@rus 210Nm na 4200 ali od 1250 ima raspolozivo 90% obrtnog momenta to je odlika atkinsonovog ciklusa, ukupno manji obrtni moment u vecem opsegu obrraja motora + elektro motor i to onda bude isto kao dizel.
@rus: mislim da ti malo brkaš babe i žabe, benzinski atmnosferci u novom modelu Rav4 su pojacani na 178KS i za obicnu i za Plug-in verziju i to je i vise nego dovoljno. Za turbom apsolutno nema potrebe jer tu ulogu vrsi elektro motor do odredjene brzine, kada se ukljucuje elektro motor i paralelno sa elektro motorom prenosi snagu na tockove i tek dosta kasnije je za pogon zaduzen samo benzinski motor (kada je vec postigao solidan broj obrtaja i mnogo je vise rasterecen). Ovom se postize jako velika elasticnost i dugovecnost sistema jer benzinski motor ne trpi dodatni stres zbog turbine. Toyota je jedna od retkih (ako ne i jedina) koja ima tehnologiju istovremenog prenosa snage elektro i benzinskog motora na tockove, a to upravo zbog “omrazenog” e-cvt gde je elektro motor direktno povezan na menjac a ne na osovinu (kao kod ostalih proizvodjaca). Toyota je odradila sjajan posao i zadrzala jako veliku pouzdanost za hibridni sistem koji razvija preko 20 godina za razliku od drugih koji su stavili manji turbo benzinac, vezali za obican visebrzinski automatik, elektro motor stavili na osovinu i povezali sa litijum jonskom baterijom gde postoji nekoliko problematicnih tacaka. Toyotin sistem je veci i robusniji i ne toliko “ugladjen” ali je dosadasnje iskustvo pokazalo jako veliki pouzdanost. Vreme ce pokazati svakako ali ako bih gledao hibrid, to bi bila samo Toyotina tehnologija (za sada).
svi koji pljuju 2.5 litara kao izbor za rav4 ne razumeju da Toyota ono sto valja ne menja po 20 godina i to je recept zasto imaju vrhunski pouzdane motore koji jako puno prelaze a trose u ili ispod proseka...
U npr. lexusu rx hibrid motor je 3500ccm kao i u gs450h ...
Obrtni moment kod 2.5 motora je dostupan od 1250 obrtaja a kod turbo benzinca od 2500 a vecina voznje po gradu je ispod 2500-3000 obrtaja
(Ivan, 26. februar 2020 21:31)
Babe i žabe.
Plug-in hybrid ima znatno veću bateriju koju je moguće dopuniti kod kuće i omogućavaju prelazak najčešće oko 50-tak km na "struju". Druge verzije hybrida bateriju pune preko rada motora, kočenjem, ... i ako dozvoljavaju vožnju na struju moguće je preći svega par kilometara koristeći samo elektromotor. Tako da je potpuno besmisleno porediti RX450h koji ima klasičan hybrid sa predstavljenim RAV 4.
Toyota od ranije ima RAV 4 hybrid sa 2,5 motorom. U tom modelu motor 2,5 ima 155ks. Maksimalni obrtni moment je 210Nm pri 4200 obrtaja tako da podatak o maksimalnom obrtnom momentu pri 1250 obrtaja nije tačan. Peugeot 1,2t motor ima 230Nm na 1750 rpm, 1,6 e-THP ima 240Nm na 1400 rpm, Opel 1,4t 200Nm na 1850 rpm, Reno 160Tce 260Nm na 1750rpm, ovo su samo neki od primera malih turbo motora i na koliko obrtaja ostvaruju max obrtni momenat.
Pouzdanost motora kod plug-in hybrida se ne dovodi u pitanje jer takvi automobili se u gradu voze isključivo na "struju" a na otvorenom služe da održavaju brzinu.
Čula Srbadija da CVT menjač ne valja i “zna” da je motor 2.5 litra atmnosferac los a i slab, a i hibrid totalno nema smisla. A i skupo je. Zapravo je ovde problem što je ovo korak dalje u automobilskoj indistriji i što ulazimo u novu eru gde priče o DPFu, lameli, kočnicama i ostalom “potrošnom materijalu” polako odlaze u zaborav a o tome ne znamo apsolutno ništa i ponavljamo mantru majstor Pere koji održava naš (staviti po izboru fau-ve, Opel, Audi, BMW) dizel 2006 (ali “restajl”) koji je “ko čaša” sa izvadjenim DPF-om za koji se Pera kune da može “bez problema da predje pe’sto ‘iljada, samo da mu redovno menjaš ulje. Taj motor i menjač su neuništivi”.
A sada razmislite realno - auto od 300 konja i preko dve tone sa benzinskim motorom koji je kvalitetan, dugovečan skoro pa bez ulaganja i koji trosi 6-7 litara na 100km (pri tome fabrika tvrdi da trosi 4 litre), a nije laz i lovacka prica sa slave? Cudno? Ne, samo mi u glavama nismo jos stigli dotle, a bice jos ludje, samo gledajte....
@mozak jedne kokoške ( moron)
Druže toyota je najprofitabilnija kompanija po prodatom automobilu među "narodnim" automobilima. Profit nastaje kao razlika između prodajne cene automobila i cene koštanja njegove izrade. Razliku mora da plati kupac automobila, nema onda čuđenja na cene
svi koji pljuju 2.5 litara kao izbor za rav4 ne razumeju da Toyota ono sto valja ne menja po 20 godina i to je recept zasto imaju vrhunski pouzdane motore koji jako puno prelaze a trose u ili ispod proseka. Mogli su da stave 2.0turbo iz korole leksusa ali nema poente jer bi taj motor vise trosio u rav4. U npr. lexusu rx hibrid motor je 3500ccm kao i u gs450h i trose isto ili trunku vise od 3.0 dizela od preko 300ks iz audija i bmw-a to je ta dobitna kombinacija ekologije sportskog osecaja i umerene potrosnje. Audi a7 3.0tdi sa 313ks i bmw 535d trosili su na nekim testovima u proseku 9 litara dizela a lexus gs450h na istim 9.4 litre ali benzina a pri tom ima 350ks i tezak je 1950kg. Morate priznati da je to fantasticna potrosnja za takvu masinu. Obrtni moment kod 2.5 motora je dostupan od 1250 obrtaja a kod turbo benzinca od 2500 a vecina voznje po gradu je ispod 2500-3000 obrtaja
@Dragan ... toyota hibridi nemaju cvt nego planetarni elektro motorni menjac koji se samo zove E-cvt i nema veze sa uobicajenim cvt menjacima. Takodje u nekim verzijama imaju i dual stage e-cvt koji ima jednu ili dve fiksne brzine uz e-cvt ti menjaci su jos blesaviji jer npr u novom leksusu gs imaju po 2x10 prenosnih odnosa sto bi rekli 20brzina gde je 10 brzina do 110kmh a ostatak preko 110kmh pogledajte malo po youtubu to he ludilo kako menja kao formula.
Citam ovde samo jedan jedini sa konkretnim pisanjem,sve ostalo dileje. Prosla generacija Rav hybrida je mogla do oko 50 km po gradu a da se motor ne pokrene,cista struja. Ovo je model plug in,znaci domet je jos duzi ! 2,5 litarski Atskinsov Toyotin benzinac u kombinaciji sa strujom trosi oko 5 lit benzina, sila koju povlaci na kuki he 1,5 tona sto je rekord medju hibridima. Ko nece dizela i evropske suv,ovaj model je pravi izbor ! Hybridi ne placaju porez na luksuz od ove godine !!! Sretna voznja
Ne vezano za naš sistem registracije, koja je poenta benzinske motorčine u plug-in hibridu. Tojota ugrađuje 2,5 litara koji daje 178 ks. Mitsubishi je u Outlenderu od 2013 do 2017 ugrađivao 2000 cc motor, a od 2018 2360 cc.
Manji turbo benzinci (1,4 - 1,6) vrlo lako dobace do tih 178 ks ukoliko je neophodna tolika snaga, a lično smatram da benzinski motor u plug-in hibridu treba da služi za održavanje brzine na otvorenom putu a za takav zadatak je dovoljna mnogo manja snaga. Manji motori su mnogo kompaktniji i lakši. Dodatna težina motora skraćuje domet u vožnji samo na "struju". Manji motor + elektro + baterije zadržava, koliko toliko, dinamiku u vožnji. Npr. pomenuti Outlander sa većim motorom je 70kg teži, a snaga i obrtni moment su isti.
Podstaknut ovom vešću (koja je za pohvalu), pogledam sajt Toyota.rs.
Ne sećam se da su ranije cene aktuelnog RAV-a u hibridnoj verziji dobacivale do 46,4k. Ili grešim? Doduše, u hibrdinim izdanjima Subaru e-Forester i CRV takodje dobacuju do oko 45k, pri čemu je RAV-4 ipak malo veće snage.
Inače, ne razumem zašto kod hibridnog RAV-a ako kao opciju doplatiš za panoramu, onda kola dolaze bez (serijskog) rezervnog točka, a ako uzmeš panoramu na nehibridu, onda ti ostave (serijski) rezervni točak.
Ili, da ni treći nivo opreme (Elegant) nema navigaciju.
Čudna (meni) filozofija.
Ali, cena tog nehibrida je ok za toyotu.
Podstaknut ovom vešću (koja je za pohvalu), pogledam sajt Toyota.rs.
Ne sećam se da su ranije cene aktuelnog RAV-a u hibridnoj verziji dobacivale do 46,4k. Ili grešim? Doduše, u hibrdinim izdanjima Subaru e-Forester i CRV takodje dobacuju do oko 45k, pri čemu je RAV-4 ipak malo veće snage.
Inače, ne razumem zašto kod hibridnog RAV-a ako kao opciju doplatiš za panoramu, onda kola dolaze bez (serijskog) rezervnog točka, a ako uzmeš panoramu na nehibridu, onda ti ostave (serijski) rezervni točak.
Ili, da ni treći nivo opreme (Elegant) nema navigaciju.
Čudna (meni) filozofija.
Ali, cena tog nehibrida je ok za toyotu.
Citam ovde samo jedan jedini sa konkretnim pisanjem,sve ostalo dileje. Prosla generacija Rav hybrida je mogla do oko 50 km po gradu a da se motor ne pokrene,cista struja. Ovo je model plug in,znaci domet je jos duzi ! 2,5 litarski Atskinsov Toyotin benzinac u kombinaciji sa strujom trosi oko 5 lit benzina, sila koju povlaci na kuki he 1,5 tona sto je rekord medju hibridima. Ko nece dizela i evropske suv,ovaj model je pravi izbor ! Hybridi ne placaju porez na luksuz od ove godine !!! Sretna voznja
Čula Srbadija da CVT menjač ne valja i “zna” da je motor 2.5 litra atmnosferac los a i slab, a i hibrid totalno nema smisla. A i skupo je. Zapravo je ovde problem što je ovo korak dalje u automobilskoj indistriji i što ulazimo u novu eru gde priče o DPFu, lameli, kočnicama i ostalom “potrošnom materijalu” polako odlaze u zaborav a o tome ne znamo apsolutno ništa i ponavljamo mantru majstor Pere koji održava naš (staviti po izboru fau-ve, Opel, Audi, BMW) dizel 2006 (ali “restajl”) koji je “ko čaša” sa izvadjenim DPF-om za koji se Pera kune da može “bez problema da predje pe’sto ‘iljada, samo da mu redovno menjaš ulje. Taj motor i menjač su neuništivi”.
A sada razmislite realno - auto od 300 konja i preko dve tone sa benzinskim motorom koji je kvalitetan, dugovečan skoro pa bez ulaganja i koji trosi 6-7 litara na 100km (pri tome fabrika tvrdi da trosi 4 litre), a nije laz i lovacka prica sa slave? Cudno? Ne, samo mi u glavama nismo jos stigli dotle, a bice jos ludje, samo gledajte....
@mozak jedne kokoške ( moron)
Druže toyota je najprofitabilnija kompanija po prodatom automobilu među "narodnim" automobilima. Profit nastaje kao razlika između prodajne cene automobila i cene koštanja njegove izrade. Razliku mora da plati kupac automobila, nema onda čuđenja na cene
svi koji pljuju 2.5 litara kao izbor za rav4 ne razumeju da Toyota ono sto valja ne menja po 20 godina i to je recept zasto imaju vrhunski pouzdane motore koji jako puno prelaze a trose u ili ispod proseka. Mogli su da stave 2.0turbo iz korole leksusa ali nema poente jer bi taj motor vise trosio u rav4. U npr. lexusu rx hibrid motor je 3500ccm kao i u gs450h i trose isto ili trunku vise od 3.0 dizela od preko 300ks iz audija i bmw-a to je ta dobitna kombinacija ekologije sportskog osecaja i umerene potrosnje. Audi a7 3.0tdi sa 313ks i bmw 535d trosili su na nekim testovima u proseku 9 litara dizela a lexus gs450h na istim 9.4 litre ali benzina a pri tom ima 350ks i tezak je 1950kg. Morate priznati da je to fantasticna potrosnja za takvu masinu. Obrtni moment kod 2.5 motora je dostupan od 1250 obrtaja a kod turbo benzinca od 2500 a vecina voznje po gradu je ispod 2500-3000 obrtaja
@rus: mislim da ti malo brkaš babe i žabe, benzinski atmnosferci u novom modelu Rav4 su pojacani na 178KS i za obicnu i za Plug-in verziju i to je i vise nego dovoljno. Za turbom apsolutno nema potrebe jer tu ulogu vrsi elektro motor do odredjene brzine, kada se ukljucuje elektro motor i paralelno sa elektro motorom prenosi snagu na tockove i tek dosta kasnije je za pogon zaduzen samo benzinski motor (kada je vec postigao solidan broj obrtaja i mnogo je vise rasterecen). Ovom se postize jako velika elasticnost i dugovecnost sistema jer benzinski motor ne trpi dodatni stres zbog turbine. Toyota je jedna od retkih (ako ne i jedina) koja ima tehnologiju istovremenog prenosa snage elektro i benzinskog motora na tockove, a to upravo zbog “omrazenog” e-cvt gde je elektro motor direktno povezan na menjac a ne na osovinu (kao kod ostalih proizvodjaca). Toyota je odradila sjajan posao i zadrzala jako veliku pouzdanost za hibridni sistem koji razvija preko 20 godina za razliku od drugih koji su stavili manji turbo benzinac, vezali za obican visebrzinski automatik, elektro motor stavili na osovinu i povezali sa litijum jonskom baterijom gde postoji nekoliko problematicnih tacaka. Toyotin sistem je veci i robusniji i ne toliko “ugladjen” ali je dosadasnje iskustvo pokazalo jako veliki pouzdanost. Vreme ce pokazati svakako ali ako bih gledao hibrid, to bi bila samo Toyotina tehnologija (za sada).
@Dragan ... toyota hibridi nemaju cvt nego planetarni elektro motorni menjac koji se samo zove E-cvt i nema veze sa uobicajenim cvt menjacima. Takodje u nekim verzijama imaju i dual stage e-cvt koji ima jednu ili dve fiksne brzine uz e-cvt ti menjaci su jos blesaviji jer npr u novom leksusu gs imaju po 2x10 prenosnih odnosa sto bi rekli 20brzina gde je 10 brzina do 110kmh a ostatak preko 110kmh pogledajte malo po youtubu to he ludilo kako menja kao formula.
Ne vezano za naš sistem registracije, koja je poenta benzinske motorčine u plug-in hibridu. Tojota ugrađuje 2,5 litara koji daje 178 ks. Mitsubishi je u Outlenderu od 2013 do 2017 ugrađivao 2000 cc motor, a od 2018 2360 cc.
Manji turbo benzinci (1,4 - 1,6) vrlo lako dobace do tih 178 ks ukoliko je neophodna tolika snaga, a lično smatram da benzinski motor u plug-in hibridu treba da služi za održavanje brzine na otvorenom putu a za takav zadatak je dovoljna mnogo manja snaga. Manji motori su mnogo kompaktniji i lakši. Dodatna težina motora skraćuje domet u vožnji samo na "struju". Manji motor + elektro + baterije zadržava, koliko toliko, dinamiku u vožnji. Npr. pomenuti Outlander sa većim motorom je 70kg teži, a snaga i obrtni moment su isti.
svi koji pljuju 2.5 litara kao izbor za rav4 ne razumeju da Toyota ono sto valja ne menja po 20 godina i to je recept zasto imaju vrhunski pouzdane motore koji jako puno prelaze a trose u ili ispod proseka...
U npr. lexusu rx hibrid motor je 3500ccm kao i u gs450h ...
Obrtni moment kod 2.5 motora je dostupan od 1250 obrtaja a kod turbo benzinca od 2500 a vecina voznje po gradu je ispod 2500-3000 obrtaja
(Ivan, 26. februar 2020 21:31)
Babe i žabe.
Plug-in hybrid ima znatno veću bateriju koju je moguće dopuniti kod kuće i omogućavaju prelazak najčešće oko 50-tak km na "struju". Druge verzije hybrida bateriju pune preko rada motora, kočenjem, ... i ako dozvoljavaju vožnju na struju moguće je preći svega par kilometara koristeći samo elektromotor. Tako da je potpuno besmisleno porediti RX450h koji ima klasičan hybrid sa predstavljenim RAV 4.
Toyota od ranije ima RAV 4 hybrid sa 2,5 motorom. U tom modelu motor 2,5 ima 155ks. Maksimalni obrtni moment je 210Nm pri 4200 obrtaja tako da podatak o maksimalnom obrtnom momentu pri 1250 obrtaja nije tačan. Peugeot 1,2t motor ima 230Nm na 1750 rpm, 1,6 e-THP ima 240Nm na 1400 rpm, Opel 1,4t 200Nm na 1850 rpm, Reno 160Tce 260Nm na 1750rpm, ovo su samo neki od primera malih turbo motora i na koliko obrtaja ostvaruju max obrtni momenat.
Pouzdanost motora kod plug-in hybrida se ne dovodi u pitanje jer takvi automobili se u gradu voze isključivo na "struju" a na otvorenom služe da održavaju brzinu.
@rus 210Nm na 4200 ali od 1250 ima raspolozivo 90% obrtnog momenta to je odlika atkinsonovog ciklusa, ukupno manji obrtni moment u vecem opsegu obrraja motora + elektro motor i to onda bude isto kao dizel.
Ne vezano za naš sistem registracije, koja je poenta benzinske motorčine u plug-in hibridu. Tojota ugrađuje 2,5 litara koji daje 178 ks. Mitsubishi je u Outlenderu od 2013 do 2017 ugrađivao 2000 cc motor, a od 2018 2360 cc.
Manji turbo benzinci (1,4 - 1,6) vrlo lako dobace do tih 178 ks ukoliko je neophodna tolika snaga, a lično smatram da benzinski motor u plug-in hibridu treba da služi za održavanje brzine na otvorenom putu a za takav zadatak je dovoljna mnogo manja snaga. Manji motori su mnogo kompaktniji i lakši. Dodatna težina motora skraćuje domet u vožnji samo na "struju". Manji motor + elektro + baterije zadržava, koliko toliko, dinamiku u vožnji. Npr. pomenuti Outlander sa većim motorom je 70kg teži, a snaga i obrtni moment su isti.
Podstaknut ovom vešću (koja je za pohvalu), pogledam sajt Toyota.rs.
Ne sećam se da su ranije cene aktuelnog RAV-a u hibridnoj verziji dobacivale do 46,4k. Ili grešim? Doduše, u hibrdinim izdanjima Subaru e-Forester i CRV takodje dobacuju do oko 45k, pri čemu je RAV-4 ipak malo veće snage.
Inače, ne razumem zašto kod hibridnog RAV-a ako kao opciju doplatiš za panoramu, onda kola dolaze bez (serijskog) rezervnog točka, a ako uzmeš panoramu na nehibridu, onda ti ostave (serijski) rezervni točak.
Ili, da ni treći nivo opreme (Elegant) nema navigaciju.
Čudna (meni) filozofija.
Ali, cena tog nehibrida je ok za toyotu.
Citam ovde samo jedan jedini sa konkretnim pisanjem,sve ostalo dileje. Prosla generacija Rav hybrida je mogla do oko 50 km po gradu a da se motor ne pokrene,cista struja. Ovo je model plug in,znaci domet je jos duzi ! 2,5 litarski Atskinsov Toyotin benzinac u kombinaciji sa strujom trosi oko 5 lit benzina, sila koju povlaci na kuki he 1,5 tona sto je rekord medju hibridima. Ko nece dizela i evropske suv,ovaj model je pravi izbor ! Hybridi ne placaju porez na luksuz od ove godine !!! Sretna voznja
Čula Srbadija da CVT menjač ne valja i “zna” da je motor 2.5 litra atmnosferac los a i slab, a i hibrid totalno nema smisla. A i skupo je. Zapravo je ovde problem što je ovo korak dalje u automobilskoj indistriji i što ulazimo u novu eru gde priče o DPFu, lameli, kočnicama i ostalom “potrošnom materijalu” polako odlaze u zaborav a o tome ne znamo apsolutno ništa i ponavljamo mantru majstor Pere koji održava naš (staviti po izboru fau-ve, Opel, Audi, BMW) dizel 2006 (ali “restajl”) koji je “ko čaša” sa izvadjenim DPF-om za koji se Pera kune da može “bez problema da predje pe’sto ‘iljada, samo da mu redovno menjaš ulje. Taj motor i menjač su neuništivi”.
A sada razmislite realno - auto od 300 konja i preko dve tone sa benzinskim motorom koji je kvalitetan, dugovečan skoro pa bez ulaganja i koji trosi 6-7 litara na 100km (pri tome fabrika tvrdi da trosi 4 litre), a nije laz i lovacka prica sa slave? Cudno? Ne, samo mi u glavama nismo jos stigli dotle, a bice jos ludje, samo gledajte....
svi koji pljuju 2.5 litara kao izbor za rav4 ne razumeju da Toyota ono sto valja ne menja po 20 godina i to je recept zasto imaju vrhunski pouzdane motore koji jako puno prelaze a trose u ili ispod proseka. Mogli su da stave 2.0turbo iz korole leksusa ali nema poente jer bi taj motor vise trosio u rav4. U npr. lexusu rx hibrid motor je 3500ccm kao i u gs450h i trose isto ili trunku vise od 3.0 dizela od preko 300ks iz audija i bmw-a to je ta dobitna kombinacija ekologije sportskog osecaja i umerene potrosnje. Audi a7 3.0tdi sa 313ks i bmw 535d trosili su na nekim testovima u proseku 9 litara dizela a lexus gs450h na istim 9.4 litre ali benzina a pri tom ima 350ks i tezak je 1950kg. Morate priznati da je to fantasticna potrosnja za takvu masinu. Obrtni moment kod 2.5 motora je dostupan od 1250 obrtaja a kod turbo benzinca od 2500 a vecina voznje po gradu je ispod 2500-3000 obrtaja
@Dragan ... toyota hibridi nemaju cvt nego planetarni elektro motorni menjac koji se samo zove E-cvt i nema veze sa uobicajenim cvt menjacima. Takodje u nekim verzijama imaju i dual stage e-cvt koji ima jednu ili dve fiksne brzine uz e-cvt ti menjaci su jos blesaviji jer npr u novom leksusu gs imaju po 2x10 prenosnih odnosa sto bi rekli 20brzina gde je 10 brzina do 110kmh a ostatak preko 110kmh pogledajte malo po youtubu to he ludilo kako menja kao formula.
svi koji pljuju 2.5 litara kao izbor za rav4 ne razumeju da Toyota ono sto valja ne menja po 20 godina i to je recept zasto imaju vrhunski pouzdane motore koji jako puno prelaze a trose u ili ispod proseka...
U npr. lexusu rx hibrid motor je 3500ccm kao i u gs450h ...
Obrtni moment kod 2.5 motora je dostupan od 1250 obrtaja a kod turbo benzinca od 2500 a vecina voznje po gradu je ispod 2500-3000 obrtaja
(Ivan, 26. februar 2020 21:31)
Babe i žabe.
Plug-in hybrid ima znatno veću bateriju koju je moguće dopuniti kod kuće i omogućavaju prelazak najčešće oko 50-tak km na "struju". Druge verzije hybrida bateriju pune preko rada motora, kočenjem, ... i ako dozvoljavaju vožnju na struju moguće je preći svega par kilometara koristeći samo elektromotor. Tako da je potpuno besmisleno porediti RX450h koji ima klasičan hybrid sa predstavljenim RAV 4.
Toyota od ranije ima RAV 4 hybrid sa 2,5 motorom. U tom modelu motor 2,5 ima 155ks. Maksimalni obrtni moment je 210Nm pri 4200 obrtaja tako da podatak o maksimalnom obrtnom momentu pri 1250 obrtaja nije tačan. Peugeot 1,2t motor ima 230Nm na 1750 rpm, 1,6 e-THP ima 240Nm na 1400 rpm, Opel 1,4t 200Nm na 1850 rpm, Reno 160Tce 260Nm na 1750rpm, ovo su samo neki od primera malih turbo motora i na koliko obrtaja ostvaruju max obrtni momenat.
Pouzdanost motora kod plug-in hybrida se ne dovodi u pitanje jer takvi automobili se u gradu voze isključivo na "struju" a na otvorenom služe da održavaju brzinu.
@mozak jedne kokoške ( moron)
Druže toyota je najprofitabilnija kompanija po prodatom automobilu među "narodnim" automobilima. Profit nastaje kao razlika između prodajne cene automobila i cene koštanja njegove izrade. Razliku mora da plati kupac automobila, nema onda čuđenja na cene
@rus: mislim da ti malo brkaš babe i žabe, benzinski atmnosferci u novom modelu Rav4 su pojacani na 178KS i za obicnu i za Plug-in verziju i to je i vise nego dovoljno. Za turbom apsolutno nema potrebe jer tu ulogu vrsi elektro motor do odredjene brzine, kada se ukljucuje elektro motor i paralelno sa elektro motorom prenosi snagu na tockove i tek dosta kasnije je za pogon zaduzen samo benzinski motor (kada je vec postigao solidan broj obrtaja i mnogo je vise rasterecen). Ovom se postize jako velika elasticnost i dugovecnost sistema jer benzinski motor ne trpi dodatni stres zbog turbine. Toyota je jedna od retkih (ako ne i jedina) koja ima tehnologiju istovremenog prenosa snage elektro i benzinskog motora na tockove, a to upravo zbog “omrazenog” e-cvt gde je elektro motor direktno povezan na menjac a ne na osovinu (kao kod ostalih proizvodjaca). Toyota je odradila sjajan posao i zadrzala jako veliku pouzdanost za hibridni sistem koji razvija preko 20 godina za razliku od drugih koji su stavili manji turbo benzinac, vezali za obican visebrzinski automatik, elektro motor stavili na osovinu i povezali sa litijum jonskom baterijom gde postoji nekoliko problematicnih tacaka. Toyotin sistem je veci i robusniji i ne toliko “ugladjen” ali je dosadasnje iskustvo pokazalo jako veliki pouzdanost. Vreme ce pokazati svakako ali ako bih gledao hibrid, to bi bila samo Toyotina tehnologija (za sada).
@rus 210Nm na 4200 ali od 1250 ima raspolozivo 90% obrtnog momenta to je odlika atkinsonovog ciklusa, ukupno manji obrtni moment u vecem opsegu obrraja motora + elektro motor i to onda bude isto kao dizel.
IMAGE SOURCE
16 Komentari
Sortiraj po: