Firmin Hyundai i20 ide 180km/h,graviran je 220 km/h a 1.2 motor sa 75 konja.😁Najveca fora je u tome da nece sad niko praviti novu tablu sa manjom cifrom tipa 200km/h recimo za moj Hyundai .Ja to tako gledam.
Najverovatniji razlog je racionalno u proizvodnji brzinometara i samih kontrolnih tabli automobila. Koriste iste table za sve modele kako bi smanjili izdatak u proizvodnji drugačijih tabli.
Pratola Serra 1747 motor...to voli obrtaje i povremeno ga protegnuti... Stilo mi je, iskreno ostao u gadnođ sjećanju (JTD 115), ali taj motor sam vozio u Lancia Lybra i fenomenalan je, nakon petaka 2.0 kojem je zvuk nenadmašen, sa ove strane Busso motora.
Ovako....
Na pitanje zasto ovaj cajger ovako zasto onako....
Ja vec nekoliko godina radim u auto industriji (nekada za Hyundai a sada za Porsche) i mogu da vam kazem sledece....
Cajgere (i mnoge druge stvari) NE RADI KOMPANIJA KOJA PRAVI TAJ AUTO !!!! Znaci da AUDI ne pravi cajger za Audija i slicno. To rade eksterne firme koje su u lancu produkcije za odredjenu firmu.
Na primer znam da za Yamahu cajger je pravila firma Magneti Mareli, kao i kod dosta auta a potom za na primer Opel cajgere pravila firma Delphi (ne znam da li jos uvek ali mislim da )
Itd... A te firme dobiju projekat kako treba da izgleda model tog cajgera i po tome prave... Njima je to jedno da li to ide u jedan ili sto i jedan razliciti model. Oni prave po tom sablonu a kasnije ih druga firma ugradjuje u kuciste ( dashboard) i kasnije sklapa auto u celinu. U koji model se njihov cajger ugradjuje i da li zaista moze da ide koliko je napisano, to njih ne zanima. Njima je bitno da cajger podrazumeva dogovoreni kvalitet i izgled, a ostalo ih ne zanima. A firma koja PRODAJE auto ( PRODAJE A NE PRAVI) stedi na materijalu tako sto upotrebljava cajgere koje imaju na stanju i koji im se uklapaju u enterijer tog vozila i na taj nacin stede. Pa znate na primer koliko ima modela Mercedesa ? Pa zamislite da mercedes na svaki model stavlja poseban cajger.... Racunica je minus. Takodje VW na primer... Koliko VW modela ima isti cajger kao Skoda? Ista firma ih pravi...
Talijan Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
(Talijan, 19. septembar 2022 08:39)
Da li je moguće da si vozio taj krš od auta 200 na sat na autoputu? Što ti to treba u životu? Priznajem da ni moj Fiat Punto nije ništa bolji od tvog Fiat Stila, ali kad čujem da neko vozi Punta 160 na sat, meni nije dobro. Punto kad dostigne 120, već pri toj brzini počne da se trese i bruji kao da hoće da se raspadne. Čemu to izvlačenje duše iz auta koji realno ne bi trebalo toliko forsirati ni da je juče izašao iz fabrike, a ti opališ 200 u Fiat Stilu. Zna se koji automobili bezbedno mogu da izdrže brzinu od 200, a da je i ne osetiš mnogo. Fiat Stilo nije za takve avanture.
Svako ko zna koji je motor u pitanju, tj. konstrukcija i izdrzljivost, zna da ga dva - tri puta poterati do 190-200 u trajanju od kilometar najvise, nista mu nece naskoditi. Inace, taj stilo nije bio krs, odrzavan redovno, motor odlican bio, kocnice i gume takodje. Sad vozim C5 136ks i ne prelazim 130kmh, sto zbog kamera, sto zbog uzivanja. Ne palim se ja na neke brzine, nego na udobnost i odnos uloženo-dobijeno. S stilom sam bio zadovoljniji nego sa A4 i golfom 4, jefino mi je honda civic 7.gen. ostala u boljem secanju.
Ti, ono ženski, skakati s teme na temu, a ne odgovoriti na osnovno pitanje. Pročitaj naglas šta si naveo - da si vozio 260 kmh na 3,5k rpm. I nijednom nisi odgovorio na to, ali klasično srpsko-ženski, kontrapitanje i skakanje na drugu temu, samo da se ne odgovori na osnovni razlog polemike. Dakle, kako bilo koji S60 T6 3.0 - od 306 do Polestara postiže to što si napisao? Kratko pitanje, odvali kratak i precizan odgovor, a da ne bude "uživaj", "nije bitno", "ko razume, shvatiće..."i slične floskule.
Stani iza tvrdnje.
(cosmo,
Mislim da upravo to vi radite gospodine jer ste uhvaceni u lazi. Pa skrecete temu. Da, vozio sam. Imam i materijalni dokaz, rado cu vam poslati. Pa da zavrsimo raspravu.
Мени је много занимљивије то што се сви ложе да је сваки брзиномер тачан. Већина ће вам рећи да њихов ауто иде доста брже него што је фабрика декларисала. Већина аута при малим брзинама лаже пар километара на 100км/х 5-6, на максималној брзини некад и по 20-30. Незнам како је сада али прве дигиталне табле на фиату типу и кадети ГСИу били рекордери по нетачности. Данас се често из не баш рационалних разлога стављају на кола доста веће фелне и гуме од фабричких. Требало би да идете брже него што брзиномер показује али то углавном није случај. Можда тек тада показује тачно.
Ti, ono ženski, skakati s teme na temu, a ne odgovoriti na osnovno pitanje. Pročitaj naglas šta si naveo - da si vozio 260 kmh na 3,5k rpm. I nijednom nisi odgovorio na to, ali klasično srpsko-ženski, kontrapitanje i skakanje na drugu temu, samo da se ne odgovori na osnovni razlog polemike. Dakle, kako bilo koji S60 T6 3.0 - od 306 do Polestara postiže to što si napisao? Kratko pitanje, odvali kratak i precizan odgovor, a da ne bude "uživaj", "nije bitno", "ko razume, shvatiće..."i slične floskule.
Jasno da postoji T6 sa 329 KS (US tržište kratko), ali taj primjerak koji si ti vozio je samo u tvojoj mašti vožen. Posebno na 3.500 rpm pri 260 kph.
Prenosni odnosi 6-brzinskog automatika iz tog modela ne bi to dopustili ni duplo jačem automobilu - BMW 760i V12 prethodna generacija, drži svojih limitiranih 250-260 km/h u 8. brzini na oko 4.500 rpm.
@cosmo
Prvo si napisao da S60 sa 329ks postoji samo u mojoj masti, pa si posle shvatio da postoji i napisao naravno da postoji ali za US trziste hahahahhaa. Sto bi ti iko ista dalje verovao. Ja sam taj auto bukvalno do juce vozio u Svedskoj, ne u US. Ali nema veze, ti uzivaj, sta god vozio, ja cu da vozim sve ono sto ti kazes da ne postoji.
Ma, nema to veze. Prosto, takva je rupa, i nabavka je po rupi nabavila brzinomer, da se ne bi razbušivalo, ili pravio reducir! Drugačiji ne može momentalno da se kupi, i ako može, rok isporuke je dve godine, pa daj šta ima! Osim tog, kad kupuješ na fi, jeftinije je!
@Talijan Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
(Talijan, 19. septembar 2022 08:39)
Da li je moguće da si vozio taj krš od auta 200 na sat na autoputu? Što ti to treba u životu? Priznajem da ni moj Fiat Punto nije ništa bolji od tvog Fiat Stila, ali kad čujem da neko vozi Punta 160 na sat, meni nije dobro. Punto kad dostigne 120, već pri toj brzini počne da se trese i bruji kao da hoće da se raspadne. Čemu to izvlačenje duše iz auta koji realno ne bi trebalo toliko forsirati ni da je juče izašao iz fabrike, a ti opališ 200 u Fiat Stilu. Zna se koji automobili bezbedno mogu da izdrže brzinu od 200, a da je i ne osetiš mnogo. Fiat Stilo nije za takve avanture.
Jasno da postoji T6 sa 329 KS (US tržište kratko), ali taj primjerak koji si ti vozio je samo u tvojoj mašti vožen. Posebno na 3.500 rpm pri 260 kph.
Prenosni odnosi 6-brzinskog automatika iz tog modela ne bi to dopustili ni duplo jačem automobilu - BMW 760i V12 prethodna generacija, drži svojih limitiranih 250-260 km/h u 8. brzini na oko 4.500 rpm.
Ne mogu da se sjetim razočarenja, ali se mogu sjetiti oduševljenja - Uno Turbo i.e. - prva generacija, sredina 80-ih, do 240 km/h. Dugo me fascinirao taj auto kao klinca.
Isti cajger se ugradjuje na vise modela istog prozivodjaca. Zamisli trosak da ih prave u zavisnosti od svake max. brzine na svakom modelu? Moj 500L mislim ima ugravirano 200... da ga bace iz Boinga sa 5km visine pitanje da li dostigao to. Ali zato neki mali 500 Abarth sigurno ima isti cajger i do 200 moze.
Iako sve ode na kraju na digitalno.... bas time resavaju troskove, u sustini to jeftinije na kraju. Moj stari auto na tabli vidi se ima prostora za silne lampice koji auto nema...
Kada smo već kod gledanja kroz prozor da vidimo koliko je koji auto "graviran", koji vam je auto bio najveće razočarenje?
Meni je bila Honda CRX jer je imala samo 180km/h (dobro, i jednu liniju ispod), a izgledala kao da može bar 250km/h. Čak smo se kao klinci tešili da su verovatno brojevi u miljama na sat :)
Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
Svakao mislim da ima logike ovakve tvrdnje, ali mislim da je isti sat namesten na vise modela. Tako npr imate VW sa raznim motorima, ali brzinomer iz tih generacija je isti. Bilo je nekada u proslisti da pasat ima do 260. Mislim da sam kod opel omege prvi put video 260. Velika brzina i odusevljenje za mene kao klinca 90' takodje bilo je pasata sa 1,6 koji je tesko i do 160 isao obzirom na konstrukciju, ali npr onaj sa VR6 motorom verujem da je bio jako blizu 260. Mislim da su oba modela imala isti pokazivac brzine.
Volvo S60R, sa 300 KS (ako maštaš o toj generaciji) postiže 260 kph na oko 5.500 rpm. Ako misliš na drugu generaciju, ona ima digitalnu tablu, a npr. Polestar, ili T6 3.0 postižu 260 kmh na, istih cca. 5.500 rpm.
Taj tvoj sa 329 KS postoji u tvojoj mašti. I mašta je super, lijepo je da ima još uvijek zaljubljenika u (n)ovim generacijama, ali nemoj lupati bezveze.
Inače, moje iskustvo sa S60 - D5 automatik sa 163 KS...vrhunski auto, samo je stari 5stepeni automatik spor i očajan
Daj mi neki link, momentalno cu ti poslati moj volvo S60 sa 329 konjskih snaga. Godiste 2013, poslacu ti vrlo rado i sliku brzinometra i broja obrtaja na toj brzini i pokazati ti da sve sto si napisao nema veze sa tacnim stanjem. Postoji T6 iz 2013 sa 329ks (vecina ima 300), napravljeno je samo 100 primeraka. Ne vidim cemu takva nadmenost.
Mislim da je stvar sto oni kad testiraju snagu i brzinu izvade akumulator, sedista, gepek je prazan, rezervoar je skoro porazan, skoro po izvade sve dodatne potrosace. Tako mere snagu i potrosnju, pa im zbog toga svaki trosi 3 - 3.5 litra, a u realnosti 10-14 litara. ;-)
Samo delimicno tacan odgovor da se meraci koriste u vise modela. Glavni razlog je klasa tacnosti meraca, odnosno, svojstvo starih meraca da je merenje najtacnije na otprilike polovini mernog opsega
Netačno, to je brzina koju omogućava snaga motora i prenos (transmisija) na radnom stolu bez težine automobila i bez otpora kotrljanja.
Ja sam "keca" vozio u avliji 180/kmh samo sam mu podigao jedan prednji točak.
Volvo S60R, sa 300 KS (ako maštaš o toj generaciji) postiže 260 kph na oko 5.500 rpm. Ako misliš na drugu generaciju, ona ima digitalnu tablu, a npr. Polestar, ili T6 3.0 postižu 260 kmh na, istih cca. 5.500 rpm.
Taj tvoj sa 329 KS postoji u tvojoj mašti. I mašta je super, lijepo je da ima još uvijek zaljubljenika u (n)ovim generacijama, ali nemoj lupati bezveze.
Inače, moje iskustvo sa S60 - D5 automatik sa 163 KS...vrhunski auto, samo je stari 5stepeni automatik spor i očajan.
Meni je veća fora što mi je izgraviran do 180, to je na 2/3 skale, kazaljka ide i dalje, ali nema cifri ni podeoka, preko 180 se vozi i oči nisu na satu!
Baš razočarenje za decu! :D
Kad smo bili klinci u Dalmaciji, leti je grad bio pun parkiranih stranih motora, hobi nam je bio da im gledamo cajgere jer smo verovali da je maksimalna brzina ona koja je napisana, pa su nam padale vilice kad vidimo 240 km/h. Mislim da je jednom bilo i 260.
Kakav rezon ?
Prujatelju, industrijska proizvodnja podrazumeva smanjenje troskova proizvodnje ukoliko na razlicitim proizvodima koristis sto veci broj istih komponenata.Nije stvar da li neko zaradjuje ili ne , na polovnim delovima .Stvar je da se naruce 10+ Miliona istih cajgera, i koriste se u razlicitim tipovima vozila. Smanjen je "trosak" na dizajn, probe, inzinjering i ostalo. Imas proverenu komponentu i sve sto treba je da napravis isti otvor gde upada cajger. Spolja, dizajnerski mozes isto. Pa sto mislis da se neki plasticni delovi koriste u 2-4 generacija vozila ?
I na kraju, da, usteda, pa makar bila i 1$ , na 10 miliona .... lepa usteda. A sto se tice farova i ostalog, to ti je druga prica.... to je ono sto se vidi spolja. Da bi privukao kupca na novi model, moras da ga napravis drugacije od prethodnog. To ti je vec industrijski dizajn.
Imas primer Pasat B6 - B7.... Unutra isti dizajnerski,malo promenjeni materjali, spolja totalno razliciti. A pazi sad ovo, maltene ista platforma. Medjutim, restajling koji su odradili je previse promenio izgled i shvatili da nema smisla nazvati restajling Passat B 6.5 nego su ga "krstili" B7. U sutini isti model, ali eto, nekada restajling ode predaleko. Inace, B7 je pravljen samo 4 godine....
skodi super be bajo moj nije dovoljan ni cajger sa 600 km/h bajo moj jer ta kola pice propas a ne mora dima ni prikazanu potrosnju navte bajo moj jer ne trosi ni kilu navte na 10.000 km. bajo moj.
Jednostavno je, ugrade isti cajger. Jedan model automobila ima različitu opremu, različite motore, različite snage motora... Evo ja imam isti cajger u autu koji ima 130ks kao i onaj u istom tom modelu koji ima 90ks ili onaj od 170ks? Pojedine silalice takođe postoje iako ja nemam ESP(meni se ta sijalica ne uključuje) ali auto koji to ima njemu radi logično, onda lampica za ABS, prednje maglenke i sl. Jednostavno zbog uštede ugrađuje se jedan cajger.
Ipak je nešto drugo u pitanju
Kad bi vozilo podigli sa tla, u najvećoj brzini menjača, pri maksimalnom broju obrtaja, upravo tih 220 km/h bi videli na km satu.
Proverite...
Negde na autoputu vozite u najvišem stepenu prenosa sa 1/2 dozvoljenih obrtaja...
A onda očitajte brzinu koju pokazuje instrument i dobićete baš tu max. brzinu koja je na km satu...
Pokušajte, al samo na bezbednom mestu..
Da bi moglo da se budži. Moj paša Jokso nabudzio golfa trojku, ide kao vetar. Četri udesa imao, od toga tri puta sleteo u kanal, od toga sva tri puta mrtav pijan i svaki put ga još više nabudzi jer mu kum drži radionicu i po ceo dan se mlate oko golfa. Kažu da im je cilj da izvuče 240 na sat, ali ne na autoputu. Baš su hrabri. Dvaput su zajedno sleteli u kanal i ne odustaju. Svaka im čast!
vozim Octaviu RS,na satu 280 (naravno takve satove rade za sve ostale ili slicne modele) najvise sto sam uspio postici je 234km/h (digitalni pokazivac) ne kazem da treba ici vise ali nije ugodno na toj brzini ,i koliko god mi pase moj auto (nemam nikakvih problema) jednostavno nije taj auto za to...ne daje mi onu dozu sigurnosti,nekako prejak zvuk u kabini i samo sam cekao da ce se neka lampica upaliti....?
To je da vozač umisli da je neko, a ne ... da ne kažemo to vidimo na ovima koji se dokopaju brzih automobila pa svašta kažemo za njih ...
(XXL, 17. septembar 2022 19:54)
jest vala....eto vozac kupio VW Up jer je vidio "zajgere" da pokazuju do 220
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
(etotako, 18. septembar 2022 05:48)
da to je bila fora....pa kad naletis u ono vrijeme da na nekom pise 240 ,obilazis oko njega ko da si Boga vidio....jos ako na nekom iza pise velikim slovima neke skracenice ABS ili slucajno Turbo ,taj je bio pobijednik...
a sad na Skodama pise 280 ?
@ Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
(Televisa presenta, 17. septembar 2022 22:01)
Bajo moj, nemoj onda nikako da uđeš u Airbus ili Boing jer pri poletanju možeš ostati i bez srca.
Objašnjenje je glupo, kao i sama činjenica da “graviraju” maks. brzine daleko vece nego u realnosti. Čudi me da već nisu popili tužbu zbog obmane.
(Uskok, 18. septembar 2022 09:13)
zasto bi popili tuzbu ?
nitko ne tvrdi da ide toliko,nego imas u tehnickim specifikacijama gdje pise koliko auto moze povuci i koju krajnju brzinu postici....
isto kao sto pise da auto moze prevesti dodatna 3 ili 4 putnika a ti nekad potrpas i jedno dijete vise....ajd samo tu do prvog sela....
Ne i kod američkih automobila,tamo su uglavnom išli i više nego je pisalo ma satu koliko se sećam.
Možda su ih zadnjih godina ograničili elektronski.
Pre bi i svaki 20-30 godina star auto išao bez problrma više nego piše na satu.
VW Up! GTI, 1.0TSI 115KS, 1000kg, maksimalna brzina 196kmh, 0-100kmh 8.8s. Nije za potcenjivanje?
(1.0 60KS, 18. septembar 2022 05:14)
Meni jeste za potcenjivanje... To nije auto, to je gradska igračka. Bez obzira na motor u njemu, jer imao je i fića ubačene jače motore - pa je opet bio fića
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
u potpunosti se slazem, znao sam i za taj podatak, ali eto vidis vozim 6 godina juga koji je '89 godiste autoputem cesto, motor je odrzavan uz minimalna ulaganja i racunam da ce jos kotrljati tockove 10 godina i vise, a na tehnickom za sada ispunjava ekoloske standarde (plin).
Jos jedan odgovor je da su fabrike da ustede pravili jedan te isti brzinomer za sve modele,primera radi Golf 1 ili 2 ili 3 pa cak i cetri,tad u to vreme bwnzinci su bili zakon po brzinama dok nije ubacen turbo u dizela i sad onaj auto koji ima motor dizel SDI moze da ide do 140,150 a onaj benzinac od 90ks pa i vise moze da tera do 200 i sto bi sad pravili poseban cajher za dizela bez turba nego ugrade taj,jednostavno stednja.Sad pa stede na plistiku najvise i jos stosta od opreme jer je ima na pretek cak i nepotrebne.A tad u to vreme pre 30god.nisu imali neki izbor za stednju jer su sva kola bila klot skoro pa su stedeli na takve stvari.
Mozda ce biti zanimljivo, imao sam i suprotan slucaj. Imao sam redak Volvo S60 R design, 3.0 sa 329ks. Na brzinometru je maksimalno napisano 260. Jednom prilikom sam probao na auto-banu, na 260 imao je jedva 3 500 obrtaja. Dakle mogao je da ide i 360, ali naravno nebitno, gde voziti toliko, cak i 260 je bilo previse opasno, cak i na delu puta gde je to dozvoljeno.
Добром возачу брзиномер служи само да избегне радарску контролу, иначе вози по условима пута и у складу са могућностима возила и гледа на саобраћајницу, а не у брзиномер.
(Жоржо, 18. septembar 2022 09:29)
Ali to znači da je sobar vozač svestan kad ulazi u naseljeno mesto 50 km/h ograničenje na ravnom putu nije zbog radarske kontrole već zbog toga da može odreagovati ako neko naiđe na kolovoz pešak, biciklista, kombi itd.
Ili dobar vozač treba da ima sam za sebe kolovoz a svi drugi na ovom svetu da mu se sklanjaju s puta kako bi on brže stigao od tačke A do tačke B.
Da ne započinjem priču o Šumaherima na magistralnom putu obzirom da nemaju svest da mogu naleteti na kombajn, traktor, zaprežna kola ali i pešaci jer tu nema trotoara što znači da su pešaci vrlo blizu asfaltu i nezaštićeni.
Zato postoji ograničenje koje postoji, čak i ono preporučeno (plavi znak), i ono u uslovima magle/kiše/snega.
Nije prijatno kada se na 140 kazaljka zakuca na vrh brzinomera.Opuštena tj bezbedna vožnja nije moguća ako imate osećaj da je motor preopterećen i da će se možda svakog trenutka raspasti.
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
(etotako, 18. septembar 2022 05:48)
Ne znam, ali ja evo kao odrastao čovek gledam kroz prozor i ne verujem koliko može brzo da ide jedan bmw, kroz jednosmernu i preko dva ležeća a vozaču već godinama niko nema da objasni skalu!
Brzinomeri lažu 10tak kmh na većim brzinama. Auto može da se vozi i nizbrdo brže nego što je deklarisana max brzina. Isti brzinomer se može koristiti i za jače modele. To sve nema nikakve veze sa time da li je na vrhu brzinomera najčešće korišćena brzina. Uostalom brzinomer može biti dizajniran i sa manjom maksimalnom brzinom, a da najčešće korišćena brzina bude "na vrhu".
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
(ja, 18. septembar 2022 08:12)
Ovo kao klinac da pise ili neko ko je zaostao u vremenu sa malim benzincima sa karburatorom ili PD dizelase. Sad su i mali benzinci sa turbinom i dizeli na vecem nivou i dugotrajniji su od bilo kog slicnog agregata od pre 20-30 godina. To sa tvojim pretpostavkama o trajnosti motora na osnovu kubikaze je glupost. Jedino merilo je kako, koliko cesto, sa kojim delovima odrzavas auto i jos bitnije kako vozis. Ako si peesovac i mali turbak moze da ti predje pola miliona da ga ne pipnes, a ako te boli uvo i ako si kao i 90% srba sa parolom "ma moze to jos, teraj dok ne stane" onda ti ni taj sa 3000+ kubika nece dugo. Dakle uglavnom je do tebe i sve ovo sto sam napisao je ako uzimas nov auto i znas kako se odrzava od prvog dana i znas mu tacnu kilometrazu. Za uvezene krntije apsolutno nemas pojma da li je iko menjao delove na vreme, radio servise kad je trebao, kilometraza i da ne nabrajam. i za kraj jos jedan podsetnik za tebe, mali turbak je nekoliko puta jeftiniji u svakom smislu te reci od bilo kog 3000+ i da ode motor na 400 iljada mogu opet da kupim nov auto i opet da mi ostanu pare a ti ces da vozis matoru drtinu.
Добром возачу брзиномер служи само да избегне радарску контролу, иначе вози по условима пута и у складу са могућностима возила и гледа на саобраћајницу, а не у брзиномер.
Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
(Televisa presenta, 17. septembar 2022 22:01)
Pa ti kume, tako lažeš celu Ciganmalu ili samo pola!
Čuj, da proizvođači uštede na cajgeru, pa svuda stavljaju isti, jeste, kako da ne!
Ako je do uštede, što svaki čas menjaju farove i štopove, što bar vrata kod dve uzastopne generacije VW Polo nisu ista, zbog uštede, ili bar branik?
Nego, spoljašnje delove, koji su često podložni "čukanju" na parkingu ili u saobraćajkama, namerno menjaju što češće, plus u prvim godinama korišćenja nema ih na otpadima, pa recimo far košta 500 evra i više, za malo skuplje automobile ide i preko 1000€, kao npr. za modele Opel Insignije koja ima one neke "pametne" farove. Za taj novac kupite MacBook Air ili neki sličan laptop, pa vi vidite kako nas deru proizvođači automobila, kakvu to tehnologiju ima u sebi far da bi koštao kao jedan laptop u kome ima neuporedivo više moderne tehnologije i projektovanju i proizvodnji!
A cajger... pa, tu ne mogu da zarade, jer uglavnom služe koliko i automobil, pa dobavljači delova za proizvođače autombila ne mogu da zarade kasnije prodajući tu komponentu po 10x većoj ceni kao rezervni deo, i onda ne mogu za proizvođača da značajnije spuste cenu.
Drugi detalj - u nekim državama možete regularno da fizirate motor ili čak ubacite u auto značajno jači motor, ali nisam baš nešto ubeđen da proizvođač stavlja cajger sa limitom 240km/h i na slabije modele, jer on ne bi bio dovoljan za ozbiljnije nafriziran motor.
Podignite auto na panj pa nabodite gas da vidite koliko ide.AKo nema blokadu ici ce koliko je izgraviran.
Secam se d aje moj brat tristaca tako testirao i isao je do max
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
Evo jednog objašnjenja
Fićo se pokvari na auro putu i mora da se vuče i slučajno ga vuče bmv ili neki audi . Čoveku u fići mora da gleda na brzinomer da može da zna kada da upotrebi sirenu :-)
Zašto brzinomeri imaju veće maksimalne brzine od onih koje automobili mogu da postignu?
Jednostavno, da bi bili u stanju da prikažu brzinu kojom se automobil može kretati. Kad bi brzinomer imao manju max brzinu od max brzine automobila, ponekad ne bi mogao pokazati brzinu kretanja.
Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
Po meni nema svrhe . Ja sam imao Smart ,ugravirano 140 toliko je isao , +-10 km , a imate vozila gde je wv imao istu tablu kao i golf ,i audi i skoda ,jedan ide 220 ,drugi 200 treci 180 ,ali ista tabla ....znaci ,sto bi se zezali sa svakim automobilom , ugrade kao da je najjaci a ide do 180 ,ali brojac ide do 220. Mada kad ukljucis gps ,realno ides 123 , a na satu 130. Tako da ladno ides 140 i ne placas kaznu .
Nema veze sa tekstom. Koja je onda logika iza asimetričnog brzinomjera npr. Golfa 6, a svi od 1.4 do 1.8 (osim GTi) imaju istu završnu brojku?
Istina je u smanjenju troškova. Jedan brzinomjer na sve modele (osim specijalnih) - ako štedi 0,50 EUR po jedinici, npr. na velikoserijskom modelu, to se mjeri stotinama hiljada EUR.
Iz istog razloga Dacia, Punto, ili npr. Peugeot 301, kao niskobudžetni automobili, imaju iste obrtomjere za sve motore, pq tako HDi ima obrtomjer do 8.000 rpm.
Samo su precizni Nijemci imali često epizode da prave razliku, pa npr. BMW razlikuje jače verzije od slabijih i slično.
Ako je brzinomer velik i pregledan, ok, nek piše i 280. Auris je izgraviran na 240, sa maksimalnom brzinom 190, a prečnik brzinomera je 5cm. Još je u kanalu kao kod alfe. I onda sam bio primoran gledati brzinu na središnjem ekrančiću.
Pa zato sto je lakse proizvoditi jednu vrstu ili tip brzinometra za sve automobile nego za svaki model (tip motora) posebno, pocevsi od toga da se pravi za model koji moze postici najvecu brzinu, a ostali koliko mogu da dobace kazaljku.
Mada mene vise interesuje zasto se proizvode automobili koji mogu postici brzine 200+ km/h, ako se mogu tom brzinom legalno voziti samo nemackim "autobanovima", i znam tu pricu da se proizvode jaki motori jer je veca usteda pri nesto vecim brzinama u odnosu na slabije motore i efikasnijeg preticanja... ali stvarno toliko jaka vozila su po meni samo za dizanje ega ili cega god.
Verujem da postoji još jedan razlog za izradu instrument table koja pokazuje više nego što auto može da ide a to je što se ista tabla deli medju slabijim i jačim modelima. Proizvodjaču bi bilo previše skupo da pravi za isti model automobila drugačiju instrument tablu, za model koji ima 3-4 različita motora gde se raspon snage razlikuje u nekih 50-60 konja.
Naravno za najjače modele tipa GTI ili R idu druge table, što zbog vizuelnog doživljaja što zbog realnih pokazatelja performansi tj. brzine.
A Kultardov savet svim Srpskim vozačima je da ne voze brzo, nego samo koliko može da ide. 😎
Da bi lepo izgledalo?
Ili po ovom objasnjenju doveli su kupce u obmanu,laz?
Ili ako je neka dugacka nizbrdica pa mozes da ga vozis 180?
Ipak je da bi lepo izgledalo....
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
Verujem da postoji još jedan razlog za izradu instrument table koja pokazuje više nego što auto može da ide a to je što se ista tabla deli medju slabijim i jačim modelima. Proizvodjaču bi bilo previše skupo da pravi za isti model automobila drugačiju instrument tablu, za model koji ima 3-4 različita motora gde se raspon snage razlikuje u nekih 50-60 konja.
Naravno za najjače modele tipa GTI ili R idu druge table, što zbog vizuelnog doživljaja što zbog realnih pokazatelja performansi tj. brzine.
A Kultardov savet svim Srpskim vozačima je da ne voze brzo, nego samo koliko može da ide. 😎
Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
(Televisa presenta, 17. septembar 2022 22:01)
Pa ti kume, tako lažeš celu Ciganmalu ili samo pola!
Evo jednog objašnjenja
Fićo se pokvari na auro putu i mora da se vuče i slučajno ga vuče bmv ili neki audi . Čoveku u fići mora da gleda na brzinomer da može da zna kada da upotrebi sirenu :-)
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
(etotako, 18. septembar 2022 05:48)
Ne znam, ali ja evo kao odrastao čovek gledam kroz prozor i ne verujem koliko može brzo da ide jedan bmw, kroz jednosmernu i preko dva ležeća a vozaču već godinama niko nema da objasni skalu!
Kad smo bili klinci u Dalmaciji, leti je grad bio pun parkiranih stranih motora, hobi nam je bio da im gledamo cajgere jer smo verovali da je maksimalna brzina ona koja je napisana, pa su nam padale vilice kad vidimo 240 km/h. Mislim da je jednom bilo i 260.
Po meni nema svrhe . Ja sam imao Smart ,ugravirano 140 toliko je isao , +-10 km , a imate vozila gde je wv imao istu tablu kao i golf ,i audi i skoda ,jedan ide 220 ,drugi 200 treci 180 ,ali ista tabla ....znaci ,sto bi se zezali sa svakim automobilom , ugrade kao da je najjaci a ide do 180 ,ali brojac ide do 220. Mada kad ukljucis gps ,realno ides 123 , a na satu 130. Tako da ladno ides 140 i ne placas kaznu .
Pa zato sto je lakse proizvoditi jednu vrstu ili tip brzinometra za sve automobile nego za svaki model (tip motora) posebno, pocevsi od toga da se pravi za model koji moze postici najvecu brzinu, a ostali koliko mogu da dobace kazaljku.
Mada mene vise interesuje zasto se proizvode automobili koji mogu postici brzine 200+ km/h, ako se mogu tom brzinom legalno voziti samo nemackim "autobanovima", i znam tu pricu da se proizvode jaki motori jer je veca usteda pri nesto vecim brzinama u odnosu na slabije motore i efikasnijeg preticanja... ali stvarno toliko jaka vozila su po meni samo za dizanje ega ili cega god.
Добром возачу брзиномер служи само да избегне радарску контролу, иначе вози по условима пута и у складу са могућностима возила и гледа на саобраћајницу, а не у брзиномер.
(Жоржо, 18. septembar 2022 09:29)
Ali to znači da je sobar vozač svestan kad ulazi u naseljeno mesto 50 km/h ograničenje na ravnom putu nije zbog radarske kontrole već zbog toga da može odreagovati ako neko naiđe na kolovoz pešak, biciklista, kombi itd.
Ili dobar vozač treba da ima sam za sebe kolovoz a svi drugi na ovom svetu da mu se sklanjaju s puta kako bi on brže stigao od tačke A do tačke B.
Da ne započinjem priču o Šumaherima na magistralnom putu obzirom da nemaju svest da mogu naleteti na kombajn, traktor, zaprežna kola ali i pešaci jer tu nema trotoara što znači da su pešaci vrlo blizu asfaltu i nezaštićeni.
Zato postoji ograničenje koje postoji, čak i ono preporučeno (plavi znak), i ono u uslovima magle/kiše/snega.
Jednostavno je, ugrade isti cajger. Jedan model automobila ima različitu opremu, različite motore, različite snage motora... Evo ja imam isti cajger u autu koji ima 130ks kao i onaj u istom tom modelu koji ima 90ks ili onaj od 170ks? Pojedine silalice takođe postoje iako ja nemam ESP(meni se ta sijalica ne uključuje) ali auto koji to ima njemu radi logično, onda lampica za ABS, prednje maglenke i sl. Jednostavno zbog uštede ugrađuje se jedan cajger.
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
(etotako, 18. septembar 2022 05:48)
da to je bila fora....pa kad naletis u ono vrijeme da na nekom pise 240 ,obilazis oko njega ko da si Boga vidio....jos ako na nekom iza pise velikim slovima neke skracenice ABS ili slucajno Turbo ,taj je bio pobijednik...
a sad na Skodama pise 280 ?
Nema veze sa tekstom. Koja je onda logika iza asimetričnog brzinomjera npr. Golfa 6, a svi od 1.4 do 1.8 (osim GTi) imaju istu završnu brojku?
Istina je u smanjenju troškova. Jedan brzinomjer na sve modele (osim specijalnih) - ako štedi 0,50 EUR po jedinici, npr. na velikoserijskom modelu, to se mjeri stotinama hiljada EUR.
Iz istog razloga Dacia, Punto, ili npr. Peugeot 301, kao niskobudžetni automobili, imaju iste obrtomjere za sve motore, pq tako HDi ima obrtomjer do 8.000 rpm.
Samo su precizni Nijemci imali često epizode da prave razliku, pa npr. BMW razlikuje jače verzije od slabijih i slično.
Ako je brzinomer velik i pregledan, ok, nek piše i 280. Auris je izgraviran na 240, sa maksimalnom brzinom 190, a prečnik brzinomera je 5cm. Još je u kanalu kao kod alfe. I onda sam bio primoran gledati brzinu na središnjem ekrančiću.
Добром возачу брзиномер служи само да избегне радарску контролу, иначе вози по условима пута и у складу са могућностима возила и гледа на саобраћајницу, а не у брзиномер.
Mozda ce biti zanimljivo, imao sam i suprotan slucaj. Imao sam redak Volvo S60 R design, 3.0 sa 329ks. Na brzinometru je maksimalno napisano 260. Jednom prilikom sam probao na auto-banu, na 260 imao je jedva 3 500 obrtaja. Dakle mogao je da ide i 360, ali naravno nebitno, gde voziti toliko, cak i 260 je bilo previse opasno, cak i na delu puta gde je to dozvoljeno.
Da bi lepo izgledalo?
Ili po ovom objasnjenju doveli su kupce u obmanu,laz?
Ili ako je neka dugacka nizbrdica pa mozes da ga vozis 180?
Ipak je da bi lepo izgledalo....
vozim Octaviu RS,na satu 280 (naravno takve satove rade za sve ostale ili slicne modele) najvise sto sam uspio postici je 234km/h (digitalni pokazivac) ne kazem da treba ici vise ali nije ugodno na toj brzini ,i koliko god mi pase moj auto (nemam nikakvih problema) jednostavno nije taj auto za to...ne daje mi onu dozu sigurnosti,nekako prejak zvuk u kabini i samo sam cekao da ce se neka lampica upaliti....?
Kakav rezon ?
Prujatelju, industrijska proizvodnja podrazumeva smanjenje troskova proizvodnje ukoliko na razlicitim proizvodima koristis sto veci broj istih komponenata.Nije stvar da li neko zaradjuje ili ne , na polovnim delovima .Stvar je da se naruce 10+ Miliona istih cajgera, i koriste se u razlicitim tipovima vozila. Smanjen je "trosak" na dizajn, probe, inzinjering i ostalo. Imas proverenu komponentu i sve sto treba je da napravis isti otvor gde upada cajger. Spolja, dizajnerski mozes isto. Pa sto mislis da se neki plasticni delovi koriste u 2-4 generacija vozila ?
I na kraju, da, usteda, pa makar bila i 1$ , na 10 miliona .... lepa usteda. A sto se tice farova i ostalog, to ti je druga prica.... to je ono sto se vidi spolja. Da bi privukao kupca na novi model, moras da ga napravis drugacije od prethodnog. To ti je vec industrijski dizajn.
Imas primer Pasat B6 - B7.... Unutra isti dizajnerski,malo promenjeni materjali, spolja totalno razliciti. A pazi sad ovo, maltene ista platforma. Medjutim, restajling koji su odradili je previse promenio izgled i shvatili da nema smisla nazvati restajling Passat B 6.5 nego su ga "krstili" B7. U sutini isti model, ali eto, nekada restajling ode predaleko. Inace, B7 je pravljen samo 4 godine....
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
(ja, 18. septembar 2022 08:12)
Ovo kao klinac da pise ili neko ko je zaostao u vremenu sa malim benzincima sa karburatorom ili PD dizelase. Sad su i mali benzinci sa turbinom i dizeli na vecem nivou i dugotrajniji su od bilo kog slicnog agregata od pre 20-30 godina. To sa tvojim pretpostavkama o trajnosti motora na osnovu kubikaze je glupost. Jedino merilo je kako, koliko cesto, sa kojim delovima odrzavas auto i jos bitnije kako vozis. Ako si peesovac i mali turbak moze da ti predje pola miliona da ga ne pipnes, a ako te boli uvo i ako si kao i 90% srba sa parolom "ma moze to jos, teraj dok ne stane" onda ti ni taj sa 3000+ kubika nece dugo. Dakle uglavnom je do tebe i sve ovo sto sam napisao je ako uzimas nov auto i znas kako se odrzava od prvog dana i znas mu tacnu kilometrazu. Za uvezene krntije apsolutno nemas pojma da li je iko menjao delove na vreme, radio servise kad je trebao, kilometraza i da ne nabrajam. i za kraj jos jedan podsetnik za tebe, mali turbak je nekoliko puta jeftiniji u svakom smislu te reci od bilo kog 3000+ i da ode motor na 400 iljada mogu opet da kupim nov auto i opet da mi ostanu pare a ti ces da vozis matoru drtinu.
Jos jedan odgovor je da su fabrike da ustede pravili jedan te isti brzinomer za sve modele,primera radi Golf 1 ili 2 ili 3 pa cak i cetri,tad u to vreme bwnzinci su bili zakon po brzinama dok nije ubacen turbo u dizela i sad onaj auto koji ima motor dizel SDI moze da ide do 140,150 a onaj benzinac od 90ks pa i vise moze da tera do 200 i sto bi sad pravili poseban cajher za dizela bez turba nego ugrade taj,jednostavno stednja.Sad pa stede na plistiku najvise i jos stosta od opreme jer je ima na pretek cak i nepotrebne.A tad u to vreme pre 30god.nisu imali neki izbor za stednju jer su sva kola bila klot skoro pa su stedeli na takve stvari.
Čuj, da proizvođači uštede na cajgeru, pa svuda stavljaju isti, jeste, kako da ne!
Ako je do uštede, što svaki čas menjaju farove i štopove, što bar vrata kod dve uzastopne generacije VW Polo nisu ista, zbog uštede, ili bar branik?
Nego, spoljašnje delove, koji su često podložni "čukanju" na parkingu ili u saobraćajkama, namerno menjaju što češće, plus u prvim godinama korišćenja nema ih na otpadima, pa recimo far košta 500 evra i više, za malo skuplje automobile ide i preko 1000€, kao npr. za modele Opel Insignije koja ima one neke "pametne" farove. Za taj novac kupite MacBook Air ili neki sličan laptop, pa vi vidite kako nas deru proizvođači automobila, kakvu to tehnologiju ima u sebi far da bi koštao kao jedan laptop u kome ima neuporedivo više moderne tehnologije i projektovanju i proizvodnji!
A cajger... pa, tu ne mogu da zarade, jer uglavnom služe koliko i automobil, pa dobavljači delova za proizvođače autombila ne mogu da zarade kasnije prodajući tu komponentu po 10x većoj ceni kao rezervni deo, i onda ne mogu za proizvođača da značajnije spuste cenu.
Drugi detalj - u nekim državama možete regularno da fizirate motor ili čak ubacite u auto značajno jači motor, ali nisam baš nešto ubeđen da proizvođač stavlja cajger sa limitom 240km/h i na slabije modele, jer on ne bi bio dovoljan za ozbiljnije nafriziran motor.
Nije prijatno kada se na 140 kazaljka zakuca na vrh brzinomera.Opuštena tj bezbedna vožnja nije moguća ako imate osećaj da je motor preopterećen i da će se možda svakog trenutka raspasti.
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
u potpunosti se slazem, znao sam i za taj podatak, ali eto vidis vozim 6 godina juga koji je '89 godiste autoputem cesto, motor je odrzavan uz minimalna ulaganja i racunam da ce jos kotrljati tockove 10 godina i vise, a na tehnickom za sada ispunjava ekoloske standarde (plin).
Volvo S60R, sa 300 KS (ako maštaš o toj generaciji) postiže 260 kph na oko 5.500 rpm. Ako misliš na drugu generaciju, ona ima digitalnu tablu, a npr. Polestar, ili T6 3.0 postižu 260 kmh na, istih cca. 5.500 rpm.
Taj tvoj sa 329 KS postoji u tvojoj mašti. I mašta je super, lijepo je da ima još uvijek zaljubljenika u (n)ovim generacijama, ali nemoj lupati bezveze.
Inače, moje iskustvo sa S60 - D5 automatik sa 163 KS...vrhunski auto, samo je stari 5stepeni automatik spor i očajan
Daj mi neki link, momentalno cu ti poslati moj volvo S60 sa 329 konjskih snaga. Godiste 2013, poslacu ti vrlo rado i sliku brzinometra i broja obrtaja na toj brzini i pokazati ti da sve sto si napisao nema veze sa tacnim stanjem. Postoji T6 iz 2013 sa 329ks (vecina ima 300), napravljeno je samo 100 primeraka. Ne vidim cemu takva nadmenost.
Da bi moglo da se budži. Moj paša Jokso nabudzio golfa trojku, ide kao vetar. Četri udesa imao, od toga tri puta sleteo u kanal, od toga sva tri puta mrtav pijan i svaki put ga još više nabudzi jer mu kum drži radionicu i po ceo dan se mlate oko golfa. Kažu da im je cilj da izvuče 240 na sat, ali ne na autoputu. Baš su hrabri. Dvaput su zajedno sleteli u kanal i ne odustaju. Svaka im čast!
Netačno, to je brzina koju omogućava snaga motora i prenos (transmisija) na radnom stolu bez težine automobila i bez otpora kotrljanja.
Ja sam "keca" vozio u avliji 180/kmh samo sam mu podigao jedan prednji točak.
@ Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
(Televisa presenta, 17. septembar 2022 22:01)
Bajo moj, nemoj onda nikako da uđeš u Airbus ili Boing jer pri poletanju možeš ostati i bez srca.
Mislim da je stvar sto oni kad testiraju snagu i brzinu izvade akumulator, sedista, gepek je prazan, rezervoar je skoro porazan, skoro po izvade sve dodatne potrosace. Tako mere snagu i potrosnju, pa im zbog toga svaki trosi 3 - 3.5 litra, a u realnosti 10-14 litara. ;-)
Objašnjenje je glupo, kao i sama činjenica da “graviraju” maks. brzine daleko vece nego u realnosti. Čudi me da već nisu popili tužbu zbog obmane.
(Uskok, 18. septembar 2022 09:13)
zasto bi popili tuzbu ?
nitko ne tvrdi da ide toliko,nego imas u tehnickim specifikacijama gdje pise koliko auto moze povuci i koju krajnju brzinu postici....
isto kao sto pise da auto moze prevesti dodatna 3 ili 4 putnika a ti nekad potrpas i jedno dijete vise....ajd samo tu do prvog sela....
Brzinomeri lažu 10tak kmh na većim brzinama. Auto može da se vozi i nizbrdo brže nego što je deklarisana max brzina. Isti brzinomer se može koristiti i za jače modele. To sve nema nikakve veze sa time da li je na vrhu brzinomera najčešće korišćena brzina. Uostalom brzinomer može biti dizajniran i sa manjom maksimalnom brzinom, a da najčešće korišćena brzina bude "na vrhu".
To je da vozač umisli da je neko, a ne ... da ne kažemo to vidimo na ovima koji se dokopaju brzih automobila pa svašta kažemo za njih ...
(XXL, 17. septembar 2022 19:54)
jest vala....eto vozac kupio VW Up jer je vidio "zajgere" da pokazuju do 220
VW Up! GTI, 1.0TSI 115KS, 1000kg, maksimalna brzina 196kmh, 0-100kmh 8.8s. Nije za potcenjivanje?
(1.0 60KS, 18. septembar 2022 05:14)
Meni jeste za potcenjivanje... To nije auto, to je gradska igračka. Bez obzira na motor u njemu, jer imao je i fića ubačene jače motore - pa je opet bio fića
Meni je veća fora što mi je izgraviran do 180, to je na 2/3 skale, kazaljka ide i dalje, ali nema cifri ni podeoka, preko 180 se vozi i oči nisu na satu!
Baš razočarenje za decu! :D
Zašto brzinomeri imaju veće maksimalne brzine od onih koje automobili mogu da postignu?
Jednostavno, da bi bili u stanju da prikažu brzinu kojom se automobil može kretati. Kad bi brzinomer imao manju max brzinu od max brzine automobila, ponekad ne bi mogao pokazati brzinu kretanja.
skodi super be bajo moj nije dovoljan ni cajger sa 600 km/h bajo moj jer ta kola pice propas a ne mora dima ni prikazanu potrosnju navte bajo moj jer ne trosi ni kilu navte na 10.000 km. bajo moj.
Podignite auto na panj pa nabodite gas da vidite koliko ide.AKo nema blokadu ici ce koliko je izgraviran.
Secam se d aje moj brat tristaca tako testirao i isao je do max
@Talijan Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
(Talijan, 19. septembar 2022 08:39)
Da li je moguće da si vozio taj krš od auta 200 na sat na autoputu? Što ti to treba u životu? Priznajem da ni moj Fiat Punto nije ništa bolji od tvog Fiat Stila, ali kad čujem da neko vozi Punta 160 na sat, meni nije dobro. Punto kad dostigne 120, već pri toj brzini počne da se trese i bruji kao da hoće da se raspadne. Čemu to izvlačenje duše iz auta koji realno ne bi trebalo toliko forsirati ni da je juče izašao iz fabrike, a ti opališ 200 u Fiat Stilu. Zna se koji automobili bezbedno mogu da izdrže brzinu od 200, a da je i ne osetiš mnogo. Fiat Stilo nije za takve avanture.
Samo delimicno tacan odgovor da se meraci koriste u vise modela. Glavni razlog je klasa tacnosti meraca, odnosno, svojstvo starih meraca da je merenje najtacnije na otprilike polovini mernog opsega
Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
Ne i kod američkih automobila,tamo su uglavnom išli i više nego je pisalo ma satu koliko se sećam.
Možda su ih zadnjih godina ograničili elektronski.
Pre bi i svaki 20-30 godina star auto išao bez problrma više nego piše na satu.
Ne mogu da se sjetim razočarenja, ali se mogu sjetiti oduševljenja - Uno Turbo i.e. - prva generacija, sredina 80-ih, do 240 km/h. Dugo me fascinirao taj auto kao klinca.
Svakao mislim da ima logike ovakve tvrdnje, ali mislim da je isti sat namesten na vise modela. Tako npr imate VW sa raznim motorima, ali brzinomer iz tih generacija je isti. Bilo je nekada u proslisti da pasat ima do 260. Mislim da sam kod opel omege prvi put video 260. Velika brzina i odusevljenje za mene kao klinca 90' takodje bilo je pasata sa 1,6 koji je tesko i do 160 isao obzirom na konstrukciju, ali npr onaj sa VR6 motorom verujem da je bio jako blizu 260. Mislim da su oba modela imala isti pokazivac brzine.
Volvo S60R, sa 300 KS (ako maštaš o toj generaciji) postiže 260 kph na oko 5.500 rpm. Ako misliš na drugu generaciju, ona ima digitalnu tablu, a npr. Polestar, ili T6 3.0 postižu 260 kmh na, istih cca. 5.500 rpm.
Taj tvoj sa 329 KS postoji u tvojoj mašti. I mašta je super, lijepo je da ima još uvijek zaljubljenika u (n)ovim generacijama, ali nemoj lupati bezveze.
Inače, moje iskustvo sa S60 - D5 automatik sa 163 KS...vrhunski auto, samo je stari 5stepeni automatik spor i očajan.
Kada smo već kod gledanja kroz prozor da vidimo koliko je koji auto "graviran", koji vam je auto bio najveće razočarenje?
Meni je bila Honda CRX jer je imala samo 180km/h (dobro, i jednu liniju ispod), a izgledala kao da može bar 250km/h. Čak smo se kao klinci tešili da su verovatno brojevi u miljama na sat :)
Isti cajger se ugradjuje na vise modela istog prozivodjaca. Zamisli trosak da ih prave u zavisnosti od svake max. brzine na svakom modelu? Moj 500L mislim ima ugravirano 200... da ga bace iz Boinga sa 5km visine pitanje da li dostigao to. Ali zato neki mali 500 Abarth sigurno ima isti cajger i do 200 moze.
Iako sve ode na kraju na digitalno.... bas time resavaju troskove, u sustini to jeftinije na kraju. Moj stari auto na tabli vidi se ima prostora za silne lampice koji auto nema...
Jasno da postoji T6 sa 329 KS (US tržište kratko), ali taj primjerak koji si ti vozio je samo u tvojoj mašti vožen. Posebno na 3.500 rpm pri 260 kph.
Prenosni odnosi 6-brzinskog automatika iz tog modela ne bi to dopustili ni duplo jačem automobilu - BMW 760i V12 prethodna generacija, drži svojih limitiranih 250-260 km/h u 8. brzini na oko 4.500 rpm.
@cosmo
Prvo si napisao da S60 sa 329ks postoji samo u mojoj masti, pa si posle shvatio da postoji i napisao naravno da postoji ali za US trziste hahahahhaa. Sto bi ti iko ista dalje verovao. Ja sam taj auto bukvalno do juce vozio u Svedskoj, ne u US. Ali nema veze, ti uzivaj, sta god vozio, ja cu da vozim sve ono sto ti kazes da ne postoji.
Ovako....
Na pitanje zasto ovaj cajger ovako zasto onako....
Ja vec nekoliko godina radim u auto industriji (nekada za Hyundai a sada za Porsche) i mogu da vam kazem sledece....
Cajgere (i mnoge druge stvari) NE RADI KOMPANIJA KOJA PRAVI TAJ AUTO !!!! Znaci da AUDI ne pravi cajger za Audija i slicno. To rade eksterne firme koje su u lancu produkcije za odredjenu firmu.
Na primer znam da za Yamahu cajger je pravila firma Magneti Mareli, kao i kod dosta auta a potom za na primer Opel cajgere pravila firma Delphi (ne znam da li jos uvek ali mislim da )
Itd... A te firme dobiju projekat kako treba da izgleda model tog cajgera i po tome prave... Njima je to jedno da li to ide u jedan ili sto i jedan razliciti model. Oni prave po tom sablonu a kasnije ih druga firma ugradjuje u kuciste ( dashboard) i kasnije sklapa auto u celinu. U koji model se njihov cajger ugradjuje i da li zaista moze da ide koliko je napisano, to njih ne zanima. Njima je bitno da cajger podrazumeva dogovoreni kvalitet i izgled, a ostalo ih ne zanima. A firma koja PRODAJE auto ( PRODAJE A NE PRAVI) stedi na materijalu tako sto upotrebljava cajgere koje imaju na stanju i koji im se uklapaju u enterijer tog vozila i na taj nacin stede. Pa znate na primer koliko ima modela Mercedesa ? Pa zamislite da mercedes na svaki model stavlja poseban cajger.... Racunica je minus. Takodje VW na primer... Koliko VW modela ima isti cajger kao Skoda? Ista firma ih pravi...
Najverovatniji razlog je racionalno u proizvodnji brzinometara i samih kontrolnih tabli automobila. Koriste iste table za sve modele kako bi smanjili izdatak u proizvodnji drugačijih tabli.
Ipak je nešto drugo u pitanju
Kad bi vozilo podigli sa tla, u najvećoj brzini menjača, pri maksimalnom broju obrtaja, upravo tih 220 km/h bi videli na km satu.
Proverite...
Negde na autoputu vozite u najvišem stepenu prenosa sa 1/2 dozvoljenih obrtaja...
A onda očitajte brzinu koju pokazuje instrument i dobićete baš tu max. brzinu koja je na km satu...
Pokušajte, al samo na bezbednom mestu..
Ti, ono ženski, skakati s teme na temu, a ne odgovoriti na osnovno pitanje. Pročitaj naglas šta si naveo - da si vozio 260 kmh na 3,5k rpm. I nijednom nisi odgovorio na to, ali klasično srpsko-ženski, kontrapitanje i skakanje na drugu temu, samo da se ne odgovori na osnovni razlog polemike. Dakle, kako bilo koji S60 T6 3.0 - od 306 do Polestara postiže to što si napisao? Kratko pitanje, odvali kratak i precizan odgovor, a da ne bude "uživaj", "nije bitno", "ko razume, shvatiće..."i slične floskule.
Stani iza tvrdnje.
(cosmo,
Mislim da upravo to vi radite gospodine jer ste uhvaceni u lazi. Pa skrecete temu. Da, vozio sam. Imam i materijalni dokaz, rado cu vam poslati. Pa da zavrsimo raspravu.
Talijan Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
(Talijan, 19. septembar 2022 08:39)
Da li je moguće da si vozio taj krš od auta 200 na sat na autoputu? Što ti to treba u životu? Priznajem da ni moj Fiat Punto nije ništa bolji od tvog Fiat Stila, ali kad čujem da neko vozi Punta 160 na sat, meni nije dobro. Punto kad dostigne 120, već pri toj brzini počne da se trese i bruji kao da hoće da se raspadne. Čemu to izvlačenje duše iz auta koji realno ne bi trebalo toliko forsirati ni da je juče izašao iz fabrike, a ti opališ 200 u Fiat Stilu. Zna se koji automobili bezbedno mogu da izdrže brzinu od 200, a da je i ne osetiš mnogo. Fiat Stilo nije za takve avanture.
Svako ko zna koji je motor u pitanju, tj. konstrukcija i izdrzljivost, zna da ga dva - tri puta poterati do 190-200 u trajanju od kilometar najvise, nista mu nece naskoditi. Inace, taj stilo nije bio krs, odrzavan redovno, motor odlican bio, kocnice i gume takodje. Sad vozim C5 136ks i ne prelazim 130kmh, sto zbog kamera, sto zbog uzivanja. Ne palim se ja na neke brzine, nego na udobnost i odnos uloženo-dobijeno. S stilom sam bio zadovoljniji nego sa A4 i golfom 4, jefino mi je honda civic 7.gen. ostala u boljem secanju.
Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
Pratola Serra 1747 motor...to voli obrtaje i povremeno ga protegnuti... Stilo mi je, iskreno ostao u gadnođ sjećanju (JTD 115), ali taj motor sam vozio u Lancia Lybra i fenomenalan je, nakon petaka 2.0 kojem je zvuk nenadmašen, sa ove strane Busso motora.
Firmin Hyundai i20 ide 180km/h,graviran je 220 km/h a 1.2 motor sa 75 konja.😁Najveca fora je u tome da nece sad niko praviti novu tablu sa manjom cifrom tipa 200km/h recimo za moj Hyundai .Ja to tako gledam.
Ma, nema to veze. Prosto, takva je rupa, i nabavka je po rupi nabavila brzinomer, da se ne bi razbušivalo, ili pravio reducir! Drugačiji ne može momentalno da se kupi, i ako može, rok isporuke je dve godine, pa daj šta ima! Osim tog, kad kupuješ na fi, jeftinije je!
Мени је много занимљивије то што се сви ложе да је сваки брзиномер тачан. Већина ће вам рећи да њихов ауто иде доста брже него што је фабрика декларисала. Већина аута при малим брзинама лаже пар километара на 100км/х 5-6, на максималној брзини некад и по 20-30. Незнам како је сада али прве дигиталне табле на фиату типу и кадети ГСИу били рекордери по нетачности. Данас се често из не баш рационалних разлога стављају на кола доста веће фелне и гуме од фабричких. Требало би да идете брже него што брзиномер показује али то углавном није случај. Можда тек тада показује тачно.
Jasno da postoji T6 sa 329 KS (US tržište kratko), ali taj primjerak koji si ti vozio je samo u tvojoj mašti vožen. Posebno na 3.500 rpm pri 260 kph.
Prenosni odnosi 6-brzinskog automatika iz tog modela ne bi to dopustili ni duplo jačem automobilu - BMW 760i V12 prethodna generacija, drži svojih limitiranih 250-260 km/h u 8. brzini na oko 4.500 rpm.
Ti, ono ženski, skakati s teme na temu, a ne odgovoriti na osnovno pitanje. Pročitaj naglas šta si naveo - da si vozio 260 kmh na 3,5k rpm. I nijednom nisi odgovorio na to, ali klasično srpsko-ženski, kontrapitanje i skakanje na drugu temu, samo da se ne odgovori na osnovni razlog polemike. Dakle, kako bilo koji S60 T6 3.0 - od 306 do Polestara postiže to što si napisao? Kratko pitanje, odvali kratak i precizan odgovor, a da ne bude "uživaj", "nije bitno", "ko razume, shvatiće..."i slične floskule.
Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
Zašto brzinomeri imaju veće maksimalne brzine od onih koje automobili mogu da postignu?
Jednostavno, da bi bili u stanju da prikažu brzinu kojom se automobil može kretati. Kad bi brzinomer imao manju max brzinu od max brzine automobila, ponekad ne bi mogao pokazati brzinu kretanja.
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
skodi super be bajo moj nije dovoljan ni cajger sa 600 km/h bajo moj jer ta kola pice propas a ne mora dima ni prikazanu potrosnju navte bajo moj jer ne trosi ni kilu navte na 10.000 km. bajo moj.
Ipak je nešto drugo u pitanju
Kad bi vozilo podigli sa tla, u najvećoj brzini menjača, pri maksimalnom broju obrtaja, upravo tih 220 km/h bi videli na km satu.
Proverite...
Negde na autoputu vozite u najvišem stepenu prenosa sa 1/2 dozvoljenih obrtaja...
A onda očitajte brzinu koju pokazuje instrument i dobićete baš tu max. brzinu koja je na km satu...
Pokušajte, al samo na bezbednom mestu..
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
(ja, 18. septembar 2022 08:12)
Ovo kao klinac da pise ili neko ko je zaostao u vremenu sa malim benzincima sa karburatorom ili PD dizelase. Sad su i mali benzinci sa turbinom i dizeli na vecem nivou i dugotrajniji su od bilo kog slicnog agregata od pre 20-30 godina. To sa tvojim pretpostavkama o trajnosti motora na osnovu kubikaze je glupost. Jedino merilo je kako, koliko cesto, sa kojim delovima odrzavas auto i jos bitnije kako vozis. Ako si peesovac i mali turbak moze da ti predje pola miliona da ga ne pipnes, a ako te boli uvo i ako si kao i 90% srba sa parolom "ma moze to jos, teraj dok ne stane" onda ti ni taj sa 3000+ kubika nece dugo. Dakle uglavnom je do tebe i sve ovo sto sam napisao je ako uzimas nov auto i znas kako se odrzava od prvog dana i znas mu tacnu kilometrazu. Za uvezene krntije apsolutno nemas pojma da li je iko menjao delove na vreme, radio servise kad je trebao, kilometraza i da ne nabrajam. i za kraj jos jedan podsetnik za tebe, mali turbak je nekoliko puta jeftiniji u svakom smislu te reci od bilo kog 3000+ i da ode motor na 400 iljada mogu opet da kupim nov auto i opet da mi ostanu pare a ti ces da vozis matoru drtinu.
Добром возачу брзиномер служи само да избегне радарску контролу, иначе вози по условима пута и у складу са могућностима возила и гледа на саобраћајницу, а не у брзиномер.
Mozda ce biti zanimljivo, imao sam i suprotan slucaj. Imao sam redak Volvo S60 R design, 3.0 sa 329ks. Na brzinometru je maksimalno napisano 260. Jednom prilikom sam probao na auto-banu, na 260 imao je jedva 3 500 obrtaja. Dakle mogao je da ide i 360, ali naravno nebitno, gde voziti toliko, cak i 260 je bilo previse opasno, cak i na delu puta gde je to dozvoljeno.
Pa zato sto je lakse proizvoditi jednu vrstu ili tip brzinometra za sve automobile nego za svaki model (tip motora) posebno, pocevsi od toga da se pravi za model koji moze postici najvecu brzinu, a ostali koliko mogu da dobace kazaljku.
Mada mene vise interesuje zasto se proizvode automobili koji mogu postici brzine 200+ km/h, ako se mogu tom brzinom legalno voziti samo nemackim "autobanovima", i znam tu pricu da se proizvode jaki motori jer je veca usteda pri nesto vecim brzinama u odnosu na slabije motore i efikasnijeg preticanja... ali stvarno toliko jaka vozila su po meni samo za dizanje ega ili cega god.
Podignite auto na panj pa nabodite gas da vidite koliko ide.AKo nema blokadu ici ce koliko je izgraviran.
Secam se d aje moj brat tristaca tako testirao i isao je do max
Da bi moglo da se budži. Moj paša Jokso nabudzio golfa trojku, ide kao vetar. Četri udesa imao, od toga tri puta sleteo u kanal, od toga sva tri puta mrtav pijan i svaki put ga još više nabudzi jer mu kum drži radionicu i po ceo dan se mlate oko golfa. Kažu da im je cilj da izvuče 240 na sat, ali ne na autoputu. Baš su hrabri. Dvaput su zajedno sleteli u kanal i ne odustaju. Svaka im čast!
Po meni nema svrhe . Ja sam imao Smart ,ugravirano 140 toliko je isao , +-10 km , a imate vozila gde je wv imao istu tablu kao i golf ,i audi i skoda ,jedan ide 220 ,drugi 200 treci 180 ,ali ista tabla ....znaci ,sto bi se zezali sa svakim automobilom , ugrade kao da je najjaci a ide do 180 ,ali brojac ide do 220. Mada kad ukljucis gps ,realno ides 123 , a na satu 130. Tako da ladno ides 140 i ne placas kaznu .
Volvo S60R, sa 300 KS (ako maštaš o toj generaciji) postiže 260 kph na oko 5.500 rpm. Ako misliš na drugu generaciju, ona ima digitalnu tablu, a npr. Polestar, ili T6 3.0 postižu 260 kmh na, istih cca. 5.500 rpm.
Taj tvoj sa 329 KS postoji u tvojoj mašti. I mašta je super, lijepo je da ima još uvijek zaljubljenika u (n)ovim generacijama, ali nemoj lupati bezveze.
Inače, moje iskustvo sa S60 - D5 automatik sa 163 KS...vrhunski auto, samo je stari 5stepeni automatik spor i očajan.
Evo jednog objašnjenja
Fićo se pokvari na auro putu i mora da se vuče i slučajno ga vuče bmv ili neki audi . Čoveku u fići mora da gleda na brzinomer da može da zna kada da upotrebi sirenu :-)
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
Čuj, da proizvođači uštede na cajgeru, pa svuda stavljaju isti, jeste, kako da ne!
Ako je do uštede, što svaki čas menjaju farove i štopove, što bar vrata kod dve uzastopne generacije VW Polo nisu ista, zbog uštede, ili bar branik?
Nego, spoljašnje delove, koji su često podložni "čukanju" na parkingu ili u saobraćajkama, namerno menjaju što češće, plus u prvim godinama korišćenja nema ih na otpadima, pa recimo far košta 500 evra i više, za malo skuplje automobile ide i preko 1000€, kao npr. za modele Opel Insignije koja ima one neke "pametne" farove. Za taj novac kupite MacBook Air ili neki sličan laptop, pa vi vidite kako nas deru proizvođači automobila, kakvu to tehnologiju ima u sebi far da bi koštao kao jedan laptop u kome ima neuporedivo više moderne tehnologije i projektovanju i proizvodnji!
A cajger... pa, tu ne mogu da zarade, jer uglavnom služe koliko i automobil, pa dobavljači delova za proizvođače autombila ne mogu da zarade kasnije prodajući tu komponentu po 10x većoj ceni kao rezervni deo, i onda ne mogu za proizvođača da značajnije spuste cenu.
Drugi detalj - u nekim državama možete regularno da fizirate motor ili čak ubacite u auto značajno jači motor, ali nisam baš nešto ubeđen da proizvođač stavlja cajger sa limitom 240km/h i na slabije modele, jer on ne bi bio dovoljan za ozbiljnije nafriziran motor.
Da bi lepo izgledalo?
Ili po ovom objasnjenju doveli su kupce u obmanu,laz?
Ili ako je neka dugacka nizbrdica pa mozes da ga vozis 180?
Ipak je da bi lepo izgledalo....
Jasno da postoji T6 sa 329 KS (US tržište kratko), ali taj primjerak koji si ti vozio je samo u tvojoj mašti vožen. Posebno na 3.500 rpm pri 260 kph.
Prenosni odnosi 6-brzinskog automatika iz tog modela ne bi to dopustili ni duplo jačem automobilu - BMW 760i V12 prethodna generacija, drži svojih limitiranih 250-260 km/h u 8. brzini na oko 4.500 rpm.
VW Up! GTI, 1.0TSI 115KS, 1000kg, maksimalna brzina 196kmh, 0-100kmh 8.8s. Nije za potcenjivanje?
(1.0 60KS, 18. septembar 2022 05:14)
Meni jeste za potcenjivanje... To nije auto, to je gradska igračka. Bez obzira na motor u njemu, jer imao je i fića ubačene jače motore - pa je opet bio fića
Meni je veća fora što mi je izgraviran do 180, to je na 2/3 skale, kazaljka ide i dalje, ali nema cifri ni podeoka, preko 180 se vozi i oči nisu na satu!
Baš razočarenje za decu! :D
@Talijan Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
(Talijan, 19. septembar 2022 08:39)
Da li je moguće da si vozio taj krš od auta 200 na sat na autoputu? Što ti to treba u životu? Priznajem da ni moj Fiat Punto nije ništa bolji od tvog Fiat Stila, ali kad čujem da neko vozi Punta 160 na sat, meni nije dobro. Punto kad dostigne 120, već pri toj brzini počne da se trese i bruji kao da hoće da se raspadne. Čemu to izvlačenje duše iz auta koji realno ne bi trebalo toliko forsirati ni da je juče izašao iz fabrike, a ti opališ 200 u Fiat Stilu. Zna se koji automobili bezbedno mogu da izdrže brzinu od 200, a da je i ne osetiš mnogo. Fiat Stilo nije za takve avanture.
Ti, ono ženski, skakati s teme na temu, a ne odgovoriti na osnovno pitanje. Pročitaj naglas šta si naveo - da si vozio 260 kmh na 3,5k rpm. I nijednom nisi odgovorio na to, ali klasično srpsko-ženski, kontrapitanje i skakanje na drugu temu, samo da se ne odgovori na osnovni razlog polemike. Dakle, kako bilo koji S60 T6 3.0 - od 306 do Polestara postiže to što si napisao? Kratko pitanje, odvali kratak i precizan odgovor, a da ne bude "uživaj", "nije bitno", "ko razume, shvatiće..."i slične floskule.
Mislim da je stvar sto oni kad testiraju snagu i brzinu izvade akumulator, sedista, gepek je prazan, rezervoar je skoro porazan, skoro po izvade sve dodatne potrosace. Tako mere snagu i potrosnju, pa im zbog toga svaki trosi 3 - 3.5 litra, a u realnosti 10-14 litara. ;-)
Volvo S60R, sa 300 KS (ako maštaš o toj generaciji) postiže 260 kph na oko 5.500 rpm. Ako misliš na drugu generaciju, ona ima digitalnu tablu, a npr. Polestar, ili T6 3.0 postižu 260 kmh na, istih cca. 5.500 rpm.
Taj tvoj sa 329 KS postoji u tvojoj mašti. I mašta je super, lijepo je da ima još uvijek zaljubljenika u (n)ovim generacijama, ali nemoj lupati bezveze.
Inače, moje iskustvo sa S60 - D5 automatik sa 163 KS...vrhunski auto, samo je stari 5stepeni automatik spor i očajan
Daj mi neki link, momentalno cu ti poslati moj volvo S60 sa 329 konjskih snaga. Godiste 2013, poslacu ti vrlo rado i sliku brzinometra i broja obrtaja na toj brzini i pokazati ti da sve sto si napisao nema veze sa tacnim stanjem. Postoji T6 iz 2013 sa 329ks (vecina ima 300), napravljeno je samo 100 primeraka. Ne vidim cemu takva nadmenost.
Nije prijatno kada se na 140 kazaljka zakuca na vrh brzinomera.Opuštena tj bezbedna vožnja nije moguća ako imate osećaj da je motor preopterećen i da će se možda svakog trenutka raspasti.
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
(etotako, 18. septembar 2022 05:48)
Ne znam, ali ja evo kao odrastao čovek gledam kroz prozor i ne verujem koliko može brzo da ide jedan bmw, kroz jednosmernu i preko dva ležeća a vozaču već godinama niko nema da objasni skalu!
Добром возачу брзиномер служи само да избегне радарску контролу, иначе вози по условима пута и у складу са могућностима возила и гледа на саобраћајницу, а не у брзиномер.
(Жоржо, 18. septembar 2022 09:29)
Ali to znači da je sobar vozač svestan kad ulazi u naseljeno mesto 50 km/h ograničenje na ravnom putu nije zbog radarske kontrole već zbog toga da može odreagovati ako neko naiđe na kolovoz pešak, biciklista, kombi itd.
Ili dobar vozač treba da ima sam za sebe kolovoz a svi drugi na ovom svetu da mu se sklanjaju s puta kako bi on brže stigao od tačke A do tačke B.
Da ne započinjem priču o Šumaherima na magistralnom putu obzirom da nemaju svest da mogu naleteti na kombajn, traktor, zaprežna kola ali i pešaci jer tu nema trotoara što znači da su pešaci vrlo blizu asfaltu i nezaštićeni.
Zato postoji ograničenje koje postoji, čak i ono preporučeno (plavi znak), i ono u uslovima magle/kiše/snega.
Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
Ako je brzinomer velik i pregledan, ok, nek piše i 280. Auris je izgraviran na 240, sa maksimalnom brzinom 190, a prečnik brzinomera je 5cm. Još je u kanalu kao kod alfe. I onda sam bio primoran gledati brzinu na središnjem ekrančiću.
Brzinomeri lažu 10tak kmh na većim brzinama. Auto može da se vozi i nizbrdo brže nego što je deklarisana max brzina. Isti brzinomer se može koristiti i za jače modele. To sve nema nikakve veze sa time da li je na vrhu brzinomera najčešće korišćena brzina. Uostalom brzinomer može biti dizajniran i sa manjom maksimalnom brzinom, a da najčešće korišćena brzina bude "na vrhu".
Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
(Televisa presenta, 17. septembar 2022 22:01)
Pa ti kume, tako lažeš celu Ciganmalu ili samo pola!
Zbog ekologije. Jači motori su dugotrajniji i izdržljiviji i imaju mnogo manje potrebe za zamenom delova i servisiranjem. Motore od 1.000 kubika možeš samo da baciš posle 10-ak godina upotrebe, a oni od 3.000+ kubika će verovatno biti u funkcionalnom stanju i za 100 godina…
u potpunosti se slazem, znao sam i za taj podatak, ali eto vidis vozim 6 godina juga koji je '89 godiste autoputem cesto, motor je odrzavan uz minimalna ulaganja i racunam da ce jos kotrljati tockove 10 godina i vise, a na tehnickom za sada ispunjava ekoloske standarde (plin).
Netačno, to je brzina koju omogućava snaga motora i prenos (transmisija) na radnom stolu bez težine automobila i bez otpora kotrljanja.
Ja sam "keca" vozio u avliji 180/kmh samo sam mu podigao jedan prednji točak.
Мени је много занимљивије то што се сви ложе да је сваки брзиномер тачан. Већина ће вам рећи да њихов ауто иде доста брже него што је фабрика декларисала. Већина аута при малим брзинама лаже пар километара на 100км/х 5-6, на максималној брзини некад и по 20-30. Незнам како је сада али прве дигиталне табле на фиату типу и кадети ГСИу били рекордери по нетачности. Данас се често из не баш рационалних разлога стављају на кола доста веће фелне и гуме од фабричких. Требало би да идете брже него што брзиномер показује али то углавном није случај. Можда тек тада показује тачно.
Jos jedan odgovor je da su fabrike da ustede pravili jedan te isti brzinomer za sve modele,primera radi Golf 1 ili 2 ili 3 pa cak i cetri,tad u to vreme bwnzinci su bili zakon po brzinama dok nije ubacen turbo u dizela i sad onaj auto koji ima motor dizel SDI moze da ide do 140,150 a onaj benzinac od 90ks pa i vise moze da tera do 200 i sto bi sad pravili poseban cajher za dizela bez turba nego ugrade taj,jednostavno stednja.Sad pa stede na plistiku najvise i jos stosta od opreme jer je ima na pretek cak i nepotrebne.A tad u to vreme pre 30god.nisu imali neki izbor za stednju jer su sva kola bila klot skoro pa su stedeli na takve stvari.
Verujem da postoji još jedan razlog za izradu instrument table koja pokazuje više nego što auto može da ide a to je što se ista tabla deli medju slabijim i jačim modelima. Proizvodjaču bi bilo previše skupo da pravi za isti model automobila drugačiju instrument tablu, za model koji ima 3-4 različita motora gde se raspon snage razlikuje u nekih 50-60 konja.
Naravno za najjače modele tipa GTI ili R idu druge table, što zbog vizuelnog doživljaja što zbog realnih pokazatelja performansi tj. brzine.
A Kultardov savet svim Srpskim vozačima je da ne voze brzo, nego samo koliko može da ide. 😎
vozim Octaviu RS,na satu 280 (naravno takve satove rade za sve ostale ili slicne modele) najvise sto sam uspio postici je 234km/h (digitalni pokazivac) ne kazem da treba ici vise ali nije ugodno na toj brzini ,i koliko god mi pase moj auto (nemam nikakvih problema) jednostavno nije taj auto za to...ne daje mi onu dozu sigurnosti,nekako prejak zvuk u kabini i samo sam cekao da ce se neka lampica upaliti....?
Nema veze sa tekstom. Koja je onda logika iza asimetričnog brzinomjera npr. Golfa 6, a svi od 1.4 do 1.8 (osim GTi) imaju istu završnu brojku?
Istina je u smanjenju troškova. Jedan brzinomjer na sve modele (osim specijalnih) - ako štedi 0,50 EUR po jedinici, npr. na velikoserijskom modelu, to se mjeri stotinama hiljada EUR.
Iz istog razloga Dacia, Punto, ili npr. Peugeot 301, kao niskobudžetni automobili, imaju iste obrtomjere za sve motore, pq tako HDi ima obrtomjer do 8.000 rpm.
Samo su precizni Nijemci imali često epizode da prave razliku, pa npr. BMW razlikuje jače verzije od slabijih i slično.
Kad smo bili klinci u Dalmaciji, leti je grad bio pun parkiranih stranih motora, hobi nam je bio da im gledamo cajgere jer smo verovali da je maksimalna brzina ona koja je napisana, pa su nam padale vilice kad vidimo 240 km/h. Mislim da je jednom bilo i 260.
Samo delimicno tacan odgovor da se meraci koriste u vise modela. Glavni razlog je klasa tacnosti meraca, odnosno, svojstvo starih meraca da je merenje najtacnije na otprilike polovini mernog opsega
@ Bajo moj, moj komšija ima ekstra napucanog apa sa onim ćelavim gumama i spojlerima i ide s njim redovno na hokenhajm ring. Vozio je i mene jednom, srce mi je stalo na 292, a inače znam i ja mog tiguana poterati na 225 (više ne može!) prema Kelnu ili između Badenbadena i Frajburga.
(Televisa presenta, 17. septembar 2022 22:01)
Bajo moj, nemoj onda nikako da uđeš u Airbus ili Boing jer pri poletanju možeš ostati i bez srca.
Kakav rezon ?
Prujatelju, industrijska proizvodnja podrazumeva smanjenje troskova proizvodnje ukoliko na razlicitim proizvodima koristis sto veci broj istih komponenata.Nije stvar da li neko zaradjuje ili ne , na polovnim delovima .Stvar je da se naruce 10+ Miliona istih cajgera, i koriste se u razlicitim tipovima vozila. Smanjen je "trosak" na dizajn, probe, inzinjering i ostalo. Imas proverenu komponentu i sve sto treba je da napravis isti otvor gde upada cajger. Spolja, dizajnerski mozes isto. Pa sto mislis da se neki plasticni delovi koriste u 2-4 generacija vozila ?
I na kraju, da, usteda, pa makar bila i 1$ , na 10 miliona .... lepa usteda. A sto se tice farova i ostalog, to ti je druga prica.... to je ono sto se vidi spolja. Da bi privukao kupca na novi model, moras da ga napravis drugacije od prethodnog. To ti je vec industrijski dizajn.
Imas primer Pasat B6 - B7.... Unutra isti dizajnerski,malo promenjeni materjali, spolja totalno razliciti. A pazi sad ovo, maltene ista platforma. Medjutim, restajling koji su odradili je previse promenio izgled i shvatili da nema smisla nazvati restajling Passat B 6.5 nego su ga "krstili" B7. U sutini isti model, ali eto, nekada restajling ode predaleko. Inace, B7 je pravljen samo 4 godine....
Ma, nema to veze. Prosto, takva je rupa, i nabavka je po rupi nabavila brzinomer, da se ne bi razbušivalo, ili pravio reducir! Drugačiji ne može momentalno da se kupi, i ako može, rok isporuke je dve godine, pa daj šta ima! Osim tog, kad kupuješ na fi, jeftinije je!
Objašnjenje je glupo, kao i sama činjenica da “graviraju” maks. brzine daleko vece nego u realnosti. Čudi me da već nisu popili tužbu zbog obmane.
(Uskok, 18. septembar 2022 09:13)
zasto bi popili tuzbu ?
nitko ne tvrdi da ide toliko,nego imas u tehnickim specifikacijama gdje pise koliko auto moze povuci i koju krajnju brzinu postici....
isto kao sto pise da auto moze prevesti dodatna 3 ili 4 putnika a ti nekad potrpas i jedno dijete vise....ajd samo tu do prvog sela....
Svakao mislim da ima logike ovakve tvrdnje, ali mislim da je isti sat namesten na vise modela. Tako npr imate VW sa raznim motorima, ali brzinomer iz tih generacija je isti. Bilo je nekada u proslisti da pasat ima do 260. Mislim da sam kod opel omege prvi put video 260. Velika brzina i odusevljenje za mene kao klinca 90' takodje bilo je pasata sa 1,6 koji je tesko i do 160 isao obzirom na konstrukciju, ali npr onaj sa VR6 motorom verujem da je bio jako blizu 260. Mislim da su oba modela imala isti pokazivac brzine.
Isti cajger se ugradjuje na vise modela istog prozivodjaca. Zamisli trosak da ih prave u zavisnosti od svake max. brzine na svakom modelu? Moj 500L mislim ima ugravirano 200... da ga bace iz Boinga sa 5km visine pitanje da li dostigao to. Ali zato neki mali 500 Abarth sigurno ima isti cajger i do 200 moze.
Iako sve ode na kraju na digitalno.... bas time resavaju troskove, u sustini to jeftinije na kraju. Moj stari auto na tabli vidi se ima prostora za silne lampice koji auto nema...
Ne mogu da se sjetim razočarenja, ali se mogu sjetiti oduševljenja - Uno Turbo i.e. - prva generacija, sredina 80-ih, do 240 km/h. Dugo me fascinirao taj auto kao klinca.
Pratola Serra 1747 motor...to voli obrtaje i povremeno ga protegnuti... Stilo mi je, iskreno ostao u gadnođ sjećanju (JTD 115), ali taj motor sam vozio u Lancia Lybra i fenomenalan je, nakon petaka 2.0 kojem je zvuk nenadmašen, sa ove strane Busso motora.
Ne i kod američkih automobila,tamo su uglavnom išli i više nego je pisalo ma satu koliko se sećam.
Možda su ih zadnjih godina ograničili elektronski.
Pre bi i svaki 20-30 godina star auto išao bez problrma više nego piše na satu.
Jednostavno je, ugrade isti cajger. Jedan model automobila ima različitu opremu, različite motore, različite snage motora... Evo ja imam isti cajger u autu koji ima 130ks kao i onaj u istom tom modelu koji ima 90ks ili onaj od 170ks? Pojedine silalice takođe postoje iako ja nemam ESP(meni se ta sijalica ne uključuje) ali auto koji to ima njemu radi logično, onda lampica za ABS, prednje maglenke i sl. Jednostavno zbog uštede ugrađuje se jedan cajger.
Talijan Fiat Stilo 1.8 16v 133ks, na satu stoji 220kmh, izasao 2-3 puta na autoputu do 200 maks. Odlican za medjuubrzanja, snaga kod preticanja, naravno u obrtajima. A, isti sat imaju i benzinci 1.2, 1.4, 1.6, dizeli sve isto samo drugaciji prikaz obrtaja.
(Talijan, 19. septembar 2022 08:39)
Da li je moguće da si vozio taj krš od auta 200 na sat na autoputu? Što ti to treba u životu? Priznajem da ni moj Fiat Punto nije ništa bolji od tvog Fiat Stila, ali kad čujem da neko vozi Punta 160 na sat, meni nije dobro. Punto kad dostigne 120, već pri toj brzini počne da se trese i bruji kao da hoće da se raspadne. Čemu to izvlačenje duše iz auta koji realno ne bi trebalo toliko forsirati ni da je juče izašao iz fabrike, a ti opališ 200 u Fiat Stilu. Zna se koji automobili bezbedno mogu da izdrže brzinu od 200, a da je i ne osetiš mnogo. Fiat Stilo nije za takve avanture.
Svako ko zna koji je motor u pitanju, tj. konstrukcija i izdrzljivost, zna da ga dva - tri puta poterati do 190-200 u trajanju od kilometar najvise, nista mu nece naskoditi. Inace, taj stilo nije bio krs, odrzavan redovno, motor odlican bio, kocnice i gume takodje. Sad vozim C5 136ks i ne prelazim 130kmh, sto zbog kamera, sto zbog uzivanja. Ne palim se ja na neke brzine, nego na udobnost i odnos uloženo-dobijeno. S stilom sam bio zadovoljniji nego sa A4 i golfom 4, jefino mi je honda civic 7.gen. ostala u boljem secanju.
Ovako....
Na pitanje zasto ovaj cajger ovako zasto onako....
Ja vec nekoliko godina radim u auto industriji (nekada za Hyundai a sada za Porsche) i mogu da vam kazem sledece....
Cajgere (i mnoge druge stvari) NE RADI KOMPANIJA KOJA PRAVI TAJ AUTO !!!! Znaci da AUDI ne pravi cajger za Audija i slicno. To rade eksterne firme koje su u lancu produkcije za odredjenu firmu.
Na primer znam da za Yamahu cajger je pravila firma Magneti Mareli, kao i kod dosta auta a potom za na primer Opel cajgere pravila firma Delphi (ne znam da li jos uvek ali mislim da )
Itd... A te firme dobiju projekat kako treba da izgleda model tog cajgera i po tome prave... Njima je to jedno da li to ide u jedan ili sto i jedan razliciti model. Oni prave po tom sablonu a kasnije ih druga firma ugradjuje u kuciste ( dashboard) i kasnije sklapa auto u celinu. U koji model se njihov cajger ugradjuje i da li zaista moze da ide koliko je napisano, to njih ne zanima. Njima je bitno da cajger podrazumeva dogovoreni kvalitet i izgled, a ostalo ih ne zanima. A firma koja PRODAJE auto ( PRODAJE A NE PRAVI) stedi na materijalu tako sto upotrebljava cajgere koje imaju na stanju i koji im se uklapaju u enterijer tog vozila i na taj nacin stede. Pa znate na primer koliko ima modela Mercedesa ? Pa zamislite da mercedes na svaki model stavlja poseban cajger.... Racunica je minus. Takodje VW na primer... Koliko VW modela ima isti cajger kao Skoda? Ista firma ih pravi...
To je da vozač umisli da je neko, a ne ... da ne kažemo to vidimo na ovima koji se dokopaju brzih automobila pa svašta kažemo za njih ...
(XXL, 17. septembar 2022 19:54)
jest vala....eto vozac kupio VW Up jer je vidio "zajgere" da pokazuju do 220
Kao dijete sam gledao kroz prozor parkiranih automobila koliko mogu da "razviju" i odusevljavao se. Sjecam se dva BMW-a od jednog lokalnog bogatasa kojima je bilo ugravirano 240. Moje srece, kao da sam su bili moji. To je bilo pocetkom devedesetih.
(etotako, 18. septembar 2022 05:48)
da to je bila fora....pa kad naletis u ono vrijeme da na nekom pise 240 ,obilazis oko njega ko da si Boga vidio....jos ako na nekom iza pise velikim slovima neke skracenice ABS ili slucajno Turbo ,taj je bio pobijednik...
a sad na Skodama pise 280 ?
Kada smo već kod gledanja kroz prozor da vidimo koliko je koji auto "graviran", koji vam je auto bio najveće razočarenje?
Meni je bila Honda CRX jer je imala samo 180km/h (dobro, i jednu liniju ispod), a izgledala kao da može bar 250km/h. Čak smo se kao klinci tešili da su verovatno brojevi u miljama na sat :)
Jasno da postoji T6 sa 329 KS (US tržište kratko), ali taj primjerak koji si ti vozio je samo u tvojoj mašti vožen. Posebno na 3.500 rpm pri 260 kph.
Prenosni odnosi 6-brzinskog automatika iz tog modela ne bi to dopustili ni duplo jačem automobilu - BMW 760i V12 prethodna generacija, drži svojih limitiranih 250-260 km/h u 8. brzini na oko 4.500 rpm.
@cosmo
Prvo si napisao da S60 sa 329ks postoji samo u mojoj masti, pa si posle shvatio da postoji i napisao naravno da postoji ali za US trziste hahahahhaa. Sto bi ti iko ista dalje verovao. Ja sam taj auto bukvalno do juce vozio u Svedskoj, ne u US. Ali nema veze, ti uzivaj, sta god vozio, ja cu da vozim sve ono sto ti kazes da ne postoji.
Ti, ono ženski, skakati s teme na temu, a ne odgovoriti na osnovno pitanje. Pročitaj naglas šta si naveo - da si vozio 260 kmh na 3,5k rpm. I nijednom nisi odgovorio na to, ali klasično srpsko-ženski, kontrapitanje i skakanje na drugu temu, samo da se ne odgovori na osnovni razlog polemike. Dakle, kako bilo koji S60 T6 3.0 - od 306 do Polestara postiže to što si napisao? Kratko pitanje, odvali kratak i precizan odgovor, a da ne bude "uživaj", "nije bitno", "ko razume, shvatiće..."i slične floskule.
Stani iza tvrdnje.
(cosmo,
Mislim da upravo to vi radite gospodine jer ste uhvaceni u lazi. Pa skrecete temu. Da, vozio sam. Imam i materijalni dokaz, rado cu vam poslati. Pa da zavrsimo raspravu.
Najverovatniji razlog je racionalno u proizvodnji brzinometara i samih kontrolnih tabli automobila. Koriste iste table za sve modele kako bi smanjili izdatak u proizvodnji drugačijih tabli.
Firmin Hyundai i20 ide 180km/h,graviran je 220 km/h a 1.2 motor sa 75 konja.😁Najveca fora je u tome da nece sad niko praviti novu tablu sa manjom cifrom tipa 200km/h recimo za moj Hyundai .Ja to tako gledam.
IMAGE SOURCE
106 Komentari
Sortiraj po: