Trijumf hibrida: Toyota slavi 25 godina Priusa

Imao sam razne automobile (Fiat, Opel, WV, BMW, Alfa, Micibishi, Nissan) i sada sam najzadovoljniji sa Prius plug-in treće generacije. Iako je prešao 230.000 km za 7 godina, niti mu šta treba niti šta traži, izuzimajući promenu ulja u motoru i samo jednom svećica. U vožnji predstavlja veliko zadovoljstvo a za novčanik je nepobediv. Zahvaljujući e-CVT menjaču motor (oto motor), kada radi, skoro uvek radi u optimalnom režimu, dok el.motor pegla potrošnju. Npr.: letos sam išao do Grčke, sa samo jednim, startnim punjenjem baterije, i vozio sasvim normalno (što znači brzinom od 90 do 140 kmh, sa klimom), i na tom putu od 950 km ostvario potrošnju benzina od 4,4 l/100km.
Baterija se ponaša isto kao da je nova - nemam potrebe da je menjam. Zimi se, po ovim temperaturama oko +2 C, napuni za oko 20 km vožnje, dok je to leti oko 28 km.

Sve je sjajno, sve je super, ali cena...
Pa banku da opljačkaš, u njoj nema dovoljno keša jedan novi Prius da kupiš
(BDj, 14. decembar 2022 14:48)

Ne bih se slozio. U USA startuje od $28K. Najskuplji Limited model startuje sa $35K. Kada se doda pogon na sva cetiri tocka oko $1400, 360 stepeni kamera, kamera kao centralni retrovizor, dobija se fantastican auto za manje od $40K. Novi model za 2023 godinu izgleda brutalno. Ima sve od moderne opreme. Mislim da je odnos ulozenog-dobijenog povoljan jer je opremljen kao premium model. Ako se doda da je Prijus nepoderiv, uzeo bih ga u ozbiljno razmatranje.

"A da su radi pokušaja bolje preglednosti instrumenata još volan spustili u krilo, prošli bi na NCAP kao novi 308. Koji je prošao gore nego Astra. Tesna lutka vozač pežoa ima braon trup. Zato i ima samo 4 zvezdice. Kao i većina sadašnjih pežoa."

Tvoj Audi jaje, stvarnih 176.000, ima instrumente tačno gde treba?

Toyota je sa prvim Priusom starovala čak dve godine ranije nego Honda sa prvim Insightom. Baš ogromna razlika u dužini tradicije 😊😊😊

Skoda oktavija plugin hibrid posle 2.5 sata voznje dopunila bateriju 1% (sa 0 na 1%). I onda ce neko iz rentakara da kupi auto 2-3 godine star sa unistenom baterijom. A proizvodjac ne odgovara za prodaju hibrida u pokusaju.

Zato toyoti skidam kapu

@ PSA bolest...
Instrumenti iznad volana uopšte nemaju prednost spram instrumenata po sredini kokpita. Niti su vidljiviji, niti uočljiviji, niti pregledniji, niti pristupačniji.

Iiiiii konačno doživesmo LEP Prius!

"Genijalno" je što su kod ovog novog Priusa primenili i-cocpit. Instrumente iznad volana.
Barem pola "auto novinara" se u YT recenzijama žali da ne vide donju polovinu instrumenata.
A da su radi pokušaja bolje preglednosti instrumenata još volan spustili u krilo, prošli bi na NCAP kao novi 308. Koji je prošao gore nego Astra. Tesna lutka vozač pežoa ima braon trup. Zato i ima samo 4 zvezdice. Kao i većina sadašnjih pežoa.

Sve je sjajno, sve je super, ali cena...
Pa banku da opljačkaš, u njoj nema dovoljno keša jedan novi Prius da kupiš

@
(znatiželjan, 14. decembar 2022 15:15)

nemoj da ljutiš lubitelje tojote i iznosiš te neprijatne stvari
(Pera, 15. decembar 2022 09:36)

Jedno neprijatno je transfer blama koji dozivese ljudi od vasa dva komentara.

Popravka baterije nije regeneracija svakog pojedinacnog modula, nego zamena neispravnih. Svejedno je da li baterija ima 20 ili 60 modula, vazno je koliko njih je crklo, pa se toliko i zameni. A ruke su ruke - naplati koliko treba.

Kod Tojote je cak i najmanji problem petljanje sa baterijom, em najjeftinije, em najtrajnija baterija.

Prius je uprkos komplikovanoj tehnologiju auto sa najmanje kvarova na tržištu. Zato ga taksisti i obožavaju širom sveta. E sad ovaj novi je prilično sportskog dizajna. Videćemo da li će nastaviti taxi tradiciju ili ide u lifestyle.

U pocetku mi je bio odbojan, ali navikao sam se, cak su mi neke verzije i lepe. Polovni su relativno jeftini u SAD zbog troska zamene baterije, ne mogu da formiram misljenje vredi li u to uloziti. Originalni kupci prvih modela su odlicno prosli jer je tad toyota s damping cenom u svrhu stvaranja hibridnog trzista prodavala te aute dosta ispod troskova proizvodnje. Normalno da to vise ne cine jer su zavladali trzistem hibrida. Autic je ekonomican, praktican, dosta prostora pod peta vrata, a za ljude u gradovima koji 99% traze parking na ulici daleko bolje resenje od neke Tesle za koju morate imati garazu s uticnicom

Iskustvo je važno, slažem se. Tojota je prodala 21 milion hibrida od tada a Honda? Hm?

25 godina da se dodje do oku milog dizajna ovog modela. bolje nego nikad :)

@(liki, 14. decembar 2022 22:34)

Za Toyotu skidam kapu u svakom slucaju.

Dopunu baterije u toku voznje kod PHEV vozila nije ista kod svih proizvodjaca.
Uglavnom postoji poseban mod za punjenje koji mora da se ulkjuci.
Neki modeli ga i nemaju za neka trzista.
Npr. Kia Optima SW PHEV za americko trziste ima recharge mod a za evropsko nema jer onda nominalni CO2 raste i vece su takse na vozila.

Hibryd nema deset dijelova i nema sta da se pokvari a ta baterija da se zamjeni u 10g vrijedi tih para jer to ustedis na razne kvarove na dizelu i benzincu !!!

A da su radi pokušaja bolje preglednosti instrumenata još volan spustili u krilo, prošli bi na NCAP kao novi 308. Koji je prošao gore nego Astra. Tesna lutka vozač pežoa ima braon trup. Zato i ima samo 4 zvezdice. Kao i većina sadašnjih pežoa.
(PSA bolest kod Toyote, 14. decembar 2022 12:55)

dacija đoger,logan i sandero nemaju braon trup testne lutke već oranž tako da je taj pežo gori i od dacije
i ne samo on
cak i novi 408 ima isti braon trup

Neki dan na b92 bio tekst o baterijama polovnih hibrida, pa pisalo i da Prius 1. do 4. generacije koristi nikl-metal hidrid (NiMH) baterije.
A kada baterija oslabi, da NAJPRE treba POKUŠATI regeneraciju baterije, koja “kod majstor Rileta” košta od 250 evra kada je u pitanju Toyota Yaris, koja ima 20 modula (za razliku od 28 kod modela Prius).
Pa se pitam, ako sadašnja Corolla hybrid 2,0 ima baterijsko pakovanje sa 180 modula, a 1,8 hibrid sa 56 modula, koliko za njih košta taj pokušaj regeneracije baterije ?
Ako je regeneracija za 20 (NiMH) modula 250 evra, koliko je za ove sa 56 I 180 modula, pri čemu nisu sve ove nove sa zastarelom NiMh tehnologijom ?
I pošto su sami moduli kada se menjaju i pošto su ruke svaki put za zamenu modula ( 2-5-10, kako kada) , jer regeneracija ne pomaže uvek, a i njeni efekti su jako kratki.
(znatiželjan, 14. decembar 2022 15:15)

nemoj da ljutiš lubitelje tojote i iznosiš te neprijatne stvari

Neki dan na b92 bio tekst o baterijama polovnih hibrida, pa pisalo i da Prius 1. do 4. generacije koristi nikl-metal hidrid (NiMH) baterije.
A kada baterija oslabi, da NAJPRE treba POKUŠATI regeneraciju baterije, koja “kod majstor Rileta” košta od 250 evra kada je u pitanju Toyota Yaris, koja ima 20 modula (za razliku od 28 kod modela Prius).
Pa se pitam, ako sadašnja Corolla hybrid 2,0 ima baterijsko pakovanje sa 180 modula, a 1,8 hibrid sa 56 modula, koliko za njih košta taj pokušaj regeneracije baterije ?
Ako je regeneracija za 20 (NiMH) modula 250 evra, koliko je za ove sa 56 I 180 modula, pri čemu nisu sve ove nove sa zastarelom NiMh tehnologijom ?
I pošto su sami moduli kada se menjaju i pošto su ruke svaki put za zamenu modula ( 2-5-10, kako kada) , jer regeneracija ne pomaže uvek, a i njeni efekti su jako kratki.

Po svim svetskim istraživanjima i standardima, Tojota je najgori i najruzniji auto.
Postoji veliki broj istraživanja koja to dokazuju.
Nemački automobili su najbolji na svetu, to je bar poznata i dokazana činjenica.

Baterija se ponaša isto kao da je nova - nemam potrebe da je menjam. Zimi se, po ovim temperaturama oko +2 C, napuni za oko 20 km vožnje, dok je to leti oko 28 km.
(ljud, 14. decembar 2022 14:43)

Drugar, ako se baterija brzo puni znači da je smanjila kapacitet, počelo je crkavnje.

"Zahvaljujući e-CVT menjaču motor (oto motor), " Ako ćemo da teramo mak na konac, motor radi po Atkinsonovom a ne Oto ciklusu, sto mu daje bolju efikasnost. Koristi se samo u hibridima jer ima mali momenat pri niskim obrtajima; kod hibrida tada ionako radi električni motor.

Po svim svetskim istraživanjima i standardima, Tojota je najgori i najruzniji auto.
Postoji veliki broj istraživanja koja to dokazuju.
Nemački automobili su najbolji na svetu, to je bar poznata i dokazana činjenica.

Neki dan na b92 bio tekst o baterijama polovnih hibrida, pa pisalo i da Prius 1. do 4. generacije koristi nikl-metal hidrid (NiMH) baterije.
A kada baterija oslabi, da NAJPRE treba POKUŠATI regeneraciju baterije, koja “kod majstor Rileta” košta od 250 evra kada je u pitanju Toyota Yaris, koja ima 20 modula (za razliku od 28 kod modela Prius).
Pa se pitam, ako sadašnja Corolla hybrid 2,0 ima baterijsko pakovanje sa 180 modula, a 1,8 hibrid sa 56 modula, koliko za njih košta taj pokušaj regeneracije baterije ?
Ako je regeneracija za 20 (NiMH) modula 250 evra, koliko je za ove sa 56 I 180 modula, pri čemu nisu sve ove nove sa zastarelom NiMh tehnologijom ?
I pošto su sami moduli kada se menjaju i pošto su ruke svaki put za zamenu modula ( 2-5-10, kako kada) , jer regeneracija ne pomaže uvek, a i njeni efekti su jako kratki.

"Genijalno" je što su kod ovog novog Priusa primenili i-cocpit. Instrumente iznad volana.
Barem pola "auto novinara" se u YT recenzijama žali da ne vide donju polovinu instrumenata.
A da su radi pokušaja bolje preglednosti instrumenata još volan spustili u krilo, prošli bi na NCAP kao novi 308. Koji je prošao gore nego Astra. Tesna lutka vozač pežoa ima braon trup. Zato i ima samo 4 zvezdice. Kao i većina sadašnjih pežoa.

Baterija se ponaša isto kao da je nova - nemam potrebe da je menjam. Zimi se, po ovim temperaturama oko +2 C, napuni za oko 20 km vožnje, dok je to leti oko 28 km.
(ljud, 14. decembar 2022 14:43)

Drugar, ako se baterija brzo puni znači da je smanjila kapacitet, počelo je crkavnje.

"A da su radi pokušaja bolje preglednosti instrumenata još volan spustili u krilo, prošli bi na NCAP kao novi 308. Koji je prošao gore nego Astra. Tesna lutka vozač pežoa ima braon trup. Zato i ima samo 4 zvezdice. Kao i većina sadašnjih pežoa."

Tvoj Audi jaje, stvarnih 176.000, ima instrumente tačno gde treba?

Neki dan na b92 bio tekst o baterijama polovnih hibrida, pa pisalo i da Prius 1. do 4. generacije koristi nikl-metal hidrid (NiMH) baterije.
A kada baterija oslabi, da NAJPRE treba POKUŠATI regeneraciju baterije, koja “kod majstor Rileta” košta od 250 evra kada je u pitanju Toyota Yaris, koja ima 20 modula (za razliku od 28 kod modela Prius).
Pa se pitam, ako sadašnja Corolla hybrid 2,0 ima baterijsko pakovanje sa 180 modula, a 1,8 hibrid sa 56 modula, koliko za njih košta taj pokušaj regeneracije baterije ?
Ako je regeneracija za 20 (NiMH) modula 250 evra, koliko je za ove sa 56 I 180 modula, pri čemu nisu sve ove nove sa zastarelom NiMh tehnologijom ?
I pošto su sami moduli kada se menjaju i pošto su ruke svaki put za zamenu modula ( 2-5-10, kako kada) , jer regeneracija ne pomaže uvek, a i njeni efekti su jako kratki.
(znatiželjan, 14. decembar 2022 15:15)

nemoj da ljutiš lubitelje tojote i iznosiš te neprijatne stvari

Sve je sjajno, sve je super, ali cena...
Pa banku da opljačkaš, u njoj nema dovoljno keša jedan novi Prius da kupiš

Toyota je sa prvim Priusom starovala čak dve godine ranije nego Honda sa prvim Insightom. Baš ogromna razlika u dužini tradicije 😊😊😊

@ PSA bolest...
Instrumenti iznad volana uopšte nemaju prednost spram instrumenata po sredini kokpita. Niti su vidljiviji, niti uočljiviji, niti pregledniji, niti pristupačniji.

Imao sam razne automobile (Fiat, Opel, WV, BMW, Alfa, Micibishi, Nissan) i sada sam najzadovoljniji sa Prius plug-in treće generacije. Iako je prešao 230.000 km za 7 godina, niti mu šta treba niti šta traži, izuzimajući promenu ulja u motoru i samo jednom svećica. U vožnji predstavlja veliko zadovoljstvo a za novčanik je nepobediv. Zahvaljujući e-CVT menjaču motor (oto motor), kada radi, skoro uvek radi u optimalnom režimu, dok el.motor pegla potrošnju. Npr.: letos sam išao do Grčke, sa samo jednim, startnim punjenjem baterije, i vozio sasvim normalno (što znači brzinom od 90 do 140 kmh, sa klimom), i na tom putu od 950 km ostvario potrošnju benzina od 4,4 l/100km.
Baterija se ponaša isto kao da je nova - nemam potrebe da je menjam. Zimi se, po ovim temperaturama oko +2 C, napuni za oko 20 km vožnje, dok je to leti oko 28 km.

Hibryd nema deset dijelova i nema sta da se pokvari a ta baterija da se zamjeni u 10g vrijedi tih para jer to ustedis na razne kvarove na dizelu i benzincu !!!

Sve je sjajno, sve je super, ali cena...
Pa banku da opljačkaš, u njoj nema dovoljno keša jedan novi Prius da kupiš
(BDj, 14. decembar 2022 14:48)

Ne bih se slozio. U USA startuje od $28K. Najskuplji Limited model startuje sa $35K. Kada se doda pogon na sva cetiri tocka oko $1400, 360 stepeni kamera, kamera kao centralni retrovizor, dobija se fantastican auto za manje od $40K. Novi model za 2023 godinu izgleda brutalno. Ima sve od moderne opreme. Mislim da je odnos ulozenog-dobijenog povoljan jer je opremljen kao premium model. Ako se doda da je Prijus nepoderiv, uzeo bih ga u ozbiljno razmatranje.

@(liki, 14. decembar 2022 22:34)

Za Toyotu skidam kapu u svakom slucaju.

Dopunu baterije u toku voznje kod PHEV vozila nije ista kod svih proizvodjaca.
Uglavnom postoji poseban mod za punjenje koji mora da se ulkjuci.
Neki modeli ga i nemaju za neka trzista.
Npr. Kia Optima SW PHEV za americko trziste ima recharge mod a za evropsko nema jer onda nominalni CO2 raste i vece su takse na vozila.

Skoda oktavija plugin hibrid posle 2.5 sata voznje dopunila bateriju 1% (sa 0 na 1%). I onda ce neko iz rentakara da kupi auto 2-3 godine star sa unistenom baterijom. A proizvodjac ne odgovara za prodaju hibrida u pokusaju.

Zato toyoti skidam kapu

25 godina da se dodje do oku milog dizajna ovog modela. bolje nego nikad :)

A da su radi pokušaja bolje preglednosti instrumenata još volan spustili u krilo, prošli bi na NCAP kao novi 308. Koji je prošao gore nego Astra. Tesna lutka vozač pežoa ima braon trup. Zato i ima samo 4 zvezdice. Kao i većina sadašnjih pežoa.
(PSA bolest kod Toyote, 14. decembar 2022 12:55)

dacija đoger,logan i sandero nemaju braon trup testne lutke već oranž tako da je taj pežo gori i od dacije
i ne samo on
cak i novi 408 ima isti braon trup

@
(znatiželjan, 14. decembar 2022 15:15)

nemoj da ljutiš lubitelje tojote i iznosiš te neprijatne stvari
(Pera, 15. decembar 2022 09:36)

Jedno neprijatno je transfer blama koji dozivese ljudi od vasa dva komentara.

Popravka baterije nije regeneracija svakog pojedinacnog modula, nego zamena neispravnih. Svejedno je da li baterija ima 20 ili 60 modula, vazno je koliko njih je crklo, pa se toliko i zameni. A ruke su ruke - naplati koliko treba.

Kod Tojote je cak i najmanji problem petljanje sa baterijom, em najjeftinije, em najtrajnija baterija.

Iskustvo je važno, slažem se. Tojota je prodala 21 milion hibrida od tada a Honda? Hm?

Iiiiii konačno doživesmo LEP Prius!

Prius je uprkos komplikovanoj tehnologiju auto sa najmanje kvarova na tržištu. Zato ga taksisti i obožavaju širom sveta. E sad ovaj novi je prilično sportskog dizajna. Videćemo da li će nastaviti taxi tradiciju ili ide u lifestyle.

U pocetku mi je bio odbojan, ali navikao sam se, cak su mi neke verzije i lepe. Polovni su relativno jeftini u SAD zbog troska zamene baterije, ne mogu da formiram misljenje vredi li u to uloziti. Originalni kupci prvih modela su odlicno prosli jer je tad toyota s damping cenom u svrhu stvaranja hibridnog trzista prodavala te aute dosta ispod troskova proizvodnje. Normalno da to vise ne cine jer su zavladali trzistem hibrida. Autic je ekonomican, praktican, dosta prostora pod peta vrata, a za ljude u gradovima koji 99% traze parking na ulici daleko bolje resenje od neke Tesle za koju morate imati garazu s uticnicom

"Zahvaljujući e-CVT menjaču motor (oto motor), " Ako ćemo da teramo mak na konac, motor radi po Atkinsonovom a ne Oto ciklusu, sto mu daje bolju efikasnost. Koristi se samo u hibridima jer ima mali momenat pri niskim obrtajima; kod hibrida tada ionako radi električni motor.