Detroitska trojka u Beloj kući

Odličan tekst, sažeto, sveobuhvatno, suštinski zadovoljeno. Ovaj problem je kod njih od nacionalnog značaja i oni su u agoniji već neko vreme oko toga.

Nekako imam malo sažaljenja za ovaj problem prosečnog amerikanca. Koja je svrha vozila poput Hamera i sličnih? U poslednjih 10 godina potrošnja njihovih vozila uopšte se nije smanjivala, samo se povećavaju dimenzije i broj konjskih snaga. Čemu služi motor od 250KS na cesti gde je najveća dozvoljena brzina 90 milja? Zašto zbog transporta osobe od 80kg vući naokolo 2 tone metala? Problem je u filozofiji života koja je zasnovana na automobilu kao ultimativnom simbolu slobode, i koja povlađuje isključivo ličnom zadovoljstvu i luksuzu, bez obaziranja na ekomomsku i ekološku logiku. Amerikanci bi trebalo da uče od evropljana, posebno skandinavaca kako se na ekološki prihvatljiv način organizuje prevoz. Tako tehnološki napredna nacija sigurno može i zaslužuje bolje. Čak se i prosečan stanovnik Srbije ponaša racionalnije. Još samo kad bi Yugo trošio tri litra tog E85 goriva na 100km...

Pa dobro, bar ce teski dani doneti puno dobrog garaznog rocknrolla iz Detroita.

Kad sam pre godinu dana ovde pisao da je jedan od najvecih problema americke auto industrije taj sto placaju velike beneficije radnicima (u odnosu na druge industrijske grane), mnogi komentatori su mi se smejali. Kad evo, tim problemom ce se baviti i sam predsednik.

Sto se tice E85, ovde se u njega polazu velike nade jer se ethanol moze dobivati jeftino iz zitarica (pre svega kukuruza) i prakticno ne postoji problem iscrpljivanja zaliha. Bio sam nedavno na prezentaciji modela Chevy Silverado koji je prvi model namenski pravljen za ovo gorivo (ali moze koristiti i "cist" benzin) i tamo je takodje spomenut problem sa distribucijom goriva. Mada se bojim da E85 moze biti dosta kontraproduktivan jer ce Ameri opet pomisliti da imaju goriva na pretek i nastaviti po starom, umesto da menjaju navike (voze manje i ekoloski cistije automobile i sl.). Pored toga imam utisak da velika trojka intenzivno radi iza zatvorenih vrata i na resenjima za vodonik. Evo jedan interesantan link na GM-ove rezultate u ovoj oblasti:
http://www.gm.com/company/gmability/adv_tech/400_fcv/fact_sheets.html

Nije problem u Americi cena goriva na pumpama (iako je razlika osetna) koliko je ta cena goriva ugradjena u sve ostale cene.
Isto kao i u Srbiji i bilo gde drugo, cene roba i usluga su morale da absorbuju novu cenu goriva pa je porast "troskova zivota" (ha, kao da sam iz Slobine vlade) skoro proporcionalan skoku cene goriva.
Prosecan Amerikanac toga mozda nije svestan pa kuka kad izvadi $50.00 da napuni rezervoar, a mi Srbi (i Crnogorci...) se secamo '90 u SRJ. Flash-back najcrnjih memorija inflacije.
Verujem da velike glave auto-industrije to razumeju, pa ce verovatno o tome i da pricaju.
I jos jedna stvar, da pojasnimo Ameriku:
Koliko je prosecno rastojanje u Srbiji prosecnom coveku od kuce do posla? Kako zvuci 60km (35 milja) u jednom pravcu?

U najnovijem broju Ekonomista dali su presjek cijena goriva po (nekim) drzavama i odnos drzavnih taksi u tome.
Na primjer, u Turskoj je gorivo najskuplje (zbog drzavnih nameta) i iznosi blizu 7$ po galonu, dok je to u Americi nekih 2,5$, iako im je osnovna cijena priblizna.
Interesantno je pomenuti i to da je u Venecueli gorivo mozda 30 centi po galonu :) Indonezija je tu negdje.

Nego, u vezi sa ovim stvarima, jedno od razmisljanja je sledece: u mnogim drzavama na svijetu u odnosu na cijene goriva takse iznose 2-3 puta vise. Neki ekonomisti predlazu smanjenje udjela taksi u cijeni goriva i na taj nacin kompenzaciju cijena koje rastu (i koje ce dalje rasti). To ce u praksi znaciti smanjivanje izvora za popunjanje budzeta u nekim drzavama, manji prihod drzave a veci prihod nekog drugog (ko dize cijene, i americkog dolara kao monete na kojoj se bazira svjetsko trziste nafte, i amerikanaca kao svjetske parazitske nacije).

A gdje su u toj svoj prici i drugi izvori energije, npr. tzv. free-zero energy? Kakav bi svijet bio kada bi svako imao svoju malu 100% ekoloski cistu stanicu baziranu na energiji slobodnog stanja koja bi na 1 cm^3 vakuuma mogla da traje desetinama godina. Koncept ljudskog drustva bi bio drasticno izmjenjen i neki od postojecih elemenata bi bili suvisni.

(Moderator: Bojane, da li si mislio na zero point energy?)

To sto se radi u Americi se moze jednostavno nazvati Organizovani kriminal. Naftne kompanije su jednostavno podigle cene i prave ekstra profite. Pored toga stalno poturaju pricu kako je gorivo u Evropi mnogo skuplje i kako se u stvari Ameri dzabe vozaju.

Neko pre mene napomenu rastojanja do posla. Zamislite da zivite u Beogradu a radite u Novom Sadu, znaci ladno prelazite oko 45.000 km godisnje. Gradski prevoz NE POSTOJI. Sa malim vozilom cete definitivno ustedeti na gorivu ali ce vam posle par meseci zivot (voznja) postati pakao. Ukoliko vozite veci auto sa normalnim medjuosovinskim rastojanjem 6 cilindara vam ne gine a onda naravno i veca potrosnja goriva.

Sada zamislite kakav je to udarac na budzet prosecnog Amera koji je vec ionako u kreditnoj dubiozi, sa $4.500 godisnje samo za benzin. Odrzavanje vozila i naravno kupovina novog svakih 4-5 godina je naravno extra.

Interesantna tema. Za probleme americke auto-industrije sam nacuo vec odavno a i pratim malo vise desavnja sto se tice nafte i svega slicnog. Autor text-a je sve rekao. Jedini moj komentar je da i evropski proizvodjaci imaju taj problem, u smislu veoma visokih plata i beneficija radne snage (pr. VW), i da njih isto ceka ta ista kriza gde drzava mora da "uskoci" i sredi stanje. Sto se tice nafte i ekonomicnijih resenja, mislim da su Evropa i Japan ispred Amerike, ali i Ameri ce da udare u zid, pa ce se trgnuti i krenuti istim stopama, ako i vec nisu.

Daj oni su smesan narod. Zivim vec 6 godina u Minnesoti i ogroman broj ljudi vozi full size pick up. Neki amer s kim zivim vozi chevy sa vortec-om od 6.1L i vec 3-4 godine nije ga nikad koristio za neki rad ili vucu tereta. Jednostavno njemu taj solverado stoji kao njegov glupi americki ponos. Ja mu predlozim ridgeline a on meni to je kao japansko djubre i nije full size. Zamisli samo tog maloumnog coveka. Njima bre treba dici gas ko i u evropi. Znajte samo da vecina njih moze da zaradi pun rezervoar za 1-2 sata posla pa vi vidite to. Oni se ponasaju se kao najgori tinejdzeri koji hoce samo najbolje a sve ostalo nije vredno njih. Takvi su skoro svi i jako su razmazeni i sve im smeta. Evo u Minnesoti hoce da dignu taksu pola cente i nastala je velika svadja. Zamislite ljudi pricamo o pola cente. Inace sadasnji porez u MN je 7% i galon goriva je oko 2.70$. Zaista nenormalno razmisljanje i onda nije ni cudo sto im sve smeta.

Najlogičnije rešenje problema sa gorivom je reorganizacija javnog prevoza, naročito u velikim gradovima (jedini izuzetak je Njujork). Na žalost, ovo logično rešenje je protiv interesa i naftne i automobilske industrije, tako da nema ni teorijske sanse za ostvarenje.
Inace, obzirom na Bušovu bliskost naftnoj industriji, sumnjam u veliki razvoj mreze E85 goriva tokom njegovog mandata...

Sta god da se dogovore to nije u duhu Amerike. Jedino zbog toga je ovo istorijski sastanak. Prateci polje razvoja telekomunikacija vidio sam da se preko bare ne dogovara mnogo, nego se na trziste npr puste dva tri koncepta proizvoda, pa koji preovlada. Ovo je samo znak koliko je americka autoindustrija duboko u krizi i koliko im se ne menja postojece stanje. Verovatno im se smeju ekonomski strucnjaci u sopstvenoj zemlji. Ameriku danas svet odvaja od naftne sise i ona sada place, ali to samo znaci da je Amerika mlada i tek pred pravim izazovima. Ameri ce se preporoditi ako prestanu biti zavisni od tankera i nosaca aviona.

Tek treba da pocne istinska trka u automobilskoj industriji. Ovo do sada je bio sminkeraj nekoliko porodica koje su drzale monopol na trzistu - cetvorotaktni motor, lim, staklo i teraj tako zadnih 50 godina bez prave revolucije. Eventualno se pojavi pametna stvar kao vazdusni jastuk, ali je trebalo da pogine milione pre nego se neko setio da ugreje vodu. Od sada ce sve biti interesantnije.
Nadam se da nas ceka Vrli novi svet, osim ako se ovi ne dogovore da im je zgodno otpustene radnike poslati na neko novo ratiste.

Gorane, a sta mu preporucujes Ridgeline? Taj pickup je useless. Nema veliku prikolicu, nema kuku. Zasto onda trositi pare na pickupa, moze lepo kupiti obican sedan i proci jeftinije.
Ridgeline je najvece smece od pickupa sto se pojavilo. Kosta $30,000, a ima samo V6, vuca je katastrofalna, prikolica mala ... USELESS. Ja imam F-150, to je pravi pickup. Koristim prikolicu cesto, uskoro ce mi i trebati kuku jer kupujem camac ...

@Bojan
zero point energy je stvar koja u praksi ne postoji i to je zabava lokalnih pronalazaca i vecita polemika kako na hiljadu nacina podici samog sebe cupanjem za kosu. Jedini efikasni izvor alternativne energije trenutno je nuklearna energija, a ja apsolutno prihvatam cinjenicu da je to prosto nemoguce tesko objasniti siroj populaciji.

Svaka čast na jako dobrom tekstu, ali i sve pohvale ljudima koji su dali svoj komentar po ovom pitanju.

Definitivno će se stvari malo drugačije gledati u budućnosti i broj kubika u motorima padati, jer iz bilo kog aspekta tradicionalan američki auto nije racionalan, zar ne? Sve to može da se završi i sa mnogo manjom potrošnjom goriva, i mislim da bi bilo korektno da cena energenata stvarno bude slična svuda u svetu, pa ko voli...
Amerikanci imaju potrebu da od svega prva neke ikone, tako da i velika kubikaža dolazi u obzir jer je to "klasika" , simbol imućnosti itd.

Srbija moze potpuno da se oslobodi uvoza nafte. Nafta iz domacih busotina pokriva 15 % potrosnje. To je onaj postotak koji treba mesati sa etanolom. Elem, kukuruz odlicno uspeva u Srbiji, narocito u Vojvodini. Ako se ponudi malo visa cena, proizvodjaci ce povecati povrsine pod kukuruzom. Znaci, sirovinsku bazu mozemo lako obezbediti. Slicno je sa proizvodnjom uljane repice za bio dizel. Ostaje ono najvaznije: Kako finansirati gradnju par pogona za proizvodnju etanola/ bio dizela. Molim nekog ekonomistu da se oglasi sa idejom.

Sto se tice placanja za socijalno i zdravstveno osiguranje i sl. od strane kompanija rezonujem na sledeci nacin: ako se neka drzava brine o svojim gradjanima, ne treba joj kompanija koja ne izdvaja velika sredstva za radnike i njihove porodice. Dakle "detroitski giganti", ako ne zelite to da placate, ne trebate nam (tj, ne trebate IM, jer ne zivim u USA :-) )
Na zalost danas je trend, u USA pogotovo, da drzave brinu o krupnom kapitalu, a ne o gradjanima, tako da slicne molbe mogu naici na odobravanje.

Energenti: nuklerna energija proizvodi elektricnu, elektricna se koristi za izdvajanje vodonika iz vode i ko zna cega, vodonik sagoreva u motorima automobila i proizvodi vodenu paru. Nista drugo. Kakav biodizel, lozenje kukuruza, baterije u automobilu... od toga nema nista. Ovo je resenje koje je konacno, samo sto ga prejaki naftni lobi odlaze (a da se ja pitam, bilo bi im sudjeno zbog toga, kao zlocincima protiv planete zemlje i covecanstva)

Rafinerije u SAD, odavno vecc, dodaju 10 % etanola u benzin. U zonama sa povremeno zagadjenim vazduhom, da bi se zagadjenje smanjilo, obavezna je prodaja benzina sa dodatkom posebnih aditiva koji doprinose boljem sagorevanju i cistijim izduvnim gasovima. Naravno, ovo povecava cenu benzina.

Polozaj americke autoindustrije je posledica 'kvaliteta',funkcionalnosti americkih vozila (5.7l hemi + automatik = 25lit/100km a ogranicenje brzine je 80mph), a ono sto ih je definitivno ubilo je japanska konkurencija koja pravi automobile za koje vazi sipaj ulje i vozi, ko jednom kupi japanca nikada ga ne menja (pogledajte test nove mazde 6 u Nemackoj i koja je najpouzdanija marka u Nemackoj)>nadam se da ce ista sudbina zadesiti i evropske proizvodjace kanti opel,ford,seat,renault,alfa.....

Nije samo stvar u tome sto je 80 milja ogranicenje brzine. Za to ti je dovoljno i 30 konja. Problem je u ubrzanju. Ima situacija kada ne mozes da se ukljucis u put sa dve-tri trake ako nemas dovoljno ubrzanje. Ili ces da cekas, ili nogu na gas pa se prilepis nekom ispred nosa.
Isto je i za gradsku voznju, kako ces iz krajnje desne trake da predjes u krajnju levu na semaforu ako nemas 150 ili vise konja?
Ima dosta situacija kada odlucuje bas ubrzanje, a za konacnu brzinu... to me uopste ne zanima.

Naravno da ne moras to da radis, ali ako ti ne radis ima ko to radi (taksisti u NYC prave cuda).

Odličan tekst, sažeto, sveobuhvatno, suštinski zadovoljeno. Ovaj problem je kod njih od nacionalnog značaja i oni su u agoniji već neko vreme oko toga.

Nekako imam malo sažaljenja za ovaj problem prosečnog amerikanca. Koja je svrha vozila poput Hamera i sličnih? U poslednjih 10 godina potrošnja njihovih vozila uopšte se nije smanjivala, samo se povećavaju dimenzije i broj konjskih snaga. Čemu služi motor od 250KS na cesti gde je najveća dozvoljena brzina 90 milja? Zašto zbog transporta osobe od 80kg vući naokolo 2 tone metala? Problem je u filozofiji života koja je zasnovana na automobilu kao ultimativnom simbolu slobode, i koja povlađuje isključivo ličnom zadovoljstvu i luksuzu, bez obaziranja na ekomomsku i ekološku logiku. Amerikanci bi trebalo da uče od evropljana, posebno skandinavaca kako se na ekološki prihvatljiv način organizuje prevoz. Tako tehnološki napredna nacija sigurno može i zaslužuje bolje. Čak se i prosečan stanovnik Srbije ponaša racionalnije. Još samo kad bi Yugo trošio tri litra tog E85 goriva na 100km...

Pa dobro, bar ce teski dani doneti puno dobrog garaznog rocknrolla iz Detroita.

Kad sam pre godinu dana ovde pisao da je jedan od najvecih problema americke auto industrije taj sto placaju velike beneficije radnicima (u odnosu na druge industrijske grane), mnogi komentatori su mi se smejali. Kad evo, tim problemom ce se baviti i sam predsednik.

Sto se tice E85, ovde se u njega polazu velike nade jer se ethanol moze dobivati jeftino iz zitarica (pre svega kukuruza) i prakticno ne postoji problem iscrpljivanja zaliha. Bio sam nedavno na prezentaciji modela Chevy Silverado koji je prvi model namenski pravljen za ovo gorivo (ali moze koristiti i "cist" benzin) i tamo je takodje spomenut problem sa distribucijom goriva. Mada se bojim da E85 moze biti dosta kontraproduktivan jer ce Ameri opet pomisliti da imaju goriva na pretek i nastaviti po starom, umesto da menjaju navike (voze manje i ekoloski cistije automobile i sl.). Pored toga imam utisak da velika trojka intenzivno radi iza zatvorenih vrata i na resenjima za vodonik. Evo jedan interesantan link na GM-ove rezultate u ovoj oblasti:
http://www.gm.com/company/gmability/adv_tech/400_fcv/fact_sheets.html

Nije problem u Americi cena goriva na pumpama (iako je razlika osetna) koliko je ta cena goriva ugradjena u sve ostale cene.
Isto kao i u Srbiji i bilo gde drugo, cene roba i usluga su morale da absorbuju novu cenu goriva pa je porast "troskova zivota" (ha, kao da sam iz Slobine vlade) skoro proporcionalan skoku cene goriva.
Prosecan Amerikanac toga mozda nije svestan pa kuka kad izvadi $50.00 da napuni rezervoar, a mi Srbi (i Crnogorci...) se secamo '90 u SRJ. Flash-back najcrnjih memorija inflacije.
Verujem da velike glave auto-industrije to razumeju, pa ce verovatno o tome i da pricaju.
I jos jedna stvar, da pojasnimo Ameriku:
Koliko je prosecno rastojanje u Srbiji prosecnom coveku od kuce do posla? Kako zvuci 60km (35 milja) u jednom pravcu?

U najnovijem broju Ekonomista dali su presjek cijena goriva po (nekim) drzavama i odnos drzavnih taksi u tome.
Na primjer, u Turskoj je gorivo najskuplje (zbog drzavnih nameta) i iznosi blizu 7$ po galonu, dok je to u Americi nekih 2,5$, iako im je osnovna cijena priblizna.
Interesantno je pomenuti i to da je u Venecueli gorivo mozda 30 centi po galonu :) Indonezija je tu negdje.

Nego, u vezi sa ovim stvarima, jedno od razmisljanja je sledece: u mnogim drzavama na svijetu u odnosu na cijene goriva takse iznose 2-3 puta vise. Neki ekonomisti predlazu smanjenje udjela taksi u cijeni goriva i na taj nacin kompenzaciju cijena koje rastu (i koje ce dalje rasti). To ce u praksi znaciti smanjivanje izvora za popunjanje budzeta u nekim drzavama, manji prihod drzave a veci prihod nekog drugog (ko dize cijene, i americkog dolara kao monete na kojoj se bazira svjetsko trziste nafte, i amerikanaca kao svjetske parazitske nacije).

A gdje su u toj svoj prici i drugi izvori energije, npr. tzv. free-zero energy? Kakav bi svijet bio kada bi svako imao svoju malu 100% ekoloski cistu stanicu baziranu na energiji slobodnog stanja koja bi na 1 cm^3 vakuuma mogla da traje desetinama godina. Koncept ljudskog drustva bi bio drasticno izmjenjen i neki od postojecih elemenata bi bili suvisni.

(Moderator: Bojane, da li si mislio na zero point energy?)

To sto se radi u Americi se moze jednostavno nazvati Organizovani kriminal. Naftne kompanije su jednostavno podigle cene i prave ekstra profite. Pored toga stalno poturaju pricu kako je gorivo u Evropi mnogo skuplje i kako se u stvari Ameri dzabe vozaju.

Neko pre mene napomenu rastojanja do posla. Zamislite da zivite u Beogradu a radite u Novom Sadu, znaci ladno prelazite oko 45.000 km godisnje. Gradski prevoz NE POSTOJI. Sa malim vozilom cete definitivno ustedeti na gorivu ali ce vam posle par meseci zivot (voznja) postati pakao. Ukoliko vozite veci auto sa normalnim medjuosovinskim rastojanjem 6 cilindara vam ne gine a onda naravno i veca potrosnja goriva.

Sada zamislite kakav je to udarac na budzet prosecnog Amera koji je vec ionako u kreditnoj dubiozi, sa $4.500 godisnje samo za benzin. Odrzavanje vozila i naravno kupovina novog svakih 4-5 godina je naravno extra.

Interesantna tema. Za probleme americke auto-industrije sam nacuo vec odavno a i pratim malo vise desavnja sto se tice nafte i svega slicnog. Autor text-a je sve rekao. Jedini moj komentar je da i evropski proizvodjaci imaju taj problem, u smislu veoma visokih plata i beneficija radne snage (pr. VW), i da njih isto ceka ta ista kriza gde drzava mora da "uskoci" i sredi stanje. Sto se tice nafte i ekonomicnijih resenja, mislim da su Evropa i Japan ispred Amerike, ali i Ameri ce da udare u zid, pa ce se trgnuti i krenuti istim stopama, ako i vec nisu.

Daj oni su smesan narod. Zivim vec 6 godina u Minnesoti i ogroman broj ljudi vozi full size pick up. Neki amer s kim zivim vozi chevy sa vortec-om od 6.1L i vec 3-4 godine nije ga nikad koristio za neki rad ili vucu tereta. Jednostavno njemu taj solverado stoji kao njegov glupi americki ponos. Ja mu predlozim ridgeline a on meni to je kao japansko djubre i nije full size. Zamisli samo tog maloumnog coveka. Njima bre treba dici gas ko i u evropi. Znajte samo da vecina njih moze da zaradi pun rezervoar za 1-2 sata posla pa vi vidite to. Oni se ponasaju se kao najgori tinejdzeri koji hoce samo najbolje a sve ostalo nije vredno njih. Takvi su skoro svi i jako su razmazeni i sve im smeta. Evo u Minnesoti hoce da dignu taksu pola cente i nastala je velika svadja. Zamislite ljudi pricamo o pola cente. Inace sadasnji porez u MN je 7% i galon goriva je oko 2.70$. Zaista nenormalno razmisljanje i onda nije ni cudo sto im sve smeta.

Najlogičnije rešenje problema sa gorivom je reorganizacija javnog prevoza, naročito u velikim gradovima (jedini izuzetak je Njujork). Na žalost, ovo logično rešenje je protiv interesa i naftne i automobilske industrije, tako da nema ni teorijske sanse za ostvarenje.
Inace, obzirom na Bušovu bliskost naftnoj industriji, sumnjam u veliki razvoj mreze E85 goriva tokom njegovog mandata...

Sta god da se dogovore to nije u duhu Amerike. Jedino zbog toga je ovo istorijski sastanak. Prateci polje razvoja telekomunikacija vidio sam da se preko bare ne dogovara mnogo, nego se na trziste npr puste dva tri koncepta proizvoda, pa koji preovlada. Ovo je samo znak koliko je americka autoindustrija duboko u krizi i koliko im se ne menja postojece stanje. Verovatno im se smeju ekonomski strucnjaci u sopstvenoj zemlji. Ameriku danas svet odvaja od naftne sise i ona sada place, ali to samo znaci da je Amerika mlada i tek pred pravim izazovima. Ameri ce se preporoditi ako prestanu biti zavisni od tankera i nosaca aviona.

Tek treba da pocne istinska trka u automobilskoj industriji. Ovo do sada je bio sminkeraj nekoliko porodica koje su drzale monopol na trzistu - cetvorotaktni motor, lim, staklo i teraj tako zadnih 50 godina bez prave revolucije. Eventualno se pojavi pametna stvar kao vazdusni jastuk, ali je trebalo da pogine milione pre nego se neko setio da ugreje vodu. Od sada ce sve biti interesantnije.
Nadam se da nas ceka Vrli novi svet, osim ako se ovi ne dogovore da im je zgodno otpustene radnike poslati na neko novo ratiste.

Gorane, a sta mu preporucujes Ridgeline? Taj pickup je useless. Nema veliku prikolicu, nema kuku. Zasto onda trositi pare na pickupa, moze lepo kupiti obican sedan i proci jeftinije.
Ridgeline je najvece smece od pickupa sto se pojavilo. Kosta $30,000, a ima samo V6, vuca je katastrofalna, prikolica mala ... USELESS. Ja imam F-150, to je pravi pickup. Koristim prikolicu cesto, uskoro ce mi i trebati kuku jer kupujem camac ...

@Bojan
zero point energy je stvar koja u praksi ne postoji i to je zabava lokalnih pronalazaca i vecita polemika kako na hiljadu nacina podici samog sebe cupanjem za kosu. Jedini efikasni izvor alternativne energije trenutno je nuklearna energija, a ja apsolutno prihvatam cinjenicu da je to prosto nemoguce tesko objasniti siroj populaciji.

Svaka čast na jako dobrom tekstu, ali i sve pohvale ljudima koji su dali svoj komentar po ovom pitanju.

Definitivno će se stvari malo drugačije gledati u budućnosti i broj kubika u motorima padati, jer iz bilo kog aspekta tradicionalan američki auto nije racionalan, zar ne? Sve to može da se završi i sa mnogo manjom potrošnjom goriva, i mislim da bi bilo korektno da cena energenata stvarno bude slična svuda u svetu, pa ko voli...
Amerikanci imaju potrebu da od svega prva neke ikone, tako da i velika kubikaža dolazi u obzir jer je to "klasika" , simbol imućnosti itd.

Srbija moze potpuno da se oslobodi uvoza nafte. Nafta iz domacih busotina pokriva 15 % potrosnje. To je onaj postotak koji treba mesati sa etanolom. Elem, kukuruz odlicno uspeva u Srbiji, narocito u Vojvodini. Ako se ponudi malo visa cena, proizvodjaci ce povecati povrsine pod kukuruzom. Znaci, sirovinsku bazu mozemo lako obezbediti. Slicno je sa proizvodnjom uljane repice za bio dizel. Ostaje ono najvaznije: Kako finansirati gradnju par pogona za proizvodnju etanola/ bio dizela. Molim nekog ekonomistu da se oglasi sa idejom.

Sto se tice placanja za socijalno i zdravstveno osiguranje i sl. od strane kompanija rezonujem na sledeci nacin: ako se neka drzava brine o svojim gradjanima, ne treba joj kompanija koja ne izdvaja velika sredstva za radnike i njihove porodice. Dakle "detroitski giganti", ako ne zelite to da placate, ne trebate nam (tj, ne trebate IM, jer ne zivim u USA :-) )
Na zalost danas je trend, u USA pogotovo, da drzave brinu o krupnom kapitalu, a ne o gradjanima, tako da slicne molbe mogu naici na odobravanje.

Energenti: nuklerna energija proizvodi elektricnu, elektricna se koristi za izdvajanje vodonika iz vode i ko zna cega, vodonik sagoreva u motorima automobila i proizvodi vodenu paru. Nista drugo. Kakav biodizel, lozenje kukuruza, baterije u automobilu... od toga nema nista. Ovo je resenje koje je konacno, samo sto ga prejaki naftni lobi odlaze (a da se ja pitam, bilo bi im sudjeno zbog toga, kao zlocincima protiv planete zemlje i covecanstva)

Rafinerije u SAD, odavno vecc, dodaju 10 % etanola u benzin. U zonama sa povremeno zagadjenim vazduhom, da bi se zagadjenje smanjilo, obavezna je prodaja benzina sa dodatkom posebnih aditiva koji doprinose boljem sagorevanju i cistijim izduvnim gasovima. Naravno, ovo povecava cenu benzina.

Polozaj americke autoindustrije je posledica 'kvaliteta',funkcionalnosti americkih vozila (5.7l hemi + automatik = 25lit/100km a ogranicenje brzine je 80mph), a ono sto ih je definitivno ubilo je japanska konkurencija koja pravi automobile za koje vazi sipaj ulje i vozi, ko jednom kupi japanca nikada ga ne menja (pogledajte test nove mazde 6 u Nemackoj i koja je najpouzdanija marka u Nemackoj)>nadam se da ce ista sudbina zadesiti i evropske proizvodjace kanti opel,ford,seat,renault,alfa.....

Nije samo stvar u tome sto je 80 milja ogranicenje brzine. Za to ti je dovoljno i 30 konja. Problem je u ubrzanju. Ima situacija kada ne mozes da se ukljucis u put sa dve-tri trake ako nemas dovoljno ubrzanje. Ili ces da cekas, ili nogu na gas pa se prilepis nekom ispred nosa.
Isto je i za gradsku voznju, kako ces iz krajnje desne trake da predjes u krajnju levu na semaforu ako nemas 150 ili vise konja?
Ima dosta situacija kada odlucuje bas ubrzanje, a za konacnu brzinu... to me uopste ne zanima.

Naravno da ne moras to da radis, ali ako ti ne radis ima ko to radi (taksisti u NYC prave cuda).