraznio bih bateriju brzo i lišio bih vozilo mogućnosti za optimizovanje vožnje.
2. 140 km/h je daleko ispod maksimalne brzine vozila tako da su i obrtaji znatno ispod maksimalnih.
Ali i da nije tako, zbog čega bih se plašio povremene vožnje na visokim obrtajima?
Tojota je u EU prodala tačno 662.280 automobila, rast od 7,7 odsto i odnosu na period januar-decembar 2021...godine! Podatak juče objavila ACEA, Evropska asocijacija proizvodjača automobila...
Tojota je prodala u EU u 2022.godini tačno 662.280 automobila, što je rast od 7.2 ODSTO, u odnosu na 2021.g, Leksus beleži pad od 15.7 odsto.
Po juče objavljenim podacima Evropske asocijacije proizvodjača automobila (ACEA).
"...kao i plug-in hibride i samopunjive hibride..."
Prvi put čitam termin "samopunjivi hibrid". Rekao bih da bolje opisuje kako funkcioniše običan hibrid.
Terminologija koju je sama Tojota predložila je bila HEV, dok za plug-in hibride PHEV.
Razlika nije samo u načinu punjenja baterije. Razlika je znatna, višestruka, u kapacitetu baterije. A iz toga proishodi i znatno manja potrošnja plug-in hibrida nego što je u samopunjivim hibridima. Obrazloženja ima 2:
- softver ima na raspolaganju znatniju el.energiju i on je vrlo lepo udeva u sve režime rada vozila.
- na velikim nizbrdicama (npr. prilikom spuštanja niz planinu) veći kapacitet baterije se pokazuje dobrodošlim da apsorbuje svu veliku potencijalnu energiju koja nam je na raspolaganju i pretvori je u el.energiju i spakuje je u bateriju. Istu tu energiju običan hibrid, samopunjivi, ne bi imao gde da smesti i ona bi ostala neiskorišćena.
Za ilustraciju plug-in potrošnje mogu da kažem da sam letos, po vrućini kada je klima radila 90% vremena, od Beograda do Grčke ostvario prosečnu potrošnju od 4,4 litra benzina na 100 km. Brzina je bila od 90-140km/h, znači uopšte nisam kilavio s vožnjom da bih ostvario manji prosek.
Ovoliko malu potrošnju ne bih mogao ni približno ostvariti sa samopunjivim hibridom.
"...kao i plug-in hibride i samopunjive hibride..."
Prvi put čitam termin "samopunjivi hibrid". Rekao bih da bolje opisuje kako funkcioniše običan hibrid.
Terminologija koju je sama Tojota predložila je bila HEV, dok za plug-in hibride PHEV.
Razlika nije samo u načinu punjenja baterije. Razlika je znatna, višestruka, u kapacitetu baterije. A iz toga proishodi i znatno manja potrošnja plug-in hibrida nego što je u samopunjivim hibridima. Obrazloženja ima 2:
- softver ima na raspolaganju znatniju el.energiju i on je vrlo lepo udeva u sve režime rada vozila.
- na velikim nizbrdicama (npr. prilikom spuštanja niz planinu) veći kapacitet baterije se pokazuje dobrodošlim da apsorbuje svu veliku potencijalnu energiju koja nam je na raspolaganju i pretvori je u el.energiju i spakuje je u bateriju. Istu tu energiju običan hibrid, samopunjivi, ne bi imao gde da smesti i ona bi ostala neiskorišćena.
Za ilustraciju plug-in potrošnje mogu da kažem da sam letos, po vrućini kada je klima radila 90% vremena, od Beograda do Grčke ostvario prosečnu potrošnju od 4,4 litra benzina na 100 km. Brzina je bila od 90-140km/h, znači uopšte nisam kilavio s vožnjom da bih ostvario manji prosek.
Ovoliko malu potrošnju ne bih mogao ni približno ostvariti sa samopunjivim hibridom.
1. Plug-in se na dužim vožnjama vozi u hibridnom (H) modu. Tada se baterija prazni i puni po posebnom programu i tako ostvaruje optimalno opterećivanje i potrošnju benzina oto motora.
Ako bih odmah vozio u elektro (E) modu ispraznio bih bateriju brzo i lišio bih vozilo mogućnosti za optimizovanje vožnje.
2. 140 km/h je daleko ispod maksimalne brzine vozila tako da su i obrtaji znatno ispod maksimalnih.
Ali i da nije tako, zbog čega bih se plašio povremene vožnje na visokim obrtajima?
Probaj da razumeš...
da su podaci koje sam izneo moji, iskustveni, realizovani, istiniti. Vozilo je Toyota Prius plug-in, 2015.godište.
Ako želiš da se lično uveriš evo nudim ti da se provozamo od Bgd do Šida i nazad.
Tojota je u EU prodala tačno 662.280 automobila, rast od 7,7 odsto i odnosu na period januar-decembar 2021...godine! Podatak juče objavila ACEA, Evropska asocijacija proizvodjača automobila...
Tojota je prodala u EU u 2022.godini tačno 662.280 automobila, što je rast od 7.2 ODSTO, u odnosu na 2021.g, Leksus beleži pad od 15.7 odsto.
Po juče objavljenim podacima Evropske asocijacije proizvodjača automobila (ACEA).
"Za ilustraciju plug-in potrošnje mogu da kažem ...
Ovoliko malu potrošnju ne bih mogao ni približno ostvariti sa samopunjivim hibridom."
(ljud, 19. januar 2023 19:10)
Evo tebi, "za ilustraciju", sa sajta Toyota Srbija, katalog za običan, hibridni i plug in RAV4.
Za WLTP režim "Veoma velika brzina (l/100 km)" ( gde je Vmax 131 km/h), potrošnja iznosi:
- PLUG IN 7,7
- običan hibrid 6,7-6,9 i
- običan SUS 7,3-7,8.
Evo i linkovi do kataloga:
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/katalog_vozila/Katalog_RAV4_SRB_052022.pdf
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/katalog_vozila/Katalog_RAV4_Phev_SRB_052022.pdf
Dakle, PLUG IN na auto putu ne troši manje od običnog hibrida (već troši više), a troši maltene više i nego li običan SUS.
"Za ilustraciju plug-in potrošnje mogu da kažem ...
Ovoliko malu potrošnju ne bih mogao ni približno ostvariti sa samopunjivim hibridom."
(ljud, 19. januar 2023 19:10)
Evo tebi, "za ilustraciju", sa sajta Toyota Srbija, katalog za običan, hibridni i plug in RAV4.
Za WLTP režim "Veoma velika brzina (l/100 km)" ( gde je Vmax 131 km/h), potrošnja iznosi:
- PLUG IN 7,7
- običan hibrid 6,7-6,9 i
- običan SUS 7,3-7,8.
Evo i linkovi do kataloga:
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/katalog_vozila/Katalog_RAV4_SRB_052022.pdf
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/katalog_vozila/Katalog_RAV4_Phev_SRB_052022.pdf
Dakle, PLUG IN na auto putu ne troši manje od običnog hibrida (već troši više), a troši maltene više i nego li običan SUS.
Tojota je prodala u EU u 2022.godini tačno 662.280 automobila, što je rast od 7.2 ODSTO, u odnosu na 2021.g, Leksus beleži pad od 15.7 odsto.
Po juče objavljenim podacima Evropske asocijacije proizvodjača automobila (ACEA).
"...kao i plug-in hibride i samopunjive hibride..."
Prvi put čitam termin "samopunjivi hibrid". Rekao bih da bolje opisuje kako funkcioniše običan hibrid.
Terminologija koju je sama Tojota predložila je bila HEV, dok za plug-in hibride PHEV.
Razlika nije samo u načinu punjenja baterije. Razlika je znatna, višestruka, u kapacitetu baterije. A iz toga proishodi i znatno manja potrošnja plug-in hibrida nego što je u samopunjivim hibridima. Obrazloženja ima 2:
- softver ima na raspolaganju znatniju el.energiju i on je vrlo lepo udeva u sve režime rada vozila.
- na velikim nizbrdicama (npr. prilikom spuštanja niz planinu) veći kapacitet baterije se pokazuje dobrodošlim da apsorbuje svu veliku potencijalnu energiju koja nam je na raspolaganju i pretvori je u el.energiju i spakuje je u bateriju. Istu tu energiju običan hibrid, samopunjivi, ne bi imao gde da smesti i ona bi ostala neiskorišćena.
Za ilustraciju plug-in potrošnje mogu da kažem da sam letos, po vrućini kada je klima radila 90% vremena, od Beograda do Grčke ostvario prosečnu potrošnju od 4,4 litra benzina na 100 km. Brzina je bila od 90-140km/h, znači uopšte nisam kilavio s vožnjom da bih ostvario manji prosek.
Ovoliko malu potrošnju ne bih mogao ni približno ostvariti sa samopunjivim hibridom.
Tojota je u EU prodala tačno 662.280 automobila, rast od 7,7 odsto i odnosu na period januar-decembar 2021...godine! Podatak juče objavila ACEA, Evropska asocijacija proizvodjača automobila...
Probaj da razumeš...
da su podaci koje sam izneo moji, iskustveni, realizovani, istiniti. Vozilo je Toyota Prius plug-in, 2015.godište.
Ako želiš da se lično uveriš evo nudim ti da se provozamo od Bgd do Šida i nazad.
1. Plug-in se na dužim vožnjama vozi u hibridnom (H) modu. Tada se baterija prazni i puni po posebnom programu i tako ostvaruje optimalno opterećivanje i potrošnju benzina oto motora.
Ako bih odmah vozio u elektro (E) modu ispraznio bih bateriju brzo i lišio bih vozilo mogućnosti za optimizovanje vožnje.
2. 140 km/h je daleko ispod maksimalne brzine vozila tako da su i obrtaji znatno ispod maksimalnih.
Ali i da nije tako, zbog čega bih se plašio povremene vožnje na visokim obrtajima?
IMAGE SOURCE
11 Komentari
Sortiraj po: