Prvo su uspeli da dobace do 5 kineskih zvezdica za bezbednost, a sada svi njihovi modeli dobijaju 5 zvezdica na americkim i evropskim kres testovima. Sada daju garancije od 7-10 godina, u saradnji su sa Volvoom, Pezo-Citroenom, Wagenom, dok se za sus motore koriste tehnologije japanskih proizvodjaca. Najveca kineska fabrika baterija obecava punjenje za 5 min do 80%, kao i autonomiju od minimum 600 km do kraja 2024.
@
Razlog je jednostavan: jedino Kina ima materijale potrebne za EV. Direktor Stelantisa Karlos Tavarez je upozorio da teško će ikada proizvođači iz evrope dobiti cene materijala koje dobijaju u Kini. Nije više osnovni faktor radna snaga
(Milan, 4. novembar 2022 18:39)
Pa sad, nije proizvodni lanac automobila jednostavna stvar. Lako moze da se desi da evropski proizvodjaci nisu odsvirali svoje, makar privremeno. Na primer povecas automatizaciju, anuliras neciju prednost u jeftinoj radnoj snazi. Promenis izvor energije, npr budes mahom nuklear, oboris cenu struje. Promenis tehnoloski proces, na primer predjes na neke 3d stampace ili neka cudesa, pa. anuliras neciju prednost u svemu sem u ceni materijala ( a sama razlika u ceni materijala bude u proseku plafon par evra po kg gotovog proizvoda).
Ono gde mislim iz cega se Evropa nece izvuci je smrt ekonomije zbog male potrosnje. Starenje stanovnistva je ozbiljna stvar za ekonomiju, pogledajte samo svoju siru porodicu - deda i baba od 80 godina u zadnjih par godina verovatno su, ne racunajuci hranu, kupili proizvoda u vrednosti plafon dva dzempera, a roditelji koji imaju malu decu ne bi mogli da vam nabroje na sta su sve potrosili pare. Gde ima potrosnje, tu se nesto moze i proizvoditi. Mi to starenje vec osecamo debelo, bogat deo Evrope kupi sve sta je mlado, samo sa odrzi ekonomiju, dok mi na periferiji postajemo maltene beznadezan slucaj sa 50-60.000 iseljavanja godisnje.
Polako ljudi, pratite šta piše izmedju redova. Uvoziće se automobili iz Kine, ali će to biti većinom modeli evropskih proizvodjača koji će moći da ispune stroge uslove za dolazak na evropsko tržište. Kineski proizvodjači će tražiti svoje mesto, to svakako, ali će ih ograničavati stroga evropska regulativa, koja sve više preuzima ulogu carina.
Razlog je jednostavan: jedino Kina ima materijale potrebne za EV. Direktor Stelantisa Karlos Tavarez je upozorio da teško će ikada proizvođači iz evrope dobiti cene materijala koje dobijaju u Kini. Nije više osnovni faktor radna snaga
Доста се живело на старој слави и царинским протекцијама. То пали 5-10 година, али те она одувају они који су све то време напорно радили и напредовали!
Доста се живело на старој слави и царинским протекцијама. То пали 5-10 година, али те она одувају они који су све то време напорно радили и напредовали!
Razlog je jednostavan: jedino Kina ima materijale potrebne za EV. Direktor Stelantisa Karlos Tavarez je upozorio da teško će ikada proizvođači iz evrope dobiti cene materijala koje dobijaju u Kini. Nije više osnovni faktor radna snaga
@
Razlog je jednostavan: jedino Kina ima materijale potrebne za EV. Direktor Stelantisa Karlos Tavarez je upozorio da teško će ikada proizvođači iz evrope dobiti cene materijala koje dobijaju u Kini. Nije više osnovni faktor radna snaga
(Milan, 4. novembar 2022 18:39)
Pa sad, nije proizvodni lanac automobila jednostavna stvar. Lako moze da se desi da evropski proizvodjaci nisu odsvirali svoje, makar privremeno. Na primer povecas automatizaciju, anuliras neciju prednost u jeftinoj radnoj snazi. Promenis izvor energije, npr budes mahom nuklear, oboris cenu struje. Promenis tehnoloski proces, na primer predjes na neke 3d stampace ili neka cudesa, pa. anuliras neciju prednost u svemu sem u ceni materijala ( a sama razlika u ceni materijala bude u proseku plafon par evra po kg gotovog proizvoda).
Ono gde mislim iz cega se Evropa nece izvuci je smrt ekonomije zbog male potrosnje. Starenje stanovnistva je ozbiljna stvar za ekonomiju, pogledajte samo svoju siru porodicu - deda i baba od 80 godina u zadnjih par godina verovatno su, ne racunajuci hranu, kupili proizvoda u vrednosti plafon dva dzempera, a roditelji koji imaju malu decu ne bi mogli da vam nabroje na sta su sve potrosili pare. Gde ima potrosnje, tu se nesto moze i proizvoditi. Mi to starenje vec osecamo debelo, bogat deo Evrope kupi sve sta je mlado, samo sa odrzi ekonomiju, dok mi na periferiji postajemo maltene beznadezan slucaj sa 50-60.000 iseljavanja godisnje.
Polako ljudi, pratite šta piše izmedju redova. Uvoziće se automobili iz Kine, ali će to biti većinom modeli evropskih proizvodjača koji će moći da ispune stroge uslove za dolazak na evropsko tržište. Kineski proizvodjači će tražiti svoje mesto, to svakako, ali će ih ograničavati stroga evropska regulativa, koja sve više preuzima ulogu carina.
Prvo su uspeli da dobace do 5 kineskih zvezdica za bezbednost, a sada svi njihovi modeli dobijaju 5 zvezdica na americkim i evropskim kres testovima. Sada daju garancije od 7-10 godina, u saradnji su sa Volvoom, Pezo-Citroenom, Wagenom, dok se za sus motore koriste tehnologije japanskih proizvodjaca. Najveca kineska fabrika baterija obecava punjenje za 5 min do 80%, kao i autonomiju od minimum 600 km do kraja 2024.
Доста се живело на старој слави и царинским протекцијама. То пали 5-10 година, али те она одувају они који су све то време напорно радили и напредовали!
Razlog je jednostavan: jedino Kina ima materijale potrebne za EV. Direktor Stelantisa Karlos Tavarez je upozorio da teško će ikada proizvođači iz evrope dobiti cene materijala koje dobijaju u Kini. Nije više osnovni faktor radna snaga
@
Razlog je jednostavan: jedino Kina ima materijale potrebne za EV. Direktor Stelantisa Karlos Tavarez je upozorio da teško će ikada proizvođači iz evrope dobiti cene materijala koje dobijaju u Kini. Nije više osnovni faktor radna snaga
(Milan, 4. novembar 2022 18:39)
Pa sad, nije proizvodni lanac automobila jednostavna stvar. Lako moze da se desi da evropski proizvodjaci nisu odsvirali svoje, makar privremeno. Na primer povecas automatizaciju, anuliras neciju prednost u jeftinoj radnoj snazi. Promenis izvor energije, npr budes mahom nuklear, oboris cenu struje. Promenis tehnoloski proces, na primer predjes na neke 3d stampace ili neka cudesa, pa. anuliras neciju prednost u svemu sem u ceni materijala ( a sama razlika u ceni materijala bude u proseku plafon par evra po kg gotovog proizvoda).
Ono gde mislim iz cega se Evropa nece izvuci je smrt ekonomije zbog male potrosnje. Starenje stanovnistva je ozbiljna stvar za ekonomiju, pogledajte samo svoju siru porodicu - deda i baba od 80 godina u zadnjih par godina verovatno su, ne racunajuci hranu, kupili proizvoda u vrednosti plafon dva dzempera, a roditelji koji imaju malu decu ne bi mogli da vam nabroje na sta su sve potrosili pare. Gde ima potrosnje, tu se nesto moze i proizvoditi. Mi to starenje vec osecamo debelo, bogat deo Evrope kupi sve sta je mlado, samo sa odrzi ekonomiju, dok mi na periferiji postajemo maltene beznadezan slucaj sa 50-60.000 iseljavanja godisnje.
Polako ljudi, pratite šta piše izmedju redova. Uvoziće se automobili iz Kine, ali će to biti većinom modeli evropskih proizvodjača koji će moći da ispune stroge uslove za dolazak na evropsko tržište. Kineski proizvodjači će tražiti svoje mesto, to svakako, ali će ih ograničavati stroga evropska regulativa, koja sve više preuzima ulogu carina.
Prvo su uspeli da dobace do 5 kineskih zvezdica za bezbednost, a sada svi njihovi modeli dobijaju 5 zvezdica na americkim i evropskim kres testovima. Sada daju garancije od 7-10 godina, u saradnji su sa Volvoom, Pezo-Citroenom, Wagenom, dok se za sus motore koriste tehnologije japanskih proizvodjaca. Najveca kineska fabrika baterija obecava punjenje za 5 min do 80%, kao i autonomiju od minimum 600 km do kraja 2024.
IMAGE SOURCE
12 Komentari
Sortiraj po: