Premalo je 7000 evra za ZAZ-a sa kakvim sam obišao od Vardara pa do Triglava preko Varne, Jedrena gde se skupilo najmanje 30 Turaka oko njega jer im je najverovatnije bio nesvakidašnjica. Nije tom Zaporošcu iscureo antifriz kao na đubretu od Honde, Ševroleta, Dodža jer ima vazdušno hlađenje. Dakle vremenski i finansijski gubitak sa Zaporošcem je bio daleko manji nego sa ostalim automobilima.
Ružan, poružneo, zaporužneo.
Od sovjetskih automobila jedino su čajke bile solidno urađene, što zbog malih serija, što zbog partijski nametnute kontrole kvaliteta, jer se unapred znalo kome se isporučuju i za koju namenu.
Zaporožec je pravljen od '59 god. Inače ovaj model na slici je vrlo loša kopija nemačkog NSU Prinz 4 iz 1961 god. a koji je bio zasnovan na Chevrolet Corvair iz 1959/60. VW je '69 kupio NSU i spojio ga sa Auto Union, time stvorivši AUDi. Chevrolet je proizvodio ovaj model do '69 god. Sovjetski (ukrajinski) ZAZ je proizvodio ovaj model gotovo neizmenjen od 1966 do 1994 god. Lep primer stagnacije sovjetske ekonomije. Slična situacija kao i aa našim Yugom.
ovo kod nekog kolekcionara,ozbiljnog,moze otici i za vise. ocuvan originalan ,garant bi mogao vise da dobije,ima dosta profi kolekcionara koji pribavlhaju i retke automobile ovaj u ovakvom stanju je sigurno retkost.
Запорожац је народни ауто, као и буба, спачек, фића итд. Обележили су једно време када није била битна лепота кола, комфор и сл, већ само превоз од тачке А до тачке Б.
Bio je to prilično smešan auto i kod nas se slabo prodavao.
Imao je ugrađeno neko grejanje odvojeno od motora, na benzin.
Kao danas vebastor u autobusima. Valjda za vožnju po Sibiru.
Vlasnik ovog auta je verovatno iz bivse istocne Nemacke a dobio ga je pred spajanje dveju drzava u jednu. Tamo se cekalo za auto po sedam osam godina po uplati celog iznosa. E kad su se spojili on je onda mogao da kupi mnogo bolji auto za mnogo manje para a ovo je stajalo negde u garazi. Sada su i Trabanti tamo na ceni.
Malo se u mehaniku razumem. Sovjeti su hteli da iskopiraju bubu i bio je V4 sa vazdusnim hladjenjem a bubin je boks. Vesanja prednja i zadnja bubina ali toliko lose uradjeno, tvrdo ogibljenje kao kocije.
Jadan je to Nemac! Tezak "rusofil", koji je iz zemlje Srbije, otisao "trbuhom za kruhom". Ali, ne u Rusiju, vec u Nemacku. I sebi omogucio ostvarenje 1/2 sna. Umesto Lade, kupio Zaporozac!
ovo je vrlo redak primerak, pravi oldtimer. Malo ih je ostalo, jer su bili lošeg kvaliteta. Lim je bio sklon koroziji, motor se kvario prebrzo. Ovo je loša kopija NSU Prinz-a, зделано в СССР.
Moji su imali ovu "zver" 70-tih.
Ovo "čudo" ruskog inžinjeringa je imalo tako kul motor. Bio je to V4 sa vazdušnim hlađenjem. Kao klinac sam pokušavao da ga osposobim za buggy.
Problem je što je samo izgledao kul, tehnički je bio apsolutno đubre!
Ако један у Србији тражи 30.000е за БВМ е30 са мотором м3 из е36, сређеним ентеријером и ништа посебним алуминијумским фелнама, ко може онда да каже да овај Запорожец не вреди толико?
Moji su imali ovu "zver" 70-tih.
Ovo "čudo" ruskog inžinjeringa je imalo tako kul motor. Bio je to V4 sa vazdušnim hlađenjem. Kao klinac sam pokušavao da ga osposobim za buggy.
Problem je što je samo izgledao kul, tehnički je bio apsolutno đubre!
ovo je vrlo redak primerak, pravi oldtimer. Malo ih je ostalo, jer su bili lošeg kvaliteta. Lim je bio sklon koroziji, motor se kvario prebrzo. Ovo je loša kopija NSU Prinz-a, зделано в СССР.
Ако један у Србији тражи 30.000е за БВМ е30 са мотором м3 из е36, сређеним ентеријером и ништа посебним алуминијумским фелнама, ко може онда да каже да овај Запорожец не вреди толико?
Bio je to prilično smešan auto i kod nas se slabo prodavao.
Imao je ugrađeno neko grejanje odvojeno od motora, na benzin.
Kao danas vebastor u autobusima. Valjda za vožnju po Sibiru.
Vlasnik ovog auta je verovatno iz bivse istocne Nemacke a dobio ga je pred spajanje dveju drzava u jednu. Tamo se cekalo za auto po sedam osam godina po uplati celog iznosa. E kad su se spojili on je onda mogao da kupi mnogo bolji auto za mnogo manje para a ovo je stajalo negde u garazi. Sada su i Trabanti tamo na ceni.
Запорожац је народни ауто, као и буба, спачек, фића итд. Обележили су једно време када није била битна лепота кола, комфор и сл, већ само превоз од тачке А до тачке Б.
Malo se u mehaniku razumem. Sovjeti su hteli da iskopiraju bubu i bio je V4 sa vazdusnim hladjenjem a bubin je boks. Vesanja prednja i zadnja bubina ali toliko lose uradjeno, tvrdo ogibljenje kao kocije.
Zaporožec je pravljen od '59 god. Inače ovaj model na slici je vrlo loša kopija nemačkog NSU Prinz 4 iz 1961 god. a koji je bio zasnovan na Chevrolet Corvair iz 1959/60. VW je '69 kupio NSU i spojio ga sa Auto Union, time stvorivši AUDi. Chevrolet je proizvodio ovaj model do '69 god. Sovjetski (ukrajinski) ZAZ je proizvodio ovaj model gotovo neizmenjen od 1966 do 1994 god. Lep primer stagnacije sovjetske ekonomije. Slična situacija kao i aa našim Yugom.
Jadan je to Nemac! Tezak "rusofil", koji je iz zemlje Srbije, otisao "trbuhom za kruhom". Ali, ne u Rusiju, vec u Nemacku. I sebi omogucio ostvarenje 1/2 sna. Umesto Lade, kupio Zaporozac!
Ružan, poružneo, zaporužneo.
Od sovjetskih automobila jedino su čajke bile solidno urađene, što zbog malih serija, što zbog partijski nametnute kontrole kvaliteta, jer se unapred znalo kome se isporučuju i za koju namenu.
ovo kod nekog kolekcionara,ozbiljnog,moze otici i za vise. ocuvan originalan ,garant bi mogao vise da dobije,ima dosta profi kolekcionara koji pribavlhaju i retke automobile ovaj u ovakvom stanju je sigurno retkost.
Premalo je 7000 evra za ZAZ-a sa kakvim sam obišao od Vardara pa do Triglava preko Varne, Jedrena gde se skupilo najmanje 30 Turaka oko njega jer im je najverovatnije bio nesvakidašnjica. Nije tom Zaporošcu iscureo antifriz kao na đubretu od Honde, Ševroleta, Dodža jer ima vazdušno hlađenje. Dakle vremenski i finansijski gubitak sa Zaporošcem je bio daleko manji nego sa ostalim automobilima.
Jadan je to Nemac! Tezak "rusofil", koji je iz zemlje Srbije, otisao "trbuhom za kruhom". Ali, ne u Rusiju, vec u Nemacku. I sebi omogucio ostvarenje 1/2 sna. Umesto Lade, kupio Zaporozac!
Ако један у Србији тражи 30.000е за БВМ е30 са мотором м3 из е36, сређеним ентеријером и ништа посебним алуминијумским фелнама, ко може онда да каже да овај Запорожец не вреди толико?
Moji su imali ovu "zver" 70-tih.
Ovo "čudo" ruskog inžinjeringa je imalo tako kul motor. Bio je to V4 sa vazdušnim hlađenjem. Kao klinac sam pokušavao da ga osposobim za buggy.
Problem je što je samo izgledao kul, tehnički je bio apsolutno đubre!
Запорожац је народни ауто, као и буба, спачек, фића итд. Обележили су једно време када није била битна лепота кола, комфор и сл, већ само превоз од тачке А до тачке Б.
ovo je vrlo redak primerak, pravi oldtimer. Malo ih je ostalo, jer su bili lošeg kvaliteta. Lim je bio sklon koroziji, motor se kvario prebrzo. Ovo je loša kopija NSU Prinz-a, зделано в СССР.
Premalo je 7000 evra za ZAZ-a sa kakvim sam obišao od Vardara pa do Triglava preko Varne, Jedrena gde se skupilo najmanje 30 Turaka oko njega jer im je najverovatnije bio nesvakidašnjica. Nije tom Zaporošcu iscureo antifriz kao na đubretu od Honde, Ševroleta, Dodža jer ima vazdušno hlađenje. Dakle vremenski i finansijski gubitak sa Zaporošcem je bio daleko manji nego sa ostalim automobilima.
Vlasnik ovog auta je verovatno iz bivse istocne Nemacke a dobio ga je pred spajanje dveju drzava u jednu. Tamo se cekalo za auto po sedam osam godina po uplati celog iznosa. E kad su se spojili on je onda mogao da kupi mnogo bolji auto za mnogo manje para a ovo je stajalo negde u garazi. Sada su i Trabanti tamo na ceni.
ovo kod nekog kolekcionara,ozbiljnog,moze otici i za vise. ocuvan originalan ,garant bi mogao vise da dobije,ima dosta profi kolekcionara koji pribavlhaju i retke automobile ovaj u ovakvom stanju je sigurno retkost.
Malo se u mehaniku razumem. Sovjeti su hteli da iskopiraju bubu i bio je V4 sa vazdusnim hladjenjem a bubin je boks. Vesanja prednja i zadnja bubina ali toliko lose uradjeno, tvrdo ogibljenje kao kocije.
Bio je to prilično smešan auto i kod nas se slabo prodavao.
Imao je ugrađeno neko grejanje odvojeno od motora, na benzin.
Kao danas vebastor u autobusima. Valjda za vožnju po Sibiru.
Zaporožec je pravljen od '59 god. Inače ovaj model na slici je vrlo loša kopija nemačkog NSU Prinz 4 iz 1961 god. a koji je bio zasnovan na Chevrolet Corvair iz 1959/60. VW je '69 kupio NSU i spojio ga sa Auto Union, time stvorivši AUDi. Chevrolet je proizvodio ovaj model do '69 god. Sovjetski (ukrajinski) ZAZ je proizvodio ovaj model gotovo neizmenjen od 1966 do 1994 god. Lep primer stagnacije sovjetske ekonomije. Slična situacija kao i aa našim Yugom.
Ružan, poružneo, zaporužneo.
Od sovjetskih automobila jedino su čajke bile solidno urađene, što zbog malih serija, što zbog partijski nametnute kontrole kvaliteta, jer se unapred znalo kome se isporučuju i za koju namenu.
IMAGE SOURCE
27 Komentari
Sortiraj po: