Mask, odnosno Eberhard i Tarpening, nisu pokrenuli revoluciju samo korišćenjem LiIon baterija nego (i mnogo više) time što su u već legendarni prvi Tesla roudster ubacili
asinhroni motor Nikole Tesle i frekventnu regulaciju broja obrtaja. Jednosmerni redni motori nikada nisu ni prestali da se koriste u električnoj vuči, u šinskim vozilima (gde nije bio problem baterije) ali su sistemi za njihovu regulaciju kao i sami motori bili nepouzdani, glomazni, zahtevali održavanje jednako koliko i SUS motori. Dakle, bili su nepodesni za pogon automobila. Tek razvojem tranzistora velike snage kojima se frekvencija mogla regulisati kontinualno i glatko, realizovani su i invertori/frekventni regulatori kojima je rešen hronični problem asinhronih, ali i jednosmernih motora sa četkicama i kolektorom (komutatorom).
Tehnologija kao ni nauka nikada ne može da napravi nagli skok u samo jednoj oblasti. Uvek to ide uporedo u mnogo staza koje izgledaju nezavisnima, odnosno da će uvek biti nezavisne. Uvek je bilo samo to da nikada nisu ni bile nezavisne i da su se jednom neočekivano spojile, a to onda nazivamo "revolucijom". Da, moglo je da se desi da budu pronađene i bolje baterije (malo je na tome rađeno pre litijumjonskih), ali bi onda vekovni projekat električnog automobila imao i neki drugi problem, pa ni baterije ne bi bile akutan kao sada.
Sve ide svojim tokom, samo smo mi nestrpljivi. Tehnologija ima svoj ritam, pa kako nam se koji trenutak zalomi za našeg života.
Pa imala i Zastava testni primerak el Yuga krajem 90ih. Zamo zamenili klasicni motor sa elektro i na mesto gepeka i zadnje klupe natrpali koliko su mogli obicnih akomulatora
I Poliester Priboj pre 50 godina :)
(Inzenjer, 09. oktobar 2022 11:14
Davno sam čitao da je jedan od prvih automobila bio na struju.Ne sećam se detalja ali je lako proverljivo.Ako sam u pravu pričamo o više od sto godina.
Pročitajte malo istoriju automobilske industrije pa pa ćete videti da je prvi automobil ustvari bio na električni pogon! Prvi put se pominje 1832 godine!
Sve ozbiljnije kompanije su u nekom trenutku eksperimentisale sa ev ali su projekti uvek bili gaseni podmazani novcem fosilnih kompanija. Sve do Tesle.
Napravila je i Honda 80 tih-90 tih ali su uvek problem bile baterije kao i danas, težina, kapacitet, vek trajanja, punjenje, zagađenje od istih , opasnost pri sudarima, zapaljivost….
Napravila je i Honda 80 tih-90 tih ali su uvek problem bile baterije kao i danas, težina, kapacitet, vek trajanja, punjenje, zagađenje od istih , opasnost pri sudarima, zapaljivost….
Pročitajte malo istoriju automobilske industrije pa pa ćete videti da je prvi automobil ustvari bio na električni pogon! Prvi put se pominje 1832 godine!
Pa imala i Zastava testni primerak el Yuga krajem 90ih. Zamo zamenili klasicni motor sa elektro i na mesto gepeka i zadnje klupe natrpali koliko su mogli obicnih akomulatora
Sve ozbiljnije kompanije su u nekom trenutku eksperimentisale sa ev ali su projekti uvek bili gaseni podmazani novcem fosilnih kompanija. Sve do Tesle.
Mask, odnosno Eberhard i Tarpening, nisu pokrenuli revoluciju samo korišćenjem LiIon baterija nego (i mnogo više) time što su u već legendarni prvi Tesla roudster ubacili
asinhroni motor Nikole Tesle i frekventnu regulaciju broja obrtaja. Jednosmerni redni motori nikada nisu ni prestali da se koriste u električnoj vuči, u šinskim vozilima (gde nije bio problem baterije) ali su sistemi za njihovu regulaciju kao i sami motori bili nepouzdani, glomazni, zahtevali održavanje jednako koliko i SUS motori. Dakle, bili su nepodesni za pogon automobila. Tek razvojem tranzistora velike snage kojima se frekvencija mogla regulisati kontinualno i glatko, realizovani su i invertori/frekventni regulatori kojima je rešen hronični problem asinhronih, ali i jednosmernih motora sa četkicama i kolektorom (komutatorom).
Tehnologija kao ni nauka nikada ne može da napravi nagli skok u samo jednoj oblasti. Uvek to ide uporedo u mnogo staza koje izgledaju nezavisnima, odnosno da će uvek biti nezavisne. Uvek je bilo samo to da nikada nisu ni bile nezavisne i da su se jednom neočekivano spojile, a to onda nazivamo "revolucijom". Da, moglo je da se desi da budu pronađene i bolje baterije (malo je na tome rađeno pre litijumjonskih), ali bi onda vekovni projekat električnog automobila imao i neki drugi problem, pa ni baterije ne bi bile akutan kao sada.
Sve ide svojim tokom, samo smo mi nestrpljivi. Tehnologija ima svoj ritam, pa kako nam se koji trenutak zalomi za našeg života.
I Poliester Priboj pre 50 godina :)
(Inzenjer, 09. oktobar 2022 11:14
Davno sam čitao da je jedan od prvih automobila bio na struju.Ne sećam se detalja ali je lako proverljivo.Ako sam u pravu pričamo o više od sto godina.
Napravila je i Honda 80 tih-90 tih ali su uvek problem bile baterije kao i danas, težina, kapacitet, vek trajanja, punjenje, zagađenje od istih , opasnost pri sudarima, zapaljivost….
Sve ozbiljnije kompanije su u nekom trenutku eksperimentisale sa ev ali su projekti uvek bili gaseni podmazani novcem fosilnih kompanija. Sve do Tesle.
I Poliester Priboj pre 50 godina :)
(Inzenjer, 09. oktobar 2022 11:14
Davno sam čitao da je jedan od prvih automobila bio na struju.Ne sećam se detalja ali je lako proverljivo.Ako sam u pravu pričamo o više od sto godina.
Pročitajte malo istoriju automobilske industrije pa pa ćete videti da je prvi automobil ustvari bio na električni pogon! Prvi put se pominje 1832 godine!
Pa imala i Zastava testni primerak el Yuga krajem 90ih. Zamo zamenili klasicni motor sa elektro i na mesto gepeka i zadnje klupe natrpali koliko su mogli obicnih akomulatora
Mask, odnosno Eberhard i Tarpening, nisu pokrenuli revoluciju samo korišćenjem LiIon baterija nego (i mnogo više) time što su u već legendarni prvi Tesla roudster ubacili
asinhroni motor Nikole Tesle i frekventnu regulaciju broja obrtaja. Jednosmerni redni motori nikada nisu ni prestali da se koriste u električnoj vuči, u šinskim vozilima (gde nije bio problem baterije) ali su sistemi za njihovu regulaciju kao i sami motori bili nepouzdani, glomazni, zahtevali održavanje jednako koliko i SUS motori. Dakle, bili su nepodesni za pogon automobila. Tek razvojem tranzistora velike snage kojima se frekvencija mogla regulisati kontinualno i glatko, realizovani su i invertori/frekventni regulatori kojima je rešen hronični problem asinhronih, ali i jednosmernih motora sa četkicama i kolektorom (komutatorom).
Tehnologija kao ni nauka nikada ne može da napravi nagli skok u samo jednoj oblasti. Uvek to ide uporedo u mnogo staza koje izgledaju nezavisnima, odnosno da će uvek biti nezavisne. Uvek je bilo samo to da nikada nisu ni bile nezavisne i da su se jednom neočekivano spojile, a to onda nazivamo "revolucijom". Da, moglo je da se desi da budu pronađene i bolje baterije (malo je na tome rađeno pre litijumjonskih), ali bi onda vekovni projekat električnog automobila imao i neki drugi problem, pa ni baterije ne bi bile akutan kao sada.
Sve ide svojim tokom, samo smo mi nestrpljivi. Tehnologija ima svoj ritam, pa kako nam se koji trenutak zalomi za našeg života.
IMAGE SOURCE
12 Komentari
Sortiraj po: