takav auto,staviti onakva bedna sedista ,to mogu samo Japanci.
(Jarić T Živadin, 28. decembar 2022 18:20)
Izgled sedista nema veze sa udobnoscu. Toyota ima zapravo veoma udobna sedista iako stvarno deluju ruzno. Slicno je i kod Mercedesa iz prve dekade ovog veka. Kod Opela su i ruzna i neudobna, a kod bmw su lepa ali neudobna.
Možda jedio rešenje za pogon budućnosti, ali mi smeta punjenje. Previše je opasno to punjenje jer je vodonik izuzetno zapaljiv, ali sam siguran da će naći rešenje da se elektroliza odvija u autu, i da auto zapravo punimo samo vodom.
Vozio se taksijem u Miraiju u Parizu. Kakva udobnost, tišina. Dobro, to nije ovaj sistem jer Mirai ima električni pogon a vodonik služi za pravljenje struje ali prijatno sam iznenađen. Ovo je način da se produži život SUS motorima na eko način. I za kraj, moram da prokomentarišem - da li je realno da neko kod teksta o inovativnim tehnologija komentariše sedišta?
Tojota izgleda vidi 20-25 godina unapred. Tako je bilo sa hibridima, izgleda da će tako biti i sa vodonikom. Čist elektro pogon za kamione, autobuse i druga velika vozila upitan je od samog starta. Tu vodonik treba da zameni dizel. Ovo sa trkama je samo ispitanje u teškim uslovima.
Doduše sa pola godine kašnjenja, ali su ispunili obećanje, donekle. Čeka se Reno koji je obećao isto. Ali!
Kao prvo, ovo nije motor sa "nultom emisijom"! Jeste sa nultom emisijom CO2, ali oni oprezno ćute kolika je emisija NOx koja neminovno mora da bude veća nego kod dizela zbog veće temperature. Za trkačke automobile oni mogu da koriste čist kiseonik, ali komercijalni moraju da koriste vazduh, dakle da "prže" azot. Nema puno informacija (eto ni u ovom članku) da li su razvili neki efikasan i jeftin sistem za eliminaciju NOx, a po svemu sudeći nisu. Zato i ćute o tome. Da jesu, to bi i dizel motore "vratilo u igru", odnosno u gradska jezgra iz kojih su (ponegde već) izbačeni ili nepoželjni.
Drugo, već ima pola veka kako se odustalo od vodoničnih SUS. Keramizacijom kritičnih komponenti H-SUS motora se još tada dobilo da takvi motori mogu da rade, tj. da ne izgore/zaribaju istog časa. I onda su mogli da izdrže... na primer jednu trku. Dakle, možda dovoljno za trkačke automobile koji i onako posle trke idu na generalku, ali za serijski automobil neupotrebljivo. Uzgred, iz Tojote i Renoa su obećali serijski prototip, ne trkačku mašinu.
Već sam mnogo puta objašnjavao: kombinacija vodonik + gorivne ćelije + baterije + elektromotor je utopija. Uvek preskupo, vodonik i u takvom aranžmanu proizvodi više problema nego što ih rešava. H-SUS bi mogao da bude "game changer", ali za čamce i brodove gde kancerogeni nusprodukti nisu kritičan detalj. Za automobile i dalje jednako ne.
Evo načina da se moj golf 2 1,8 ('91.) vozi na putevima 2040. :-D
Taman da japanci razviju tehnologiju sa vodonikom, da bude dostupna konverzija kao sad na gas!!!
Auti prošle generacije na vodik su koštali više od 60.000 eura panije bilo puno zainteresiranih.
Ako uspiju prepoloviti cijenu onda možda nešto bude i od prodaje.
Problem je što komponente auta velike naročito rezervoar i teško je sve smjestiti u prosječan auto.
Evo načina da se moj golf 2 1,8 ('91.) vozi na putevima 2040. :-D
Taman da japanci razviju tehnologiju sa vodonikom, da bude dostupna konverzija kao sad na gas!!!
Vozio se taksijem u Miraiju u Parizu. Kakva udobnost, tišina. Dobro, to nije ovaj sistem jer Mirai ima električni pogon a vodonik služi za pravljenje struje ali prijatno sam iznenađen. Ovo je način da se produži život SUS motorima na eko način. I za kraj, moram da prokomentarišem - da li je realno da neko kod teksta o inovativnim tehnologija komentariše sedišta?
Auti prošle generacije na vodik su koštali više od 60.000 eura panije bilo puno zainteresiranih.
Ako uspiju prepoloviti cijenu onda možda nešto bude i od prodaje.
Problem je što komponente auta velike naročito rezervoar i teško je sve smjestiti u prosječan auto.
Doduše sa pola godine kašnjenja, ali su ispunili obećanje, donekle. Čeka se Reno koji je obećao isto. Ali!
Kao prvo, ovo nije motor sa "nultom emisijom"! Jeste sa nultom emisijom CO2, ali oni oprezno ćute kolika je emisija NOx koja neminovno mora da bude veća nego kod dizela zbog veće temperature. Za trkačke automobile oni mogu da koriste čist kiseonik, ali komercijalni moraju da koriste vazduh, dakle da "prže" azot. Nema puno informacija (eto ni u ovom članku) da li su razvili neki efikasan i jeftin sistem za eliminaciju NOx, a po svemu sudeći nisu. Zato i ćute o tome. Da jesu, to bi i dizel motore "vratilo u igru", odnosno u gradska jezgra iz kojih su (ponegde već) izbačeni ili nepoželjni.
Drugo, već ima pola veka kako se odustalo od vodoničnih SUS. Keramizacijom kritičnih komponenti H-SUS motora se još tada dobilo da takvi motori mogu da rade, tj. da ne izgore/zaribaju istog časa. I onda su mogli da izdrže... na primer jednu trku. Dakle, možda dovoljno za trkačke automobile koji i onako posle trke idu na generalku, ali za serijski automobil neupotrebljivo. Uzgred, iz Tojote i Renoa su obećali serijski prototip, ne trkačku mašinu.
Već sam mnogo puta objašnjavao: kombinacija vodonik + gorivne ćelije + baterije + elektromotor je utopija. Uvek preskupo, vodonik i u takvom aranžmanu proizvodi više problema nego što ih rešava. H-SUS bi mogao da bude "game changer", ali za čamce i brodove gde kancerogeni nusprodukti nisu kritičan detalj. Za automobile i dalje jednako ne.
Tojota izgleda vidi 20-25 godina unapred. Tako je bilo sa hibridima, izgleda da će tako biti i sa vodonikom. Čist elektro pogon za kamione, autobuse i druga velika vozila upitan je od samog starta. Tu vodonik treba da zameni dizel. Ovo sa trkama je samo ispitanje u teškim uslovima.
Možda jedio rešenje za pogon budućnosti, ali mi smeta punjenje. Previše je opasno to punjenje jer je vodonik izuzetno zapaljiv, ali sam siguran da će naći rešenje da se elektroliza odvija u autu, i da auto zapravo punimo samo vodom.
takav auto,staviti onakva bedna sedista ,to mogu samo Japanci.
(Jarić T Živadin, 28. decembar 2022 18:20)
Izgled sedista nema veze sa udobnoscu. Toyota ima zapravo veoma udobna sedista iako stvarno deluju ruzno. Slicno je i kod Mercedesa iz prve dekade ovog veka. Kod Opela su i ruzna i neudobna, a kod bmw su lepa ali neudobna.
Auti prošle generacije na vodik su koštali više od 60.000 eura panije bilo puno zainteresiranih.
Ako uspiju prepoloviti cijenu onda možda nešto bude i od prodaje.
Problem je što komponente auta velike naročito rezervoar i teško je sve smjestiti u prosječan auto.
Možda jedio rešenje za pogon budućnosti, ali mi smeta punjenje. Previše je opasno to punjenje jer je vodonik izuzetno zapaljiv, ali sam siguran da će naći rešenje da se elektroliza odvija u autu, i da auto zapravo punimo samo vodom.
Evo načina da se moj golf 2 1,8 ('91.) vozi na putevima 2040. :-D
Taman da japanci razviju tehnologiju sa vodonikom, da bude dostupna konverzija kao sad na gas!!!
Doduše sa pola godine kašnjenja, ali su ispunili obećanje, donekle. Čeka se Reno koji je obećao isto. Ali!
Kao prvo, ovo nije motor sa "nultom emisijom"! Jeste sa nultom emisijom CO2, ali oni oprezno ćute kolika je emisija NOx koja neminovno mora da bude veća nego kod dizela zbog veće temperature. Za trkačke automobile oni mogu da koriste čist kiseonik, ali komercijalni moraju da koriste vazduh, dakle da "prže" azot. Nema puno informacija (eto ni u ovom članku) da li su razvili neki efikasan i jeftin sistem za eliminaciju NOx, a po svemu sudeći nisu. Zato i ćute o tome. Da jesu, to bi i dizel motore "vratilo u igru", odnosno u gradska jezgra iz kojih su (ponegde već) izbačeni ili nepoželjni.
Drugo, već ima pola veka kako se odustalo od vodoničnih SUS. Keramizacijom kritičnih komponenti H-SUS motora se još tada dobilo da takvi motori mogu da rade, tj. da ne izgore/zaribaju istog časa. I onda su mogli da izdrže... na primer jednu trku. Dakle, možda dovoljno za trkačke automobile koji i onako posle trke idu na generalku, ali za serijski automobil neupotrebljivo. Uzgred, iz Tojote i Renoa su obećali serijski prototip, ne trkačku mašinu.
Već sam mnogo puta objašnjavao: kombinacija vodonik + gorivne ćelije + baterije + elektromotor je utopija. Uvek preskupo, vodonik i u takvom aranžmanu proizvodi više problema nego što ih rešava. H-SUS bi mogao da bude "game changer", ali za čamce i brodove gde kancerogeni nusprodukti nisu kritičan detalj. Za automobile i dalje jednako ne.
Tojota izgleda vidi 20-25 godina unapred. Tako je bilo sa hibridima, izgleda da će tako biti i sa vodonikom. Čist elektro pogon za kamione, autobuse i druga velika vozila upitan je od samog starta. Tu vodonik treba da zameni dizel. Ovo sa trkama je samo ispitanje u teškim uslovima.
takav auto,staviti onakva bedna sedista ,to mogu samo Japanci.
(Jarić T Živadin, 28. decembar 2022 18:20)
Izgled sedista nema veze sa udobnoscu. Toyota ima zapravo veoma udobna sedista iako stvarno deluju ruzno. Slicno je i kod Mercedesa iz prve dekade ovog veka. Kod Opela su i ruzna i neudobna, a kod bmw su lepa ali neudobna.
Vozio se taksijem u Miraiju u Parizu. Kakva udobnost, tišina. Dobro, to nije ovaj sistem jer Mirai ima električni pogon a vodonik služi za pravljenje struje ali prijatno sam iznenađen. Ovo je način da se produži život SUS motorima na eko način. I za kraj, moram da prokomentarišem - da li je realno da neko kod teksta o inovativnim tehnologija komentariše sedišta?
IMAGE SOURCE
15 Komentari
Sortiraj po: