Da je baterija barem 10kW, a maksimalna brzina barem 60kmh, pa da ga uzmem u razmatranje. Ovako...ne smes da izadjes na autoput, a ni domet od 70kmh ne uliva poverenje tokom zime.
Sjajno, i sam bih vozio, samo mi ostaju dve dileme: koliko kosta baterija za zamenu, i hoce li brigada bahatih majmuna mirno da vozi iza mene 45 km/h bez sviranja, psovanja i pretnji?
Ustvari, ovo je buducnost elektro vozila. Rimac, Tajkan i Tesla su samo eksperimenti koji doprinose razvoju tehnologije, ali zbog visoke cene i velike potrosnje ne mogu biti koncept za masovnu elektrifikaciju voznog parka sirom sveta. Kako da prosecnog srpskog vozaca naterate da kupi na pr. Hjundai Konu koja dodje 40.000 evra. To je jednostavno nemoguca misija. Ovakav auto od 8 do 12.000 evra sa povecanom snagom i dometom, jer bez 80km/h ne mozete pratiti ritam saobracaja u velikim gradovima a da ne smetate svima i kabinom za 2 i 4 osobe po izboru. Naravno i Kinezi da se ukljuce u trku.
Ovakav model ima svrhu ako je dopušteno da koristi parkinge za motocikl i biciklističku stazu ( u amsterdamu videh sličan model kome je to dopušteno). Naravno da nije primenjivo u srbiji.
Bar ima normalniju cenu od tvizija i bar nekakav komfor po ceni boljeg skutera.
Ako se ovo kod nas bude prodavalo po ceni od 6.000 evra, minus subvencija od 500 evra, ozbiljno ću razmisliti o kupovini. Godišnje prelazim oko 6.000 km po gradu, prosečna potrošnja oko 7,5 litara dizela na 100 km, odnosno 90.000 dinara. Vrlo retko je u kolima više od dvoje. Kako imam garažu sa strujnim priključkom, po noćnoj tarifi potrošnja bi bila manja od 100 dinara na 100 km. Da ne govorim o olakšanom parkiranju sa ovako malim vozilom. Naravno, dizel auto bi mi ostao za vangradsku vožnju.
Pravi za "stare gradove" i istorijsko kulturna dobra. Da se roba , materijali , i svakodnevne potrebe ne voze vozilima koja zagadjuju tu gde ne bi trebalo
Ako se ovo kod nas bude prodavalo po ceni od 6.000 evra, minus subvencija od 500 evra, ozbiljno ću razmisliti o kupovini. Godišnje prelazim oko 6.000 km po gradu, prosečna potrošnja oko 7,5 litara dizela na 100 km, odnosno 90.000 dinara. Vrlo retko je u kolima više od dvoje. Kako imam garažu sa strujnim priključkom, po noćnoj tarifi potrošnja bi bila manja od 100 dinara na 100 km. Da ne govorim o olakšanom parkiranju sa ovako malim vozilom. Naravno, dizel auto bi mi ostao za vangradsku vožnju.
Pravi za "stare gradove" i istorijsko kulturna dobra. Da se roba , materijali , i svakodnevne potrebe ne voze vozilima koja zagadjuju tu gde ne bi trebalo
Ustvari, ovo je buducnost elektro vozila. Rimac, Tajkan i Tesla su samo eksperimenti koji doprinose razvoju tehnologije, ali zbog visoke cene i velike potrosnje ne mogu biti koncept za masovnu elektrifikaciju voznog parka sirom sveta. Kako da prosecnog srpskog vozaca naterate da kupi na pr. Hjundai Konu koja dodje 40.000 evra. To je jednostavno nemoguca misija. Ovakav auto od 8 do 12.000 evra sa povecanom snagom i dometom, jer bez 80km/h ne mozete pratiti ritam saobracaja u velikim gradovima a da ne smetate svima i kabinom za 2 i 4 osobe po izboru. Naravno i Kinezi da se ukljuce u trku.
Sjajno, i sam bih vozio, samo mi ostaju dve dileme: koliko kosta baterija za zamenu, i hoce li brigada bahatih majmuna mirno da vozi iza mene 45 km/h bez sviranja, psovanja i pretnji?
Ovakav model ima svrhu ako je dopušteno da koristi parkinge za motocikl i biciklističku stazu ( u amsterdamu videh sličan model kome je to dopušteno). Naravno da nije primenjivo u srbiji.
Bar ima normalniju cenu od tvizija i bar nekakav komfor po ceni boljeg skutera.
Da je baterija barem 10kW, a maksimalna brzina barem 60kmh, pa da ga uzmem u razmatranje. Ovako...ne smes da izadjes na autoput, a ni domet od 70kmh ne uliva poverenje tokom zime.
Pravi za "stare gradove" i istorijsko kulturna dobra. Da se roba , materijali , i svakodnevne potrebe ne voze vozilima koja zagadjuju tu gde ne bi trebalo
Ustvari, ovo je buducnost elektro vozila. Rimac, Tajkan i Tesla su samo eksperimenti koji doprinose razvoju tehnologije, ali zbog visoke cene i velike potrosnje ne mogu biti koncept za masovnu elektrifikaciju voznog parka sirom sveta. Kako da prosecnog srpskog vozaca naterate da kupi na pr. Hjundai Konu koja dodje 40.000 evra. To je jednostavno nemoguca misija. Ovakav auto od 8 do 12.000 evra sa povecanom snagom i dometom, jer bez 80km/h ne mozete pratiti ritam saobracaja u velikim gradovima a da ne smetate svima i kabinom za 2 i 4 osobe po izboru. Naravno i Kinezi da se ukljuce u trku.
Ako se ovo kod nas bude prodavalo po ceni od 6.000 evra, minus subvencija od 500 evra, ozbiljno ću razmisliti o kupovini. Godišnje prelazim oko 6.000 km po gradu, prosečna potrošnja oko 7,5 litara dizela na 100 km, odnosno 90.000 dinara. Vrlo retko je u kolima više od dvoje. Kako imam garažu sa strujnim priključkom, po noćnoj tarifi potrošnja bi bila manja od 100 dinara na 100 km. Da ne govorim o olakšanom parkiranju sa ovako malim vozilom. Naravno, dizel auto bi mi ostao za vangradsku vožnju.
Ovakav model ima svrhu ako je dopušteno da koristi parkinge za motocikl i biciklističku stazu ( u amsterdamu videh sličan model kome je to dopušteno). Naravno da nije primenjivo u srbiji.
Bar ima normalniju cenu od tvizija i bar nekakav komfor po ceni boljeg skutera.
Sjajno, i sam bih vozio, samo mi ostaju dve dileme: koliko kosta baterija za zamenu, i hoce li brigada bahatih majmuna mirno da vozi iza mene 45 km/h bez sviranja, psovanja i pretnji?
Da je baterija barem 10kW, a maksimalna brzina barem 60kmh, pa da ga uzmem u razmatranje. Ovako...ne smes da izadjes na autoput, a ni domet od 70kmh ne uliva poverenje tokom zime.
IMAGE SOURCE
20 Komentari
Sortiraj po: