Opel Astra G 1.7 CDTi, promenjena tri termostata od 30e (ima i jeftinijih) i i dalje ima problem zimi. Na velikom minusu gotovo da nikad ne postigne radnu temperaturu, cim se upali grejanje obara temperaturu motora cak i u voznji, grejanje na leru je nemoguce, u stanju je skroz da izvuce temperaturu motora. Termostat radi ali kao da nema "osecaj" da treba da se zatvori kad temperatura motora krene da opada.
Vozio sam dva auta sa 1.9 jtd motorom. Generalno, taj motor ima problem sa ostajanjem termostata u otvorenom položaju. Termostat je izuzetno skup (u odnosu koliko realno vredi) i teško ga je zameniti. Problem se rešava sa termostatom od Renoa 4 koji košta 20 puta manje i ubacuje se u crevo za bukvalno 5 minuta.
Trenutno vozim Megane 3 1.5 dci a kod njega je problem crknuti senzor temperature rashladne tečnosti. Isti problem ima i 1.3 mjt Fiat motor.
Vozio sam benzince i tu je gruvao topao vazduh posle par minuta. Zadnjih 10 godina vozim dizela i oni generalno sporije zagrevaju kabinu, pa sam se zdravo smrzavao, sve dok preko Ali Expresa nisam kupio mali grejac kabine koji mi duva u noge i pomaze dok se prokletinja ne zagreje. Pritom mi je crkao i termostat koji kosta 5000 plus komplikovana zamena, ali kupio sam termostat od Renoa 4 koji se ugura u crevo rashladne tecnosti desno od hladnjaka i tako vozim treca godina. Drzi na 90 strepeni, leto-zima. Srecom tu je i globalno zagrevanje i sve toplije zime.
Moje iskustvo sa Mercedesom C klasa, iz neznanja zimi dam uvek stavljao klimu na 28 stepeni da zagreje i onda se motor nikad ne zagreje. Prijavio kao kvar u servisu u Mercedes Minhen, i oni mi rekose da drzim temp na 22 stepena a nikako preko. Na taj nacin sam resio problem.
U najvećem broju slučajeva za nepostizanje radne temperature je odgovoran termostat. Ukoliko automobil ne postiže radnu temperaturu znači da termostat otvara cirkulacioni tok do hladnjaka prerano ili nekad ostane potpuno otvoren. Drugi slučaj, tj. ako se motor pregreva može značiti opet da je termostat zaglavio ali u zatvorenom položaju ili je ventilator taj koji pravi problem. U prvom slučaju kvar termostata može da vas košta od 500 din kod VW do 60 evra kod nekih francuskih ili italijanskih, japanskih automobila. Naravno, što moderniji i skuplji automobil znači verovatno i skuplju zamenu termostata. Pipnete izlazno crevo iz motora na kom se uglavnom nalazi kućište sa termostatom i ako je toplo i bez da je automobil postigao radnu temperaturu znači da trebate menjati termostat. Možda će vas neki majstor pokušati ubediti da je to ipak kvar koji zahteva saradnju s nekom drugom dimenzijom bića ili slično, ali verujte da je barem taj problem u velikom broju slučajeva veoma lako rešiv čak i u kućnoj radinosti.
Meni se motor pregrevao po gradu. Na putu su ionako otvori za hlađenje u otvorenom položaju, pa se motor hladi vazduhom, ali čim se zaustaviš ono za nekoliko minuta dostigne opasnu temperaturu. Odem kod auto električara, on iz momenta konstatovao da motor nije spojen na masu. Nisam to zapazio, jer je žica postavljena ispod akumulatora i vezana za metalnu konstrukciju. Detekcija kvara i popravka pet minuta. Sreća bio neki pošten majstor, inače je mogao da mi proda priču kako je jako težak kvar, sa kojim se tri dana borio i ja bi mu poverovao.
Drugi put mi motor bio podhalđen i nije postizao optimalnu temperaturu čak ni posle sat vremena vožnje od 150 km/h na autoputu. Neki termostat stradao. Zamenili očas za 20 evra i popili pivo.
A pothladjivanje motora, npr duza nizbrdica u zimskim uslovima? Meni sistem sidje na oko 75C, kad sam to prijavio u servisu mi rekli da je normalno. Audijev motor 3.0 tdi sa 245 ks.
(Topionicar, 02. oktobar 2020 16:24)
Већина нових аутомобила ниже класе нема индикатор температуре, већ само индикацију хладног и прегрејаног мотора. Код мог Пунта (2002.) сам пре 4 године веома брзо установио отказ термостата уз праћење брзине постизања радне температуре, док би без тога то могло трајати много дуже. ЦПУ прати скоро све параметре рада мотора, али возачи су ускраћени за то - да би после поправке биле скупље, као прегоревање заптивача главе мотора, што је чест квар код мањих аутомобила. Битно је обртање пара о трошку корисника, а ми купујемо половне аутомобиле и често нас поправке скупо коштају...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Лика, 2. oktobar 2020 16:32)
Muku mučim sa Meganom 3 karavan dci.
Taj ni nakon pola sata gradske vožnje ne dođe do radne temperature. Jedino ako se dohvatim barem kilometra ravne ceste gdje se može barem 80 90 km/h povući.
Promijenjen termostat i ona druga pizdarija senzor ili sta već bi.
Prije toga nista pokazivao nije
A pothladjivanje motora, npr duza nizbrdica u zimskim uslovima? Meni sistem sidje na oko 75C, kad sam to prijavio u servisu mi rekli da je normalno. Audijev motor 3.0 tdi sa 245 ks.
Већина нових аутомобила ниже класе нема индикатор температуре, већ само индикацију хладног и прегрејаног мотора. Код мог Пунта (2002.) сам пре 4 године веома брзо установио отказ термостата уз праћење брзине постизања радне температуре, док би без тога то могло трајати много дуже. ЦПУ прати скоро све параметре рада мотора, али возачи су ускраћени за то - да би после поправке биле скупље, као прегоревање заптивача главе мотора, што је чест квар код мањих аутомобила. Битно је обртање пара о трошку корисника, а ми купујемо половне аутомобиле и често нас поправке скупо коштају...
Већина нових аутомобила ниже класе нема индикатор температуре, већ само индикацију хладног и прегрејаног мотора. Код мог Пунта (2002.) сам пре 4 године веома брзо установио отказ термостата уз праћење брзине постизања радне температуре, док би без тога то могло трајати много дуже. ЦПУ прати скоро све параметре рада мотора, али возачи су ускраћени за то - да би после поправке биле скупље, као прегоревање заптивача главе мотора, што је чест квар код мањих аутомобила. Битно је обртање пара о трошку корисника, а ми купујемо половне аутомобиле и често нас поправке скупо коштају...
A pothladjivanje motora, npr duza nizbrdica u zimskim uslovima? Meni sistem sidje na oko 75C, kad sam to prijavio u servisu mi rekli da je normalno. Audijev motor 3.0 tdi sa 245 ks.
(Topionicar, 02. oktobar 2020 16:24)
U najvećem broju slučajeva za nepostizanje radne temperature je odgovoran termostat. Ukoliko automobil ne postiže radnu temperaturu znači da termostat otvara cirkulacioni tok do hladnjaka prerano ili nekad ostane potpuno otvoren. Drugi slučaj, tj. ako se motor pregreva može značiti opet da je termostat zaglavio ali u zatvorenom položaju ili je ventilator taj koji pravi problem. U prvom slučaju kvar termostata može da vas košta od 500 din kod VW do 60 evra kod nekih francuskih ili italijanskih, japanskih automobila. Naravno, što moderniji i skuplji automobil znači verovatno i skuplju zamenu termostata. Pipnete izlazno crevo iz motora na kom se uglavnom nalazi kućište sa termostatom i ako je toplo i bez da je automobil postigao radnu temperaturu znači da trebate menjati termostat. Možda će vas neki majstor pokušati ubediti da je to ipak kvar koji zahteva saradnju s nekom drugom dimenzijom bića ili slično, ali verujte da je barem taj problem u velikom broju slučajeva veoma lako rešiv čak i u kućnoj radinosti.
Meni se motor pregrevao po gradu. Na putu su ionako otvori za hlađenje u otvorenom položaju, pa se motor hladi vazduhom, ali čim se zaustaviš ono za nekoliko minuta dostigne opasnu temperaturu. Odem kod auto električara, on iz momenta konstatovao da motor nije spojen na masu. Nisam to zapazio, jer je žica postavljena ispod akumulatora i vezana za metalnu konstrukciju. Detekcija kvara i popravka pet minuta. Sreća bio neki pošten majstor, inače je mogao da mi proda priču kako je jako težak kvar, sa kojim se tri dana borio i ja bi mu poverovao.
Drugi put mi motor bio podhalđen i nije postizao optimalnu temperaturu čak ni posle sat vremena vožnje od 150 km/h na autoputu. Neki termostat stradao. Zamenili očas za 20 evra i popili pivo.
Већина нових аутомобила ниже класе нема индикатор температуре, већ само индикацију хладног и прегрејаног мотора. Код мог Пунта (2002.) сам пре 4 године веома брзо установио отказ термостата уз праћење брзине постизања радне температуре, док би без тога то могло трајати много дуже. ЦПУ прати скоро све параметре рада мотора, али возачи су ускраћени за то - да би после поправке биле скупље, као прегоревање заптивача главе мотора, што је чест квар код мањих аутомобила. Битно је обртање пара о трошку корисника, а ми купујемо половне аутомобиле и често нас поправке скупо коштају...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Лика, 2. oktobar 2020 16:32)
Moje iskustvo sa Mercedesom C klasa, iz neznanja zimi dam uvek stavljao klimu na 28 stepeni da zagreje i onda se motor nikad ne zagreje. Prijavio kao kvar u servisu u Mercedes Minhen, i oni mi rekose da drzim temp na 22 stepena a nikako preko. Na taj nacin sam resio problem.
Muku mučim sa Meganom 3 karavan dci.
Taj ni nakon pola sata gradske vožnje ne dođe do radne temperature. Jedino ako se dohvatim barem kilometra ravne ceste gdje se može barem 80 90 km/h povući.
Promijenjen termostat i ona druga pizdarija senzor ili sta već bi.
Prije toga nista pokazivao nije
A pothladjivanje motora, npr duza nizbrdica u zimskim uslovima? Meni sistem sidje na oko 75C, kad sam to prijavio u servisu mi rekli da je normalno. Audijev motor 3.0 tdi sa 245 ks.
Opel Astra G 1.7 CDTi, promenjena tri termostata od 30e (ima i jeftinijih) i i dalje ima problem zimi. Na velikom minusu gotovo da nikad ne postigne radnu temperaturu, cim se upali grejanje obara temperaturu motora cak i u voznji, grejanje na leru je nemoguce, u stanju je skroz da izvuce temperaturu motora. Termostat radi ali kao da nema "osecaj" da treba da se zatvori kad temperatura motora krene da opada.
Vozio sam benzince i tu je gruvao topao vazduh posle par minuta. Zadnjih 10 godina vozim dizela i oni generalno sporije zagrevaju kabinu, pa sam se zdravo smrzavao, sve dok preko Ali Expresa nisam kupio mali grejac kabine koji mi duva u noge i pomaze dok se prokletinja ne zagreje. Pritom mi je crkao i termostat koji kosta 5000 plus komplikovana zamena, ali kupio sam termostat od Renoa 4 koji se ugura u crevo rashladne tecnosti desno od hladnjaka i tako vozim treca godina. Drzi na 90 strepeni, leto-zima. Srecom tu je i globalno zagrevanje i sve toplije zime.
Vozio sam dva auta sa 1.9 jtd motorom. Generalno, taj motor ima problem sa ostajanjem termostata u otvorenom položaju. Termostat je izuzetno skup (u odnosu koliko realno vredi) i teško ga je zameniti. Problem se rešava sa termostatom od Renoa 4 koji košta 20 puta manje i ubacuje se u crevo za bukvalno 5 minuta.
Trenutno vozim Megane 3 1.5 dci a kod njega je problem crknuti senzor temperature rashladne tečnosti. Isti problem ima i 1.3 mjt Fiat motor.
Већина нових аутомобила ниже класе нема индикатор температуре, већ само индикацију хладног и прегрејаног мотора. Код мог Пунта (2002.) сам пре 4 године веома брзо установио отказ термостата уз праћење брзине постизања радне температуре, док би без тога то могло трајати много дуже. ЦПУ прати скоро све параметре рада мотора, али возачи су ускраћени за то - да би после поправке биле скупље, као прегоревање заптивача главе мотора, што је чест квар код мањих аутомобила. Битно је обртање пара о трошку корисника, а ми купујемо половне аутомобиле и често нас поправке скупо коштају...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Лика, 2. oktobar 2020 16:32)
A pothladjivanje motora, npr duza nizbrdica u zimskim uslovima? Meni sistem sidje na oko 75C, kad sam to prijavio u servisu mi rekli da je normalno. Audijev motor 3.0 tdi sa 245 ks.
Muku mučim sa Meganom 3 karavan dci.
Taj ni nakon pola sata gradske vožnje ne dođe do radne temperature. Jedino ako se dohvatim barem kilometra ravne ceste gdje se može barem 80 90 km/h povući.
Promijenjen termostat i ona druga pizdarija senzor ili sta već bi.
Prije toga nista pokazivao nije
Већина нових аутомобила ниже класе нема индикатор температуре, већ само индикацију хладног и прегрејаног мотора. Код мог Пунта (2002.) сам пре 4 године веома брзо установио отказ термостата уз праћење брзине постизања радне температуре, док би без тога то могло трајати много дуже. ЦПУ прати скоро све параметре рада мотора, али возачи су ускраћени за то - да би после поправке биле скупље, као прегоревање заптивача главе мотора, што је чест квар код мањих аутомобила. Битно је обртање пара о трошку корисника, а ми купујемо половне аутомобиле и често нас поправке скупо коштају...
A pothladjivanje motora, npr duza nizbrdica u zimskim uslovima? Meni sistem sidje na oko 75C, kad sam to prijavio u servisu mi rekli da je normalno. Audijev motor 3.0 tdi sa 245 ks.
(Topionicar, 02. oktobar 2020 16:24)
Moje iskustvo sa Mercedesom C klasa, iz neznanja zimi dam uvek stavljao klimu na 28 stepeni da zagreje i onda se motor nikad ne zagreje. Prijavio kao kvar u servisu u Mercedes Minhen, i oni mi rekose da drzim temp na 22 stepena a nikako preko. Na taj nacin sam resio problem.
Vozio sam benzince i tu je gruvao topao vazduh posle par minuta. Zadnjih 10 godina vozim dizela i oni generalno sporije zagrevaju kabinu, pa sam se zdravo smrzavao, sve dok preko Ali Expresa nisam kupio mali grejac kabine koji mi duva u noge i pomaze dok se prokletinja ne zagreje. Pritom mi je crkao i termostat koji kosta 5000 plus komplikovana zamena, ali kupio sam termostat od Renoa 4 koji se ugura u crevo rashladne tecnosti desno od hladnjaka i tako vozim treca godina. Drzi na 90 strepeni, leto-zima. Srecom tu je i globalno zagrevanje i sve toplije zime.
Vozio sam dva auta sa 1.9 jtd motorom. Generalno, taj motor ima problem sa ostajanjem termostata u otvorenom položaju. Termostat je izuzetno skup (u odnosu koliko realno vredi) i teško ga je zameniti. Problem se rešava sa termostatom od Renoa 4 koji košta 20 puta manje i ubacuje se u crevo za bukvalno 5 minuta.
Trenutno vozim Megane 3 1.5 dci a kod njega je problem crknuti senzor temperature rashladne tečnosti. Isti problem ima i 1.3 mjt Fiat motor.
U najvećem broju slučajeva za nepostizanje radne temperature je odgovoran termostat. Ukoliko automobil ne postiže radnu temperaturu znači da termostat otvara cirkulacioni tok do hladnjaka prerano ili nekad ostane potpuno otvoren. Drugi slučaj, tj. ako se motor pregreva može značiti opet da je termostat zaglavio ali u zatvorenom položaju ili je ventilator taj koji pravi problem. U prvom slučaju kvar termostata može da vas košta od 500 din kod VW do 60 evra kod nekih francuskih ili italijanskih, japanskih automobila. Naravno, što moderniji i skuplji automobil znači verovatno i skuplju zamenu termostata. Pipnete izlazno crevo iz motora na kom se uglavnom nalazi kućište sa termostatom i ako je toplo i bez da je automobil postigao radnu temperaturu znači da trebate menjati termostat. Možda će vas neki majstor pokušati ubediti da je to ipak kvar koji zahteva saradnju s nekom drugom dimenzijom bića ili slično, ali verujte da je barem taj problem u velikom broju slučajeva veoma lako rešiv čak i u kućnoj radinosti.
Meni se motor pregrevao po gradu. Na putu su ionako otvori za hlađenje u otvorenom položaju, pa se motor hladi vazduhom, ali čim se zaustaviš ono za nekoliko minuta dostigne opasnu temperaturu. Odem kod auto električara, on iz momenta konstatovao da motor nije spojen na masu. Nisam to zapazio, jer je žica postavljena ispod akumulatora i vezana za metalnu konstrukciju. Detekcija kvara i popravka pet minuta. Sreća bio neki pošten majstor, inače je mogao da mi proda priču kako je jako težak kvar, sa kojim se tri dana borio i ja bi mu poverovao.
Drugi put mi motor bio podhalđen i nije postizao optimalnu temperaturu čak ni posle sat vremena vožnje od 150 km/h na autoputu. Neki termostat stradao. Zamenili očas za 20 evra i popili pivo.
Opel Astra G 1.7 CDTi, promenjena tri termostata od 30e (ima i jeftinijih) i i dalje ima problem zimi. Na velikom minusu gotovo da nikad ne postigne radnu temperaturu, cim se upali grejanje obara temperaturu motora cak i u voznji, grejanje na leru je nemoguce, u stanju je skroz da izvuce temperaturu motora. Termostat radi ali kao da nema "osecaj" da treba da se zatvori kad temperatura motora krene da opada.
IMAGE SOURCE
24 Komentari
Sortiraj po: