"Savršeni" Mercedes-Benz 300SL Gullwing FOTO

Mnoge auto-revije su izglasale ovaj auto za najlepši ikada. Koliko se sećam u prva tri je još i Miura i GTO 250. Videh jedan uživo na pumpi izvan Minhena...sivo-plavkaste boje sa belom kožom iznutra...skupila se raja kao na sajmu.Seda sedi čikica od 90-tak leta i ode...A ja se setih bake i one njene:"Sine, ne jaše konja onaj kome lepo stoji, nego ko ga ima". Sva surovost života u jednoj rečenici. RIP bako.

Ovakav auto vozi i do tacke G

Posle se jave vozaci Dacije da nam objasne kako je automobil parce lima koje nema dusu i sluzi za prevoz od tacke A do tacke B. Neki automobili su cissta umetnost. Ovo je najlepsi automobil ikada.

Možda i najlepši automobil ikad.

U vreme posle rata Mercedes postaje jedan od najupečatljivijih simbola nemačkog privrednog čuda. Samo 7 godina je trebalo da naprave W194 trkaću varijantu kojom su pobedili i u Carrera Panamericana mnogo jače konkurente iz tada neprikosnovene automobilske velesile Aamerike.
Korišten je šestak 3.0 l iz limuzine Adenauer 300 i imao je „samo“ 175 KS, mnogo manje od ostalih konkurenata, ali napredna laka konstrukcija prostorornog rama i materijala uz izuzetno povoljan koeficjent otpora vazduha, a imali su tada jedini aero tunel za velike brzine, rezultira krajnjom brzinom od oko 260 km/h!
Na inzistiranje velikog distibutera Mercedesa u SAD Maxa Hofmana, načinjena je cestovna varijanta i ispisana legenda u vidu jednog od najznačajnijih modela za Benza, ovaj put motor ide i do 240 KS (zavisno o normi) uz upotrebu ubrizgavanja goriva pruzetog iz avio motora DB600 serije i to je prvi produkcijski model na svetu sa ubrizgavanjem.
Zavisno od finalnog odnosa Vmax od 235-260 km/h što ga čini i najbržim u to vreme.
Kupea je proizvedeno 1400, a ostatak su roudster varijante.
Mnogo je ispisano o njema, ali ako imate prilike da ga doživite uživo biće odmah jasno kakva je to skulptura na točkovima, da prostite kod mene bi bio u dnevnoj!
Računa se da je bar 1000 još „živo“, nažalost SL viže nikada neće biti tako tehnički i tehnološki napredan. U ono vreme bio je što danas treba biti "Projet One".

Eeee, to je lep auto. Al' sad ce oma ovde neki deran pisat kako je pasat bolji, ima veci gepek i manje trosi. Al' jedno ne mož napisat: da brze gubi vrednost od pasata ;-)

Slažem se sa prethodnim komentatorima, jedan od najlepših automobila ikada. A sada, zamislite, ovo se pravilo od '54 do '57. Tih godina su se pravili neverovatni automobili. Za sve ljubitelje automobila: https://www.supercars.net/blog/category/decade-built/1950s/
UŽIVAJTE !!!

Perfekcija auto industrije...

Možda i najlepši automobil ikad.
(Aleksandar, 9. novembar 2020 18:48)

Možda. Jer ukusi su različiti.

Ako je u dobrom stanju može se naći za 2 do 3 miliona dolara, pa ko voli nek' izvoli!

Sve je ovo lepo ali je iz iskustva kažem teško da se vozi. Moj restaurirani fenjeras nije imao klimu, sporo je ubrzavao pa mi na semaforu sviraju čak i ovi sa motorima od kosilice 1.0 ecobust ili slično. Takodje veliki je problem oslanjanje jer sve pliva kao u čamcu pa je više za vodjenje ljubavi podno Avale nego da stigneš na vrh. A da je lep jeste i to prelep.

Interesantno je da su vrata u obliku galebovih krila bila nužno a ne željeno rešenje. Pragovi su podignuti zbog ramske konstrukcije koja je morala biti kruća pa su klasična vrata bila bezsmislena.

Možda i najlepši automobil ikad.
(Aleksandar, 09. novembar 2020 18:48)

ni prići ajkuli.
ajkula pa 10 mesta prazno.

Neverovatno bacanje para na nešto što će uvek biti samo jedan običan automobil na četiri točka.
(Vozač škode, 9. novembar 2020 21:49)

Tipičan stereotip prosečnog "(Škoda) racionaliste". Gore navedeno zaista važi kada su u pitanju masovno proizvedeni automobili kao što je i Škoda.
Gube na vrednisti svaki dan i nikada neće postići kolekcionarsku vrednost - status.
300 SL je poslednjih petnaest ili više godina gotovo udvostručio tržišnu vrednost pa je tako nekim vlasnicima dobrih primeraka doneo nov milion. Kod nas to se zove profit i poznato je da oldtajmeri već dugo predstavljaju "jaku valutu" ili jednostavno odličnu investiciju.

Videli, kum i ja u jednom salonu u Dizeldofru. Potpuno restauriran, Kilometraža 0. Svetlo braon-siv. Bež koža unutra. Prelep.

Mađutim, cena je 1,920,000 evra.
Koferi (ručno rađeni) koštaju 6,000 evra.

Mnogo je kume!

Neki ga nazivaju prvim superautomobilom na svetu. Drugi opet kažu da je to Ferrari 250GTO koji je predstavljen 1962. Ovi koji osporavaju Mercedes tvrde da performanse nisu bile dovoljne čak i za ono vreme da se bude Super i da je napravljen u previše primeraka.

заиста све похвале за дизајн екстеријера...
мада сам сигуран,да ми је ближе оку алфа ромео 60-их,какав је то дизајн, па још она црвена...
лепота-место рођења Италија ;-)

Prosle godine sam prolazeci pored beogradskog hipodroma, video jedan 300 sl roadster/kabrio, svetlo plave ili sive boje, nisam siguran jer je bio sumrak, sa BG tablama. Nisam znao da i Srbiji imamo jadan primerak, osim ako nije replika.

Neverovatno bacanje para na nešto što će uvek biti samo jedan običan automobil na četiri točka.

Kpx i@ E ti što ti sviraju na semaforu su primitivci za volanom, a ako si iz BGD-a, pa to su onda BeograĐani!

1400, tacno napravljenih, zasto ne proverite prvo?!

Prvi put sam citao o njemu u nemackom Auto Motor und Sport sredinom 80. ih proslog veka. Secam se fotografije gde su slikali ovakav srebrni model i nasuprot njemu 8 novih sportskih Mercedesa od kojih je svaki vredeo 100.000 maraka. To je trebalo da znaci da je vredeo kao tih 8 novih auta. Danas mu je vrednost vise nego duplo veca sto znaci da dobro drzi cenu.

Neverovatno bacanje para na nešto što će uvek biti samo jedan običan automobil na četiri točka.

Možda i najlepši automobil ikad.
(Aleksandar, 09. novembar 2020 18:48)

ni prići ajkuli.
ajkula pa 10 mesta prazno.

Posle se jave vozaci Dacije da nam objasne kako je automobil parce lima koje nema dusu i sluzi za prevoz od tacke A do tacke B. Neki automobili su cissta umetnost. Ovo je najlepsi automobil ikada.

Možda i najlepši automobil ikad.
(Aleksandar, 9. novembar 2020 18:48)

Možda. Jer ukusi su različiti.

Eeee, to je lep auto. Al' sad ce oma ovde neki deran pisat kako je pasat bolji, ima veci gepek i manje trosi. Al' jedno ne mož napisat: da brze gubi vrednost od pasata ;-)

Ovakav auto vozi i do tacke G

Možda i najlepši automobil ikad.

Sve je ovo lepo ali je iz iskustva kažem teško da se vozi. Moj restaurirani fenjeras nije imao klimu, sporo je ubrzavao pa mi na semaforu sviraju čak i ovi sa motorima od kosilice 1.0 ecobust ili slično. Takodje veliki je problem oslanjanje jer sve pliva kao u čamcu pa je više za vodjenje ljubavi podno Avale nego da stigneš na vrh. A da je lep jeste i to prelep.

заиста све похвале за дизајн екстеријера...
мада сам сигуран,да ми је ближе оку алфа ромео 60-их,какав је то дизајн, па још она црвена...
лепота-место рођења Италија ;-)

Ako je u dobrom stanju može se naći za 2 do 3 miliona dolara, pa ko voli nek' izvoli!

Slažem se sa prethodnim komentatorima, jedan od najlepših automobila ikada. A sada, zamislite, ovo se pravilo od '54 do '57. Tih godina su se pravili neverovatni automobili. Za sve ljubitelje automobila: https://www.supercars.net/blog/category/decade-built/1950s/
UŽIVAJTE !!!

Perfekcija auto industrije...

Mnoge auto-revije su izglasale ovaj auto za najlepši ikada. Koliko se sećam u prva tri je još i Miura i GTO 250. Videh jedan uživo na pumpi izvan Minhena...sivo-plavkaste boje sa belom kožom iznutra...skupila se raja kao na sajmu.Seda sedi čikica od 90-tak leta i ode...A ja se setih bake i one njene:"Sine, ne jaše konja onaj kome lepo stoji, nego ko ga ima". Sva surovost života u jednoj rečenici. RIP bako.

U vreme posle rata Mercedes postaje jedan od najupečatljivijih simbola nemačkog privrednog čuda. Samo 7 godina je trebalo da naprave W194 trkaću varijantu kojom su pobedili i u Carrera Panamericana mnogo jače konkurente iz tada neprikosnovene automobilske velesile Aamerike.
Korišten je šestak 3.0 l iz limuzine Adenauer 300 i imao je „samo“ 175 KS, mnogo manje od ostalih konkurenata, ali napredna laka konstrukcija prostorornog rama i materijala uz izuzetno povoljan koeficjent otpora vazduha, a imali su tada jedini aero tunel za velike brzine, rezultira krajnjom brzinom od oko 260 km/h!
Na inzistiranje velikog distibutera Mercedesa u SAD Maxa Hofmana, načinjena je cestovna varijanta i ispisana legenda u vidu jednog od najznačajnijih modela za Benza, ovaj put motor ide i do 240 KS (zavisno o normi) uz upotrebu ubrizgavanja goriva pruzetog iz avio motora DB600 serije i to je prvi produkcijski model na svetu sa ubrizgavanjem.
Zavisno od finalnog odnosa Vmax od 235-260 km/h što ga čini i najbržim u to vreme.
Kupea je proizvedeno 1400, a ostatak su roudster varijante.
Mnogo je ispisano o njema, ali ako imate prilike da ga doživite uživo biće odmah jasno kakva je to skulptura na točkovima, da prostite kod mene bi bio u dnevnoj!
Računa se da je bar 1000 još „živo“, nažalost SL viže nikada neće biti tako tehnički i tehnološki napredan. U ono vreme bio je što danas treba biti "Projet One".

Interesantno je da su vrata u obliku galebovih krila bila nužno a ne željeno rešenje. Pragovi su podignuti zbog ramske konstrukcije koja je morala biti kruća pa su klasična vrata bila bezsmislena.

Kpx i@ E ti što ti sviraju na semaforu su primitivci za volanom, a ako si iz BGD-a, pa to su onda BeograĐani!

Neki ga nazivaju prvim superautomobilom na svetu. Drugi opet kažu da je to Ferrari 250GTO koji je predstavljen 1962. Ovi koji osporavaju Mercedes tvrde da performanse nisu bile dovoljne čak i za ono vreme da se bude Super i da je napravljen u previše primeraka.

Prosle godine sam prolazeci pored beogradskog hipodroma, video jedan 300 sl roadster/kabrio, svetlo plave ili sive boje, nisam siguran jer je bio sumrak, sa BG tablama. Nisam znao da i Srbiji imamo jadan primerak, osim ako nije replika.

1400, tacno napravljenih, zasto ne proverite prvo?!

Videli, kum i ja u jednom salonu u Dizeldofru. Potpuno restauriran, Kilometraža 0. Svetlo braon-siv. Bež koža unutra. Prelep.

Mađutim, cena je 1,920,000 evra.
Koferi (ručno rađeni) koštaju 6,000 evra.

Mnogo je kume!

Neverovatno bacanje para na nešto što će uvek biti samo jedan običan automobil na četiri točka.
(Vozač škode, 9. novembar 2020 21:49)

Tipičan stereotip prosečnog "(Škoda) racionaliste". Gore navedeno zaista važi kada su u pitanju masovno proizvedeni automobili kao što je i Škoda.
Gube na vrednisti svaki dan i nikada neće postići kolekcionarsku vrednost - status.
300 SL je poslednjih petnaest ili više godina gotovo udvostručio tržišnu vrednost pa je tako nekim vlasnicima dobrih primeraka doneo nov milion. Kod nas to se zove profit i poznato je da oldtajmeri već dugo predstavljaju "jaku valutu" ili jednostavno odličnu investiciju.

Prvi put sam citao o njemu u nemackom Auto Motor und Sport sredinom 80. ih proslog veka. Secam se fotografije gde su slikali ovakav srebrni model i nasuprot njemu 8 novih sportskih Mercedesa od kojih je svaki vredeo 100.000 maraka. To je trebalo da znaci da je vredeo kao tih 8 novih auta. Danas mu je vrednost vise nego duplo veca sto znaci da dobro drzi cenu.