Mazda MX-30 sa rotacionim motorom

@Mirčeta

Ja ću ti pomoći da konstatuješ činjenice i prevaziđeš uobičajeno arogantno srpsko neznanje o svim znanjima svijeta:

a) "kako se oni održavaju, nikom nije jasno" - to samo tebi nije jasno - "Nemci drmaj s prodajom"

Zapravo, Japan proizvede duplo više automobila od Njemačke, 7-8 miliona godišnje, u odnosu na 3-4 miliona godišnje - javni podatak.

Dalje, ako idemo po brendovima (da eliminišemo outsourcing proizvodnje u jeftinije zemlje) - među prvih 20 proizvođača, oko 27,5 miliona vozila proizvedu japanski brendovi u odnosu na oko 15 miliona njemačkih.

Fun fact - npr. Honda proizvede više automobila nego Daimler i BMW zajedno. Toyota proizvede više od VW Grupe.

Zaključak - ne drmaju Nijemci prodajom (ne ide prilog 'sa' uz padež instrumental u srpskom u ovom slučaju, kad označava sredstvo).


b) "čuj rotirajući motor" - ne rotirajući, rotacioni. Nadam se da si upoznat s tehnologijom, jer upravo prednosti Wankel-a mogu doći do izražaja kod RE aplikacija, a sve loše strane su manje važne, jer motor služi za generisanje el. energije. Moraš odvojiti vrijeme da pročitaš, vrijeme i učenje gase cinizam. Prije 8 godina, BMW je koristio linijski dvocilindraš u i3 modelu, kao RE. Eto, jedan njemački brend koristio netipičan motor - vjerujem da bi komentari bili isti te godine, kao i sad za ovaj Mazdin iskorak.

c) "pouzdani motori u svim segmentima" - sad, ovo je subjektivno, ali baš su japanski motori sinonim za pouzdanost, zar ne? Ali, to nije mjerljivo, iako ne zaslužuje cinizam.

Reset. Izduvni ventil. Širinu uma. Poštovanje prema tuđem, prije zaključka. Dobronamjeran savjet.

(Mirčeta, 10. januar 2023 11:44)
Azijska vozila vec godinama dominiraju u svetu. Nemci jesu pri vrhu, ali ne i na vrhu. U stvari, jesu na vrhu - u Nemackoj. U svetu i ne bas. Jbg, prihvati tako kako je trenutno. Rotacioni motor postoji jos od 50ih godina proslog veka. Nije to nikakva iritirajuca filozofija da se bude drugaciji po svaku cenu, niti je nesto sto je nastalo u zadnjih 10-ak godina, niti su ga osmislili Japanci. Ono sto neke iz nekog razloga iritira je cinjenica da su japanska (azijska vozila generalno) vrlo kvalitetna i pouzdana. Otuda i dominacija na svetskom trzistu. Na kraju, posto izgleda slabo poznajes automobile, rotacioni motor je delo jednog Nemca (Feliks Vankel).

Imam jednog strica koji se zove Mirčeta i isto je seljak.

Vankelov unapredjeni motor,veličine aktovke,je idealno resenje za full električna vozila,jer im moze poslužiti kao generator struje,i resavanje stresa,gde vam je najbliži punjač na putu.

Wankel ili rotacioni oto motor je deo tradicije Mazde. Svojevremeno je veliki uspeh imala njihova limuzina Ro80.
Wankel motor je znatno manji i lakši od običnog oto motora, pa je stoga veoma podoban za ulogu pogonskog dela agregata. Sporno kod njega je jedino dugovečnost. U osnovi ovo je tehnika dizel električnih lokomotiva gde sus motor (dizel) pogoni generator a ovaj napaja vučni el.motor. Sličnih PHEV sa oto motorom koji ima isključivo generatorsku ulogu, već je bilo (Opel Ampera, BMW i3 R) ali nisu postigli takav uspeh kao Tojotin Prius plug-in gde oto motor pored generatorske uloge preuzima i vučnu ulogu.
Sa novom tehnologijom veoma je moguće da Mazda ostvari odličan plug-in.

Mirčeta, tvojoj gluposti kraja nema.

Ova iritirajuća japanska filozofija da budu drugačiji od drugih po svaku cenu je siguran put u propast. Kako se oni održavaju nije jasno nikome. Sve nešto mimo sveta. Nemci makar imaju jasne ciljeve i drmaju sa prodajom zahvaljući već pouzdanim motorima u svim segmentima, koji su poznati svetu. Čuj rotirajući motor. Šta sad kao ono prodaju neku inovativnost, ne kapiram? Prodaju li uz auto i SOS telefon sa direktnom vezom sa Japanom, da oni to poprave za čas ako vam auto stane u nedođiji. Ha Ha. Onda se čude što Nemci drmaju.
(Mirčeta, 10. januar 2023 11:44)

Konačno trol da valja, svaka čast.

Vankelov motor ima nekoliko prednosti ali i par ozbiljnih mana. Da se u razvoj ovih motora ulozilo samo par procenata novca i truda koji je ulozen u klipne motore, mozda bismo sada svi vozili ovakve motore. Sigurno bismo se vozili udobnije.

@ljud

Ro80 je NSU. Njemački. Ali, komentar ti je na mjestu.

@ S21 Komentar mesaca Januara.Čestitam

Baterija dodatno optereti auto svojom težinom plus zbog nje taj auto troši više jer pokreće generator za dopunjavanje baterije, tako da je energija skladištena u bateriji čist promašaj. Da ne spominjem dodatno održavanje generatora?

Imalo bi smisla (možda) kada bi na krovu bio elastični solarni panel pa da se tako dopunjava baterija.
(Bazooka, 11. januar 2023 06:21)

Ovaj motor nije teži od 30-40 kg, dakle minimalno opterećuje auto.
To je kao da kažeš da suputnici dodtno opterećuju auto i da ih je najbolje - izbaciti i vozit se sam.
Pri vožnji otvorenom cestom na otpor zraka otpada 90% potrošnje goriva, a na trenje kotača 10%. Ovih 10% možda se poveća na 11% sa ovih dodatnih 30-40 kg što znači da i potrošnja raste za 1%.
Uh, baš značajno. Dobro da si nam ukazao na ovako teški problem.

Ova iritirajuća japanska filozofija da budu drugačiji od drugih po svaku cenu je siguran put u propast. Kako se oni održavaju nije jasno nikome. Sve nešto mimo sveta. Nemci makar imaju jasne ciljeve i drmaju sa prodajom zahvaljući već pouzdanim motorima u svim segmentima, koji su poznati svetu. Čuj rotirajući motor. Šta sad kao ono prodaju neku inovativnost, ne kapiram? Prodaju li uz auto i SOS telefon sa direktnom vezom sa Japanom, da oni to poprave za čas ako vam auto stane u nedođiji. Ha Ha. Onda se čude što Nemci drmaju.

Ova Mazda je odlična za vožnju, ali ako ne planirate da vozite ikada još nekog osim suvozača. Zadnja klupa, gepek, maltene, osnovne potrebe. Auto je sa te strane potpuni promašaj, o maloj bateriji da ne govorimo.

Da su napravili model sa klasičnih petoro vrata, plus solidna baterija, bilo bi veoma dobro. Ovako, ne znam ko ovo kupuje. U SAD su prodali oko 30-40 komada.

To su hibridni motori, troše ulja koliko i goriva.

Jedno podsećanje: Kod nas malo poznat tip auta sa rotacionim motorom od veoma poznate firme Volkwagen T-Cross 1.0 tsi, style 110cv
Da Mirceta nešto nauči

Baterija dodatno optereti auto svojom težinom plus zbog nje taj auto troši više jer pokreće generator za dopunjavanje baterije, tako da je energija skladištena u bateriji čist promašaj. Da ne spominjem dodatno održavanje generatora?

Imalo bi smisla (možda) kada bi na krovu bio elastični solarni panel pa da se tako dopunjava baterija.

Na stranu izgled ovog auta koji je diskutabilan, ali ideja mi se svidja. Ne radi se o klasicnom hibridu, dakle nema one komplikacije u prenosu izmedju benzinca i elektricnog motora. Benzinski motor ovde sluzi samo kao agregat radi dopune baterije, dakle ne mora da bude ultra jak, samim tim ni tezak. Onda on se ne opterecuje na ralicitim obrtajima, nego radi na fiksnom broju obrtaja te je samim tim manje podlozan kvarovima.
Sa druge strane baterija ne mora da bude gigantska, sto smanjuje tezinu automobila, a u isto vreme i cenu, jer je cena baterije ono sto poskupljuje cenu elektricnih automobila.
Odlican kompromis, po gradu se vozi samo na struju,kapacitet baterije je veci nego kod klasicnog hibrida tako da bi mogao i na neki kraci put samo na baterije. A kad ona iscuri tu je agregat da dopuni do prve punionice. Cenim da nije predvidjeno da se vozi do Halkidikija na agregat, nego da je preporuceno punjenje strujom.

Ova iritirajuća japanska filozofija da budu drugačiji od drugih po svaku cenu je siguran put u propast. Kako se oni održavaju nije jasno nikome. Sve nešto mimo sveta. Nemci makar imaju jasne ciljeve i drmaju sa prodajom zahvaljući već pouzdanim motorima u svim segmentima, koji su poznati svetu. Čuj rotirajući motor. Šta sad kao ono prodaju neku inovativnost, ne kapiram? Prodaju li uz auto i SOS telefon sa direktnom vezom sa Japanom, da oni to poprave za čas ako vam auto stane u nedođiji. Ha Ha. Onda se čude što Nemci drmaju.

Baterija dodatno optereti auto svojom težinom plus zbog nje taj auto troši više jer pokreće generator za dopunjavanje baterije, tako da je energija skladištena u bateriji čist promašaj. Da ne spominjem dodatno održavanje generatora?

Imalo bi smisla (možda) kada bi na krovu bio elastični solarni panel pa da se tako dopunjava baterija.

Ova Mazda je odlična za vožnju, ali ako ne planirate da vozite ikada još nekog osim suvozača. Zadnja klupa, gepek, maltene, osnovne potrebe. Auto je sa te strane potpuni promašaj, o maloj bateriji da ne govorimo.

Da su napravili model sa klasičnih petoro vrata, plus solidna baterija, bilo bi veoma dobro. Ovako, ne znam ko ovo kupuje. U SAD su prodali oko 30-40 komada.

To su hibridni motori, troše ulja koliko i goriva.

@Mirčeta

Ja ću ti pomoći da konstatuješ činjenice i prevaziđeš uobičajeno arogantno srpsko neznanje o svim znanjima svijeta:

a) "kako se oni održavaju, nikom nije jasno" - to samo tebi nije jasno - "Nemci drmaj s prodajom"

Zapravo, Japan proizvede duplo više automobila od Njemačke, 7-8 miliona godišnje, u odnosu na 3-4 miliona godišnje - javni podatak.

Dalje, ako idemo po brendovima (da eliminišemo outsourcing proizvodnje u jeftinije zemlje) - među prvih 20 proizvođača, oko 27,5 miliona vozila proizvedu japanski brendovi u odnosu na oko 15 miliona njemačkih.

Fun fact - npr. Honda proizvede više automobila nego Daimler i BMW zajedno. Toyota proizvede više od VW Grupe.

Zaključak - ne drmaju Nijemci prodajom (ne ide prilog 'sa' uz padež instrumental u srpskom u ovom slučaju, kad označava sredstvo).


b) "čuj rotirajući motor" - ne rotirajući, rotacioni. Nadam se da si upoznat s tehnologijom, jer upravo prednosti Wankel-a mogu doći do izražaja kod RE aplikacija, a sve loše strane su manje važne, jer motor služi za generisanje el. energije. Moraš odvojiti vrijeme da pročitaš, vrijeme i učenje gase cinizam. Prije 8 godina, BMW je koristio linijski dvocilindraš u i3 modelu, kao RE. Eto, jedan njemački brend koristio netipičan motor - vjerujem da bi komentari bili isti te godine, kao i sad za ovaj Mazdin iskorak.

c) "pouzdani motori u svim segmentima" - sad, ovo je subjektivno, ali baš su japanski motori sinonim za pouzdanost, zar ne? Ali, to nije mjerljivo, iako ne zaslužuje cinizam.

Reset. Izduvni ventil. Širinu uma. Poštovanje prema tuđem, prije zaključka. Dobronamjeran savjet.

Jedno podsećanje: Kod nas malo poznat tip auta sa rotacionim motorom od veoma poznate firme Volkwagen T-Cross 1.0 tsi, style 110cv
Da Mirceta nešto nauči

Mirčeta, tvojoj gluposti kraja nema.

Imam jednog strica koji se zove Mirčeta i isto je seljak.

(Mirčeta, 10. januar 2023 11:44)
Azijska vozila vec godinama dominiraju u svetu. Nemci jesu pri vrhu, ali ne i na vrhu. U stvari, jesu na vrhu - u Nemackoj. U svetu i ne bas. Jbg, prihvati tako kako je trenutno. Rotacioni motor postoji jos od 50ih godina proslog veka. Nije to nikakva iritirajuca filozofija da se bude drugaciji po svaku cenu, niti je nesto sto je nastalo u zadnjih 10-ak godina, niti su ga osmislili Japanci. Ono sto neke iz nekog razloga iritira je cinjenica da su japanska (azijska vozila generalno) vrlo kvalitetna i pouzdana. Otuda i dominacija na svetskom trzistu. Na kraju, posto izgleda slabo poznajes automobile, rotacioni motor je delo jednog Nemca (Feliks Vankel).

Ova iritirajuća japanska filozofija da budu drugačiji od drugih po svaku cenu je siguran put u propast. Kako se oni održavaju nije jasno nikome. Sve nešto mimo sveta. Nemci makar imaju jasne ciljeve i drmaju sa prodajom zahvaljući već pouzdanim motorima u svim segmentima, koji su poznati svetu. Čuj rotirajući motor. Šta sad kao ono prodaju neku inovativnost, ne kapiram? Prodaju li uz auto i SOS telefon sa direktnom vezom sa Japanom, da oni to poprave za čas ako vam auto stane u nedođiji. Ha Ha. Onda se čude što Nemci drmaju.
(Mirčeta, 10. januar 2023 11:44)

Konačno trol da valja, svaka čast.

Wankel ili rotacioni oto motor je deo tradicije Mazde. Svojevremeno je veliki uspeh imala njihova limuzina Ro80.
Wankel motor je znatno manji i lakši od običnog oto motora, pa je stoga veoma podoban za ulogu pogonskog dela agregata. Sporno kod njega je jedino dugovečnost. U osnovi ovo je tehnika dizel električnih lokomotiva gde sus motor (dizel) pogoni generator a ovaj napaja vučni el.motor. Sličnih PHEV sa oto motorom koji ima isključivo generatorsku ulogu, već je bilo (Opel Ampera, BMW i3 R) ali nisu postigli takav uspeh kao Tojotin Prius plug-in gde oto motor pored generatorske uloge preuzima i vučnu ulogu.
Sa novom tehnologijom veoma je moguće da Mazda ostvari odličan plug-in.

Baterija dodatno optereti auto svojom težinom plus zbog nje taj auto troši više jer pokreće generator za dopunjavanje baterije, tako da je energija skladištena u bateriji čist promašaj. Da ne spominjem dodatno održavanje generatora?

Imalo bi smisla (možda) kada bi na krovu bio elastični solarni panel pa da se tako dopunjava baterija.
(Bazooka, 11. januar 2023 06:21)

Ovaj motor nije teži od 30-40 kg, dakle minimalno opterećuje auto.
To je kao da kažeš da suputnici dodtno opterećuju auto i da ih je najbolje - izbaciti i vozit se sam.
Pri vožnji otvorenom cestom na otpor zraka otpada 90% potrošnje goriva, a na trenje kotača 10%. Ovih 10% možda se poveća na 11% sa ovih dodatnih 30-40 kg što znači da i potrošnja raste za 1%.
Uh, baš značajno. Dobro da si nam ukazao na ovako teški problem.

Vankelov unapredjeni motor,veličine aktovke,je idealno resenje za full električna vozila,jer im moze poslužiti kao generator struje,i resavanje stresa,gde vam je najbliži punjač na putu.

Vankelov motor ima nekoliko prednosti ali i par ozbiljnih mana. Da se u razvoj ovih motora ulozilo samo par procenata novca i truda koji je ulozen u klipne motore, mozda bismo sada svi vozili ovakve motore. Sigurno bismo se vozili udobnije.

@ S21 Komentar mesaca Januara.Čestitam

@ljud

Ro80 je NSU. Njemački. Ali, komentar ti je na mjestu.

Na stranu izgled ovog auta koji je diskutabilan, ali ideja mi se svidja. Ne radi se o klasicnom hibridu, dakle nema one komplikacije u prenosu izmedju benzinca i elektricnog motora. Benzinski motor ovde sluzi samo kao agregat radi dopune baterije, dakle ne mora da bude ultra jak, samim tim ni tezak. Onda on se ne opterecuje na ralicitim obrtajima, nego radi na fiksnom broju obrtaja te je samim tim manje podlozan kvarovima.
Sa druge strane baterija ne mora da bude gigantska, sto smanjuje tezinu automobila, a u isto vreme i cenu, jer je cena baterije ono sto poskupljuje cenu elektricnih automobila.
Odlican kompromis, po gradu se vozi samo na struju,kapacitet baterije je veci nego kod klasicnog hibrida tako da bi mogao i na neki kraci put samo na baterije. A kad ona iscuri tu je agregat da dopuni do prve punionice. Cenim da nije predvidjeno da se vozi do Halkidikija na agregat, nego da je preporuceno punjenje strujom.