Ako najave idu 12.990 za osnovnu bez ratkapni i bez radio uredjaja, onda je Tipo zaklao u prvom poluvremenu. Tipo je 35 cm duzi, siri, ima jace motore, u serijskoj opremi ima sve sto se moze zamisliti
Pa normalno da je imala pad prodaje kad je promenila vlasnika i glavnog uvoznika za Srbiju. Oni koji su upoznati znaju o čemu pišem.mada ni predhodni nije bio idealan ali bar je radio za sebe, a ovaj je samo fiktivni vlasnik.
očekujem rulju koja će se rugati nečemu što je bolje od njihovih leševasamo zato što se zove škoda. a škoda je silovala njihove bake.
(jaretina, nije dizlo krivo, mi smo ...,
Zašto svako ko se ruga Škodi mora da vozi leša? Ima nas koji smo ovu Luksemburšku marku koja se pravi u Češkoj čak i razmatrali, kod svake kupovine, ali je jednostavno preskupa za ono što nudi fizičkim licima u Srbiji.A dizlo nisam imao nikad, za 20 i kusur godina za volanom i oko pola miliona km.
Iako brat ima Fabiu, a imali smo i Feliciju, nova Fabija trazi doplatu za radio uredjaj cak 700€. Danas za 700€ mozete da kupite laptop... Sramota koliko kostaju ratkapn, osnovna ih nema.
komad 2.600 din
Teško će nova fabija (u verziji serijske opreme za Srbiju) da parira novom Sandero Stepway-u. On baš ima dosta aktivne i pasivne bezbednosne opreme, koja kod sadašnje fabije mora da se (masno) doplaćuje (samo "skinute" air bagove ta fabiju "morate" doplatiti bar 530 evra). Sandero ima i AEBS. Ima dosta toga. Ima Wb oko 3 cm veći nego golf šestica. Nudi ogroman prostor u kolima. Nudi menjač sa 6 stepeni prenosa uz TCe90, a fabija samo 5MT uz TSI 95. Čak mislim da je za gradske prilike daleko bolje imati CVT u Sanderu, nego DSG u fabiji. A dolazi i sa TNG, u varijanti sa 100 ks.
Nadam se ipak da se budžetski kupci Republike Srbije neće prebaciti sa škode na Dačiju, jer je i bez toga škoda prošle godine u Srbiji imala manjak/pad prodaje od preko dve hiljade vozila.
Tek, ja se radujem novoj fabiji i živ nisam dočekati da je vidim uživo u Srbiji. Kao i bilo koji drugi novi model.
Valjda ce biti bolja od aktuelnog modela koji je pun lose plastike sa ruznim dugmicima i valjda ce izbaciti trocilindricne benzinske motokultivatore od motora a vratiti dokazane 1.6 TDI !
MQB A0 je platforma na kojoj stoji i Skoda Scala, e sad pitanje, Scala je ugurana u nizu srednju klasu
(C segment) takozvana Golf klasa, cena je niza, ali s obzirom da je platforma za klasu ispod MQB evo (aktuelni C segment Vag grupacije) da li je ustvari preskupa?
Prepakovan Polo, ali obecava, jer je Polo u najnovijoj varijanti odlican auto. Mesta ima skoro pa kao u Golf klasi.
Fabija je uvek nudila i nizu cenu, tako da ce glavni izazov biti kako da se trzisno uglavi protiv Sandero Stepway, Renault Clio, Peugeot 208 ali i novog i20.
Na srpskom trzistu, veliku konkurenciju joj cenovno predstavljaju veci modeli, Astra Classic i Fiat Tipo.
Ne sumljam da nas ocekuje interesantna trzisna borba.
Mozda 5-6 cm ne deluje mnogo, ali u toj klasi svi su dogurali do 4.09m, a Fabija je ostala na 4.00m Najavljuju da ce biti sira par cm, ali i cena za osnovnu od 12.990€.
S obzirom da je Sandero 4.08m , Stepway kosta 11.990€, Fabija ce da prdne u cabar
Svi znamo da je Fabija jednostavan i pouzdan gradski autić ali je krajnji red da poprilično osveže kako unutra a pogotovo spolja. Kad pogledate konkurenciju u vidu Pežoa 208, Renoa Klija i od skoro čak i nove Dačije reklo bi se se da je spoljni arhaični dizajn Fabije star bar 2 decenije i da je ona sad poslednja na listi kad bih kupovao nov auto u toj klasi. Šteta je što nam nisu nastavili prodaju novijeg Rapida kojem su uradili odličan restajling pa sad liči kao mini Oktavija i tek sad to auto liči na nešto pogotovo spolja.
Vozio Fabiu 3 godine dok sam bio komercijalista u jednoj firmi. Za 3 godine prešao 157.000 km bez ijednog kvara. Samo svakih 15.000km na mali servis i bez brige. Motor 1.2 benzin sa plinom, 3 klipa. Zvučna izolacija loša, nije baš udobna. Neke stvari koje uvek napomenem je fenomenalno grejanje i maglenke koje su baš dobro postavljene, čak bolje nego kod nekih drugih skupljih auta.
Vozio Fabiu 3 godine dok sam bio komercijalista u jednoj firmi. Za 3 godine prešao 157.000 km bez ijednog kvara. Samo svakih 15.000km na mali servis i bez brige. Motor 1.2 benzin sa plinom, 3 klipa. Zvučna izolacija loša, nije baš udobna. Neke stvari koje uvek napomenem je fenomenalno grejanje i maglenke koje su baš dobro postavljene, čak bolje nego kod nekih drugih skupljih auta.
Teško će nova fabija (u verziji serijske opreme za Srbiju) da parira novom Sandero Stepway-u. On baš ima dosta aktivne i pasivne bezbednosne opreme, koja kod sadašnje fabije mora da se (masno) doplaćuje (samo "skinute" air bagove ta fabiju "morate" doplatiti bar 530 evra). Sandero ima i AEBS. Ima dosta toga. Ima Wb oko 3 cm veći nego golf šestica. Nudi ogroman prostor u kolima. Nudi menjač sa 6 stepeni prenosa uz TCe90, a fabija samo 5MT uz TSI 95. Čak mislim da je za gradske prilike daleko bolje imati CVT u Sanderu, nego DSG u fabiji. A dolazi i sa TNG, u varijanti sa 100 ks.
Nadam se ipak da se budžetski kupci Republike Srbije neće prebaciti sa škode na Dačiju, jer je i bez toga škoda prošle godine u Srbiji imala manjak/pad prodaje od preko dve hiljade vozila.
Tek, ja se radujem novoj fabiji i živ nisam dočekati da je vidim uživo u Srbiji. Kao i bilo koji drugi novi model.
Iako brat ima Fabiu, a imali smo i Feliciju, nova Fabija trazi doplatu za radio uredjaj cak 700€. Danas za 700€ mozete da kupite laptop... Sramota koliko kostaju ratkapn, osnovna ih nema.
komad 2.600 din
Mozda 5-6 cm ne deluje mnogo, ali u toj klasi svi su dogurali do 4.09m, a Fabija je ostala na 4.00m Najavljuju da ce biti sira par cm, ali i cena za osnovnu od 12.990€.
S obzirom da je Sandero 4.08m , Stepway kosta 11.990€, Fabija ce da prdne u cabar
Prepakovan Polo, ali obecava, jer je Polo u najnovijoj varijanti odlican auto. Mesta ima skoro pa kao u Golf klasi.
Fabija je uvek nudila i nizu cenu, tako da ce glavni izazov biti kako da se trzisno uglavi protiv Sandero Stepway, Renault Clio, Peugeot 208 ali i novog i20.
Na srpskom trzistu, veliku konkurenciju joj cenovno predstavljaju veci modeli, Astra Classic i Fiat Tipo.
Ne sumljam da nas ocekuje interesantna trzisna borba.
Pa normalno da je imala pad prodaje kad je promenila vlasnika i glavnog uvoznika za Srbiju. Oni koji su upoznati znaju o čemu pišem.mada ni predhodni nije bio idealan ali bar je radio za sebe, a ovaj je samo fiktivni vlasnik.
Svi znamo da je Fabija jednostavan i pouzdan gradski autić ali je krajnji red da poprilično osveže kako unutra a pogotovo spolja. Kad pogledate konkurenciju u vidu Pežoa 208, Renoa Klija i od skoro čak i nove Dačije reklo bi se se da je spoljni arhaični dizajn Fabije star bar 2 decenije i da je ona sad poslednja na listi kad bih kupovao nov auto u toj klasi. Šteta je što nam nisu nastavili prodaju novijeg Rapida kojem su uradili odličan restajling pa sad liči kao mini Oktavija i tek sad to auto liči na nešto pogotovo spolja.
Ako najave idu 12.990 za osnovnu bez ratkapni i bez radio uredjaja, onda je Tipo zaklao u prvom poluvremenu. Tipo je 35 cm duzi, siri, ima jace motore, u serijskoj opremi ima sve sto se moze zamisliti
MQB A0 je platforma na kojoj stoji i Skoda Scala, e sad pitanje, Scala je ugurana u nizu srednju klasu
(C segment) takozvana Golf klasa, cena je niza, ali s obzirom da je platforma za klasu ispod MQB evo (aktuelni C segment Vag grupacije) da li je ustvari preskupa?
očekujem rulju koja će se rugati nečemu što je bolje od njihovih leševasamo zato što se zove škoda. a škoda je silovala njihove bake.
(jaretina, nije dizlo krivo, mi smo ...,
Zašto svako ko se ruga Škodi mora da vozi leša? Ima nas koji smo ovu Luksemburšku marku koja se pravi u Češkoj čak i razmatrali, kod svake kupovine, ali je jednostavno preskupa za ono što nudi fizičkim licima u Srbiji.A dizlo nisam imao nikad, za 20 i kusur godina za volanom i oko pola miliona km.
Valjda ce biti bolja od aktuelnog modela koji je pun lose plastike sa ruznim dugmicima i valjda ce izbaciti trocilindricne benzinske motokultivatore od motora a vratiti dokazane 1.6 TDI !
Valjda ce biti bolja od aktuelnog modela koji je pun lose plastike sa ruznim dugmicima i valjda ce izbaciti trocilindricne benzinske motokultivatore od motora a vratiti dokazane 1.6 TDI !
Mozda 5-6 cm ne deluje mnogo, ali u toj klasi svi su dogurali do 4.09m, a Fabija je ostala na 4.00m Najavljuju da ce biti sira par cm, ali i cena za osnovnu od 12.990€.
S obzirom da je Sandero 4.08m , Stepway kosta 11.990€, Fabija ce da prdne u cabar
Prepakovan Polo, ali obecava, jer je Polo u najnovijoj varijanti odlican auto. Mesta ima skoro pa kao u Golf klasi.
Fabija je uvek nudila i nizu cenu, tako da ce glavni izazov biti kako da se trzisno uglavi protiv Sandero Stepway, Renault Clio, Peugeot 208 ali i novog i20.
Na srpskom trzistu, veliku konkurenciju joj cenovno predstavljaju veci modeli, Astra Classic i Fiat Tipo.
Ne sumljam da nas ocekuje interesantna trzisna borba.
Teško će nova fabija (u verziji serijske opreme za Srbiju) da parira novom Sandero Stepway-u. On baš ima dosta aktivne i pasivne bezbednosne opreme, koja kod sadašnje fabije mora da se (masno) doplaćuje (samo "skinute" air bagove ta fabiju "morate" doplatiti bar 530 evra). Sandero ima i AEBS. Ima dosta toga. Ima Wb oko 3 cm veći nego golf šestica. Nudi ogroman prostor u kolima. Nudi menjač sa 6 stepeni prenosa uz TCe90, a fabija samo 5MT uz TSI 95. Čak mislim da je za gradske prilike daleko bolje imati CVT u Sanderu, nego DSG u fabiji. A dolazi i sa TNG, u varijanti sa 100 ks.
Nadam se ipak da se budžetski kupci Republike Srbije neće prebaciti sa škode na Dačiju, jer je i bez toga škoda prošle godine u Srbiji imala manjak/pad prodaje od preko dve hiljade vozila.
Tek, ja se radujem novoj fabiji i živ nisam dočekati da je vidim uživo u Srbiji. Kao i bilo koji drugi novi model.
Svi znamo da je Fabija jednostavan i pouzdan gradski autić ali je krajnji red da poprilično osveže kako unutra a pogotovo spolja. Kad pogledate konkurenciju u vidu Pežoa 208, Renoa Klija i od skoro čak i nove Dačije reklo bi se se da je spoljni arhaični dizajn Fabije star bar 2 decenije i da je ona sad poslednja na listi kad bih kupovao nov auto u toj klasi. Šteta je što nam nisu nastavili prodaju novijeg Rapida kojem su uradili odličan restajling pa sad liči kao mini Oktavija i tek sad to auto liči na nešto pogotovo spolja.
očekujem rulju koja će se rugati nečemu što je bolje od njihovih leševasamo zato što se zove škoda. a škoda je silovala njihove bake.
(jaretina, nije dizlo krivo, mi smo ...,
Zašto svako ko se ruga Škodi mora da vozi leša? Ima nas koji smo ovu Luksemburšku marku koja se pravi u Češkoj čak i razmatrali, kod svake kupovine, ali je jednostavno preskupa za ono što nudi fizičkim licima u Srbiji.A dizlo nisam imao nikad, za 20 i kusur godina za volanom i oko pola miliona km.
Vozio Fabiu 3 godine dok sam bio komercijalista u jednoj firmi. Za 3 godine prešao 157.000 km bez ijednog kvara. Samo svakih 15.000km na mali servis i bez brige. Motor 1.2 benzin sa plinom, 3 klipa. Zvučna izolacija loša, nije baš udobna. Neke stvari koje uvek napomenem je fenomenalno grejanje i maglenke koje su baš dobro postavljene, čak bolje nego kod nekih drugih skupljih auta.
Ako najave idu 12.990 za osnovnu bez ratkapni i bez radio uredjaja, onda je Tipo zaklao u prvom poluvremenu. Tipo je 35 cm duzi, siri, ima jace motore, u serijskoj opremi ima sve sto se moze zamisliti
Pa normalno da je imala pad prodaje kad je promenila vlasnika i glavnog uvoznika za Srbiju. Oni koji su upoznati znaju o čemu pišem.mada ni predhodni nije bio idealan ali bar je radio za sebe, a ovaj je samo fiktivni vlasnik.
Iako brat ima Fabiu, a imali smo i Feliciju, nova Fabija trazi doplatu za radio uredjaj cak 700€. Danas za 700€ mozete da kupite laptop... Sramota koliko kostaju ratkapn, osnovna ih nema.
komad 2.600 din
MQB A0 je platforma na kojoj stoji i Skoda Scala, e sad pitanje, Scala je ugurana u nizu srednju klasu
(C segment) takozvana Golf klasa, cena je niza, ali s obzirom da je platforma za klasu ispod MQB evo (aktuelni C segment Vag grupacije) da li je ustvari preskupa?
IMAGE SOURCE
19 Komentari
Sortiraj po: