Jedini frustrirani ljudi su hrvati koji svaki dan baljezgaju na ovom portalu.
(Zoran BG, 6. januar 2023 22:58)
Alergičan sam na glupost iako se neki sa njom ponose.
Kao tvoj Srboljub. Piše totalne gluposti ostane živ.
Uz to mu se mješaju basne, san i java, želje mu se pretvariju u činjenice i sl..
Postoji jedan Antun Tun. U njega je malko neobičan um.
One ne voli činjenice on fantazira na javi, a po glavi mu se motaju svinje, kobasice, Orvel, životinje, čvarci i praporci...
Ja nemam nista protiv. Ako Xiaomi moze da napravi jeftin telefon koji se manje kvari nego 5najvecih ostalih proizvodjaca, verujem da ce se naci i neka firma koja ima najbolji odnos ulozeno dobijeno. Sto se mene tice mali elektricni auto sa autonomijom do 100km i max brzinom od 60,70km/h je top stvar za vecinu ljudi
Nevezano za članak, ali zašto kada se spominje Volkswagen, barem pola komentara piše WV? Jesmo li postali toliko nepismeni ili se radi o nekom vicu? Mada, kad vidim da ljudi mešaju jer i jel, te pišu da im nešto 'hvali' odn nedostaje, mislim da znam odgovor.
(CATAPA, 07. januar 2023 00:38)
Pa recimo u kontekstu da IvanZG naivno i dalje veruje “da su sve životinje jednake” i da vrednog konja (sve nas obične smrtnike) čeka blistava budućnost i da su svinje (velike korporacije nevezano industriju i matičnu zemlju) poštene i da rade za dobrobit svih.
Možda se nisam najbolje izrazio u pogledu tačnog žanra “životinjske farme” ali mislim da je poruka odgovarajuća.
Zasto bi zaustavljali uvoz jeftinih kineskih EV-a? Pre svega VW ima najvece trziste u Kini. Kinezi ce neminovno uzeti deo kolaca nove auto industrije. Evropa, Japan i Ameri ce uvek imati lux brendove koji ce imati prodju u odredjenom broju. Mercedes, Bmw, Alfa, Toyota itd ce uvek imati trziste. Bilo to elektro automobila ili buduce trziste letecih taxi dronova. Ne vidim razlog za sekiraciju. Ja licno ne bih vozio kineza jer obozavam automobile, pa su mi onako bljutavi, kakav god dizajn bio. Jedan(jadan) je zivot da bi vozio kineza. Nije to telefon.
Interesantan podatak je da je direktor za dizajn u BYD-u Wolfgang Egger - (DC, 6. januar 2023 22:40)
BYD moze da uradi dizajn eksterijera i enterijera kakav hoce ali dzabe kada je to auto kompromisa. Ubedljivo najbucniji BEV koji postoji na trzistu Evrope trenutno. Neverovatno da se jedan EV tako cuje spolja kao sto se cuje njihov model Tang. Mozete zamisliti koje su komponente unutra.
Jedina prava kineska konkurencija na evropskom tlu je Nio i Xpeng, mada i oni glicuju ali tako je isto i Tesla glicovala pa su izpeglali.
U svakom slucaju jedna preporuka je da zaobidjete Tang u sirokom luku i kupite za iste pare manji auto tipa Nio et5 koji je bolji u svakom pogledu sto se tice kvaliteta. Ne moze biti da CUV modeli Nio i Xpeng u klasi Tanga kostaju skoro pa €10,000 vise u long range verziji a da ovi iz BYD nisu stedeli negde.
Sto se tice MG o njima ne znam nista a oni mi deluju kao da su svaki model autsorsovali iz druge ODM fabrike.
Možda ja mislim kao mafijaš, ali ti i dalje veruješ u bajke. A ako već voliš takvo štivo, preporučujem ti da pročitaš Orvelovu “Životinjsku farmu”.
(Srboljub, 6. januar 2023 20:34)
"Životinjska farma" je basna. Okej, kao takva spada u fantastiku, tako da to mogu da razumem. Ali u kakvom kontekstu pominješ "Farmu" i Orvela, nisam ukapirao? Ako te ne mrzi da malo pojasniš, pretpostavljam da nisam jedini koji nije razumeo.
Kinezi svima drmaju kavez, ali ne treba zaboraviti ni Japance koji dosta kasne, ali brzo uče. Evo Sony izbacio svoj prvenac Afeela! Za sada sa Hondom, ali brzo će oni imati sopstvene fabrike.
Kakva Evropa, u Evropi će se proizvoditi automobili koliko se sada proizvode telefoni, televizori i ostala elektronika. Samsung, Huawei, Sony, Apple/Tesla... to su budući giganti autoindustrije. Nema tu Evropa šta da traži. Jedno vreme će se batrgati proizvodnjom delova, a onda ni to.
Interesantan podatak je da je direktor za dizajn u BYD-u Wolfgang Egger - covek koji je svojevremeno bio sef dizajna u Alfi i kreirao prelepi 8C, da bi kasnije bio sef dizajna u Audiju zasluzen za Audi i Lamborghini. Svojim odlaskom na istok je pratio stope jos jednog nemackog dizajnera Peter Schreyer-a, koji je takodje iz Audija otisao da predvodi dizajn najpre Kie a potom i cele Hyundai-Kia grupe. A istovremeno pokazuje gde BYD-u leze prioriteti - ocigledno da se svide evropskim ukusima.
Naši sugrađani koji žive u paralelnoj stvarnosti veruju da će cene stanova u Beogradu pasti, da će kineski automobili biti 15.000 i da će im deca ostati u Srbiji
(Goxxx, 06. januar 2023 11:08)
I ti živiš u paralelnoj stvarnosti u kojoj je tvoje otimanje tuđe imovine 1945. dobro delo.
Amerika je u 2022. sa subvencijama za proizvodnju zaštitila svoje tržište. Evropa kao i do sada, ostaje sama i izgubljena. Zelene demokrate gube pokretace tranzicije ako bucnu poreze a slabo im drugi sem Tesle proizvode u EU.
(Ivan ZG, 06. januar 2023 13:01)
A šta to tebi tačno smeta u mom komentaru? Baterije će sigurno izgubiti deo kapaciteta posle 5 godina, a realno čak i posle 3. Sa garancijom ili bez, takav auto neće imati isti domet, a tek sa prestankom garancije će postati izuzetno nezanimljiv za dalju prodaju. Ali sam i sam rekao da su tu baterije manji problem. Softver i softverska podrška je ono što će praviti mnogo veći problem - nema update-a nema novih funkcija, nema podrške. Pa zar već sada neki proizvodjači ne naplaćuju posebno dodatnu opremu koja je ugradjena u auto kroz mesečnu pretplatu? Tu tebi nije ništa sporno ni “magijaški”? Misliš da neće sa time nastaviti u budućnosti gde će im to biti samo još jednostavnije za implementaciju.
Možda ja mislim kao mafijaš, ali ti i dalje veruješ u bajke. A ako već voliš takvo štivo, preporučujem ti da pročitaš Orvelovu “Životinjsku farmu”.
Veca proizvodnja i prodaja EV vise cene, bas evropski, tj pljackaski. Umesto obrnuto, kao npr kod kineza. Trenutno u evropi struja skuplja nego benzin i to 30-35%, a brzi punjaci samo za dzekiranje, kao da punis ferari. Ni ti kineski nece da prodju iz vise razloga, carine, uslovi, eu vrednosti i ostale trice. Toyota rekla pre par godina da je buducnost samo za hibride, EV i struja skupi. Evropljani dogrevaju kuce na drva i pelet, tako da sledece godine nova euro 8 drva po pristojnim cenama sa akcizom. Ko ce to da kupuje, raja radi za manje od 2000€, zato je i skocila cena polovnih niko nema pare za novo
"Evropa" će sigurno pokušati da sabotira uvoz električnih automobila iz Kine, a ostaje da se vidi da li, odnosno koliko će u tome uspeti. Uostalom, kad se kaže "Evropa", u ovom slučaju to znači Volkswagen. VW jeste promenio stav prema EV u odnosu na početak te priče, pa sada više ne zagovaraju "nEVer strategy". Sada im je moto "Ako ih ne možeš pobediti, predvodi ih da bi ih zaustavio".
Jeftinih, tačnije neprecenjenih automobila u Evropi može da bude samo ako Kinezi kupe VW, što je malo verovatno. Do tada, u najboljem slučaju će moći da se kupi kineski EV sa Renault, tj. Dacia značkom. 50% skuplje.
To je problem Evrope koja nije uvela mere za kineske automobile (jos uvek). Da bi svaki evropski proizvodjac automobila prodavao svoja vozila u Kini on je morao da ima kineskog proizvodjacak automobila kao partnera kao suvlasnika u novoj kineskoj firmi kao joint venture sa kojim bi delio razvoj i domacu fabriku proizvodnju vozila. Na taj uslov su pristali SVI svetski proizvodjaci automobila jer su bili alavi i gledali najkraci put da smanje uvozne dazbine. Evropa je glupa ako ne uvede barem uslov da se svi kineski automobili moraju sklapati u EU kako bi imali povlascenu cenu. Na svu srecu po Evropljane ima jos vremena za tako nesto jer svi kneski BEV koji vrede nesto su i dalje 70,000 eura pa navise a BYD i MG mu dodju kao troniteti naspram normalnih automobila. Probajte pa zakljucite sami.
(Miki, 6. januar 2023 11:39
Jedini internacionalni proizvođač koji nije bio uslovljen kineskim partnerom kod izgradnje fabrike u Kini je Tesla. Ne znam zašto je tako. Koliko vidim BYD i MG uopšte nisu lošeg kvaliteta, naročito skuplji modeli. I jeftini EV trebaju tržištu, čak su i bitniji nego skupi.
Kao što su Ameri podmitili sve bitne igrače po EU da sami sebi izazovu krizu uvođenjem sankcija Rusiji, tako će i Kinezi da ih podmite da ostanu na tržištu i ode evropska industrija automobila dođavola. Agenda je već krenula da se ostvaruje, sve čeličane po EU su pozatvarane ''zbog ekologije'', dakle ode industrija na istok a evropa će biti totalno zavisna od iste. Živi bili pa videli.
Ali sa druge strane, sam koncept električnih vozila je takav da su to prozivodi sa rokom trajanja do 5 godina jer je tu sa jedne strane baterija a sa druge digitalizacija i softver. Sa EV proizvodjači mogu jako lako da počnu da igraju na kartu “prestanka podrške” i realno ispravne uredjaje veštački zastare. Baterija još tu i nije prevelik problem, osim same cene reparacije ili zamene u odnosu na vrednost auta (koja će težiti nuli).
(Srboljub, 6. januar 2023 09:24)
Kako te nije sram pisati toliko laži? Kako je vijek trajanja baterije 5 godina ako SVI proizvođači daju 8 godina garancije, a neki i 10?
Ta tvoja fora sa ucjenom prestanka podrške je ono štpo bi ti napravio jer ti misliš da je najbolje ucjenjivati ljude i iznuđivati pare.
E vidiš zato tebe ne bi nitko ni zaposlio jer im ne trebaju mafijaši već ljudi koji će nešto razvijati.
recikliranje baterija je riješeno i može se reciklirati i ponovo iskoristiti 98% materijala iz stare baterije kada ona, nakon 20 godina, bude za recikliranje.
Svoje frustracije moraš drugdje liječiti, a ne na električnim autima. Nisu oni krivi za tvoju nesreću.
Manje bacanja para na autonomnu vožnju i biće jeftinih automobila. Ovo znam iz iskustva - firma gde sam radio je radila na jednom ovakvom projektu. Stotine timova su radile na tome, rezultati skoro pa nikakvi.
Dok se zapadni svet ne bude rešio finansijskog balasta u vidu abnormalnih troškova za plate u upravnim odborima i sve dok su menadžerske plate višestruko veće od radničkih, nema napretka.
Sa elektrifikacijom automobila dolazimo do toga da oni postaju tehnicka roba. A danas se skoro sva tehnicka roba pravi u Kini. Cak i brendovi koji nisu kineski (Apple, Philips za TV uredjaje itd) vecinu svojih proizvoda prave u Kini. Tako da ce se u automobilskoj industriji desiti potpuno isto. Imacemo automobilske ekvivalente Xiomija, Huaweija i Lenova, imacemo automobilske brendove ekvivalentne Apple-u, HP-u ili Philips-u koji drze razvoj i marketing negde drugde a proizvodnju u Kini i imacemo poneku verziju Electroluxa ili Mielea gde ce se proizvodnja u Evropi debelo naplacivati. I to je otprilike to.
BYD je kineska korporacija koja ce osvojiti Evropu svojim elektricnim automobilima.
Uskoro na trziste stize BYD SeaGull, gradski auto za 10.000eur.
Vec sada se prodaje nesto veci model BYD Dolphin za manje od 20.000eur.
Ako jedan Fiat 500 kosta oko 30000 eura i bez toplotne pumpe a MG4 isto kosta sa toplotnom pumpom, vecije naravno da kinez pobedjuje. Nije bas pametno trositi pare na neki super auto od 50000 eura kao Ioniq 5 ili BZ4X sa malom autonomijom i punjenjima ako se ide na duzi put. EA su samo komotna kao gradska vozila !
To je problem Evrope koja nije uvela mere za kineske automobile (jos uvek). Da bi svaki evropski proizvodjac automobila prodavao svoja vozila u Kini on je morao da ima kineskog proizvodjacak automobila kao partnera kao suvlasnika u novoj kineskoj firmi kao joint venture sa kojim bi delio razvoj i domacu fabriku proizvodnju vozila. Na taj uslov su pristali SVI svetski proizvodjaci automobila jer su bili alavi i gledali najkraci put da smanje uvozne dazbine. Evropa je glupa ako ne uvede barem uslov da se svi kineski automobili moraju sklapati u EU kako bi imali povlascenu cenu. Na svu srecu po Evropljane ima jos vremena za tako nesto jer svi kneski BEV koji vrede nesto su i dalje 70,000 eura pa navise a BYD i MG mu dodju kao troniteti naspram normalnih automobila. Probajte pa zakljucite sami.
ima tu drugi problem koji nije naveden....U francuskoj imate " bonus" , povraćaj novca na električni automobili ali samo ako je do određenog odnosa cena toga automobila. Znači ako kupite Teslu X nećete dobiti, ako Zoe Reno, onda da. Ni jedan ni drugi nemaju naravno takozvani malus na saobraćajnu. Znači, kineski koji su po pravilu dosta jeftiniji, plus bonus, računica je jasna. Uništavaju svoju autoindustriju ( električni pogon) Pitanje je kol'ko će ljudi ipak se odlučiti za Kineza....
"da se dočepamo nekog kineza B segmenta između 10 i 15.000e"
Naši sugrađani koji žive u paralelnoj stvarnosti veruju da će cene stanova u Beogradu pasti, da će kineski automobili biti 15.000 i da će im deca ostati u Srbiji
Ako jedan Fiat 500 kosta oko 30000 eura i bez toplotne pumpe a MG4 isto kosta sa toplotnom pumpom, vecije naravno da kinez pobedjuje. Nije bas pametno trositi pare na neki super auto od 50000 eura kao Ioniq 5 ili BZ4X sa malom autonomijom i punjenjima ako se ide na duzi put. EA su samo komotna kao gradska vozila !
Jeftinih? Gde su ti jeftini modeli.
Kineski automobili su zapravo u rangu sa evropskim. Dobije se nesto bolja oprema u cenovnom rangu.
Ne treba gledati njihovu cenu u Kini, tamo su i evropski modeli jeftiniji nego u EU.
Dok dodje to ovde, carine, takse, dileri!? itd... Ode to.
Ne mislimo na one kineske igracke sa 0 zvezdica na crash testu, bez ikakve sigurnosne opreme? To ne prolazi cak ni nase regulative a ne stroge EU.
Puste zelje, nisu kinezi vise jeftina radna snaga... Odavno. Mozda iz Indije?
Pa sitni menadzeri u automobilskoj industriji u Evropi imaju godisnju platu od 100.000€, tj. mesecno 8.500€
Dok u Kini plate menadzera na istoj pozciji ne prelaze 3.000€ mesecno.
Najmanji rashod ide na prostu radnu snagu, tu je razlika nebitna.
Kao u basni kad su otpustali magarce da smanje troskove ,a zaposljavali lavove da regulisu troskove.
Amerikanci su prisilnim uvođenjem EV privremeno spasili svoju autoindustriju ali su zato napravili temelje za trajno uništenje evropske autoindustrije.
EU se pokazala kao slaba i potčinjena organizacija, skoro kolonija.
Sa električnim vozilima se Evropa svakako nije snašla tako da će kineske firme sigurno doći jer su definitivno u prednosti. Ali sa druge strane, sam koncept električnih vozila je takav da su to prozivodi sa rokom trajanja do 5 godina jer je tu sa jedne strane baterija a sa druge digitalizacija i softver. Sa EV proizvodjači mogu jako lako da počnu da igraju na kartu “prestanka podrške” i realno ispravne uredjaje veštački zastare. Baterija još tu i nije prevelik problem, osim same cene reparacije ili zamene u odnosu na vrednost auta (koja će težiti nuli).
To je odlično za sve, jer koliko vidimo u ovoj inflaciji trgovci i proizvođači bi naplatili kesicu čipsa 100e da se prodaje i dalje... Nije ni Nemac lud da plati iako može auto 35.000 kada ima sličan za 15.000e. Mi realno možemo da se nadamo jer nemamo para za skupe automobile da se dočepamo nekog kineza B segmenta između 10 i 15.000e.
Amerikanci su prisilnim uvođenjem EV privremeno spasili svoju autoindustriju ali su zato napravili temelje za trajno uništenje evropske autoindustrije.
EU se pokazala kao slaba i potčinjena organizacija, skoro kolonija.
Pa sitni menadzeri u automobilskoj industriji u Evropi imaju godisnju platu od 100.000€, tj. mesecno 8.500€
Dok u Kini plate menadzera na istoj pozciji ne prelaze 3.000€ mesecno.
Najmanji rashod ide na prostu radnu snagu, tu je razlika nebitna.
Kao u basni kad su otpustali magarce da smanje troskove ,a zaposljavali lavove da regulisu troskove.
Ali sa druge strane, sam koncept električnih vozila je takav da su to prozivodi sa rokom trajanja do 5 godina jer je tu sa jedne strane baterija a sa druge digitalizacija i softver. Sa EV proizvodjači mogu jako lako da počnu da igraju na kartu “prestanka podrške” i realno ispravne uredjaje veštački zastare. Baterija još tu i nije prevelik problem, osim same cene reparacije ili zamene u odnosu na vrednost auta (koja će težiti nuli).
(Srboljub, 6. januar 2023 09:24)
Kako te nije sram pisati toliko laži? Kako je vijek trajanja baterije 5 godina ako SVI proizvođači daju 8 godina garancije, a neki i 10?
Ta tvoja fora sa ucjenom prestanka podrške je ono štpo bi ti napravio jer ti misliš da je najbolje ucjenjivati ljude i iznuđivati pare.
E vidiš zato tebe ne bi nitko ni zaposlio jer im ne trebaju mafijaši već ljudi koji će nešto razvijati.
recikliranje baterija je riješeno i može se reciklirati i ponovo iskoristiti 98% materijala iz stare baterije kada ona, nakon 20 godina, bude za recikliranje.
Svoje frustracije moraš drugdje liječiti, a ne na električnim autima. Nisu oni krivi za tvoju nesreću.
To je odlično za sve, jer koliko vidimo u ovoj inflaciji trgovci i proizvođači bi naplatili kesicu čipsa 100e da se prodaje i dalje... Nije ni Nemac lud da plati iako može auto 35.000 kada ima sličan za 15.000e. Mi realno možemo da se nadamo jer nemamo para za skupe automobile da se dočepamo nekog kineza B segmenta između 10 i 15.000e.
Dok se zapadni svet ne bude rešio finansijskog balasta u vidu abnormalnih troškova za plate u upravnim odborima i sve dok su menadžerske plate višestruko veće od radničkih, nema napretka.
Sa elektrifikacijom automobila dolazimo do toga da oni postaju tehnicka roba. A danas se skoro sva tehnicka roba pravi u Kini. Cak i brendovi koji nisu kineski (Apple, Philips za TV uredjaje itd) vecinu svojih proizvoda prave u Kini. Tako da ce se u automobilskoj industriji desiti potpuno isto. Imacemo automobilske ekvivalente Xiomija, Huaweija i Lenova, imacemo automobilske brendove ekvivalentne Apple-u, HP-u ili Philips-u koji drze razvoj i marketing negde drugde a proizvodnju u Kini i imacemo poneku verziju Electroluxa ili Mielea gde ce se proizvodnja u Evropi debelo naplacivati. I to je otprilike to.
BYD je kineska korporacija koja ce osvojiti Evropu svojim elektricnim automobilima.
Uskoro na trziste stize BYD SeaGull, gradski auto za 10.000eur.
Vec sada se prodaje nesto veci model BYD Dolphin za manje od 20.000eur.
Manje bacanja para na autonomnu vožnju i biće jeftinih automobila. Ovo znam iz iskustva - firma gde sam radio je radila na jednom ovakvom projektu. Stotine timova su radile na tome, rezultati skoro pa nikakvi.
Sa električnim vozilima se Evropa svakako nije snašla tako da će kineske firme sigurno doći jer su definitivno u prednosti. Ali sa druge strane, sam koncept električnih vozila je takav da su to prozivodi sa rokom trajanja do 5 godina jer je tu sa jedne strane baterija a sa druge digitalizacija i softver. Sa EV proizvodjači mogu jako lako da počnu da igraju na kartu “prestanka podrške” i realno ispravne uredjaje veštački zastare. Baterija još tu i nije prevelik problem, osim same cene reparacije ili zamene u odnosu na vrednost auta (koja će težiti nuli).
"da se dočepamo nekog kineza B segmenta između 10 i 15.000e"
Naši sugrađani koji žive u paralelnoj stvarnosti veruju da će cene stanova u Beogradu pasti, da će kineski automobili biti 15.000 i da će im deca ostati u Srbiji
Kao što su Ameri podmitili sve bitne igrače po EU da sami sebi izazovu krizu uvođenjem sankcija Rusiji, tako će i Kinezi da ih podmite da ostanu na tržištu i ode evropska industrija automobila dođavola. Agenda je već krenula da se ostvaruje, sve čeličane po EU su pozatvarane ''zbog ekologije'', dakle ode industrija na istok a evropa će biti totalno zavisna od iste. Živi bili pa videli.
Kinezi svima drmaju kavez, ali ne treba zaboraviti ni Japance koji dosta kasne, ali brzo uče. Evo Sony izbacio svoj prvenac Afeela! Za sada sa Hondom, ali brzo će oni imati sopstvene fabrike.
Kakva Evropa, u Evropi će se proizvoditi automobili koliko se sada proizvode telefoni, televizori i ostala elektronika. Samsung, Huawei, Sony, Apple/Tesla... to su budući giganti autoindustrije. Nema tu Evropa šta da traži. Jedno vreme će se batrgati proizvodnjom delova, a onda ni to.
Jeftinih? Gde su ti jeftini modeli.
Kineski automobili su zapravo u rangu sa evropskim. Dobije se nesto bolja oprema u cenovnom rangu.
Ne treba gledati njihovu cenu u Kini, tamo su i evropski modeli jeftiniji nego u EU.
Dok dodje to ovde, carine, takse, dileri!? itd... Ode to.
Ne mislimo na one kineske igracke sa 0 zvezdica na crash testu, bez ikakve sigurnosne opreme? To ne prolazi cak ni nase regulative a ne stroge EU.
Puste zelje, nisu kinezi vise jeftina radna snaga... Odavno. Mozda iz Indije?
To je problem Evrope koja nije uvela mere za kineske automobile (jos uvek). Da bi svaki evropski proizvodjac automobila prodavao svoja vozila u Kini on je morao da ima kineskog proizvodjacak automobila kao partnera kao suvlasnika u novoj kineskoj firmi kao joint venture sa kojim bi delio razvoj i domacu fabriku proizvodnju vozila. Na taj uslov su pristali SVI svetski proizvodjaci automobila jer su bili alavi i gledali najkraci put da smanje uvozne dazbine. Evropa je glupa ako ne uvede barem uslov da se svi kineski automobili moraju sklapati u EU kako bi imali povlascenu cenu. Na svu srecu po Evropljane ima jos vremena za tako nesto jer svi kneski BEV koji vrede nesto su i dalje 70,000 eura pa navise a BYD i MG mu dodju kao troniteti naspram normalnih automobila. Probajte pa zakljucite sami.
(Miki, 6. januar 2023 11:39
Jedini internacionalni proizvođač koji nije bio uslovljen kineskim partnerom kod izgradnje fabrike u Kini je Tesla. Ne znam zašto je tako. Koliko vidim BYD i MG uopšte nisu lošeg kvaliteta, naročito skuplji modeli. I jeftini EV trebaju tržištu, čak su i bitniji nego skupi.
Interesantan podatak je da je direktor za dizajn u BYD-u Wolfgang Egger - covek koji je svojevremeno bio sef dizajna u Alfi i kreirao prelepi 8C, da bi kasnije bio sef dizajna u Audiju zasluzen za Audi i Lamborghini. Svojim odlaskom na istok je pratio stope jos jednog nemackog dizajnera Peter Schreyer-a, koji je takodje iz Audija otisao da predvodi dizajn najpre Kie a potom i cele Hyundai-Kia grupe. A istovremeno pokazuje gde BYD-u leze prioriteti - ocigledno da se svide evropskim ukusima.
Naši sugrađani koji žive u paralelnoj stvarnosti veruju da će cene stanova u Beogradu pasti, da će kineski automobili biti 15.000 i da će im deca ostati u Srbiji
(Goxxx, 06. januar 2023 11:08)
I ti živiš u paralelnoj stvarnosti u kojoj je tvoje otimanje tuđe imovine 1945. dobro delo.
Ako jedan Fiat 500 kosta oko 30000 eura i bez toplotne pumpe a MG4 isto kosta sa toplotnom pumpom, vecije naravno da kinez pobedjuje. Nije bas pametno trositi pare na neki super auto od 50000 eura kao Ioniq 5 ili BZ4X sa malom autonomijom i punjenjima ako se ide na duzi put. EA su samo komotna kao gradska vozila !
(Ivan ZG, 06. januar 2023 13:01)
A šta to tebi tačno smeta u mom komentaru? Baterije će sigurno izgubiti deo kapaciteta posle 5 godina, a realno čak i posle 3. Sa garancijom ili bez, takav auto neće imati isti domet, a tek sa prestankom garancije će postati izuzetno nezanimljiv za dalju prodaju. Ali sam i sam rekao da su tu baterije manji problem. Softver i softverska podrška je ono što će praviti mnogo veći problem - nema update-a nema novih funkcija, nema podrške. Pa zar već sada neki proizvodjači ne naplaćuju posebno dodatnu opremu koja je ugradjena u auto kroz mesečnu pretplatu? Tu tebi nije ništa sporno ni “magijaški”? Misliš da neće sa time nastaviti u budućnosti gde će im to biti samo još jednostavnije za implementaciju.
Možda ja mislim kao mafijaš, ali ti i dalje veruješ u bajke. A ako već voliš takvo štivo, preporučujem ti da pročitaš Orvelovu “Životinjsku farmu”.
To je problem Evrope koja nije uvela mere za kineske automobile (jos uvek). Da bi svaki evropski proizvodjac automobila prodavao svoja vozila u Kini on je morao da ima kineskog proizvodjacak automobila kao partnera kao suvlasnika u novoj kineskoj firmi kao joint venture sa kojim bi delio razvoj i domacu fabriku proizvodnju vozila. Na taj uslov su pristali SVI svetski proizvodjaci automobila jer su bili alavi i gledali najkraci put da smanje uvozne dazbine. Evropa je glupa ako ne uvede barem uslov da se svi kineski automobili moraju sklapati u EU kako bi imali povlascenu cenu. Na svu srecu po Evropljane ima jos vremena za tako nesto jer svi kneski BEV koji vrede nesto su i dalje 70,000 eura pa navise a BYD i MG mu dodju kao troniteti naspram normalnih automobila. Probajte pa zakljucite sami.
Ja nemam nista protiv. Ako Xiaomi moze da napravi jeftin telefon koji se manje kvari nego 5najvecih ostalih proizvodjaca, verujem da ce se naci i neka firma koja ima najbolji odnos ulozeno dobijeno. Sto se mene tice mali elektricni auto sa autonomijom do 100km i max brzinom od 60,70km/h je top stvar za vecinu ljudi
Možda ja mislim kao mafijaš, ali ti i dalje veruješ u bajke. A ako već voliš takvo štivo, preporučujem ti da pročitaš Orvelovu “Životinjsku farmu”.
(Srboljub, 6. januar 2023 20:34)
"Životinjska farma" je basna. Okej, kao takva spada u fantastiku, tako da to mogu da razumem. Ali u kakvom kontekstu pominješ "Farmu" i Orvela, nisam ukapirao? Ako te ne mrzi da malo pojasniš, pretpostavljam da nisam jedini koji nije razumeo.
ima tu drugi problem koji nije naveden....U francuskoj imate " bonus" , povraćaj novca na električni automobili ali samo ako je do određenog odnosa cena toga automobila. Znači ako kupite Teslu X nećete dobiti, ako Zoe Reno, onda da. Ni jedan ni drugi nemaju naravno takozvani malus na saobraćajnu. Znači, kineski koji su po pravilu dosta jeftiniji, plus bonus, računica je jasna. Uništavaju svoju autoindustriju ( električni pogon) Pitanje je kol'ko će ljudi ipak se odlučiti za Kineza....
Veca proizvodnja i prodaja EV vise cene, bas evropski, tj pljackaski. Umesto obrnuto, kao npr kod kineza. Trenutno u evropi struja skuplja nego benzin i to 30-35%, a brzi punjaci samo za dzekiranje, kao da punis ferari. Ni ti kineski nece da prodju iz vise razloga, carine, uslovi, eu vrednosti i ostale trice. Toyota rekla pre par godina da je buducnost samo za hibride, EV i struja skupi. Evropljani dogrevaju kuce na drva i pelet, tako da sledece godine nova euro 8 drva po pristojnim cenama sa akcizom. Ko ce to da kupuje, raja radi za manje od 2000€, zato je i skocila cena polovnih niko nema pare za novo
(CATAPA, 07. januar 2023 00:38)
Pa recimo u kontekstu da IvanZG naivno i dalje veruje “da su sve životinje jednake” i da vrednog konja (sve nas obične smrtnike) čeka blistava budućnost i da su svinje (velike korporacije nevezano industriju i matičnu zemlju) poštene i da rade za dobrobit svih.
Možda se nisam najbolje izrazio u pogledu tačnog žanra “životinjske farme” ali mislim da je poruka odgovarajuća.
Ako jedan Fiat 500 kosta oko 30000 eura i bez toplotne pumpe a MG4 isto kosta sa toplotnom pumpom, vecije naravno da kinez pobedjuje. Nije bas pametno trositi pare na neki super auto od 50000 eura kao Ioniq 5 ili BZ4X sa malom autonomijom i punjenjima ako se ide na duzi put. EA su samo komotna kao gradska vozila !
Nevezano za članak, ali zašto kada se spominje Volkswagen, barem pola komentara piše WV? Jesmo li postali toliko nepismeni ili se radi o nekom vicu? Mada, kad vidim da ljudi mešaju jer i jel, te pišu da im nešto 'hvali' odn nedostaje, mislim da znam odgovor.
"Evropa" će sigurno pokušati da sabotira uvoz električnih automobila iz Kine, a ostaje da se vidi da li, odnosno koliko će u tome uspeti. Uostalom, kad se kaže "Evropa", u ovom slučaju to znači Volkswagen. VW jeste promenio stav prema EV u odnosu na početak te priče, pa sada više ne zagovaraju "nEVer strategy". Sada im je moto "Ako ih ne možeš pobediti, predvodi ih da bi ih zaustavio".
Jeftinih, tačnije neprecenjenih automobila u Evropi može da bude samo ako Kinezi kupe VW, što je malo verovatno. Do tada, u najboljem slučaju će moći da se kupi kineski EV sa Renault, tj. Dacia značkom. 50% skuplje.
Amerika je u 2022. sa subvencijama za proizvodnju zaštitila svoje tržište. Evropa kao i do sada, ostaje sama i izgubljena. Zelene demokrate gube pokretace tranzicije ako bucnu poreze a slabo im drugi sem Tesle proizvode u EU.
Jedini frustrirani ljudi su hrvati koji svaki dan baljezgaju na ovom portalu.
(Zoran BG, 6. januar 2023 22:58)
Alergičan sam na glupost iako se neki sa njom ponose.
Kao tvoj Srboljub. Piše totalne gluposti ostane živ.
Uz to mu se mješaju basne, san i java, želje mu se pretvariju u činjenice i sl..
Postoji jedan Antun Tun. U njega je malko neobičan um.
One ne voli činjenice on fantazira na javi, a po glavi mu se motaju svinje, kobasice, Orvel, životinje, čvarci i praporci...
Zasto bi zaustavljali uvoz jeftinih kineskih EV-a? Pre svega VW ima najvece trziste u Kini. Kinezi ce neminovno uzeti deo kolaca nove auto industrije. Evropa, Japan i Ameri ce uvek imati lux brendove koji ce imati prodju u odredjenom broju. Mercedes, Bmw, Alfa, Toyota itd ce uvek imati trziste. Bilo to elektro automobila ili buduce trziste letecih taxi dronova. Ne vidim razlog za sekiraciju. Ja licno ne bih vozio kineza jer obozavam automobile, pa su mi onako bljutavi, kakav god dizajn bio. Jedan(jadan) je zivot da bi vozio kineza. Nije to telefon.
Interesantan podatak je da je direktor za dizajn u BYD-u Wolfgang Egger - (DC, 6. januar 2023 22:40)
BYD moze da uradi dizajn eksterijera i enterijera kakav hoce ali dzabe kada je to auto kompromisa. Ubedljivo najbucniji BEV koji postoji na trzistu Evrope trenutno. Neverovatno da se jedan EV tako cuje spolja kao sto se cuje njihov model Tang. Mozete zamisliti koje su komponente unutra.
Jedina prava kineska konkurencija na evropskom tlu je Nio i Xpeng, mada i oni glicuju ali tako je isto i Tesla glicovala pa su izpeglali.
U svakom slucaju jedna preporuka je da zaobidjete Tang u sirokom luku i kupite za iste pare manji auto tipa Nio et5 koji je bolji u svakom pogledu sto se tice kvaliteta. Ne moze biti da CUV modeli Nio i Xpeng u klasi Tanga kostaju skoro pa €10,000 vise u long range verziji a da ovi iz BYD nisu stedeli negde.
Sto se tice MG o njima ne znam nista a oni mi deluju kao da su svaki model autsorsovali iz druge ODM fabrike.
Sa električnim vozilima se Evropa svakako nije snašla tako da će kineske firme sigurno doći jer su definitivno u prednosti. Ali sa druge strane, sam koncept električnih vozila je takav da su to prozivodi sa rokom trajanja do 5 godina jer je tu sa jedne strane baterija a sa druge digitalizacija i softver. Sa EV proizvodjači mogu jako lako da počnu da igraju na kartu “prestanka podrške” i realno ispravne uredjaje veštački zastare. Baterija još tu i nije prevelik problem, osim same cene reparacije ili zamene u odnosu na vrednost auta (koja će težiti nuli).
Ali sa druge strane, sam koncept električnih vozila je takav da su to prozivodi sa rokom trajanja do 5 godina jer je tu sa jedne strane baterija a sa druge digitalizacija i softver. Sa EV proizvodjači mogu jako lako da počnu da igraju na kartu “prestanka podrške” i realno ispravne uredjaje veštački zastare. Baterija još tu i nije prevelik problem, osim same cene reparacije ili zamene u odnosu na vrednost auta (koja će težiti nuli).
(Srboljub, 6. januar 2023 09:24)
Kako te nije sram pisati toliko laži? Kako je vijek trajanja baterije 5 godina ako SVI proizvođači daju 8 godina garancije, a neki i 10?
Ta tvoja fora sa ucjenom prestanka podrške je ono štpo bi ti napravio jer ti misliš da je najbolje ucjenjivati ljude i iznuđivati pare.
E vidiš zato tebe ne bi nitko ni zaposlio jer im ne trebaju mafijaši već ljudi koji će nešto razvijati.
recikliranje baterija je riješeno i može se reciklirati i ponovo iskoristiti 98% materijala iz stare baterije kada ona, nakon 20 godina, bude za recikliranje.
Svoje frustracije moraš drugdje liječiti, a ne na električnim autima. Nisu oni krivi za tvoju nesreću.
Amerikanci su prisilnim uvođenjem EV privremeno spasili svoju autoindustriju ali su zato napravili temelje za trajno uništenje evropske autoindustrije.
EU se pokazala kao slaba i potčinjena organizacija, skoro kolonija.
"da se dočepamo nekog kineza B segmenta između 10 i 15.000e"
Naši sugrađani koji žive u paralelnoj stvarnosti veruju da će cene stanova u Beogradu pasti, da će kineski automobili biti 15.000 i da će im deca ostati u Srbiji
Naši sugrađani koji žive u paralelnoj stvarnosti veruju da će cene stanova u Beogradu pasti, da će kineski automobili biti 15.000 i da će im deca ostati u Srbiji
(Goxxx, 06. januar 2023 11:08)
I ti živiš u paralelnoj stvarnosti u kojoj je tvoje otimanje tuđe imovine 1945. dobro delo.
(Ivan ZG, 06. januar 2023 13:01)
A šta to tebi tačno smeta u mom komentaru? Baterije će sigurno izgubiti deo kapaciteta posle 5 godina, a realno čak i posle 3. Sa garancijom ili bez, takav auto neće imati isti domet, a tek sa prestankom garancije će postati izuzetno nezanimljiv za dalju prodaju. Ali sam i sam rekao da su tu baterije manji problem. Softver i softverska podrška je ono što će praviti mnogo veći problem - nema update-a nema novih funkcija, nema podrške. Pa zar već sada neki proizvodjači ne naplaćuju posebno dodatnu opremu koja je ugradjena u auto kroz mesečnu pretplatu? Tu tebi nije ništa sporno ni “magijaški”? Misliš da neće sa time nastaviti u budućnosti gde će im to biti samo još jednostavnije za implementaciju.
Možda ja mislim kao mafijaš, ali ti i dalje veruješ u bajke. A ako već voliš takvo štivo, preporučujem ti da pročitaš Orvelovu “Životinjsku farmu”.
Zasto bi zaustavljali uvoz jeftinih kineskih EV-a? Pre svega VW ima najvece trziste u Kini. Kinezi ce neminovno uzeti deo kolaca nove auto industrije. Evropa, Japan i Ameri ce uvek imati lux brendove koji ce imati prodju u odredjenom broju. Mercedes, Bmw, Alfa, Toyota itd ce uvek imati trziste. Bilo to elektro automobila ili buduce trziste letecih taxi dronova. Ne vidim razlog za sekiraciju. Ja licno ne bih vozio kineza jer obozavam automobile, pa su mi onako bljutavi, kakav god dizajn bio. Jedan(jadan) je zivot da bi vozio kineza. Nije to telefon.
"Evropa" će sigurno pokušati da sabotira uvoz električnih automobila iz Kine, a ostaje da se vidi da li, odnosno koliko će u tome uspeti. Uostalom, kad se kaže "Evropa", u ovom slučaju to znači Volkswagen. VW jeste promenio stav prema EV u odnosu na početak te priče, pa sada više ne zagovaraju "nEVer strategy". Sada im je moto "Ako ih ne možeš pobediti, predvodi ih da bi ih zaustavio".
Jeftinih, tačnije neprecenjenih automobila u Evropi može da bude samo ako Kinezi kupe VW, što je malo verovatno. Do tada, u najboljem slučaju će moći da se kupi kineski EV sa Renault, tj. Dacia značkom. 50% skuplje.
To je problem Evrope koja nije uvela mere za kineske automobile (jos uvek). Da bi svaki evropski proizvodjac automobila prodavao svoja vozila u Kini on je morao da ima kineskog proizvodjacak automobila kao partnera kao suvlasnika u novoj kineskoj firmi kao joint venture sa kojim bi delio razvoj i domacu fabriku proizvodnju vozila. Na taj uslov su pristali SVI svetski proizvodjaci automobila jer su bili alavi i gledali najkraci put da smanje uvozne dazbine. Evropa je glupa ako ne uvede barem uslov da se svi kineski automobili moraju sklapati u EU kako bi imali povlascenu cenu. Na svu srecu po Evropljane ima jos vremena za tako nesto jer svi kneski BEV koji vrede nesto su i dalje 70,000 eura pa navise a BYD i MG mu dodju kao troniteti naspram normalnih automobila. Probajte pa zakljucite sami.
Kao što su Ameri podmitili sve bitne igrače po EU da sami sebi izazovu krizu uvođenjem sankcija Rusiji, tako će i Kinezi da ih podmite da ostanu na tržištu i ode evropska industrija automobila dođavola. Agenda je već krenula da se ostvaruje, sve čeličane po EU su pozatvarane ''zbog ekologije'', dakle ode industrija na istok a evropa će biti totalno zavisna od iste. Živi bili pa videli.
Jeftinih? Gde su ti jeftini modeli.
Kineski automobili su zapravo u rangu sa evropskim. Dobije se nesto bolja oprema u cenovnom rangu.
Ne treba gledati njihovu cenu u Kini, tamo su i evropski modeli jeftiniji nego u EU.
Dok dodje to ovde, carine, takse, dileri!? itd... Ode to.
Ne mislimo na one kineske igracke sa 0 zvezdica na crash testu, bez ikakve sigurnosne opreme? To ne prolazi cak ni nase regulative a ne stroge EU.
Puste zelje, nisu kinezi vise jeftina radna snaga... Odavno. Mozda iz Indije?
Pa sitni menadzeri u automobilskoj industriji u Evropi imaju godisnju platu od 100.000€, tj. mesecno 8.500€
Dok u Kini plate menadzera na istoj pozciji ne prelaze 3.000€ mesecno.
Najmanji rashod ide na prostu radnu snagu, tu je razlika nebitna.
Kao u basni kad su otpustali magarce da smanje troskove ,a zaposljavali lavove da regulisu troskove.
Ako jedan Fiat 500 kosta oko 30000 eura i bez toplotne pumpe a MG4 isto kosta sa toplotnom pumpom, vecije naravno da kinez pobedjuje. Nije bas pametno trositi pare na neki super auto od 50000 eura kao Ioniq 5 ili BZ4X sa malom autonomijom i punjenjima ako se ide na duzi put. EA su samo komotna kao gradska vozila !
To je odlično za sve, jer koliko vidimo u ovoj inflaciji trgovci i proizvođači bi naplatili kesicu čipsa 100e da se prodaje i dalje... Nije ni Nemac lud da plati iako može auto 35.000 kada ima sličan za 15.000e. Mi realno možemo da se nadamo jer nemamo para za skupe automobile da se dočepamo nekog kineza B segmenta između 10 i 15.000e.
BYD je kineska korporacija koja ce osvojiti Evropu svojim elektricnim automobilima.
Uskoro na trziste stize BYD SeaGull, gradski auto za 10.000eur.
Vec sada se prodaje nesto veci model BYD Dolphin za manje od 20.000eur.
Ako jedan Fiat 500 kosta oko 30000 eura i bez toplotne pumpe a MG4 isto kosta sa toplotnom pumpom, vecije naravno da kinez pobedjuje. Nije bas pametno trositi pare na neki super auto od 50000 eura kao Ioniq 5 ili BZ4X sa malom autonomijom i punjenjima ako se ide na duzi put. EA su samo komotna kao gradska vozila !
Dok se zapadni svet ne bude rešio finansijskog balasta u vidu abnormalnih troškova za plate u upravnim odborima i sve dok su menadžerske plate višestruko veće od radničkih, nema napretka.
Jedini frustrirani ljudi su hrvati koji svaki dan baljezgaju na ovom portalu.
(Zoran BG, 6. januar 2023 22:58)
Alergičan sam na glupost iako se neki sa njom ponose.
Kao tvoj Srboljub. Piše totalne gluposti ostane živ.
Uz to mu se mješaju basne, san i java, želje mu se pretvariju u činjenice i sl..
Postoji jedan Antun Tun. U njega je malko neobičan um.
One ne voli činjenice on fantazira na javi, a po glavi mu se motaju svinje, kobasice, Orvel, životinje, čvarci i praporci...
Sa elektrifikacijom automobila dolazimo do toga da oni postaju tehnicka roba. A danas se skoro sva tehnicka roba pravi u Kini. Cak i brendovi koji nisu kineski (Apple, Philips za TV uredjaje itd) vecinu svojih proizvoda prave u Kini. Tako da ce se u automobilskoj industriji desiti potpuno isto. Imacemo automobilske ekvivalente Xiomija, Huaweija i Lenova, imacemo automobilske brendove ekvivalentne Apple-u, HP-u ili Philips-u koji drze razvoj i marketing negde drugde a proizvodnju u Kini i imacemo poneku verziju Electroluxa ili Mielea gde ce se proizvodnja u Evropi debelo naplacivati. I to je otprilike to.
To je problem Evrope koja nije uvela mere za kineske automobile (jos uvek). Da bi svaki evropski proizvodjac automobila prodavao svoja vozila u Kini on je morao da ima kineskog proizvodjacak automobila kao partnera kao suvlasnika u novoj kineskoj firmi kao joint venture sa kojim bi delio razvoj i domacu fabriku proizvodnju vozila. Na taj uslov su pristali SVI svetski proizvodjaci automobila jer su bili alavi i gledali najkraci put da smanje uvozne dazbine. Evropa je glupa ako ne uvede barem uslov da se svi kineski automobili moraju sklapati u EU kako bi imali povlascenu cenu. Na svu srecu po Evropljane ima jos vremena za tako nesto jer svi kneski BEV koji vrede nesto su i dalje 70,000 eura pa navise a BYD i MG mu dodju kao troniteti naspram normalnih automobila. Probajte pa zakljucite sami.
(Miki, 6. januar 2023 11:39
Jedini internacionalni proizvođač koji nije bio uslovljen kineskim partnerom kod izgradnje fabrike u Kini je Tesla. Ne znam zašto je tako. Koliko vidim BYD i MG uopšte nisu lošeg kvaliteta, naročito skuplji modeli. I jeftini EV trebaju tržištu, čak su i bitniji nego skupi.
Kinezi svima drmaju kavez, ali ne treba zaboraviti ni Japance koji dosta kasne, ali brzo uče. Evo Sony izbacio svoj prvenac Afeela! Za sada sa Hondom, ali brzo će oni imati sopstvene fabrike.
Kakva Evropa, u Evropi će se proizvoditi automobili koliko se sada proizvode telefoni, televizori i ostala elektronika. Samsung, Huawei, Sony, Apple/Tesla... to su budući giganti autoindustrije. Nema tu Evropa šta da traži. Jedno vreme će se batrgati proizvodnjom delova, a onda ni to.
Interesantan podatak je da je direktor za dizajn u BYD-u Wolfgang Egger - (DC, 6. januar 2023 22:40)
BYD moze da uradi dizajn eksterijera i enterijera kakav hoce ali dzabe kada je to auto kompromisa. Ubedljivo najbucniji BEV koji postoji na trzistu Evrope trenutno. Neverovatno da se jedan EV tako cuje spolja kao sto se cuje njihov model Tang. Mozete zamisliti koje su komponente unutra.
Jedina prava kineska konkurencija na evropskom tlu je Nio i Xpeng, mada i oni glicuju ali tako je isto i Tesla glicovala pa su izpeglali.
U svakom slucaju jedna preporuka je da zaobidjete Tang u sirokom luku i kupite za iste pare manji auto tipa Nio et5 koji je bolji u svakom pogledu sto se tice kvaliteta. Ne moze biti da CUV modeli Nio i Xpeng u klasi Tanga kostaju skoro pa €10,000 vise u long range verziji a da ovi iz BYD nisu stedeli negde.
Sto se tice MG o njima ne znam nista a oni mi deluju kao da su svaki model autsorsovali iz druge ODM fabrike.
Veca proizvodnja i prodaja EV vise cene, bas evropski, tj pljackaski. Umesto obrnuto, kao npr kod kineza. Trenutno u evropi struja skuplja nego benzin i to 30-35%, a brzi punjaci samo za dzekiranje, kao da punis ferari. Ni ti kineski nece da prodju iz vise razloga, carine, uslovi, eu vrednosti i ostale trice. Toyota rekla pre par godina da je buducnost samo za hibride, EV i struja skupi. Evropljani dogrevaju kuce na drva i pelet, tako da sledece godine nova euro 8 drva po pristojnim cenama sa akcizom. Ko ce to da kupuje, raja radi za manje od 2000€, zato je i skocila cena polovnih niko nema pare za novo
Možda ja mislim kao mafijaš, ali ti i dalje veruješ u bajke. A ako već voliš takvo štivo, preporučujem ti da pročitaš Orvelovu “Životinjsku farmu”.
(Srboljub, 6. januar 2023 20:34)
"Životinjska farma" je basna. Okej, kao takva spada u fantastiku, tako da to mogu da razumem. Ali u kakvom kontekstu pominješ "Farmu" i Orvela, nisam ukapirao? Ako te ne mrzi da malo pojasniš, pretpostavljam da nisam jedini koji nije razumeo.
Manje bacanja para na autonomnu vožnju i biće jeftinih automobila. Ovo znam iz iskustva - firma gde sam radio je radila na jednom ovakvom projektu. Stotine timova su radile na tome, rezultati skoro pa nikakvi.
(CATAPA, 07. januar 2023 00:38)
Pa recimo u kontekstu da IvanZG naivno i dalje veruje “da su sve životinje jednake” i da vrednog konja (sve nas obične smrtnike) čeka blistava budućnost i da su svinje (velike korporacije nevezano industriju i matičnu zemlju) poštene i da rade za dobrobit svih.
Možda se nisam najbolje izrazio u pogledu tačnog žanra “životinjske farme” ali mislim da je poruka odgovarajuća.
Ja nemam nista protiv. Ako Xiaomi moze da napravi jeftin telefon koji se manje kvari nego 5najvecih ostalih proizvodjaca, verujem da ce se naci i neka firma koja ima najbolji odnos ulozeno dobijeno. Sto se mene tice mali elektricni auto sa autonomijom do 100km i max brzinom od 60,70km/h je top stvar za vecinu ljudi
Amerika je u 2022. sa subvencijama za proizvodnju zaštitila svoje tržište. Evropa kao i do sada, ostaje sama i izgubljena. Zelene demokrate gube pokretace tranzicije ako bucnu poreze a slabo im drugi sem Tesle proizvode u EU.
ima tu drugi problem koji nije naveden....U francuskoj imate " bonus" , povraćaj novca na električni automobili ali samo ako je do određenog odnosa cena toga automobila. Znači ako kupite Teslu X nećete dobiti, ako Zoe Reno, onda da. Ni jedan ni drugi nemaju naravno takozvani malus na saobraćajnu. Znači, kineski koji su po pravilu dosta jeftiniji, plus bonus, računica je jasna. Uništavaju svoju autoindustriju ( električni pogon) Pitanje je kol'ko će ljudi ipak se odlučiti za Kineza....
Nevezano za članak, ali zašto kada se spominje Volkswagen, barem pola komentara piše WV? Jesmo li postali toliko nepismeni ili se radi o nekom vicu? Mada, kad vidim da ljudi mešaju jer i jel, te pišu da im nešto 'hvali' odn nedostaje, mislim da znam odgovor.
Interesantan podatak je da je direktor za dizajn u BYD-u Wolfgang Egger - covek koji je svojevremeno bio sef dizajna u Alfi i kreirao prelepi 8C, da bi kasnije bio sef dizajna u Audiju zasluzen za Audi i Lamborghini. Svojim odlaskom na istok je pratio stope jos jednog nemackog dizajnera Peter Schreyer-a, koji je takodje iz Audija otisao da predvodi dizajn najpre Kie a potom i cele Hyundai-Kia grupe. A istovremeno pokazuje gde BYD-u leze prioriteti - ocigledno da se svide evropskim ukusima.
IMAGE SOURCE
46 Komentari
Sortiraj po: