Nije samo hladjenje u pitanju. Kada radi klima u kolima ne treba da se primećuje. Niti po buci niti da imate utisak da sedite u frižideru, vec da je prolece u kolima. Po mom iskustvu najbolju klimu ima BMW od komercijalnih vozila. Za egzotiku ne znam. Nisam imao prilike da isprobam.
Jedinica za bilo koju snagu je vat, pa i snagu klime, ali se iz istorijskih razloga koristi BTU. Kao što se za energiju hrane koristi kalorija iako je jedinica u SI sistemu dzul. Ili kao što se za snagu motora koristi konjska snaga. Zapravo je smisleno koristiti istu jedinicu za sve, jer inače moraš da pretvaraš jedinice bez potrebe. Npr. razumno je pitanje koliko konjskih snaga treba motoru da pokreće klimu od 8 BTU? Da je sve u kW ne bi imao šta da pretvaraš. Ovako nema šanse da daš odgovor bez Googla.
Nije to ništa. Do 1985 godine svi proizvođači automobila u svetu koristili su klima komponente USA proizvođača "Harison". Tada niko drugi sem Amera to nije proizvodio. Posle su Japanci počeli da prave aluminijske kompresorčiće i ostale komponente (i to je još uvek nečemu valjalo), posle 2000-te toga su se dohvatili Kinezi i napravili smeće od te industrije. Američke Harison kompresore imali su u ono vreme i svi Mercedesi. Držao sam u rukama i rasklopio mnogo klima kompresora, onakva "čudovišta" kao što su bili harisoni na S-klasama sa V8 motorima to treba videti. Ogromni od čeličnog liva. To kada se uključi V8 motor proguta knedlu. A kako su te klime tek hladile... U fabrici kada ih napune najmanje 10 godina nije bilo potrebe da se dopunjavaju i to se nikada nije kvarilo, neuništive klime.
Kao sto neko rece, klima i grejanje su bitne komponente u autu. Razlika moze biti velika u zavisnosti od kvaliteta automobila. Kod auta iz premijum segmenta, klima ukljucena na prvom stepenu sasvim dobro moze da hladi kabinu. Ventilatori su tihi, prakticno necujni. Sto je najbitnije, klima kod premijum segmenta moze da radi godinama istim intenzitetom. Usput, motor ne primecuje razliku kada je klima ukljucena i iskljucena. Kod starih automobila kada ukljucim klimu, prvo me zapahne oblak prasine. Onda jedno pet minuta duva topao vazduh, pa polako krece da hladi. Dok se razmahne, ja vec stigao na destinaciju.
Ovo je jako interesantna tema kojoj malo ko od novinara usmerava paznje. Ne secam se nesto puno (mozda svega 2, 3) testa efikasnosti klima uredjaja razlicitih automobila, a jako bi bilo interesantno. Da li je jednozonska, dvozonska, cetvoroznska, da li se odvojeno mogu podesavati i brzina ventilatora i usmeravanje vazduha ili samo temperatura, snaga kompresora, sistemi za preciscavanje vazduha itd.
Ovo je jako interesantna tema kojoj malo ko od novinara usmerava paznje. Ne secam se nesto puno (mozda svega 2, 3) testa efikasnosti klima uredjaja razlicitih automobila, a jako bi bilo interesantno. Da li je jednozonska, dvozonska, cetvoroznska, da li se odvojeno mogu podesavati i brzina ventilatora i usmeravanje vazduha ili samo temperatura, snaga kompresora, sistemi za preciscavanje vazduha itd.
Nije to ništa. Do 1985 godine svi proizvođači automobila u svetu koristili su klima komponente USA proizvođača "Harison". Tada niko drugi sem Amera to nije proizvodio. Posle su Japanci počeli da prave aluminijske kompresorčiće i ostale komponente (i to je još uvek nečemu valjalo), posle 2000-te toga su se dohvatili Kinezi i napravili smeće od te industrije. Američke Harison kompresore imali su u ono vreme i svi Mercedesi. Držao sam u rukama i rasklopio mnogo klima kompresora, onakva "čudovišta" kao što su bili harisoni na S-klasama sa V8 motorima to treba videti. Ogromni od čeličnog liva. To kada se uključi V8 motor proguta knedlu. A kako su te klime tek hladile... U fabrici kada ih napune najmanje 10 godina nije bilo potrebe da se dopunjavaju i to se nikada nije kvarilo, neuništive klime.
Kao sto neko rece, klima i grejanje su bitne komponente u autu. Razlika moze biti velika u zavisnosti od kvaliteta automobila. Kod auta iz premijum segmenta, klima ukljucena na prvom stepenu sasvim dobro moze da hladi kabinu. Ventilatori su tihi, prakticno necujni. Sto je najbitnije, klima kod premijum segmenta moze da radi godinama istim intenzitetom. Usput, motor ne primecuje razliku kada je klima ukljucena i iskljucena. Kod starih automobila kada ukljucim klimu, prvo me zapahne oblak prasine. Onda jedno pet minuta duva topao vazduh, pa polako krece da hladi. Dok se razmahne, ja vec stigao na destinaciju.
Jedinica za bilo koju snagu je vat, pa i snagu klime, ali se iz istorijskih razloga koristi BTU. Kao što se za energiju hrane koristi kalorija iako je jedinica u SI sistemu dzul. Ili kao što se za snagu motora koristi konjska snaga. Zapravo je smisleno koristiti istu jedinicu za sve, jer inače moraš da pretvaraš jedinice bez potrebe. Npr. razumno je pitanje koliko konjskih snaga treba motoru da pokreće klimu od 8 BTU? Da je sve u kW ne bi imao šta da pretvaraš. Ovako nema šanse da daš odgovor bez Googla.
Nije samo hladjenje u pitanju. Kada radi klima u kolima ne treba da se primećuje. Niti po buci niti da imate utisak da sedite u frižideru, vec da je prolece u kolima. Po mom iskustvu najbolju klimu ima BMW od komercijalnih vozila. Za egzotiku ne znam. Nisam imao prilike da isprobam.
Ovo je jako interesantna tema kojoj malo ko od novinara usmerava paznje. Ne secam se nesto puno (mozda svega 2, 3) testa efikasnosti klima uredjaja razlicitih automobila, a jako bi bilo interesantno. Da li je jednozonska, dvozonska, cetvoroznska, da li se odvojeno mogu podesavati i brzina ventilatora i usmeravanje vazduha ili samo temperatura, snaga kompresora, sistemi za preciscavanje vazduha itd.
Kao sto neko rece, klima i grejanje su bitne komponente u autu. Razlika moze biti velika u zavisnosti od kvaliteta automobila. Kod auta iz premijum segmenta, klima ukljucena na prvom stepenu sasvim dobro moze da hladi kabinu. Ventilatori su tihi, prakticno necujni. Sto je najbitnije, klima kod premijum segmenta moze da radi godinama istim intenzitetom. Usput, motor ne primecuje razliku kada je klima ukljucena i iskljucena. Kod starih automobila kada ukljucim klimu, prvo me zapahne oblak prasine. Onda jedno pet minuta duva topao vazduh, pa polako krece da hladi. Dok se razmahne, ja vec stigao na destinaciju.
Nije to ništa. Do 1985 godine svi proizvođači automobila u svetu koristili su klima komponente USA proizvođača "Harison". Tada niko drugi sem Amera to nije proizvodio. Posle su Japanci počeli da prave aluminijske kompresorčiće i ostale komponente (i to je još uvek nečemu valjalo), posle 2000-te toga su se dohvatili Kinezi i napravili smeće od te industrije. Američke Harison kompresore imali su u ono vreme i svi Mercedesi. Držao sam u rukama i rasklopio mnogo klima kompresora, onakva "čudovišta" kao što su bili harisoni na S-klasama sa V8 motorima to treba videti. Ogromni od čeličnog liva. To kada se uključi V8 motor proguta knedlu. A kako su te klime tek hladile... U fabrici kada ih napune najmanje 10 godina nije bilo potrebe da se dopunjavaju i to se nikada nije kvarilo, neuništive klime.
Nije samo hladjenje u pitanju. Kada radi klima u kolima ne treba da se primećuje. Niti po buci niti da imate utisak da sedite u frižideru, vec da je prolece u kolima. Po mom iskustvu najbolju klimu ima BMW od komercijalnih vozila. Za egzotiku ne znam. Nisam imao prilike da isprobam.
Jedinica za bilo koju snagu je vat, pa i snagu klime, ali se iz istorijskih razloga koristi BTU. Kao što se za energiju hrane koristi kalorija iako je jedinica u SI sistemu dzul. Ili kao što se za snagu motora koristi konjska snaga. Zapravo je smisleno koristiti istu jedinicu za sve, jer inače moraš da pretvaraš jedinice bez potrebe. Npr. razumno je pitanje koliko konjskih snaga treba motoru da pokreće klimu od 8 BTU? Da je sve u kW ne bi imao šta da pretvaraš. Ovako nema šanse da daš odgovor bez Googla.
IMAGE SOURCE
21 Komentari
Sortiraj po: