"...Ona je efikasnija sto se tice potrosnje a mana joj je da joj treba vremena da proradi...."
Efikasna jeste, znacajno je manja potrosnja struje nego za elektricno grejanje. Struja se trosi na ventilator i na kompresor.
Da bi ovaj sistem radio zimi na vrlo niskim temperaturama gde toplotna pumpa gubi na efikasnosti, sistem ima sekundarne elektricne grejace. sto hladnije to vise struje koristi i smanjuje domet.
Inace, cim kompresor pocne da radi, toplotna pumpa je aktivna i pocinje da greje ili hladi. Drugo je sto ima gubitke na toploti dok ne zagreje cevi za vazduh ali to nema veze sa uredjajem.
Pa nije to bas tako jednostavno. Neko pravilo je da je autonomija zimi i do 40% manja. Ali ne mora tako da bude. Danas svi e auti imaju grejnu pumpu. Ona je efikasnija sto se tice potrosnje a mana joj je da joj treba vremena da proradi. Ali ako vam je auto na punjacu preko noci preko telefona podesite jutarnju temperaturu i ulazite u zagrejan auto. To je jos vaznije za bateriju koja takodje treba da ima radnu temperaturu. U tom slucaju nema zime. Cak i kod ekstremnih minusa. Ali ako gledamo reLno -10c je sve kraci period cak i za severne krajeve planete. Gledao sAm momka iz Kalgarija, Alberta sa Teslom 3 vozi bez problema na -20c. Ima testova iz Norveske takodje. Pa kad oni masovno kupuju elektricne ne kapiram sto se Bune u Srbiji. Tamo mozda bude nedelja ili dve sa -10c i to je to.
Nije naveden nacin grejanja, mada se moze zakljuciti da se radi o obicnom grejacu jer se pominje potrosnja od 5kw po satu. Taj nacin grejanja je prevazidjen jer se uglavnom koristi toplotna pumpa, a njena efikasnost je 1:4. Znaci, ako je potrebno 5 kw da bi se prostor ugrejao, pumpa ce trositi 1.25 kw na sat rada. A ako nekim cudom toplotna pumpa trosi 5 kw, u kabinu bi predavala 20 kw toplote, sto bi napravilo rernu na tockovima.
Nije naveden nacin grejanja, mada se moze zakljuciti da se radi o obicnom grejacu jer se pominje potrosnja od 5kw po satu. Taj nacin grejanja je prevazidjen jer se uglavnom koristi toplotna pumpa, a njena efikasnost je 1:4. Znaci, ako je potrebno 5 kw da bi se prostor ugrejao, pumpa ce trositi 1.25 kw na sat rada. A ako nekim cudom toplotna pumpa trosi 5 kw, u kabinu bi predavala 20 kw toplote, sto bi napravilo rernu na tockovima.
Pa nije to bas tako jednostavno. Neko pravilo je da je autonomija zimi i do 40% manja. Ali ne mora tako da bude. Danas svi e auti imaju grejnu pumpu. Ona je efikasnija sto se tice potrosnje a mana joj je da joj treba vremena da proradi. Ali ako vam je auto na punjacu preko noci preko telefona podesite jutarnju temperaturu i ulazite u zagrejan auto. To je jos vaznije za bateriju koja takodje treba da ima radnu temperaturu. U tom slucaju nema zime. Cak i kod ekstremnih minusa. Ali ako gledamo reLno -10c je sve kraci period cak i za severne krajeve planete. Gledao sAm momka iz Kalgarija, Alberta sa Teslom 3 vozi bez problema na -20c. Ima testova iz Norveske takodje. Pa kad oni masovno kupuju elektricne ne kapiram sto se Bune u Srbiji. Tamo mozda bude nedelja ili dve sa -10c i to je to.
"...Ona je efikasnija sto se tice potrosnje a mana joj je da joj treba vremena da proradi...."
Efikasna jeste, znacajno je manja potrosnja struje nego za elektricno grejanje. Struja se trosi na ventilator i na kompresor.
Da bi ovaj sistem radio zimi na vrlo niskim temperaturama gde toplotna pumpa gubi na efikasnosti, sistem ima sekundarne elektricne grejace. sto hladnije to vise struje koristi i smanjuje domet.
Inace, cim kompresor pocne da radi, toplotna pumpa je aktivna i pocinje da greje ili hladi. Drugo je sto ima gubitke na toploti dok ne zagreje cevi za vazduh ali to nema veze sa uredjajem.
Nije naveden nacin grejanja, mada se moze zakljuciti da se radi o obicnom grejacu jer se pominje potrosnja od 5kw po satu. Taj nacin grejanja je prevazidjen jer se uglavnom koristi toplotna pumpa, a njena efikasnost je 1:4. Znaci, ako je potrebno 5 kw da bi se prostor ugrejao, pumpa ce trositi 1.25 kw na sat rada. A ako nekim cudom toplotna pumpa trosi 5 kw, u kabinu bi predavala 20 kw toplote, sto bi napravilo rernu na tockovima.
Pa nije to bas tako jednostavno. Neko pravilo je da je autonomija zimi i do 40% manja. Ali ne mora tako da bude. Danas svi e auti imaju grejnu pumpu. Ona je efikasnija sto se tice potrosnje a mana joj je da joj treba vremena da proradi. Ali ako vam je auto na punjacu preko noci preko telefona podesite jutarnju temperaturu i ulazite u zagrejan auto. To je jos vaznije za bateriju koja takodje treba da ima radnu temperaturu. U tom slucaju nema zime. Cak i kod ekstremnih minusa. Ali ako gledamo reLno -10c je sve kraci period cak i za severne krajeve planete. Gledao sAm momka iz Kalgarija, Alberta sa Teslom 3 vozi bez problema na -20c. Ima testova iz Norveske takodje. Pa kad oni masovno kupuju elektricne ne kapiram sto se Bune u Srbiji. Tamo mozda bude nedelja ili dve sa -10c i to je to.
"...Ona je efikasnija sto se tice potrosnje a mana joj je da joj treba vremena da proradi...."
Efikasna jeste, znacajno je manja potrosnja struje nego za elektricno grejanje. Struja se trosi na ventilator i na kompresor.
Da bi ovaj sistem radio zimi na vrlo niskim temperaturama gde toplotna pumpa gubi na efikasnosti, sistem ima sekundarne elektricne grejace. sto hladnije to vise struje koristi i smanjuje domet.
Inace, cim kompresor pocne da radi, toplotna pumpa je aktivna i pocinje da greje ili hladi. Drugo je sto ima gubitke na toploti dok ne zagreje cevi za vazduh ali to nema veze sa uredjajem.
IMAGE SOURCE
13 Komentari
Sortiraj po: