Dobra vest za kupce električnih polovnjaka

Sapcani vec prave softvere za falsifikovanje kapaciteta baterije. Veruje se da ce biti gotovi do 2037.

"Duže trajanje svake baterije doprinelo bi smanjenju potreba za sirovinama potrebnim za njihovu proizvodnju i smanjenju otpada iz iskorišćenih baterija."

Zašto? Šta je problem sa "sirovinama potrebnim za njihovu proizvodnju", nije valjda da je rudarenje litijuma kancerogeno i smrtonosno po eko-sistem? Ja sam mislio da je litijum toliko ekološki i zdrav u odnosu na "dizlo" da treba deci na leba da ga mažemo?

"Smanjenje otpada iz iskorišćenjih baterija"? Opet - ZAŠTO? Gde je sad onaj "naučnik" iz "toronta" da objašnjava kako se one "recikliraju" i koje "firme" da googlamo koje ih "recikliraju"?

Ako je EV tako bajkovito dobra ideja za ekologiju, ZAŠTO da se baterije ne menjaju na godinu - dve, čim oslabe, nego uvode ove "smernice"? Biće ipak da je to SMRTONOSNO ZLO za eko-sistem, čega su i oni svesni, ali se ova agenda gura iz nekih geo-političkih i drugih razloga, ne iz ekoloških i NE IZ STVARNE POTREBE.

Što se mene tiče, diesel do smrti.

U celom svetu ekonomska kriza, poskupljenja, kasnjenja u proizvodnji, u isporuci, haos... Zasto? Zbog nestasice elektricne energije... Trenutnoje mizeran procenat vozila na elektricni pogon a oni hoce da zamene dizel i benzinske motore sa potpuno elektricnim... Kako? Hoce struja da pada sa neba? Hoce biti besplatna?

Kupis lepo audi q5 3.0 Tdi i uZivas a ne da punis kola ko telefon svaki cas

Naime, dobar brend i posle 500.000 km zadrži 80% svog nazivnog kapaciteta.
(karburator, 13. novembar 2021 12:53)


Koji je taj "dobar brand" koji ima bateriju koja drzi "80% i posle 500.000 km"?!
Spusti se malo na zemlju jbt...

Istovremeno moramo biti svesni da svaki novi namet, nova obaveza, garancija... stvara troškove tj. košta. Tako da će PHEV i BEV postati još skuplji.
Lično sam mišljenja da je za kupca polovnog vozila važnije da se raspita i vodi računa o brendu, fabrikaciji vozila i baterije, nego da plaća skuplji električni polovnjak. Brend je veća garancija od ovog ispitivanja koje rezultira jednom malo vrednom garancijom, pošto ovo što se predlaže (...da će baterije ugrađene u njihova električna vozila (EV) izgubiti manje od 20% svog početnog kapaciteta tokom 5 godina ili 100.000 km i manje od 30% tokom 8 godina ili 160.000 km). Naime, dobar brend i posle 500.000 km zadrži 80% svog nazivnog kapaciteta.

100.000 milja i to je to..
5, 6 godina..
Nakon toga baterija rapidno pada ko na mobilnom telefonu pa se ni ne isplati vise nesto posebno sem kupovine nove, ali nova baterija kosta ko pola cene novog EV..
Tako da prodaja polovnih EV nikad nece zaziveti ko prodaja klasicnih ...

Iskreno skroz je ludo vreme za elektricne polovnjake, bas sam skoro gledao oglase sta ima kod nas. U sustini nema nikakav izbor - par onih Zoe i Leaf starih 5-6godina, sa dometima 125-150km (pisu ljudi koji ih prodaju, tako da “bogtepita” koliki je zapravo) i cenama 14-16.000 evrica …
Potpuno mi je nerealno da uzmem auto sa dometom od 125km za te pare, a da je trodupli razmislio bih iskreno, ali ovako … dati 15.000 u Srbiji samo da ides na posao i u radnju je ozbiljan trosak, barem za mene. Mozda kada dodje sledeca generacija, sa “krstenim” dometom, ova sto je sada aktuelna u salonima, pa za xy godina … ali danas nema sanse, barem ja ne.

A ostalo u oglasima je ili neka jeftina kineska tuga sto izgleda kao SMART i olovnim baterijama ili nesto kao Tesla sto kostaju po 30+ hiljada sto mi je previse.

Bolje bi im bilo, da formiraju otkupnu cenu baterija,kako bi se olaksala zamena starih za nove baterije.

toyota sada ima garanciju na bateriju za sve hibride 10 godina i do ukupno 249999km a lexus 15godina s tim sto je posle pete godine obaveza za oba hybrid health check na 10000milja ili 12 meseci. tako da nisu te baterije toliko lose ako treba da se menjaju na 10 ili 15 godina za vose od 80% korisnika. Inace cena baterije za aktuelbe lexus hibride je ravno 4000€ u Srbiji a za toyota hibride do 3000€. Gledajuci cene dpf filtera za moderne dizele i cene velikih servisa za iste baterije vise i nisu toliko skupe. Necemo ulaziti u to koliko kosta servis van ovlascenih servisa jer i baterija takodje ima i van ovlastenih servisa. U Poljskoj ima firma koja menja baterije "on the road" i npr baterija za prius kosta oko 1800€ nova dok je ta cena u USA za novi Prius ravno 1000$ + trosak servisa.

Stutgard, a ti sa audijem dizelom ne ides na pumpu? Boze, koliko se ljudi plase da im bude bolje.

@Citam juce: mali privrednici pale izolaciju na kablovima u sumi kod Cukaricke padine. A bogami javljaju se i iz drugih delova grada gde je slicna praksa. E pa neki od komentatora tako razumeju “reciklazu”. Boze dragi. Daj da neko upali svetlo.
(Pozdrav iz Toronta, 14. novembar 2021 00:01)

Poštovana Gospođo,

Lepo je što umete da čitate.

Iz Vašeg komentara se vidi da se u proces paljenja izolacije na kablovima, koji ste opisali, razumete izuzetno dobro, takoreći iz prve ruke. A što se tiče toga ko kako razume reciklažu, na sličan način kao "neki od komentatora" razumeju je i u tekstu vesti pomenuti članovi organizacije Svetski forum za harmonizaciju propisa o vozilima (WP.29), čiji je domaćin Ekonomska komisija UN-a za Evropu (UNECE), dakle razumeju je KAO ŠTETNU što i jeste. Da nije tako, ne bi ni izašli sa predlogom opisanim u vesti (koju očigledno niste ni pročitali, iako se hvalite da umete).

Daj Bože da Vam stvarno neko upali svetlo u toj namučenoj glavi, jer imate robovski slugeranjski mentalitet da bez ikakve intelektualne rezerve (za koju očigledno niste sposobni) prihvatate svaku bljuvotinu raznih belosvetskih hohštaplera tipa Elon Musk, koji takvima kao što ste Vi uspešno uvaljuju bele za obične bubrege. Ali dobro, ovce i jesu za šišanje.

Pozdrav i Vama sa Havaja (nit' sam ja na Havajima niti Vi "u torontu" ali 'ajde, vidim da ste zaludni).

Znači 200k + baterija ode ispod 50%.Da vas podsetim da je akumulator sa 50% prvobitne kapacitivnosti zreo za reciklažu tako da je i EV sa ovakvom baterijom za groblje.

@Kobaja
Mislim da je E-Golf greška, mali domet, sporo punjenje. BMW je bolja opcija. E, sad, mislim da je bolja opcija od oba Zoe 40 kWh za slične pare.

Potpuno mi je nerealno da uzmem polovni elektricni auto sa dometom od 125km za te pare, a da je trodupli razmislio bih iskreno, ali ovako … dati 15.000 u Srbiji samo da ides na posao i u radnju je ozbiljan trosak, barem za mene.
(Djorke, 13. novembar 2021 20:06)

Velika većina ljudi 95% vremena auto koristi upravo da ide na posao, do škole, do prodavnice. Meni je iskreno domet od 125 km dovoljan da se vozim nedelju dana u Beogradu, pa onda ga jednom nedeljno priključim na noćno punjenje jeftinom strujom.

A za onih 5% putovanja, slažem se da je problem tj. nemoguće je takav auto koristiti, tako da ili kupiti EV sa dometom od 400+ km, ili rent-a-car za to retko putovanje, ili putovati avionom... A ko često vozi daleko, za njega svakako nije EV za sada. Ali recimo taksistima i kuririma električni auto potpuno vrši posao, a kamoli manje zahtevnim vozačima. Jedini problem za sada je ako nemate gde da ga punite. I to će se rešiti vremenom.

Ono sta treba uraditi je uvesti standard po pitanju velicine, ugradnje i napona baterija. Da mogu da se menjaju kad za to dodje vreme.
Sto se tice elektrika, razmatram polovan BMW i3 i Golf E.
Golf E je u prednosti zbog prakticnosti i dostupnih delova (limarija, stakla, fatovi, sedista, tabla...), ali i3 izgleda daleko atraktivnije, plus ima REX varijantu sa dodatnim malim benzinskim motorom za "ne daj Boze", ako nema punjaca u blizini.

Citam juce: mali privrednici pale izolaciju na kablovima u sumi kod Cukaricke padine. A bogami javljaju se i iz drugih delova grada gde je slicna praksa. E pa neki od komentatora tako razumeju “reciklazu”. Boze dragi. Daj da neko upali svetlo.

(Kobaja Grande, 13. novembar 2021 16:47)

Uporedi ta 2 sa Toyotom, da se ne bi kajao.

Ovih 20% gubitka na 100kkm ili 5 god su aproksimacija i veoma zavise od nacina punjenja istih. Mega giga hiper (kako ih koji proizvodjac zove) punjaci brze pune naustrb zivota baterije. Takodje, same baterije gube kapacitet stajanjem zbog hemijskih procesa unutar baterije. Bice, vidim, softvera koji ce za bateriju sa 40% preostalog govoriti da je na 70, 80% kao sto sad vracaju kilometrazu na 150k-180k NOV NOV NOV.
A setite se da je paket baterija oko 10000.

@Gradimir
Ozbiljno objašnjenje od mene nećeš dobiti kao što ti ga ovde niko drugi neće dati. Mogu isto kao i ti da se razabacujem nekim pretpostavkama koje nemaju baš nikakvo uporište. To se narodski kaže "lupetanje" ali neću ti tako reći jel vidim da si fin čovek i pritom nepopravljivi romantik.

@Sofronije
Sačekaj malo da dođe Gradimir,on će ti objasniti.

Ne znam koliko je uporedivo, ali Li-Ion baterije koje se ugrađuju u UPS uređaje imaju garanciju 10 godina. Nekada smo u firmi imali veliki UPS sistem, 100 kVa. Nakon 10 godina smo zamenili sve baterije i nije bilo nikakve promene u radu, u smislu kapaciteta. Sistem koji je bio na njima je mogao da radi 5 časova i pre i posle zamene bez vanjskog napajanja. Čini mi se da su baterije bile Exide, 96 Ah svaka.

kimi R
Voleo bih da vidim ozbiljno objašnjenje za trenutni problem sa strujom. Šta se to promenilo u odnosu na prethodne godine? Svake godine se dodaju novi kapaciteti, a sad kao imamo problem. Možda i jeste krenulo sa cenom gasa, pa se spojenim sudovima prelilo skroz do krajnje cene struje, ali tu ipak neko koristi jedinstvenu priliku da se omrsi malo više. Rusi kažu da su se zbog smanjenih narudžbi preorijentisali sa Evrope delom na Aziju, pa sad dodatni gas za Evropu više košta, ali koji procenat struje se dobija iz gasa? Mislim da je dugoročni trend smanjenje cena struje, zbog pada cene iz obnovljivih izvora, a i kada krene proizvodnja iz fuzije, koja će biti mnogo jeftinija od fisije i naročito uglja, mada sigurno ne u prvoj generaciji. I ne pričam o preskupom ITERU, već o mnogim manjim projektima koji brže mogu da primene nove proboje u tehnologijama tipa AI i laseri velike snage.

@ Velika većina ljudi 95% vremena auto koristi upravo da ide na posao, do škole, do prodavnice. Meni je iskreno domet od 125 km dovoljan da se vozim nedelju dana u Beogradu, pa onda ga jednom nedeljno priključim na noćno punjenje jeftinom strujom.
(Rade, 14. novembar 2021 03:16)

Ja iskreno sumnjam da 95% ljudi nema potrebu da ode na vikend, ali ajde neka bude tako … (mada mislim da si tih 95% izmislio).

U mom slucaju nije tako - svako malo skoknem u krugu od 200 km gde mi padne napamet i potpuno mi je neprihvatljivo da automobil od 15.000 evra to ne moze da zavrsi. Ne pricam sada o putu od 1000km do mora, nego putu do Zlatibora ili do Palica, stavise od Beograda do gore navedenih destinacija stize do pola puta i tu mu je kraj. Neprihvatljivo.
Kao sto sam napisao dole - u mom slucaju, dok ne dodjem finansijski do EV sa upotrebivim dometom, ta prica nije za mene. Naravno da nekome 15.000 nije nista i moze da kupi takav auto iz zezanja, ali ja ne mogu, meni za te pare mora sve potrebe za transportom da zavrsi.

@Gradimir

Do fuzije ima 100 godina. Minimum...

Samo treba ponovo naviti elektrone i vooozi Miško.

@Gradimir

Jedan interesantan video oko problema reciklaze baterija, s tek je počelo:
https://www.youtube.com/watch?v=u-38O6jSyiQ
A vezano za probleme sa strujom,ima više faktora:
Nije poskupeo samo gas, poskupeo je i ugalj.
Mnogo klasičnih elektrana je ugašeno, a zelena energija je nepouzdana, ne možete kontrolisati vetar i sunce. Stručnjaci su još ranije upozoravali da se zelenoj energiji, paradoksalno, najviše raduju proizvođači gasa. Nema drugih vidova energijr koji mogu nadomestiti kada vetar stane osim elektrana na gas, upravo na gas su ove godine proizvedene rekordne količine struje.

Ovo su vrlo loši podaci o očuvanju kapaciteta baterija i praktički svaka baterija koja se u ovom trenutku ugrađuje u aute nadmašuje ove podatke.
Prvi Toyotin el. auto koji treba izaći ovih dana, po njima, imat će baterije koje će imati 90% kapaciteta nakon 10 godina ili 200.000 km što prije istekne.
Nisam dobro shvatio, ali mi se čini da će za to Toyota davati garanciju.
Pa vi sada mislite koliko je to bolje od ovog navedenog u članku.
Mislim da je smisao ovog zakona da onemogući ulaz najjeftinije kineske konkurencije na tržište EU. Većina kineskih boljih auti ionako bez problema zadovoljava ove propise tako da nema govora o nikakvom podizanju cijena kako bi se zadovoljile ove norme.
Ujedno potrošači će biti sigurniji što su kupili. U budućnosti bit ćemo svjedoci povećanja ovih normi kao što su se snižavale norme za ispušne plinove.

@ Velika većina ljudi 95% vremena auto koristi upravo da ide na posao, do škole, do prodavnice. Meni je iskreno domet od 125 km dovoljan da se vozim nedelju dana u Beogradu, pa onda ga jednom nedeljno priključim na noćno punjenje jeftinom strujom.
(Rade, 14. novembar 2021 03:16)

Jedan automobil mi ima životni prosek brzine od 38-39 km/h, a drugi oko 60 km/h.
Eto kako je vozim "95% po gradu". "Malo sutra".
Meni strujaš ne znači ništa taman kada bi struja bila i džaba.

@(Rade, 14. novembar 2021 03:16)

Ah ta nocna tarifa je nesto smesno jeftinija u odnosu na jednu tarifu, ali zato je dnevna tarifa mnogo skuplja. Neces mnogo da se ovajdis od tog nocnog punjenja. Ko moze treba da menja u jednu tarifu, jer nas pljackaju sa dve tarife.

Kupis lepo audi q5 3.0 Tdi i uZivas a ne da punis kola ko telefon svaki cas

"Duže trajanje svake baterije doprinelo bi smanjenju potreba za sirovinama potrebnim za njihovu proizvodnju i smanjenju otpada iz iskorišćenih baterija."

Zašto? Šta je problem sa "sirovinama potrebnim za njihovu proizvodnju", nije valjda da je rudarenje litijuma kancerogeno i smrtonosno po eko-sistem? Ja sam mislio da je litijum toliko ekološki i zdrav u odnosu na "dizlo" da treba deci na leba da ga mažemo?

"Smanjenje otpada iz iskorišćenjih baterija"? Opet - ZAŠTO? Gde je sad onaj "naučnik" iz "toronta" da objašnjava kako se one "recikliraju" i koje "firme" da googlamo koje ih "recikliraju"?

Ako je EV tako bajkovito dobra ideja za ekologiju, ZAŠTO da se baterije ne menjaju na godinu - dve, čim oslabe, nego uvode ove "smernice"? Biće ipak da je to SMRTONOSNO ZLO za eko-sistem, čega su i oni svesni, ali se ova agenda gura iz nekih geo-političkih i drugih razloga, ne iz ekoloških i NE IZ STVARNE POTREBE.

Što se mene tiče, diesel do smrti.

100.000 milja i to je to..
5, 6 godina..
Nakon toga baterija rapidno pada ko na mobilnom telefonu pa se ni ne isplati vise nesto posebno sem kupovine nove, ali nova baterija kosta ko pola cene novog EV..
Tako da prodaja polovnih EV nikad nece zaziveti ko prodaja klasicnih ...

Naime, dobar brend i posle 500.000 km zadrži 80% svog nazivnog kapaciteta.
(karburator, 13. novembar 2021 12:53)


Koji je taj "dobar brand" koji ima bateriju koja drzi "80% i posle 500.000 km"?!
Spusti se malo na zemlju jbt...

Znači 200k + baterija ode ispod 50%.Da vas podsetim da je akumulator sa 50% prvobitne kapacitivnosti zreo za reciklažu tako da je i EV sa ovakvom baterijom za groblje.

U celom svetu ekonomska kriza, poskupljenja, kasnjenja u proizvodnji, u isporuci, haos... Zasto? Zbog nestasice elektricne energije... Trenutnoje mizeran procenat vozila na elektricni pogon a oni hoce da zamene dizel i benzinske motore sa potpuno elektricnim... Kako? Hoce struja da pada sa neba? Hoce biti besplatna?

Stutgard, a ti sa audijem dizelom ne ides na pumpu? Boze, koliko se ljudi plase da im bude bolje.

@Citam juce: mali privrednici pale izolaciju na kablovima u sumi kod Cukaricke padine. A bogami javljaju se i iz drugih delova grada gde je slicna praksa. E pa neki od komentatora tako razumeju “reciklazu”. Boze dragi. Daj da neko upali svetlo.
(Pozdrav iz Toronta, 14. novembar 2021 00:01)

Poštovana Gospođo,

Lepo je što umete da čitate.

Iz Vašeg komentara se vidi da se u proces paljenja izolacije na kablovima, koji ste opisali, razumete izuzetno dobro, takoreći iz prve ruke. A što se tiče toga ko kako razume reciklažu, na sličan način kao "neki od komentatora" razumeju je i u tekstu vesti pomenuti članovi organizacije Svetski forum za harmonizaciju propisa o vozilima (WP.29), čiji je domaćin Ekonomska komisija UN-a za Evropu (UNECE), dakle razumeju je KAO ŠTETNU što i jeste. Da nije tako, ne bi ni izašli sa predlogom opisanim u vesti (koju očigledno niste ni pročitali, iako se hvalite da umete).

Daj Bože da Vam stvarno neko upali svetlo u toj namučenoj glavi, jer imate robovski slugeranjski mentalitet da bez ikakve intelektualne rezerve (za koju očigledno niste sposobni) prihvatate svaku bljuvotinu raznih belosvetskih hohštaplera tipa Elon Musk, koji takvima kao što ste Vi uspešno uvaljuju bele za obične bubrege. Ali dobro, ovce i jesu za šišanje.

Pozdrav i Vama sa Havaja (nit' sam ja na Havajima niti Vi "u torontu" ali 'ajde, vidim da ste zaludni).

Ono sta treba uraditi je uvesti standard po pitanju velicine, ugradnje i napona baterija. Da mogu da se menjaju kad za to dodje vreme.
Sto se tice elektrika, razmatram polovan BMW i3 i Golf E.
Golf E je u prednosti zbog prakticnosti i dostupnih delova (limarija, stakla, fatovi, sedista, tabla...), ali i3 izgleda daleko atraktivnije, plus ima REX varijantu sa dodatnim malim benzinskim motorom za "ne daj Boze", ako nema punjaca u blizini.

kimi R
Voleo bih da vidim ozbiljno objašnjenje za trenutni problem sa strujom. Šta se to promenilo u odnosu na prethodne godine? Svake godine se dodaju novi kapaciteti, a sad kao imamo problem. Možda i jeste krenulo sa cenom gasa, pa se spojenim sudovima prelilo skroz do krajnje cene struje, ali tu ipak neko koristi jedinstvenu priliku da se omrsi malo više. Rusi kažu da su se zbog smanjenih narudžbi preorijentisali sa Evrope delom na Aziju, pa sad dodatni gas za Evropu više košta, ali koji procenat struje se dobija iz gasa? Mislim da je dugoročni trend smanjenje cena struje, zbog pada cene iz obnovljivih izvora, a i kada krene proizvodnja iz fuzije, koja će biti mnogo jeftinija od fisije i naročito uglja, mada sigurno ne u prvoj generaciji. I ne pričam o preskupom ITERU, već o mnogim manjim projektima koji brže mogu da primene nove proboje u tehnologijama tipa AI i laseri velike snage.

Sapcani vec prave softvere za falsifikovanje kapaciteta baterije. Veruje se da ce biti gotovi do 2037.

Bolje bi im bilo, da formiraju otkupnu cenu baterija,kako bi se olaksala zamena starih za nove baterije.

Istovremeno moramo biti svesni da svaki novi namet, nova obaveza, garancija... stvara troškove tj. košta. Tako da će PHEV i BEV postati još skuplji.
Lično sam mišljenja da je za kupca polovnog vozila važnije da se raspita i vodi računa o brendu, fabrikaciji vozila i baterije, nego da plaća skuplji električni polovnjak. Brend je veća garancija od ovog ispitivanja koje rezultira jednom malo vrednom garancijom, pošto ovo što se predlaže (...da će baterije ugrađene u njihova električna vozila (EV) izgubiti manje od 20% svog početnog kapaciteta tokom 5 godina ili 100.000 km i manje od 30% tokom 8 godina ili 160.000 km). Naime, dobar brend i posle 500.000 km zadrži 80% svog nazivnog kapaciteta.

@Kobaja
Mislim da je E-Golf greška, mali domet, sporo punjenje. BMW je bolja opcija. E, sad, mislim da je bolja opcija od oba Zoe 40 kWh za slične pare.

Citam juce: mali privrednici pale izolaciju na kablovima u sumi kod Cukaricke padine. A bogami javljaju se i iz drugih delova grada gde je slicna praksa. E pa neki od komentatora tako razumeju “reciklazu”. Boze dragi. Daj da neko upali svetlo.

Potpuno mi je nerealno da uzmem polovni elektricni auto sa dometom od 125km za te pare, a da je trodupli razmislio bih iskreno, ali ovako … dati 15.000 u Srbiji samo da ides na posao i u radnju je ozbiljan trosak, barem za mene.
(Djorke, 13. novembar 2021 20:06)

Velika većina ljudi 95% vremena auto koristi upravo da ide na posao, do škole, do prodavnice. Meni je iskreno domet od 125 km dovoljan da se vozim nedelju dana u Beogradu, pa onda ga jednom nedeljno priključim na noćno punjenje jeftinom strujom.

A za onih 5% putovanja, slažem se da je problem tj. nemoguće je takav auto koristiti, tako da ili kupiti EV sa dometom od 400+ km, ili rent-a-car za to retko putovanje, ili putovati avionom... A ko često vozi daleko, za njega svakako nije EV za sada. Ali recimo taksistima i kuririma električni auto potpuno vrši posao, a kamoli manje zahtevnim vozačima. Jedini problem za sada je ako nemate gde da ga punite. I to će se rešiti vremenom.

Iskreno skroz je ludo vreme za elektricne polovnjake, bas sam skoro gledao oglase sta ima kod nas. U sustini nema nikakav izbor - par onih Zoe i Leaf starih 5-6godina, sa dometima 125-150km (pisu ljudi koji ih prodaju, tako da “bogtepita” koliki je zapravo) i cenama 14-16.000 evrica …
Potpuno mi je nerealno da uzmem auto sa dometom od 125km za te pare, a da je trodupli razmislio bih iskreno, ali ovako … dati 15.000 u Srbiji samo da ides na posao i u radnju je ozbiljan trosak, barem za mene. Mozda kada dodje sledeca generacija, sa “krstenim” dometom, ova sto je sada aktuelna u salonima, pa za xy godina … ali danas nema sanse, barem ja ne.

A ostalo u oglasima je ili neka jeftina kineska tuga sto izgleda kao SMART i olovnim baterijama ili nesto kao Tesla sto kostaju po 30+ hiljada sto mi je previse.

Samo treba ponovo naviti elektrone i vooozi Miško.

toyota sada ima garanciju na bateriju za sve hibride 10 godina i do ukupno 249999km a lexus 15godina s tim sto je posle pete godine obaveza za oba hybrid health check na 10000milja ili 12 meseci. tako da nisu te baterije toliko lose ako treba da se menjaju na 10 ili 15 godina za vose od 80% korisnika. Inace cena baterije za aktuelbe lexus hibride je ravno 4000€ u Srbiji a za toyota hibride do 3000€. Gledajuci cene dpf filtera za moderne dizele i cene velikih servisa za iste baterije vise i nisu toliko skupe. Necemo ulaziti u to koliko kosta servis van ovlascenih servisa jer i baterija takodje ima i van ovlastenih servisa. U Poljskoj ima firma koja menja baterije "on the road" i npr baterija za prius kosta oko 1800€ nova dok je ta cena u USA za novi Prius ravno 1000$ + trosak servisa.

@Gradimir

Do fuzije ima 100 godina. Minimum...

Ovih 20% gubitka na 100kkm ili 5 god su aproksimacija i veoma zavise od nacina punjenja istih. Mega giga hiper (kako ih koji proizvodjac zove) punjaci brze pune naustrb zivota baterije. Takodje, same baterije gube kapacitet stajanjem zbog hemijskih procesa unutar baterije. Bice, vidim, softvera koji ce za bateriju sa 40% preostalog govoriti da je na 70, 80% kao sto sad vracaju kilometrazu na 150k-180k NOV NOV NOV.
A setite se da je paket baterija oko 10000.

@Gradimir
Ozbiljno objašnjenje od mene nećeš dobiti kao što ti ga ovde niko drugi neće dati. Mogu isto kao i ti da se razabacujem nekim pretpostavkama koje nemaju baš nikakvo uporište. To se narodski kaže "lupetanje" ali neću ti tako reći jel vidim da si fin čovek i pritom nepopravljivi romantik.

(Kobaja Grande, 13. novembar 2021 16:47)

Uporedi ta 2 sa Toyotom, da se ne bi kajao.

@Sofronije
Sačekaj malo da dođe Gradimir,on će ti objasniti.

Ne znam koliko je uporedivo, ali Li-Ion baterije koje se ugrađuju u UPS uređaje imaju garanciju 10 godina. Nekada smo u firmi imali veliki UPS sistem, 100 kVa. Nakon 10 godina smo zamenili sve baterije i nije bilo nikakve promene u radu, u smislu kapaciteta. Sistem koji je bio na njima je mogao da radi 5 časova i pre i posle zamene bez vanjskog napajanja. Čini mi se da su baterije bile Exide, 96 Ah svaka.

Ovo su vrlo loši podaci o očuvanju kapaciteta baterija i praktički svaka baterija koja se u ovom trenutku ugrađuje u aute nadmašuje ove podatke.
Prvi Toyotin el. auto koji treba izaći ovih dana, po njima, imat će baterije koje će imati 90% kapaciteta nakon 10 godina ili 200.000 km što prije istekne.
Nisam dobro shvatio, ali mi se čini da će za to Toyota davati garanciju.
Pa vi sada mislite koliko je to bolje od ovog navedenog u članku.
Mislim da je smisao ovog zakona da onemogući ulaz najjeftinije kineske konkurencije na tržište EU. Većina kineskih boljih auti ionako bez problema zadovoljava ove propise tako da nema govora o nikakvom podizanju cijena kako bi se zadovoljile ove norme.
Ujedno potrošači će biti sigurniji što su kupili. U budućnosti bit ćemo svjedoci povećanja ovih normi kao što su se snižavale norme za ispušne plinove.

@(Rade, 14. novembar 2021 03:16)

Ah ta nocna tarifa je nesto smesno jeftinija u odnosu na jednu tarifu, ali zato je dnevna tarifa mnogo skuplja. Neces mnogo da se ovajdis od tog nocnog punjenja. Ko moze treba da menja u jednu tarifu, jer nas pljackaju sa dve tarife.

@ Velika većina ljudi 95% vremena auto koristi upravo da ide na posao, do škole, do prodavnice. Meni je iskreno domet od 125 km dovoljan da se vozim nedelju dana u Beogradu, pa onda ga jednom nedeljno priključim na noćno punjenje jeftinom strujom.
(Rade, 14. novembar 2021 03:16)

Jedan automobil mi ima životni prosek brzine od 38-39 km/h, a drugi oko 60 km/h.
Eto kako je vozim "95% po gradu". "Malo sutra".
Meni strujaš ne znači ništa taman kada bi struja bila i džaba.

@ Velika većina ljudi 95% vremena auto koristi upravo da ide na posao, do škole, do prodavnice. Meni je iskreno domet od 125 km dovoljan da se vozim nedelju dana u Beogradu, pa onda ga jednom nedeljno priključim na noćno punjenje jeftinom strujom.
(Rade, 14. novembar 2021 03:16)

Ja iskreno sumnjam da 95% ljudi nema potrebu da ode na vikend, ali ajde neka bude tako … (mada mislim da si tih 95% izmislio).

U mom slucaju nije tako - svako malo skoknem u krugu od 200 km gde mi padne napamet i potpuno mi je neprihvatljivo da automobil od 15.000 evra to ne moze da zavrsi. Ne pricam sada o putu od 1000km do mora, nego putu do Zlatibora ili do Palica, stavise od Beograda do gore navedenih destinacija stize do pola puta i tu mu je kraj. Neprihvatljivo.
Kao sto sam napisao dole - u mom slucaju, dok ne dodjem finansijski do EV sa upotrebivim dometom, ta prica nije za mene. Naravno da nekome 15.000 nije nista i moze da kupi takav auto iz zezanja, ali ja ne mogu, meni za te pare mora sve potrebe za transportom da zavrsi.

@Gradimir

Jedan interesantan video oko problema reciklaze baterija, s tek je počelo:
https://www.youtube.com/watch?v=u-38O6jSyiQ
A vezano za probleme sa strujom,ima više faktora:
Nije poskupeo samo gas, poskupeo je i ugalj.
Mnogo klasičnih elektrana je ugašeno, a zelena energija je nepouzdana, ne možete kontrolisati vetar i sunce. Stručnjaci su još ranije upozoravali da se zelenoj energiji, paradoksalno, najviše raduju proizvođači gasa. Nema drugih vidova energijr koji mogu nadomestiti kada vetar stane osim elektrana na gas, upravo na gas su ove godine proizvedene rekordne količine struje.