Meni ovo izgleda odlicno, vlasnik sam Minija vec skoro 15 godina tako da i tu verovatno ima nekog razloga. U komsiluku neko vec duze vreme vozi Nissan Cube, nije bas Kei car ali vrlo blisko segmentu i izgleda skroz zanimljivo. Male gradske zujalice su uvek super.
Ovo su automobili tipa "što ga više voziš, više ti se dopada". Ja sam uzeo Opelovu staru Agilu, nešto najslićnije ovome što se može nabaviti, samo za vožnju po gradu. Ispalo je da onaj drugi i mnogo luksuzniji automobil ne vozim skoro uopšte.
Rondo@ druže ovo vozilo je nastalo iz potrebe jer u Japanu je sve usko i minimalizam je životni stil. Jel stvarno misliš da je ovakvo nešto zaista potreba i kod nas?
Kakav crash test? Kakve veze ima NCAP sa prodajom i registrovanjem automobila? Pobrkao si ti neke loncice zesce. Taj Punto kog pominjes poslednja generacija je imala 5 zvezdica na NCAP testu, a 2017 kad je ponovo testiran auto osvojio je nula zvezdica i zamisli sta se desilo... nije zabranjeno da se proizvodi i registruje i proizvodio se do 2018 kad je Fiat odustao od modela. U Japanu su radjene studije decenijama i sigurnost KEI vozila je danas u rangu manjih "obicnih" automobila? Nije mi jasno kako moze Smart jos manjih gabarita da se prodaje, kako mogu autici oni sa motorom 50ccm da se prodaju? Gresis da su nam regulative prepisane od strane EU daleko su blaze. Evo da uporedimo Skodu Skalu za nase trziste i Austrijsko da se iscimam jer nemam pametnija posla trenutno. Sta ima Austrijski a nas nema u OSNOVNOM paketu. Automatsko usporavanje ako detektuje opstrukciju, DSR, ASR, 7 airbagova naspram 4 u nasoj verziji, hill hold control... i jos mnogo toga. Zato je na sajtu u Austriji cena osnovne verzije 18500 eura a kod nas je 14500. Ne pricaj o stvarima u koje se ne razumes, ako moze Indijski Tata da skarabudzi vozila da se prodaju u EU ne znam zasto ne bi mogli Japanski KEI automobili koji nisu nista manje sigurni od tih sklopocija a vec ima gomila automobila na putevima u Evropi koji su slicnih dimenzija kao KEI automobili VW Up, Hyundai i10, Suzuki Ignis, Seat Mii itd. Ne prodaju se u Evropi jer nema interesovanja. Kao sto nema za amerikance od 7000 kubika.
Ovu rugobu na točkovima, koji neki nazivaju automobil, valja zbog stihtih točkova, i volana, mogu samo "praktični", i od dizajna i estetike "operisani" Japanci da ,ne samo voze, nego i kupuju više od drugih automobila. P.S. veliki sam poštovaoc Japana, njegove kulture, tehnike, tradicije, kvaliteta automobila, čak štaviše kupio sam nekoliko njihovih modela, ali dizajn je nešto zašta definitivno nisu talentovani, i tek po nekad, ali zaista po nekad, uspeju da pobude nešto što ima lep dizajn.
Daihatsu Materia i Nissan Cube su veći automili od ove honde oni su u klasi automobila i imaju bele registracije(tablice) i veći porez kao i cenu .Kei imaju žute ragistracije(tablice) i daleko manji porez kao što neko reč imaju povlastice i jakosu popularni u Japanu. Unutra mesta da neverujes imaju naravno manji gepek ali zato imaju hiljade mogućnosti da se napravi više mesta unutra (pomeri ovo preklopi ono i tako )
treba da vidite pickup-ove kei to je tek cirkus
@ Japanci - invalidi". Covece, jeli moguce da smo toliko zaostali i primitivni da jedan vredan narod koji nas je darivao mnogim poklonima nazivamo ovakvim pogrdnim imenom? Mislim da nam je bolje nego sto zasluzujemo.
(Razocarani gradjanin, 12. januar 2020 19:04) pa sta je covek od metar ipo i 40 kila?
Druze sta da ozakonimo? (Vlada, 12. januar 2020 20:31)
Da ozakonimo regulativu po kojoj u nasoj zemlji MOGU da se uvoze, prodaju i registruju KEI vozila. Naime, po sadasnjim bezbednosnim pravilima koja vaze u Americi i (jos strozija) EU, a koja su prepisana kod nas, KEI vozila se ne mogu koristiti. Ne prolaze crash test ili imaju lose rezultate na njemu, po sadasnjim NCAP pravilima. To ne znaci da su to mrtvacki sanduci, i varovatno su na nivou bar Fiat Punta. Ali, nedavno poostravanje bezbednosnih pravila gotovo unistava svaku nadu da ce se KEI vozila pojaviti u EU, a samim tim i kod nas. Zato kazem - prepisati japansku regulativu, pustiti ova vozila kod nas, i problem parkiranja, zagadjenja, a delimicno i zakrecenja u saobracaju, ce se smanjiti. Za to je potrebno da jedan dobar postotak vozila u saobracaju bude iz ove klase.
Šta će to nama? U Srbiji nema megapolisa, a i Srbija je u celini slabo naseljena zemlja. Treba uvesti olakšice za registrovanje velikih automobila, oni pružaju veću sigurnost putnicima.
Druze sta da ozakonimo? Kei automobili su mini automobili koje svi prave cetvrtasto zbog maksimalnog dobitka prostora. Ako moze neko da registruje "ficu" ili "peglicu" moze i ovo. U Srbiji nema puno automobila u odnosu na broj stanovnika u proseku svaka treca osoba ima automobil, maltene po porodici jedan da kazemo. Kod nas je problem zastarela infrastruktura i nedostatak kvalitetnog javnog prevoza metro, brza zeleznica i slicno. U Beogradu u spici moze da ti treba 45min do sat vremena da predjes Gazelu sto i nije strasno u sred spice(ne racunaju se vanredne situacije udesi, radovi i slicno).
"Japanci - invalidi". Covece, jeli moguce da smo toliko zaostali i primitivni da jedan vredan narod koji nas je darivao mnogim poklonima nazivamo ovakvim pogrdnim imenom? Mislim da nam je bolje nego sto zasluzujemo.
Nije to sigurno loš automobil za grad, ima i u europi dva modela slična,barem u Francuskoj sam vidjao.Jedan je Daihatsu Materia a drugi je Nisan Cube.Atipični su ali nisu ružni kako naši ljudi volé da kažu.Pogledajte na netu.Poz svima
Takodje je zabranjen izvoz KEI automobila, osim u pojedine azijatske zemlje bliske Japanu.
Mozda bi neko to i ponudio na sirem trzistu, ali njihova regulativa to ne dozvoljava.
(je-bote, 12. januar 2020 14:34)
ne znam za nove automobile ali za polovne to nije tacno, na Kipru sam se vozio u Suzuki Lapinu koji je KEI automobil i vlasnik ga je uvezao iz Japana. I za ove sto pricaju da u ovakve automobile ne moze da se smesti niko visi od 170, ja sam visok 188 i pozadi nista manje mesta nije bilo nego npr u Puntu. I pored svega van Japana,gde postoje poreske olaksice, nema mnogo smisla posedovati ovakve automobile jer tih 10 20 cm koliko su siri i duzi evropski gradski automobili nije neka prepreka za parkiranje i gradsku voznju
S obzirom na prenatrpanost u Beogradu, pa i Novom Sadu, Nisu i drugim vecim mestima, zar ne bi bilo pametno i korisno da i mi ozakonimo ova vozila, da se registruju sa olaksicama, da cak, napravimo i jednu fabriku sa Hondom, Suzukijem, Tojotom, sve jedno. Zar ne bi bilo pametno u pogledu boljeg prostora za parkiranje, manje zagadjenosti i jednostavnijeg zaobracaja? Sta sprecava da se to dogodi?
(Rondo, 12. januar 2020 15:13) sprecava to sto srbi nisu invalidi od metar ipo kao japanci.
Za njega bi se i kod nas tukli..nema veze sto je mali,sto covek vislji od 170 i 50 kg nema mesta,sto je ruzan da ruzniji ne moze biti,sto nema gepeka ali ljudi 660kubika i tipa 64ks..usteda na registraciji i na potrosnji i jos kosta kao jedan polovan 10-to godisnji audi (primer)
Verujem da je tako u KEI segmentu. Širina 1,48 možda danas ne deluje tako impozantno, ali, može tu da se sedne lepo ("peglica" je bila 138), a ni 64 ks nije tako malo za kola dužine do 3,4 metra (danas imamo i fabiju od skoro 4 metra sa 60 ks), tako da cela ta KEI klasa i nije bez tolikog smisla. Naprotiv.
Inače, u "segmentu normalnih" (prema današnjem tekstu na "AutoRepublici"), najbolje plasirana Honda u 2019. godini u Japanu je na 9. mestu (Honda Freed MPV B segementa), Fit (Jazz) je na 12. mestu, a HRVoje (Vezel) je na 14. mestu.
Generalno, Toyota ih je tamo u Japanu sve "ubila" u klasi "normalnih" :)
S obzirom na prenatrpanost u Beogradu, pa i Novom Sadu, Nisu i drugim vecim mestima, zar ne bi bilo pametno i korisno da i mi ozakonimo ova vozila, da se registruju sa olaksicama, da cak, napravimo i jednu fabriku sa Hondom, Suzukijem, Tojotom, sve jedno. Zar ne bi bilo pametno u pogledu boljeg prostora za parkiranje, manje zagadjenosti i jednostavnijeg zaobracaja? Sta sprecava da se to dogodi?
Predak ove Honde S660 što se spominje u tekstu (mislim da je imao identičnu oznaku) mi se baš svideo pre, recimo, deceniju. Ako se dobro sećam, mali roudster je bio sličan Boksteru. Ove cene uopšte ne zvuče loše za prevozno sredstvo A-B.
Takodje je zabranjen izvoz KEI automobila, osim u pojedine azijatske zemlje bliske Japanu.
Mozda bi neko to i ponudio na sirem trzistu, ali njihova regulativa to ne dozvoljava.
"Japanci - invalidi". Covece, jeli moguce da smo toliko zaostali i primitivni da jedan vredan narod koji nas je darivao mnogim poklonima nazivamo ovakvim pogrdnim imenom? Mislim da nam je bolje nego sto zasluzujemo.
S obzirom na prenatrpanost u Beogradu, pa i Novom Sadu, Nisu i drugim vecim mestima, zar ne bi bilo pametno i korisno da i mi ozakonimo ova vozila, da se registruju sa olaksicama, da cak, napravimo i jednu fabriku sa Hondom, Suzukijem, Tojotom, sve jedno. Zar ne bi bilo pametno u pogledu boljeg prostora za parkiranje, manje zagadjenosti i jednostavnijeg zaobracaja? Sta sprecava da se to dogodi?
Takodje je zabranjen izvoz KEI automobila, osim u pojedine azijatske zemlje bliske Japanu.
Mozda bi neko to i ponudio na sirem trzistu, ali njihova regulativa to ne dozvoljava.
Za njega bi se i kod nas tukli..nema veze sto je mali,sto covek vislji od 170 i 50 kg nema mesta,sto je ruzan da ruzniji ne moze biti,sto nema gepeka ali ljudi 660kubika i tipa 64ks..usteda na registraciji i na potrosnji i jos kosta kao jedan polovan 10-to godisnji audi (primer)
Verujem da je tako u KEI segmentu. Širina 1,48 možda danas ne deluje tako impozantno, ali, može tu da se sedne lepo ("peglica" je bila 138), a ni 64 ks nije tako malo za kola dužine do 3,4 metra (danas imamo i fabiju od skoro 4 metra sa 60 ks), tako da cela ta KEI klasa i nije bez tolikog smisla. Naprotiv.
Inače, u "segmentu normalnih" (prema današnjem tekstu na "AutoRepublici"), najbolje plasirana Honda u 2019. godini u Japanu je na 9. mestu (Honda Freed MPV B segementa), Fit (Jazz) je na 12. mestu, a HRVoje (Vezel) je na 14. mestu.
Generalno, Toyota ih je tamo u Japanu sve "ubila" u klasi "normalnih" :)
Nije to sigurno loš automobil za grad, ima i u europi dva modela slična,barem u Francuskoj sam vidjao.Jedan je Daihatsu Materia a drugi je Nisan Cube.Atipični su ali nisu ružni kako naši ljudi volé da kažu.Pogledajte na netu.Poz svima
Druze sta da ozakonimo? Kei automobili su mini automobili koje svi prave cetvrtasto zbog maksimalnog dobitka prostora. Ako moze neko da registruje "ficu" ili "peglicu" moze i ovo. U Srbiji nema puno automobila u odnosu na broj stanovnika u proseku svaka treca osoba ima automobil, maltene po porodici jedan da kazemo. Kod nas je problem zastarela infrastruktura i nedostatak kvalitetnog javnog prevoza metro, brza zeleznica i slicno. U Beogradu u spici moze da ti treba 45min do sat vremena da predjes Gazelu sto i nije strasno u sred spice(ne racunaju se vanredne situacije udesi, radovi i slicno).
Ovo su automobili tipa "što ga više voziš, više ti se dopada". Ja sam uzeo Opelovu staru Agilu, nešto najslićnije ovome što se može nabaviti, samo za vožnju po gradu. Ispalo je da onaj drugi i mnogo luksuzniji automobil ne vozim skoro uopšte.
Predak ove Honde S660 što se spominje u tekstu (mislim da je imao identičnu oznaku) mi se baš svideo pre, recimo, deceniju. Ako se dobro sećam, mali roudster je bio sličan Boksteru. Ove cene uopšte ne zvuče loše za prevozno sredstvo A-B.
Kakav crash test? Kakve veze ima NCAP sa prodajom i registrovanjem automobila? Pobrkao si ti neke loncice zesce. Taj Punto kog pominjes poslednja generacija je imala 5 zvezdica na NCAP testu, a 2017 kad je ponovo testiran auto osvojio je nula zvezdica i zamisli sta se desilo... nije zabranjeno da se proizvodi i registruje i proizvodio se do 2018 kad je Fiat odustao od modela. U Japanu su radjene studije decenijama i sigurnost KEI vozila je danas u rangu manjih "obicnih" automobila? Nije mi jasno kako moze Smart jos manjih gabarita da se prodaje, kako mogu autici oni sa motorom 50ccm da se prodaju? Gresis da su nam regulative prepisane od strane EU daleko su blaze. Evo da uporedimo Skodu Skalu za nase trziste i Austrijsko da se iscimam jer nemam pametnija posla trenutno. Sta ima Austrijski a nas nema u OSNOVNOM paketu. Automatsko usporavanje ako detektuje opstrukciju, DSR, ASR, 7 airbagova naspram 4 u nasoj verziji, hill hold control... i jos mnogo toga. Zato je na sajtu u Austriji cena osnovne verzije 18500 eura a kod nas je 14500. Ne pricaj o stvarima u koje se ne razumes, ako moze Indijski Tata da skarabudzi vozila da se prodaju u EU ne znam zasto ne bi mogli Japanski KEI automobili koji nisu nista manje sigurni od tih sklopocija a vec ima gomila automobila na putevima u Evropi koji su slicnih dimenzija kao KEI automobili VW Up, Hyundai i10, Suzuki Ignis, Seat Mii itd. Ne prodaju se u Evropi jer nema interesovanja. Kao sto nema za amerikance od 7000 kubika.
Daihatsu Materia i Nissan Cube su veći automili od ove honde oni su u klasi automobila i imaju bele registracije(tablice) i veći porez kao i cenu .Kei imaju žute ragistracije(tablice) i daleko manji porez kao što neko reč imaju povlastice i jakosu popularni u Japanu. Unutra mesta da neverujes imaju naravno manji gepek ali zato imaju hiljade mogućnosti da se napravi više mesta unutra (pomeri ovo preklopi ono i tako )
treba da vidite pickup-ove kei to je tek cirkus
Takodje je zabranjen izvoz KEI automobila, osim u pojedine azijatske zemlje bliske Japanu.
Mozda bi neko to i ponudio na sirem trzistu, ali njihova regulativa to ne dozvoljava.
(je-bote, 12. januar 2020 14:34)
ne znam za nove automobile ali za polovne to nije tacno, na Kipru sam se vozio u Suzuki Lapinu koji je KEI automobil i vlasnik ga je uvezao iz Japana. I za ove sto pricaju da u ovakve automobile ne moze da se smesti niko visi od 170, ja sam visok 188 i pozadi nista manje mesta nije bilo nego npr u Puntu. I pored svega van Japana,gde postoje poreske olaksice, nema mnogo smisla posedovati ovakve automobile jer tih 10 20 cm koliko su siri i duzi evropski gradski automobili nije neka prepreka za parkiranje i gradsku voznju
Šta će to nama? U Srbiji nema megapolisa, a i Srbija je u celini slabo naseljena zemlja. Treba uvesti olakšice za registrovanje velikih automobila, oni pružaju veću sigurnost putnicima.
Druze sta da ozakonimo? (Vlada, 12. januar 2020 20:31)
Da ozakonimo regulativu po kojoj u nasoj zemlji MOGU da se uvoze, prodaju i registruju KEI vozila. Naime, po sadasnjim bezbednosnim pravilima koja vaze u Americi i (jos strozija) EU, a koja su prepisana kod nas, KEI vozila se ne mogu koristiti. Ne prolaze crash test ili imaju lose rezultate na njemu, po sadasnjim NCAP pravilima. To ne znaci da su to mrtvacki sanduci, i varovatno su na nivou bar Fiat Punta. Ali, nedavno poostravanje bezbednosnih pravila gotovo unistava svaku nadu da ce se KEI vozila pojaviti u EU, a samim tim i kod nas. Zato kazem - prepisati japansku regulativu, pustiti ova vozila kod nas, i problem parkiranja, zagadjenja, a delimicno i zakrecenja u saobracaju, ce se smanjiti. Za to je potrebno da jedan dobar postotak vozila u saobracaju bude iz ove klase.
Rondo@ druže ovo vozilo je nastalo iz potrebe jer u Japanu je sve usko i minimalizam je životni stil. Jel stvarno misliš da je ovakvo nešto zaista potreba i kod nas?
S obzirom na prenatrpanost u Beogradu, pa i Novom Sadu, Nisu i drugim vecim mestima, zar ne bi bilo pametno i korisno da i mi ozakonimo ova vozila, da se registruju sa olaksicama, da cak, napravimo i jednu fabriku sa Hondom, Suzukijem, Tojotom, sve jedno. Zar ne bi bilo pametno u pogledu boljeg prostora za parkiranje, manje zagadjenosti i jednostavnijeg zaobracaja? Sta sprecava da se to dogodi?
(Rondo, 12. januar 2020 15:13) sprecava to sto srbi nisu invalidi od metar ipo kao japanci.
@ Japanci - invalidi". Covece, jeli moguce da smo toliko zaostali i primitivni da jedan vredan narod koji nas je darivao mnogim poklonima nazivamo ovakvim pogrdnim imenom? Mislim da nam je bolje nego sto zasluzujemo.
(Razocarani gradjanin, 12. januar 2020 19:04) pa sta je covek od metar ipo i 40 kila?
Ovu rugobu na točkovima, koji neki nazivaju automobil, valja zbog stihtih točkova, i volana, mogu samo "praktični", i od dizajna i estetike "operisani" Japanci da ,ne samo voze, nego i kupuju više od drugih automobila. P.S. veliki sam poštovaoc Japana, njegove kulture, tehnike, tradicije, kvaliteta automobila, čak štaviše kupio sam nekoliko njihovih modela, ali dizajn je nešto zašta definitivno nisu talentovani, i tek po nekad, ali zaista po nekad, uspeju da pobude nešto što ima lep dizajn.
Meni ovo izgleda odlicno, vlasnik sam Minija vec skoro 15 godina tako da i tu verovatno ima nekog razloga. U komsiluku neko vec duze vreme vozi Nissan Cube, nije bas Kei car ali vrlo blisko segmentu i izgleda skroz zanimljivo. Male gradske zujalice su uvek super.
S obzirom na prenatrpanost u Beogradu, pa i Novom Sadu, Nisu i drugim vecim mestima, zar ne bi bilo pametno i korisno da i mi ozakonimo ova vozila, da se registruju sa olaksicama, da cak, napravimo i jednu fabriku sa Hondom, Suzukijem, Tojotom, sve jedno. Zar ne bi bilo pametno u pogledu boljeg prostora za parkiranje, manje zagadjenosti i jednostavnijeg zaobracaja? Sta sprecava da se to dogodi?
(Rondo, 12. januar 2020 15:13) sprecava to sto srbi nisu invalidi od metar ipo kao japanci.
Ovu rugobu na točkovima, koji neki nazivaju automobil, valja zbog stihtih točkova, i volana, mogu samo "praktični", i od dizajna i estetike "operisani" Japanci da ,ne samo voze, nego i kupuju više od drugih automobila. P.S. veliki sam poštovaoc Japana, njegove kulture, tehnike, tradicije, kvaliteta automobila, čak štaviše kupio sam nekoliko njihovih modela, ali dizajn je nešto zašta definitivno nisu talentovani, i tek po nekad, ali zaista po nekad, uspeju da pobude nešto što ima lep dizajn.
@ Japanci - invalidi". Covece, jeli moguce da smo toliko zaostali i primitivni da jedan vredan narod koji nas je darivao mnogim poklonima nazivamo ovakvim pogrdnim imenom? Mislim da nam je bolje nego sto zasluzujemo.
(Razocarani gradjanin, 12. januar 2020 19:04) pa sta je covek od metar ipo i 40 kila?
Za njega bi se i kod nas tukli..nema veze sto je mali,sto covek vislji od 170 i 50 kg nema mesta,sto je ruzan da ruzniji ne moze biti,sto nema gepeka ali ljudi 660kubika i tipa 64ks..usteda na registraciji i na potrosnji i jos kosta kao jedan polovan 10-to godisnji audi (primer)
Šta će to nama? U Srbiji nema megapolisa, a i Srbija je u celini slabo naseljena zemlja. Treba uvesti olakšice za registrovanje velikih automobila, oni pružaju veću sigurnost putnicima.
Druze sta da ozakonimo? (Vlada, 12. januar 2020 20:31)
Da ozakonimo regulativu po kojoj u nasoj zemlji MOGU da se uvoze, prodaju i registruju KEI vozila. Naime, po sadasnjim bezbednosnim pravilima koja vaze u Americi i (jos strozija) EU, a koja su prepisana kod nas, KEI vozila se ne mogu koristiti. Ne prolaze crash test ili imaju lose rezultate na njemu, po sadasnjim NCAP pravilima. To ne znaci da su to mrtvacki sanduci, i varovatno su na nivou bar Fiat Punta. Ali, nedavno poostravanje bezbednosnih pravila gotovo unistava svaku nadu da ce se KEI vozila pojaviti u EU, a samim tim i kod nas. Zato kazem - prepisati japansku regulativu, pustiti ova vozila kod nas, i problem parkiranja, zagadjenja, a delimicno i zakrecenja u saobracaju, ce se smanjiti. Za to je potrebno da jedan dobar postotak vozila u saobracaju bude iz ove klase.
S obzirom na prenatrpanost u Beogradu, pa i Novom Sadu, Nisu i drugim vecim mestima, zar ne bi bilo pametno i korisno da i mi ozakonimo ova vozila, da se registruju sa olaksicama, da cak, napravimo i jednu fabriku sa Hondom, Suzukijem, Tojotom, sve jedno. Zar ne bi bilo pametno u pogledu boljeg prostora za parkiranje, manje zagadjenosti i jednostavnijeg zaobracaja? Sta sprecava da se to dogodi?
Druze sta da ozakonimo? Kei automobili su mini automobili koje svi prave cetvrtasto zbog maksimalnog dobitka prostora. Ako moze neko da registruje "ficu" ili "peglicu" moze i ovo. U Srbiji nema puno automobila u odnosu na broj stanovnika u proseku svaka treca osoba ima automobil, maltene po porodici jedan da kazemo. Kod nas je problem zastarela infrastruktura i nedostatak kvalitetnog javnog prevoza metro, brza zeleznica i slicno. U Beogradu u spici moze da ti treba 45min do sat vremena da predjes Gazelu sto i nije strasno u sred spice(ne racunaju se vanredne situacije udesi, radovi i slicno).
Rondo@ druže ovo vozilo je nastalo iz potrebe jer u Japanu je sve usko i minimalizam je životni stil. Jel stvarno misliš da je ovakvo nešto zaista potreba i kod nas?
"Japanci - invalidi". Covece, jeli moguce da smo toliko zaostali i primitivni da jedan vredan narod koji nas je darivao mnogim poklonima nazivamo ovakvim pogrdnim imenom? Mislim da nam je bolje nego sto zasluzujemo.
Takodje je zabranjen izvoz KEI automobila, osim u pojedine azijatske zemlje bliske Japanu.
Mozda bi neko to i ponudio na sirem trzistu, ali njihova regulativa to ne dozvoljava.
Predak ove Honde S660 što se spominje u tekstu (mislim da je imao identičnu oznaku) mi se baš svideo pre, recimo, deceniju. Ako se dobro sećam, mali roudster je bio sličan Boksteru. Ove cene uopšte ne zvuče loše za prevozno sredstvo A-B.
Takodje je zabranjen izvoz KEI automobila, osim u pojedine azijatske zemlje bliske Japanu.
Mozda bi neko to i ponudio na sirem trzistu, ali njihova regulativa to ne dozvoljava.
(je-bote, 12. januar 2020 14:34)
ne znam za nove automobile ali za polovne to nije tacno, na Kipru sam se vozio u Suzuki Lapinu koji je KEI automobil i vlasnik ga je uvezao iz Japana. I za ove sto pricaju da u ovakve automobile ne moze da se smesti niko visi od 170, ja sam visok 188 i pozadi nista manje mesta nije bilo nego npr u Puntu. I pored svega van Japana,gde postoje poreske olaksice, nema mnogo smisla posedovati ovakve automobile jer tih 10 20 cm koliko su siri i duzi evropski gradski automobili nije neka prepreka za parkiranje i gradsku voznju
Kakav crash test? Kakve veze ima NCAP sa prodajom i registrovanjem automobila? Pobrkao si ti neke loncice zesce. Taj Punto kog pominjes poslednja generacija je imala 5 zvezdica na NCAP testu, a 2017 kad je ponovo testiran auto osvojio je nula zvezdica i zamisli sta se desilo... nije zabranjeno da se proizvodi i registruje i proizvodio se do 2018 kad je Fiat odustao od modela. U Japanu su radjene studije decenijama i sigurnost KEI vozila je danas u rangu manjih "obicnih" automobila? Nije mi jasno kako moze Smart jos manjih gabarita da se prodaje, kako mogu autici oni sa motorom 50ccm da se prodaju? Gresis da su nam regulative prepisane od strane EU daleko su blaze. Evo da uporedimo Skodu Skalu za nase trziste i Austrijsko da se iscimam jer nemam pametnija posla trenutno. Sta ima Austrijski a nas nema u OSNOVNOM paketu. Automatsko usporavanje ako detektuje opstrukciju, DSR, ASR, 7 airbagova naspram 4 u nasoj verziji, hill hold control... i jos mnogo toga. Zato je na sajtu u Austriji cena osnovne verzije 18500 eura a kod nas je 14500. Ne pricaj o stvarima u koje se ne razumes, ako moze Indijski Tata da skarabudzi vozila da se prodaju u EU ne znam zasto ne bi mogli Japanski KEI automobili koji nisu nista manje sigurni od tih sklopocija a vec ima gomila automobila na putevima u Evropi koji su slicnih dimenzija kao KEI automobili VW Up, Hyundai i10, Suzuki Ignis, Seat Mii itd. Ne prodaju se u Evropi jer nema interesovanja. Kao sto nema za amerikance od 7000 kubika.
Meni ovo izgleda odlicno, vlasnik sam Minija vec skoro 15 godina tako da i tu verovatno ima nekog razloga. U komsiluku neko vec duze vreme vozi Nissan Cube, nije bas Kei car ali vrlo blisko segmentu i izgleda skroz zanimljivo. Male gradske zujalice su uvek super.
Verujem da je tako u KEI segmentu. Širina 1,48 možda danas ne deluje tako impozantno, ali, može tu da se sedne lepo ("peglica" je bila 138), a ni 64 ks nije tako malo za kola dužine do 3,4 metra (danas imamo i fabiju od skoro 4 metra sa 60 ks), tako da cela ta KEI klasa i nije bez tolikog smisla. Naprotiv.
Inače, u "segmentu normalnih" (prema današnjem tekstu na "AutoRepublici"), najbolje plasirana Honda u 2019. godini u Japanu je na 9. mestu (Honda Freed MPV B segementa), Fit (Jazz) je na 12. mestu, a HRVoje (Vezel) je na 14. mestu.
Generalno, Toyota ih je tamo u Japanu sve "ubila" u klasi "normalnih" :)
Nije to sigurno loš automobil za grad, ima i u europi dva modela slična,barem u Francuskoj sam vidjao.Jedan je Daihatsu Materia a drugi je Nisan Cube.Atipični su ali nisu ružni kako naši ljudi volé da kažu.Pogledajte na netu.Poz svima
Daihatsu Materia i Nissan Cube su veći automili od ove honde oni su u klasi automobila i imaju bele registracije(tablice) i veći porez kao i cenu .Kei imaju žute ragistracije(tablice) i daleko manji porez kao što neko reč imaju povlastice i jakosu popularni u Japanu. Unutra mesta da neverujes imaju naravno manji gepek ali zato imaju hiljade mogućnosti da se napravi više mesta unutra (pomeri ovo preklopi ono i tako )
treba da vidite pickup-ove kei to je tek cirkus
Ovo su automobili tipa "što ga više voziš, više ti se dopada". Ja sam uzeo Opelovu staru Agilu, nešto najslićnije ovome što se može nabaviti, samo za vožnju po gradu. Ispalo je da onaj drugi i mnogo luksuzniji automobil ne vozim skoro uopšte.
IMAGE SOURCE
51 Komentari
Sortiraj po: