Sve je to ok?
Sta mi da radimo koji poslovno predju oko 700 km nedeljno?
(Herbalajzer, 25. februar 2020 11:35)
to ti je 140 km dnevno....toloko ce da izgura....kupuj slobodno...puni nocu, jeftinija ti je struja posle 22....
tvoj dušebrižni kolega jaretina ne priča o kupovini stana sa garažnim mestom i priključkom za struju.
priča o tome kako je on spustio kabl od svoje razvodne table, preko fasade zgrade, do parking mesta na ulici, skroz na divlje.
1. Twingo ne deli platformu sa Smartom ForTwo, nego ForFour, imaju istu karoseriju. Baterije nisu popunile ceo pod zbog smanjenja troškova, a i jer nema potrebe da mali auto ima ogromnu bateriju.
2. Svaki električni automobil može da se puni trofazno, nije "lepa vest da ima i trofazno punjenje".
3. Ne, zapravo je napisano kako treba. Imaš spoljni i unutrašnji (u autu) punjač, i obe stvari se zovu punjač. Na engleskom je punjač u autu "on-board charger". I ne, nisu svi spoljni punjači sa jednosmernom (DC) strujom, niti su svi toliko brzi. Imaš i AC punjače (naizmenična struja) uglavnom od par kW do 22 kW.
4. To jeste ispravna matematika, ali ne može tek tako da se podeli, zato što se auto puni različitim brzinama u zavisnosti od trenutne napunjenosti (State of Charge). Najbrže se puni otprilike od 5% do 50%, a od 80% naglo opada brzina. Zato je ipak bolje slušati šta proizvođač kaže koliko mu treba vremena da se napuni, jer je to ipak praktično vreme.
Sve je to ok?
Sta mi da radimo koji poslovno predju oko 700 km nedeljno?
(Herbalajzer, 25. februar 2020 11:35)
Zavisi. Svaka firma koja ima vozni park, negde drži taj svoj vozni park, zar ne? Znači, svaka ima, ako ne pokrivenu garažu, onda barem neki ograđeni prostor gde drži svoja vozila i gde može da instalira punjače za njih.
Ali ako ti prelaziš proslovno oko 700 km nedeljno svojim PRIVATNIM autom, a firma ti posle refundira troškove, onda moraš naći u blizini kuće neki punjač na koji uvek možeš da računaš. Šta da ti kažem, nemaš mnogo izbora, to ili menjaj posao...
@Alufelna, Lada, Tristać, Zastava, Moskvič, Zaporožac su svi do jednog bili veći od Tvinga, a to su samo automobili iz bivše JU i SSSR.
A gde su tu američki automobili dugi po 5,5 metara?
Sve u svemu lupaš kao otvoren prozor.
U garažama stambenih kompleksa A blok i Sakura park oko 10% garažnih mesta imaju punjače za EV. Na to se misli kad se kaže da se gleda da se kupi stan gde možete da punite električni auto, a ne da se baca produžni kabl kroz prozor.
A kad god su EV u pitanju, često vidim u komentarima veliki strah od struje, kao kad je Edison ubijao slonove strujom radi demonstracije koliko je opasna. Tih tvojih primera već ima koliko hoćeš, npr. frižideri za sladoled kad vuku kabl 20 metara po sred ulice gde puno ljudi hoda, pa niko nije poginuo nikad...
Ako stvarno hoćemo nešto da učinimo u pogledu ovih klimatskih promena, ni jedan novi model putničkog automobila ne bi smeo da bude veći od ovog tvinga. Jedini način da se stvarno smanje emisije ugljen dioksida je da automobili imaju istinski manju potrošnju energije, a to znači manju snagu, a to znači i manju masu i manje gabarite. Glupo je samo uvesti ograničenje "iz izduvnog sistem da izađe manje od 100g CO2" po kilometru, a onda napraviš nekog luksuznog SUV hibrida mase 2.5t, sa 300KW snage. Dok ga proizvedeš tako luskusnog i velikog emituješ 30t CO2, koliko bi običan automobil napravio za 300 000 km vožnje.
Ljudi su postali stvarično razmaženi. Pre 40 godina svi automobili su bili veličine kao današnji mali gradski automobili, i ljudi su bez problema putovali hiljade kilometara u njima. Danas automobil mora da bude prostran kao dnevna soba, mora sve da bude udobno i luksuzno.
Proklinjaće nas unuci zbog naše bahatosti kad u Evropi leti bude išlo do 60 stepeni, a na pola zemljine kugle bude nemoguće za život zbog visokih temepratura.
Dobro su napisali, ovaj auto ima smisla. Velika je razlika izmedju e-auta u a i b, pa i c segmentu i po meni potpuno nespojivih ideja kao sto su ogromni dzipovi ili super sportski automobili i zastita zivotne sredine.
zapamtite srbi, kad kupujete NOV/DRUGI, i ponovo, NOV/DRUGI stan, prvo što gledate da li možete da skustite kabl do parkinga.
(jaretina, 25. februar 2020 10:25)
Sa jedne strane, šta misliš, ako se tako budu masovno "pružali kablovi" (preko javne površine (zelenih površina, trotoara ...)), pa neko od ljudi (ne daj Bože, možda i neko dete ) bude povredjen ili pogine, ko će za to biti krivično odgovoran? Bez dileme, vlasnik vozila tu bez krivične sanckije neće proći (jer mora biti svestan svoje opasne radnje i njenih mogućoh posledica).
Sa druge strane (sa bitnije strane), šta misliš kako li će biti porodici poginule/povredjene osobe?
Top priča! Ako cena bude korektna, ovo je odlično. I 180km mešovito je sasvim dovoljno za potrebe prosečnog korisnika, a sa proširenjem mreže punjača i vikend putovanja sa njim nisu nedostižna. Cena će biti ključna.
Sudeći po poslednjoj slici, zanimljivo rešenje.
Baterije samo ispod prednjih sedišta. Verovatno deli platformu za baterije sa Smrtom Fortwo koji ima samo prednja sedišta.
11kW punjenje je lepa vest. To znači da može da se poveže i na trofaznu utičnicu (što mnogi EV nemaju) i napuni se za 2 sata. Svaka TA peć ili šporet u Srbiji to imaju, tako da relativno brzo punjenje ima svuda.
Takođe, molim novinare da naprave razliku između punjača i priključka.
Punjač je kada je sva logika i elektornik punjenja van vozila. Oni isporučuju jednosmernu struju (600V) velike snage (50, 100, 150kW).
Priključak za punjenje je kada se koristi elektornika ugrađena u auto i naizmenična struja od 230/400V (3.5, 7, 11, 22kW).
Takođe, vremena punjenja su izačunljiva - 25kWh/11kW=2.3h i 25kWh/22kW=1.15h (u praksi malo više).
zapamtite srbi, kad kupujete NOV/DRUGI, i ponovo, NOV/DRUGI stan, prvo što gledate da li možete da skustite kabl do parkinga. ako ne možete, produžite dalje. idealno je da kupujete stan u izgradnji, kada možete uraditi sve po ps-u.
Ako stvarno hoćemo nešto da učinimo u pogledu ovih klimatskih promena, ni jedan novi model putničkog automobila ne bi smeo da bude veći od ovog tvinga. Jedini način da se stvarno smanje emisije ugljen dioksida je da automobili imaju istinski manju potrošnju energije, a to znači manju snagu, a to znači i manju masu i manje gabarite. Glupo je samo uvesti ograničenje "iz izduvnog sistem da izađe manje od 100g CO2" po kilometru, a onda napraviš nekog luksuznog SUV hibrida mase 2.5t, sa 300KW snage. Dok ga proizvedeš tako luskusnog i velikog emituješ 30t CO2, koliko bi običan automobil napravio za 300 000 km vožnje.
Ljudi su postali stvarično razmaženi. Pre 40 godina svi automobili su bili veličine kao današnji mali gradski automobili, i ljudi su bez problema putovali hiljade kilometara u njima. Danas automobil mora da bude prostran kao dnevna soba, mora sve da bude udobno i luksuzno.
Proklinjaće nas unuci zbog naše bahatosti kad u Evropi leti bude išlo do 60 stepeni, a na pola zemljine kugle bude nemoguće za život zbog visokih temepratura.
Top priča! Ako cena bude korektna, ovo je odlično. I 180km mešovito je sasvim dovoljno za potrebe prosečnog korisnika, a sa proširenjem mreže punjača i vikend putovanja sa njim nisu nedostižna. Cena će biti ključna.
1. Twingo ne deli platformu sa Smartom ForTwo, nego ForFour, imaju istu karoseriju. Baterije nisu popunile ceo pod zbog smanjenja troškova, a i jer nema potrebe da mali auto ima ogromnu bateriju.
2. Svaki električni automobil može da se puni trofazno, nije "lepa vest da ima i trofazno punjenje".
3. Ne, zapravo je napisano kako treba. Imaš spoljni i unutrašnji (u autu) punjač, i obe stvari se zovu punjač. Na engleskom je punjač u autu "on-board charger". I ne, nisu svi spoljni punjači sa jednosmernom (DC) strujom, niti su svi toliko brzi. Imaš i AC punjače (naizmenična struja) uglavnom od par kW do 22 kW.
4. To jeste ispravna matematika, ali ne može tek tako da se podeli, zato što se auto puni različitim brzinama u zavisnosti od trenutne napunjenosti (State of Charge). Najbrže se puni otprilike od 5% do 50%, a od 80% naglo opada brzina. Zato je ipak bolje slušati šta proizvođač kaže koliko mu treba vremena da se napuni, jer je to ipak praktično vreme.
Dobro su napisali, ovaj auto ima smisla. Velika je razlika izmedju e-auta u a i b, pa i c segmentu i po meni potpuno nespojivih ideja kao sto su ogromni dzipovi ili super sportski automobili i zastita zivotne sredine.
U garažama stambenih kompleksa A blok i Sakura park oko 10% garažnih mesta imaju punjače za EV. Na to se misli kad se kaže da se gleda da se kupi stan gde možete da punite električni auto, a ne da se baca produžni kabl kroz prozor.
A kad god su EV u pitanju, često vidim u komentarima veliki strah od struje, kao kad je Edison ubijao slonove strujom radi demonstracije koliko je opasna. Tih tvojih primera već ima koliko hoćeš, npr. frižideri za sladoled kad vuku kabl 20 metara po sred ulice gde puno ljudi hoda, pa niko nije poginuo nikad...
Sudeći po poslednjoj slici, zanimljivo rešenje.
Baterije samo ispod prednjih sedišta. Verovatno deli platformu za baterije sa Smrtom Fortwo koji ima samo prednja sedišta.
11kW punjenje je lepa vest. To znači da može da se poveže i na trofaznu utičnicu (što mnogi EV nemaju) i napuni se za 2 sata. Svaka TA peć ili šporet u Srbiji to imaju, tako da relativno brzo punjenje ima svuda.
Takođe, molim novinare da naprave razliku između punjača i priključka.
Punjač je kada je sva logika i elektornik punjenja van vozila. Oni isporučuju jednosmernu struju (600V) velike snage (50, 100, 150kW).
Priključak za punjenje je kada se koristi elektornika ugrađena u auto i naizmenična struja od 230/400V (3.5, 7, 11, 22kW).
Takođe, vremena punjenja su izačunljiva - 25kWh/11kW=2.3h i 25kWh/22kW=1.15h (u praksi malo više).
zapamtite srbi, kad kupujete NOV/DRUGI, i ponovo, NOV/DRUGI stan, prvo što gledate da li možete da skustite kabl do parkinga.
(jaretina, 25. februar 2020 10:25)
Sa jedne strane, šta misliš, ako se tako budu masovno "pružali kablovi" (preko javne površine (zelenih površina, trotoara ...)), pa neko od ljudi (ne daj Bože, možda i neko dete ) bude povredjen ili pogine, ko će za to biti krivično odgovoran? Bez dileme, vlasnik vozila tu bez krivične sanckije neće proći (jer mora biti svestan svoje opasne radnje i njenih mogućoh posledica).
Sa druge strane (sa bitnije strane), šta misliš kako li će biti porodici poginule/povredjene osobe?
Sve je to ok?
Sta mi da radimo koji poslovno predju oko 700 km nedeljno?
(Herbalajzer, 25. februar 2020 11:35)
Zavisi. Svaka firma koja ima vozni park, negde drži taj svoj vozni park, zar ne? Znači, svaka ima, ako ne pokrivenu garažu, onda barem neki ograđeni prostor gde drži svoja vozila i gde može da instalira punjače za njih.
Ali ako ti prelaziš proslovno oko 700 km nedeljno svojim PRIVATNIM autom, a firma ti posle refundira troškove, onda moraš naći u blizini kuće neki punjač na koji uvek možeš da računaš. Šta da ti kažem, nemaš mnogo izbora, to ili menjaj posao...
zapamtite srbi, kad kupujete NOV/DRUGI, i ponovo, NOV/DRUGI stan, prvo što gledate da li možete da skustite kabl do parkinga. ako ne možete, produžite dalje. idealno je da kupujete stan u izgradnji, kada možete uraditi sve po ps-u.
tvoj dušebrižni kolega jaretina ne priča o kupovini stana sa garažnim mestom i priključkom za struju.
priča o tome kako je on spustio kabl od svoje razvodne table, preko fasade zgrade, do parking mesta na ulici, skroz na divlje.
Sve je to ok?
Sta mi da radimo koji poslovno predju oko 700 km nedeljno?
(Herbalajzer, 25. februar 2020 11:35)
to ti je 140 km dnevno....toloko ce da izgura....kupuj slobodno...puni nocu, jeftinija ti je struja posle 22....
@Alufelna, Lada, Tristać, Zastava, Moskvič, Zaporožac su svi do jednog bili veći od Tvinga, a to su samo automobili iz bivše JU i SSSR.
A gde su tu američki automobili dugi po 5,5 metara?
Sve u svemu lupaš kao otvoren prozor.
zapamtite srbi, kad kupujete NOV/DRUGI, i ponovo, NOV/DRUGI stan, prvo što gledate da li možete da skustite kabl do parkinga. ako ne možete, produžite dalje. idealno je da kupujete stan u izgradnji, kada možete uraditi sve po ps-u.
zapamtite srbi, kad kupujete NOV/DRUGI, i ponovo, NOV/DRUGI stan, prvo što gledate da li možete da skustite kabl do parkinga.
(jaretina, 25. februar 2020 10:25)
Sa jedne strane, šta misliš, ako se tako budu masovno "pružali kablovi" (preko javne površine (zelenih površina, trotoara ...)), pa neko od ljudi (ne daj Bože, možda i neko dete ) bude povredjen ili pogine, ko će za to biti krivično odgovoran? Bez dileme, vlasnik vozila tu bez krivične sanckije neće proći (jer mora biti svestan svoje opasne radnje i njenih mogućoh posledica).
Sa druge strane (sa bitnije strane), šta misliš kako li će biti porodici poginule/povredjene osobe?
Ako stvarno hoćemo nešto da učinimo u pogledu ovih klimatskih promena, ni jedan novi model putničkog automobila ne bi smeo da bude veći od ovog tvinga. Jedini način da se stvarno smanje emisije ugljen dioksida je da automobili imaju istinski manju potrošnju energije, a to znači manju snagu, a to znači i manju masu i manje gabarite. Glupo je samo uvesti ograničenje "iz izduvnog sistem da izađe manje od 100g CO2" po kilometru, a onda napraviš nekog luksuznog SUV hibrida mase 2.5t, sa 300KW snage. Dok ga proizvedeš tako luskusnog i velikog emituješ 30t CO2, koliko bi običan automobil napravio za 300 000 km vožnje.
Ljudi su postali stvarično razmaženi. Pre 40 godina svi automobili su bili veličine kao današnji mali gradski automobili, i ljudi su bez problema putovali hiljade kilometara u njima. Danas automobil mora da bude prostran kao dnevna soba, mora sve da bude udobno i luksuzno.
Proklinjaće nas unuci zbog naše bahatosti kad u Evropi leti bude išlo do 60 stepeni, a na pola zemljine kugle bude nemoguće za život zbog visokih temepratura.
U garažama stambenih kompleksa A blok i Sakura park oko 10% garažnih mesta imaju punjače za EV. Na to se misli kad se kaže da se gleda da se kupi stan gde možete da punite električni auto, a ne da se baca produžni kabl kroz prozor.
A kad god su EV u pitanju, često vidim u komentarima veliki strah od struje, kao kad je Edison ubijao slonove strujom radi demonstracije koliko je opasna. Tih tvojih primera već ima koliko hoćeš, npr. frižideri za sladoled kad vuku kabl 20 metara po sred ulice gde puno ljudi hoda, pa niko nije poginuo nikad...
Sudeći po poslednjoj slici, zanimljivo rešenje.
Baterije samo ispod prednjih sedišta. Verovatno deli platformu za baterije sa Smrtom Fortwo koji ima samo prednja sedišta.
11kW punjenje je lepa vest. To znači da može da se poveže i na trofaznu utičnicu (što mnogi EV nemaju) i napuni se za 2 sata. Svaka TA peć ili šporet u Srbiji to imaju, tako da relativno brzo punjenje ima svuda.
Takođe, molim novinare da naprave razliku između punjača i priključka.
Punjač je kada je sva logika i elektornik punjenja van vozila. Oni isporučuju jednosmernu struju (600V) velike snage (50, 100, 150kW).
Priključak za punjenje je kada se koristi elektornika ugrađena u auto i naizmenična struja od 230/400V (3.5, 7, 11, 22kW).
Takođe, vremena punjenja su izačunljiva - 25kWh/11kW=2.3h i 25kWh/22kW=1.15h (u praksi malo više).
@Alufelna, Lada, Tristać, Zastava, Moskvič, Zaporožac su svi do jednog bili veći od Tvinga, a to su samo automobili iz bivše JU i SSSR.
A gde su tu američki automobili dugi po 5,5 metara?
Sve u svemu lupaš kao otvoren prozor.
Sve je to ok?
Sta mi da radimo koji poslovno predju oko 700 km nedeljno?
(Herbalajzer, 25. februar 2020 11:35)
Zavisi. Svaka firma koja ima vozni park, negde drži taj svoj vozni park, zar ne? Znači, svaka ima, ako ne pokrivenu garažu, onda barem neki ograđeni prostor gde drži svoja vozila i gde može da instalira punjače za njih.
Ali ako ti prelaziš proslovno oko 700 km nedeljno svojim PRIVATNIM autom, a firma ti posle refundira troškove, onda moraš naći u blizini kuće neki punjač na koji uvek možeš da računaš. Šta da ti kažem, nemaš mnogo izbora, to ili menjaj posao...
Top priča! Ako cena bude korektna, ovo je odlično. I 180km mešovito je sasvim dovoljno za potrebe prosečnog korisnika, a sa proširenjem mreže punjača i vikend putovanja sa njim nisu nedostižna. Cena će biti ključna.
tvoj dušebrižni kolega jaretina ne priča o kupovini stana sa garažnim mestom i priključkom za struju.
priča o tome kako je on spustio kabl od svoje razvodne table, preko fasade zgrade, do parking mesta na ulici, skroz na divlje.
Sve je to ok?
Sta mi da radimo koji poslovno predju oko 700 km nedeljno?
(Herbalajzer, 25. februar 2020 11:35)
to ti je 140 km dnevno....toloko ce da izgura....kupuj slobodno...puni nocu, jeftinija ti je struja posle 22....
Dobro su napisali, ovaj auto ima smisla. Velika je razlika izmedju e-auta u a i b, pa i c segmentu i po meni potpuno nespojivih ideja kao sto su ogromni dzipovi ili super sportski automobili i zastita zivotne sredine.
1. Twingo ne deli platformu sa Smartom ForTwo, nego ForFour, imaju istu karoseriju. Baterije nisu popunile ceo pod zbog smanjenja troškova, a i jer nema potrebe da mali auto ima ogromnu bateriju.
2. Svaki električni automobil može da se puni trofazno, nije "lepa vest da ima i trofazno punjenje".
3. Ne, zapravo je napisano kako treba. Imaš spoljni i unutrašnji (u autu) punjač, i obe stvari se zovu punjač. Na engleskom je punjač u autu "on-board charger". I ne, nisu svi spoljni punjači sa jednosmernom (DC) strujom, niti su svi toliko brzi. Imaš i AC punjače (naizmenična struja) uglavnom od par kW do 22 kW.
4. To jeste ispravna matematika, ali ne može tek tako da se podeli, zato što se auto puni različitim brzinama u zavisnosti od trenutne napunjenosti (State of Charge). Najbrže se puni otprilike od 5% do 50%, a od 80% naglo opada brzina. Zato je ipak bolje slušati šta proizvođač kaže koliko mu treba vremena da se napuni, jer je to ipak praktično vreme.
IMAGE SOURCE
34 Komentari
Sortiraj po: