SUV, X-trail 2,5 benzin. OK je, kvalitetno urađen, ali troši goriva malo jače i registracija je pojača, i ovaj moj je bio osetnije "izakan" pa trošio ulje.
Pokusavam da zamislim kako izgleda Americki kupac koji se odluci za minijaturnog Chevrolet Sparka, pa na to jos dodam da je taj autic na struju, a onda jos dodam da je pocetna cena bila 25000 dolara.
(da, 26. april 2022 10:10)
-----------------------------
Prosto. Ima 22 godine, upravo je zavrsio fakultet i dobio posao u nekoj tech kompaniji u San Franciscu ili slicnom ogromnom gradu gde su guzve velike. Jos uvek nema mnogo novca za trosenje jer ima ogromne skolske kredite, a posle drzavnih popusta Spark EV kosta oko $17.000. Na poslu verovatno ima brze punjace tako da puni baterije za par dolara dnevno dok radi. Jos uvek nema dece i nije ozenjen tako da mu ne treba auto veci od Sparka.
Ne voze u Americi svi Forda F-150 kako se cini na prvi pogled.
Jel ti to ozbiljno? Cisto da znas, ne samo sto Prius nije pionir hibridnog pogona vec su hibridi postojali skoro 40 godina pre nego sto je Toyota kao kompanija uopste nastala. Ferdinand Porsche je razvio svoj hibrid jos 1900. godine i cak ni on nije bio pionir.
Glupost. Vec postoje (na zapadu) mehanicarske radnje koje nabavljaju i ugradjuju baterije sa slupanih automobila. Primer je jedan od prvih komercijalnih ev-a Nissan leaf iz 2012-2013. Proizvedeno ih je preko 500 000 i nije problem naci dobru bateriju.
@ljud: šta je to toliko genijalno i “lucidno” kod Tojote majke ti? Ubacuju proverena tehnička rešenja koja koriste godinama, to doprinosi pouzdanosti mehaničkih komponenti ali sa druge strane imaju neka mnogo nelogična rešenja - auto ne prikazuje kada je vreme za sledeći sevis ili ako se približi vreme ili kilometraža, nego čovek mora da zagleda po motoru da li je neko ostavio ceduljicu ili ne (a to je par linija programskog koda i to prilično jednostavnog), auto ima TPMS senzore da meri pritisak u svakom točku ponaosob a on samo prikazuje lampicom ako je u nekoj gumi niži pritisak a ti sam vidi u kojoj (iako kompjuter ima tu informaciju). Iz nekog razloga su dugmići u vozačevim vratima neosvetljeni osim onog za vozačev prozor (samo), automatsko podizanje prozora je isto tako samo za vozačev prozor. A o užasnom izboru materijala za delove enterijera i da ne pričam (ona najgora tvrda plastika i najjeftiniji tapacirung), to se ne kvari i ne propada, priznajem ali je ružno i ostaje ružno od prvog dana. Takodje Tojota nije nimalo jeftina i sve pravdaju pouzdanošću ali to ne znači da sve ostalo ne mora da postoji i da bude uradjeno prilično neuverljivo da ne kažem jadno. Honda je po tom pitanju mnogo bolja a isto je pouzdana ako ne i pouzdanija od Tojote ali se ona iz nekog razloga ne vozi u Evropi. Jel to samo ja ne razumem zašto?
Ti, bre, kao da radiš za Tojotin PR. Stalno hvališ njihova hibridna kola.
(Jova, 25. april 2022 22:29)
Ne radim.
Imao sam Fiata, Opela, BMW, VW, Alfu, Nissana i evo Toyotu. 2 god velikog zadovoljstva, olakšanja od troškova i majstora, pouzdanja da me neće izneveriti, i, ono što mene naročito impresionira, a to je evidentna brižljivost u projektovanju, lucidnim tehničkim rešenjima, testiranju u svim uslovima i dugotrajnosti njihovih vozila.
Pozdrav i ne zameri na pristrasnosti, imenjače.
Pokusavam da zamislim kako izgleda Americki kupac koji se odluci za minijaturnog Chevrolet Sparka, pa na to jos dodam da je taj autic na struju, a onda jos dodam da je pocetna cena bila 25000 dolara. Stvarno i ovih 7400 kupaca je uspeh sto su prodali, svaka im cast to je ugrubo zarada 185,000,000 dolara.
Ovo opisano se npr. Toyoti ne dešava. Prius, pionir hibridnog pogona, evo slavi 25 godina. Toyotin EV, koji tek treba da se pojavi u prodaji ove godine, ima garanciju na bateriju od 1 milion km. Tako da brend i brend nisu isto.
(ljud, 25. april 2022 16:52)
Ti, bre, kao da radiš za Tojotin PR. Stalno hvališ njihova hibridna kola. Ali da su dobri, jesu...
Najveća greška u slučaju je maltretiranje proizvođača da MORA da pravi EV. Ni GM nije želeo da mu se desi bolt. Zašto je toliko teško ostaviti proizvođačima da izađu na tržište EV kada su spremni. Tesla bi svakako pravila EV, ostali kada su spremni, a kupci bi dobili šta zaista žele. Jedino bi eko fašisti bili na gubitku
Ovo ne bi bio problem da je proizvođač predvideo reparaciju baterije. Ovako, kad se baterija raskači, BMS se zaključa i sva elektronika postaje beskorisna. Neki proizvođači idu do toga da BMS meri kapacitet i ako vidi da se kapacitet baterije popravio (jer inače samo čada), on se zaključa.
Ovo je samo početak. Tržište polovnih EV će biti veoma slično tržištu polovnih smart telefona. Samo najjači i najskuplji modeli će biti nekome zanimljivi kao polovni a gomila onih jeftinijih će moći pravo na otpad (pardon, reciklažu). Takodje sa EV imamo i tehnološko zastarevanje i tih skupljih modela jer kako se budu pojavljivali sve napredniji modeli sa sve boljim baterijama tako oni stari neće više biti nikome interesantni i cena će im još dodatno padati. A cilj svakog proizvodjača je da proda novo gde mu je i zarada najveća, naročito što osim baterije i neće imati toliko zarade na servisima i održavanju.
Evo se na ovom primeru vidi jedna vrlo česta zabluda:
da su svi novi automobili podjednako dobro napravljeni, da su podjednakog kvaliteta, da tu nema neke bitne razlike, da je svejedno kome pokloniti poverenje jer je "sve to dobro".
Nije.
Velika je razlika.
Ovo opisano se npr. Toyoti ne dešava. Prius, pionir hibridnog pogona, evo slavi 25 godina. Toyotin EV, koji tek treba da se pojavi u prodaji ove godine, ima garanciju na bateriju od 1 milion km. Tako da brend i brend nisu isto.
Citav koncep sa EV kolima je cista baljezgarija.
Automobili su enormno skupi, autonomija mala, punjaca nema ili su zauzeti, koliko zivotnog vremena treba da provedem pored kola cekajuci da se napuni baterija na 100%.
Dalje, baterije kad im dodje rok za zamenu su preskupe, sad koliko cujemo moze da bude i da ih nema.
Da li ce zamenske baterije biti iste autonomije kao fabricke, da ne bude kao kod nas sa zamenskim baterijama za mobilne i laptopove (nikad nisu dobre kao fabricke iz "prve" ugradnje).
Autonomija je razlicita zimi, leti u gradu i van grada.
Doduse imaju dve prednosti, sto jes jes, tihi su i ne zagadjuju neposredno okolinu, ali posredno zagadjuju elektrane koje prave struju.
Ili ce se cela drzava napeti sa kreditima od po 20 godina da se nabavi nuklearka, da bi svi imali struje i imali kvazi osecaj da koristimo "cistu" energiju.
Sve u svemu od ta leba u formatu kakvom se sada prodaje nema neke vajde.
btw
Kada bih imao para za kola na dizlo koliko kosta jedna baterija za EV, mogao bi odma da se zenim i da budem vidjen u Smoru na vodi.
znaci ako je kupac kupio jeftinije, onda je rizikovao??!!! halo, vidite li koliko su pogresno postavljene stvari. vise ni sudovi nisu utociste, sem neki sitnih izuzetaka, koji predstavljaju usamljene slucajeve pravde, generalno bez svjetske revolucije ovome nema rjesenja, ali nece to ni za 100 godina.
Ahahahahahaha pa ovo je hit!!!!Mogli bi ovi sto racunaju troskove dizela i elektricnih da ubace i ovu stavku. Posle 6 godina ostajete bez mogucnosti da prodate auto jer ne mozete da zamenite bateriju :)
Na gorivu cete ustedeti 2 hiljade evra, ali zato ne mozete da prodate auto posle 6 godina. Genijalno!
Zato je Tesla to sto jeste. Daleko ispred svih. Inzenjerska kompanija.
Evo se na ovom primeru vidi jedna vrlo česta zabluda:
da su svi novi automobili podjednako dobro napravljeni, da su podjednakog kvaliteta, da tu nema neke bitne razlike, da je svejedno kome pokloniti poverenje jer je "sve to dobro".
Nije.
Velika je razlika.
Ovo opisano se npr. Toyoti ne dešava. Prius, pionir hibridnog pogona, evo slavi 25 godina. Toyotin EV, koji tek treba da se pojavi u prodaji ove godine, ima garanciju na bateriju od 1 milion km. Tako da brend i brend nisu isto.
Citav koncep sa EV kolima je cista baljezgarija.
Automobili su enormno skupi, autonomija mala, punjaca nema ili su zauzeti, koliko zivotnog vremena treba da provedem pored kola cekajuci da se napuni baterija na 100%.
Dalje, baterije kad im dodje rok za zamenu su preskupe, sad koliko cujemo moze da bude i da ih nema.
Da li ce zamenske baterije biti iste autonomije kao fabricke, da ne bude kao kod nas sa zamenskim baterijama za mobilne i laptopove (nikad nisu dobre kao fabricke iz "prve" ugradnje).
Autonomija je razlicita zimi, leti u gradu i van grada.
Doduse imaju dve prednosti, sto jes jes, tihi su i ne zagadjuju neposredno okolinu, ali posredno zagadjuju elektrane koje prave struju.
Ili ce se cela drzava napeti sa kreditima od po 20 godina da se nabavi nuklearka, da bi svi imali struje i imali kvazi osecaj da koristimo "cistu" energiju.
Sve u svemu od ta leba u formatu kakvom se sada prodaje nema neke vajde.
btw
Kada bih imao para za kola na dizlo koliko kosta jedna baterija za EV, mogao bi odma da se zenim i da budem vidjen u Smoru na vodi.
znaci ako je kupac kupio jeftinije, onda je rizikovao??!!! halo, vidite li koliko su pogresno postavljene stvari. vise ni sudovi nisu utociste, sem neki sitnih izuzetaka, koji predstavljaju usamljene slucajeve pravde, generalno bez svjetske revolucije ovome nema rjesenja, ali nece to ni za 100 godina.
Ovo je samo početak. Tržište polovnih EV će biti veoma slično tržištu polovnih smart telefona. Samo najjači i najskuplji modeli će biti nekome zanimljivi kao polovni a gomila onih jeftinijih će moći pravo na otpad (pardon, reciklažu). Takodje sa EV imamo i tehnološko zastarevanje i tih skupljih modela jer kako se budu pojavljivali sve napredniji modeli sa sve boljim baterijama tako oni stari neće više biti nikome interesantni i cena će im još dodatno padati. A cilj svakog proizvodjača je da proda novo gde mu je i zarada najveća, naročito što osim baterije i neće imati toliko zarade na servisima i održavanju.
Ahahahahahaha pa ovo je hit!!!!Mogli bi ovi sto racunaju troskove dizela i elektricnih da ubace i ovu stavku. Posle 6 godina ostajete bez mogucnosti da prodate auto jer ne mozete da zamenite bateriju :)
Na gorivu cete ustedeti 2 hiljade evra, ali zato ne mozete da prodate auto posle 6 godina. Genijalno!
Zato je Tesla to sto jeste. Daleko ispred svih. Inzenjerska kompanija.
Ovo opisano se npr. Toyoti ne dešava. Prius, pionir hibridnog pogona, evo slavi 25 godina. Toyotin EV, koji tek treba da se pojavi u prodaji ove godine, ima garanciju na bateriju od 1 milion km. Tako da brend i brend nisu isto.
(ljud, 25. april 2022 16:52)
Ti, bre, kao da radiš za Tojotin PR. Stalno hvališ njihova hibridna kola. Ali da su dobri, jesu...
Najveća greška u slučaju je maltretiranje proizvođača da MORA da pravi EV. Ni GM nije želeo da mu se desi bolt. Zašto je toliko teško ostaviti proizvođačima da izađu na tržište EV kada su spremni. Tesla bi svakako pravila EV, ostali kada su spremni, a kupci bi dobili šta zaista žele. Jedino bi eko fašisti bili na gubitku
Pokusavam da zamislim kako izgleda Americki kupac koji se odluci za minijaturnog Chevrolet Sparka, pa na to jos dodam da je taj autic na struju, a onda jos dodam da je pocetna cena bila 25000 dolara.
(da, 26. april 2022 10:10)
-----------------------------
Prosto. Ima 22 godine, upravo je zavrsio fakultet i dobio posao u nekoj tech kompaniji u San Franciscu ili slicnom ogromnom gradu gde su guzve velike. Jos uvek nema mnogo novca za trosenje jer ima ogromne skolske kredite, a posle drzavnih popusta Spark EV kosta oko $17.000. Na poslu verovatno ima brze punjace tako da puni baterije za par dolara dnevno dok radi. Jos uvek nema dece i nije ozenjen tako da mu ne treba auto veci od Sparka.
Ne voze u Americi svi Forda F-150 kako se cini na prvi pogled.
Pokusavam da zamislim kako izgleda Americki kupac koji se odluci za minijaturnog Chevrolet Sparka, pa na to jos dodam da je taj autic na struju, a onda jos dodam da je pocetna cena bila 25000 dolara. Stvarno i ovih 7400 kupaca je uspeh sto su prodali, svaka im cast to je ugrubo zarada 185,000,000 dolara.
Ti, bre, kao da radiš za Tojotin PR. Stalno hvališ njihova hibridna kola.
(Jova, 25. april 2022 22:29)
Ne radim.
Imao sam Fiata, Opela, BMW, VW, Alfu, Nissana i evo Toyotu. 2 god velikog zadovoljstva, olakšanja od troškova i majstora, pouzdanja da me neće izneveriti, i, ono što mene naročito impresionira, a to je evidentna brižljivost u projektovanju, lucidnim tehničkim rešenjima, testiranju u svim uslovima i dugotrajnosti njihovih vozila.
Pozdrav i ne zameri na pristrasnosti, imenjače.
Ovo ne bi bio problem da je proizvođač predvideo reparaciju baterije. Ovako, kad se baterija raskači, BMS se zaključa i sva elektronika postaje beskorisna. Neki proizvođači idu do toga da BMS meri kapacitet i ako vidi da se kapacitet baterije popravio (jer inače samo čada), on se zaključa.
@ljud: šta je to toliko genijalno i “lucidno” kod Tojote majke ti? Ubacuju proverena tehnička rešenja koja koriste godinama, to doprinosi pouzdanosti mehaničkih komponenti ali sa druge strane imaju neka mnogo nelogična rešenja - auto ne prikazuje kada je vreme za sledeći sevis ili ako se približi vreme ili kilometraža, nego čovek mora da zagleda po motoru da li je neko ostavio ceduljicu ili ne (a to je par linija programskog koda i to prilično jednostavnog), auto ima TPMS senzore da meri pritisak u svakom točku ponaosob a on samo prikazuje lampicom ako je u nekoj gumi niži pritisak a ti sam vidi u kojoj (iako kompjuter ima tu informaciju). Iz nekog razloga su dugmići u vozačevim vratima neosvetljeni osim onog za vozačev prozor (samo), automatsko podizanje prozora je isto tako samo za vozačev prozor. A o užasnom izboru materijala za delove enterijera i da ne pričam (ona najgora tvrda plastika i najjeftiniji tapacirung), to se ne kvari i ne propada, priznajem ali je ružno i ostaje ružno od prvog dana. Takodje Tojota nije nimalo jeftina i sve pravdaju pouzdanošću ali to ne znači da sve ostalo ne mora da postoji i da bude uradjeno prilično neuverljivo da ne kažem jadno. Honda je po tom pitanju mnogo bolja a isto je pouzdana ako ne i pouzdanija od Tojote ali se ona iz nekog razloga ne vozi u Evropi. Jel to samo ja ne razumem zašto?
Glupost. Vec postoje (na zapadu) mehanicarske radnje koje nabavljaju i ugradjuju baterije sa slupanih automobila. Primer je jedan od prvih komercijalnih ev-a Nissan leaf iz 2012-2013. Proizvedeno ih je preko 500 000 i nije problem naci dobru bateriju.
Jel ti to ozbiljno? Cisto da znas, ne samo sto Prius nije pionir hibridnog pogona vec su hibridi postojali skoro 40 godina pre nego sto je Toyota kao kompanija uopste nastala. Ferdinand Porsche je razvio svoj hibrid jos 1900. godine i cak ni on nije bio pionir.
SUV, X-trail 2,5 benzin. OK je, kvalitetno urađen, ali troši goriva malo jače i registracija je pojača, i ovaj moj je bio osetnije "izakan" pa trošio ulje.
Ahahahahahaha pa ovo je hit!!!!Mogli bi ovi sto racunaju troskove dizela i elektricnih da ubace i ovu stavku. Posle 6 godina ostajete bez mogucnosti da prodate auto jer ne mozete da zamenite bateriju :)
Na gorivu cete ustedeti 2 hiljade evra, ali zato ne mozete da prodate auto posle 6 godina. Genijalno!
Zato je Tesla to sto jeste. Daleko ispred svih. Inzenjerska kompanija.
Citav koncep sa EV kolima je cista baljezgarija.
Automobili su enormno skupi, autonomija mala, punjaca nema ili su zauzeti, koliko zivotnog vremena treba da provedem pored kola cekajuci da se napuni baterija na 100%.
Dalje, baterije kad im dodje rok za zamenu su preskupe, sad koliko cujemo moze da bude i da ih nema.
Da li ce zamenske baterije biti iste autonomije kao fabricke, da ne bude kao kod nas sa zamenskim baterijama za mobilne i laptopove (nikad nisu dobre kao fabricke iz "prve" ugradnje).
Autonomija je razlicita zimi, leti u gradu i van grada.
Doduse imaju dve prednosti, sto jes jes, tihi su i ne zagadjuju neposredno okolinu, ali posredno zagadjuju elektrane koje prave struju.
Ili ce se cela drzava napeti sa kreditima od po 20 godina da se nabavi nuklearka, da bi svi imali struje i imali kvazi osecaj da koristimo "cistu" energiju.
Sve u svemu od ta leba u formatu kakvom se sada prodaje nema neke vajde.
btw
Kada bih imao para za kola na dizlo koliko kosta jedna baterija za EV, mogao bi odma da se zenim i da budem vidjen u Smoru na vodi.
Najveća greška u slučaju je maltretiranje proizvođača da MORA da pravi EV. Ni GM nije želeo da mu se desi bolt. Zašto je toliko teško ostaviti proizvođačima da izađu na tržište EV kada su spremni. Tesla bi svakako pravila EV, ostali kada su spremni, a kupci bi dobili šta zaista žele. Jedino bi eko fašisti bili na gubitku
Evo se na ovom primeru vidi jedna vrlo česta zabluda:
da su svi novi automobili podjednako dobro napravljeni, da su podjednakog kvaliteta, da tu nema neke bitne razlike, da je svejedno kome pokloniti poverenje jer je "sve to dobro".
Nije.
Velika je razlika.
Ovo opisano se npr. Toyoti ne dešava. Prius, pionir hibridnog pogona, evo slavi 25 godina. Toyotin EV, koji tek treba da se pojavi u prodaji ove godine, ima garanciju na bateriju od 1 milion km. Tako da brend i brend nisu isto.
znaci ako je kupac kupio jeftinije, onda je rizikovao??!!! halo, vidite li koliko su pogresno postavljene stvari. vise ni sudovi nisu utociste, sem neki sitnih izuzetaka, koji predstavljaju usamljene slucajeve pravde, generalno bez svjetske revolucije ovome nema rjesenja, ali nece to ni za 100 godina.
@ljud: šta je to toliko genijalno i “lucidno” kod Tojote majke ti? Ubacuju proverena tehnička rešenja koja koriste godinama, to doprinosi pouzdanosti mehaničkih komponenti ali sa druge strane imaju neka mnogo nelogična rešenja - auto ne prikazuje kada je vreme za sledeći sevis ili ako se približi vreme ili kilometraža, nego čovek mora da zagleda po motoru da li je neko ostavio ceduljicu ili ne (a to je par linija programskog koda i to prilično jednostavnog), auto ima TPMS senzore da meri pritisak u svakom točku ponaosob a on samo prikazuje lampicom ako je u nekoj gumi niži pritisak a ti sam vidi u kojoj (iako kompjuter ima tu informaciju). Iz nekog razloga su dugmići u vozačevim vratima neosvetljeni osim onog za vozačev prozor (samo), automatsko podizanje prozora je isto tako samo za vozačev prozor. A o užasnom izboru materijala za delove enterijera i da ne pričam (ona najgora tvrda plastika i najjeftiniji tapacirung), to se ne kvari i ne propada, priznajem ali je ružno i ostaje ružno od prvog dana. Takodje Tojota nije nimalo jeftina i sve pravdaju pouzdanošću ali to ne znači da sve ostalo ne mora da postoji i da bude uradjeno prilično neuverljivo da ne kažem jadno. Honda je po tom pitanju mnogo bolja a isto je pouzdana ako ne i pouzdanija od Tojote ali se ona iz nekog razloga ne vozi u Evropi. Jel to samo ja ne razumem zašto?
Glupost. Vec postoje (na zapadu) mehanicarske radnje koje nabavljaju i ugradjuju baterije sa slupanih automobila. Primer je jedan od prvih komercijalnih ev-a Nissan leaf iz 2012-2013. Proizvedeno ih je preko 500 000 i nije problem naci dobru bateriju.
Ovo opisano se npr. Toyoti ne dešava. Prius, pionir hibridnog pogona, evo slavi 25 godina. Toyotin EV, koji tek treba da se pojavi u prodaji ove godine, ima garanciju na bateriju od 1 milion km. Tako da brend i brend nisu isto.
(ljud, 25. april 2022 16:52)
Ti, bre, kao da radiš za Tojotin PR. Stalno hvališ njihova hibridna kola. Ali da su dobri, jesu...
Ovo ne bi bio problem da je proizvođač predvideo reparaciju baterije. Ovako, kad se baterija raskači, BMS se zaključa i sva elektronika postaje beskorisna. Neki proizvođači idu do toga da BMS meri kapacitet i ako vidi da se kapacitet baterije popravio (jer inače samo čada), on se zaključa.
Pokusavam da zamislim kako izgleda Americki kupac koji se odluci za minijaturnog Chevrolet Sparka, pa na to jos dodam da je taj autic na struju, a onda jos dodam da je pocetna cena bila 25000 dolara. Stvarno i ovih 7400 kupaca je uspeh sto su prodali, svaka im cast to je ugrubo zarada 185,000,000 dolara.
Ti, bre, kao da radiš za Tojotin PR. Stalno hvališ njihova hibridna kola.
(Jova, 25. april 2022 22:29)
Ne radim.
Imao sam Fiata, Opela, BMW, VW, Alfu, Nissana i evo Toyotu. 2 god velikog zadovoljstva, olakšanja od troškova i majstora, pouzdanja da me neće izneveriti, i, ono što mene naročito impresionira, a to je evidentna brižljivost u projektovanju, lucidnim tehničkim rešenjima, testiranju u svim uslovima i dugotrajnosti njihovih vozila.
Pozdrav i ne zameri na pristrasnosti, imenjače.
Jel ti to ozbiljno? Cisto da znas, ne samo sto Prius nije pionir hibridnog pogona vec su hibridi postojali skoro 40 godina pre nego sto je Toyota kao kompanija uopste nastala. Ferdinand Porsche je razvio svoj hibrid jos 1900. godine i cak ni on nije bio pionir.
Ovo je samo početak. Tržište polovnih EV će biti veoma slično tržištu polovnih smart telefona. Samo najjači i najskuplji modeli će biti nekome zanimljivi kao polovni a gomila onih jeftinijih će moći pravo na otpad (pardon, reciklažu). Takodje sa EV imamo i tehnološko zastarevanje i tih skupljih modela jer kako se budu pojavljivali sve napredniji modeli sa sve boljim baterijama tako oni stari neće više biti nikome interesantni i cena će im još dodatno padati. A cilj svakog proizvodjača je da proda novo gde mu je i zarada najveća, naročito što osim baterije i neće imati toliko zarade na servisima i održavanju.
Pokusavam da zamislim kako izgleda Americki kupac koji se odluci za minijaturnog Chevrolet Sparka, pa na to jos dodam da je taj autic na struju, a onda jos dodam da je pocetna cena bila 25000 dolara.
(da, 26. april 2022 10:10)
-----------------------------
Prosto. Ima 22 godine, upravo je zavrsio fakultet i dobio posao u nekoj tech kompaniji u San Franciscu ili slicnom ogromnom gradu gde su guzve velike. Jos uvek nema mnogo novca za trosenje jer ima ogromne skolske kredite, a posle drzavnih popusta Spark EV kosta oko $17.000. Na poslu verovatno ima brze punjace tako da puni baterije za par dolara dnevno dok radi. Jos uvek nema dece i nije ozenjen tako da mu ne treba auto veci od Sparka.
Ne voze u Americi svi Forda F-150 kako se cini na prvi pogled.
SUV, X-trail 2,5 benzin. OK je, kvalitetno urađen, ali troši goriva malo jače i registracija je pojača, i ovaj moj je bio osetnije "izakan" pa trošio ulje.
IMAGE SOURCE
29 Komentari
Sortiraj po: