U čemu je razlika između dizel i benzinskih motora?

Sad kad krenu da *eru i sole pamet TDI-jevci, HDI-jecvi, JTD-ovci, a krenu "benzinci" da im odgovaraju kako se na dizel ore, plin kuva i benzin vozi...

Sad kad krenu da *eru i sole pamet TDI-jevci, HDI-jecvi, JTD-ovci, a krenu "benzinci" da im odgovaraju kako se na dizel ore, plin kuva i benzin vozi...
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] @(Aca, 22. jul 2017 20:17)

I na struju pegla.

Pa razlika je što benzinski motori koriste B E N Z I N a dizel motori D I Z E L ;)

Dizel motor je los jer je zagadjivac i nemam para da ga kupim, a benzinac star 20 godina je najbolji jer za to imam. A ovi sto voze novije automobile na dizel, rade u drzavnim firmama ili su kriminalci. Lakse mi tako da sam sebi objasnim sto nemam para.

Imam atmosferskog benzinca i gradskog turbo dizela, turbo dizel bolje vuče i ima dosta snage u doslovno svakoj brzini, ali me strašno nervira turbo rupa, atmosferski benzinac ujednačeno diže brzinu, ali sa upaljenom klimom i četri čovjeka muči se strasno (120ks), po meni je atmosferski benzinac bolji (jeftinije održavanje ,čist zvuk, i manje stvari se može pokvarit na samom motoru) ,ali gradsaka potrošnja je 12L prema 5-6L tako da sve ovo pozitivno pada u vodu, no ja ga dosta vozim na otvorenoj cesti pa potrošnja bude oko 8L šta mi je ok s obzirom da nema nekih ulaganja osim redovnog servisa. Da imam novaca i da me ne zanima potrošnja uzea bi atmosferski benzinac 200+ks mislim da niti jedan turbo bezinac/dizel ne mogu zamjenit ugođaj atmosferskog benzinca, bar ne meni.

Turbina, egr, dpf, dizne, pardon skupe dizne, plivajuci zamajac, intercooler su samo neki od delova kojima je moderan dizel opetrecen zarad manje potrosnje. Kad krene da crkava pojede ustedu za dan.

Ta "mala" razlika u stepenu kompresije je uzrok što su dizel motori efikasniji, a samim tim i manji potrošači goriva. Naime, stepen korisnog dejstva motora direktno zavisi od stepena kompresije. Kada bi benzinci imali stepen kompresije veći od 15, kao dizelaši, imalo bi isti SKD. Međutim, pošto se kod benzinaca sabija ne vazduh, već smeša goriva i vazduha, usled zagrevanja koje nastaje kao posledica sabijanja dolazi do pojave samozapaljenja i detonativnog sagorevanja, što nije dobro. Tome se suprotstavljaju aditivi koji povećavaju oktanski broj goriva. Zato je super benzin pogodan za potentnije motore, a ne zato što ima veću toplotnu moć.

Ja sam za dizel i to atmosferski, bez turba, redni, sto vise cilindara. No to da bi valjalo, treba da ima oko 5, 6 hiljada kubika. Mogao bi da traje jedno 80 godina a po potrebi moze i voz da povuce a da ide na sve tecno sto gori.

Meni auto sluzi da stignem od tacke A do tacke B brzo, da ne pokisnem, ili se ne smrznem kao na bicikli. Zato mi nije bitno koliko je startan, jer sam cak vozeci Skodu Favorit morao da cekam dok ne ubrza neko u, na primer, Golfu ispred mene. Nije uvek do auta, nekad je i do vozaca. Posto ne prelazim velike relacije, benzinac mi je bolji izbor.

 prevodu dizel je jednostavniji, efikasniji i bolji, ali zbog visokog pritiska sagorevanja napravi nesto NOx. Pravda za dizel
(Ljuba, 22. jul 2017 20:37)

Da je jednostavniji ne bi dizelaš bio skuplji 2000e (u proseku) od benzinca. A to nešto NOx-a i čađi što napravi je među glavnim izazivačima raka pluća.

U prevodu dizel je jednostavniji, efikasniji i bolji, ali zbog visokog pritiska sagorevanja napravi nesto NOx. Pravda za dizel

@(NeV, 22. jul 2017 15:51)

Odakle ti ideja da svi benzinci sabijaju smešu vazduha i goriva? Benzinci sa karburatom da, kao i vozila na TNG.

Novi benzinci imaju sličan sistem ubrizgavanja kao i dizeli, tj. gorivo se ubrizgava pred samo paljenje, ili se čak ubrizgava više puta kako bi sagorevanje bilo ravnomernije, slično kao i kod novih dizela (pošto se gorivo dodaje u više ubrizgavanja tokom faze sagorevanja, sagorevanje je manje eksplozivno pa su manja termička i mehanička naprezanja svih delova, čime se sporije habaju.

Dizel i teorijski ima veći stepen iskorišćenja nezavisno od vrste goriva (pogledajte Diesel vs. Otto cycle), tj. čak i da su benzin i dizel identičnih osobina u smislu energije koju mogu da daju po jedinici zapremine, dizel motori bi bili efikasniji.


Međutim, viša temperatura sagorevanja znači generisanje više NOx kancerogenih gasova (ne, nije problem čađ, crni dim i sl., to je rešeno filterima i sl.), a radi se o gasu koji ne vidimo i u nekim koncetracijama ne osećamo, ali on deluje na naš organizam.

Kod novih benzinaca su takođe temperature u granicama za stvaranje NOx-a, pa i kod njih postoji EGR, ali se kod dizela više izduvnih gasova vraća u cilindar, čime se čestice čađi nagomilavaju i na delovima za usis vazduha.


Na kraju, idealno bi bilo imati elektro pogon, a za generisanje struje se može koristiti SUS motor koji bi radio u idealnom režimu rada kada je zagađenje najmanje.

Skandal je nastao zbog onoga sto izlazi na auspuh a ne zbog toga kako radi.
Na zalost i ja vozim dizel ali bih najvise voleo da ih zabrane.
A gluposti o zastiti zivotne sredine i elektro automobilima...a sta mislite, kako se pravi ta struja...na vazduh?

Vozis diesel ceo zivot, i ne znas da voznja pocinje iznad 4000 rpm!

@Pera
Sve je to tacno Pero,ali sad se zapitaj ko i kako proizvodi struju i sta se koristi za tu proizvodnju ? Što se tice tvoje dece život im je ugrozen samim tim sto žive u Srbiji.

Niucemu. Oba smrde i unistavaju planetu i buducnost nas dece. Boate tipos Koji ne znaju sta ce sa parama a nas cine zavsinim od benzina. Vode ratove, unistavaju zemlje itd. Elektricni automobili s druge strane pomazu ocuvanju klime i okolisa.

Sva razlika se svodi kada je u pitanju korisnik na cenu.Kao dizelaši manje troše što je istina,ali
su skuplji kod nabavke.Dizelaši više zagadjuju i kraće traju tako da se sve svodi na onu narodnu
sve što uštediš na mostu platićeš na ćupriji.

Najbolji je srpski dizel, star 10 godina sa samo 120,000 na satu (puta dva u stvarnom svetu), po gazdi trosi 4 litre (plus 50% u stvarnom svetu), turbina flisuje, polupan katalizator, dizne piske, sagoreva ulje ali zato ide! Kaze gazda nema problema sa njim.

Dok ne stane.

Jednom se radilica okreće a drugom obrće.

@Mika Sumikinen

Pa u Banana Republikama poput nase jos uvek uglavnom iz uglja. U normalnim zemljama brane nekada, sada vetrenjace, solarna polja pa cak i zemljama koje nemaju jake sizmicke aktivnosti nuklearna elektrana je daleko cistiji i efikasniji izvor energije od uglja, naravno dok se otpad odlaze propisno.

@Mile (cini mi se da je Mile)

Dizel vuce kao lud a trosi kao upaljac? Jel znas kad dizel trosi kao upaljac? Kada se pali turbina sto manje, a vuce kao lud bas suprotno kada turbina radi non stop. Jel vozi neko jos nekog matorog dizelasa atmosferca? Sedite ima ih jos po ulicama na zalost Kadett recimo 1.7D, pa vidite kako to cudo "juri". Mislim malo je glupo porediti atmosferca sa turbom, ako hocete tako onda turbo sa turbom uporedjujte.

Jeste da stoji da dizeli manje trose i lepo vuku i na malim obrtajima ali posto sebi mogu priustiti neki star min 10 god,tu dolaze problemi posto je skuplji za odrzavanje(turbina,dizne,plivajuci zamajac,pumpa visokog pritiska itd).I onda je upitna njegova stednja.Drugar na alfi 147 menjao plivajuci izalo ga 70000 i nesto sa radom mehanicara.Zato je moj izbor benzinac jer je jeftiniji za odrzavanje plus moze da se ugradi gas kome bas mnogo trosi.

dizel trosi ko upaljac i ide ko lud a benzinac samo trosi i neide nikuda ispod 5000rpm

@aaa
120 ks atmosferac i 12 litra po gradu? Koji je to auto? Koje godiste? Imam 2 auta i oba benzinca, turbo. Citroen DS3 1.6 T Sport, 155 konja i po gradu je na nekih 8 litara. Toliko mu je neki mix, moze i manje ali ne volim da se vucem po putu. Drugi je Jaguar XF 2.0T 240ks i on je po gradu na nekih 12 litara i to kazem, ne vucem se ni sa jednim. Vozim normalno, ne gledam na obrtaje i sve to. Nekad ih stiskam, nekad normala ali nikad se ne vucem. Na auto putu su slicnih potrosnja, Jaguar je inace sa 8 brzina automatik, DS3 manuelac 6 brzina. Mozemo mi pricati ovde sta hocemo, kako su dizeli napredovali, tako su i benzinci. Volim dizele, pogotovo ove od V6 3.0 pa na gore. Vrhunske masine. Ali sedite u benzinca 3.0 i u dizel 3.0. Posle dodjite da pricamo :) Vozio sam i dizele, jace i benzince jace i dizel su dobre masine ali benzinac je za mene benzinac. Benzinac vise potrosi ali stavi pored DS3 dizela slicne snage da vidimo koliko ce ostati iza DS3 ;)

@bojan
Dizel je skupljiiz samo jednog razloga, da bi proizvodjaci zaradili vise.

Turbina, egr, dpf, dizne, pardon skupe dizne, plivajuci zamajac, intercooler su samo neki od delova kojima je moderan dizel opetrecen zarad manje potrosnje. Kad krene da crkava pojede ustedu za dan.
(Hahaha, 23. jul 2017 07:10)
__________________

Sve je to tačno
ali
dugotrajnost automobila (bio on dizel ili benzinac) zavisi najvise od vozača

odnosno od načina kako se vozi i kako se odrzava!
Ako motoru vadis dusu (često gas do daske i u crvene obrtaje) to nece da traje dugi

Moji matorcu vec 11 godina voze stila jtd, i ja ga povremeno uzmem kada idem negde dalje ili na more jer zaista trosi malo.

Za tih 11g je presao 180 000km
i nikada se nije pokvario
zato sto je redovno odrzavan i normalno vozen (bez divljackog stiskanja gasa sem kada moras da preteknes kamion na magistrali i to uradi bez problema jer dizeli imaju veliki obrtni moment)

Tajna dugovečnosti automobila je redovno odrzavanje i normalna voznja

Dizel manje trosi ali je u startu skuplji 20-30%. Vise kosta servis i odrzavanje, dizel je skuplji od benzina a kvarovi turbine, dizni, zamajaca i pumpi cesto nadilaze vrednost vozila. Uz to je dizel generator kancerogenog NOx. Sve to zbog malo boljeg ubrzanja dizel motora sto vam cesto u gradskoj guzvi i kilometarskim kolonama na granici ne znaci nista. Moj "tromi benzinski atmosferac"(doduse sa direktnim ubrizgavanjem) na autoputu se lagano nosi sa dizelima. Vozio sam i jedno i drugo za sada ostajem u benzincu.

Sve sto znam je da dizelas manje trosi.

Razlika je u tome sto se benzinski motori ugradjuju u automobile a dizeli u traktore.

Elasticni je dizel, bolji odziv na gas itd... mada sve to zbog turbine, a nisam imao prilike da vozim neki turbo benzinac novije generacije i nebih znao reci... sto se tice atmosferaca stvarno su leni i moraju da se vrte u vecim obrtajima a samim tim i potrosnja je mnogo veca!

ovo je clanak za superženu

Lale, tacno ali to vazi kad uzmes nov auto, ili polovan od poznanika gde znas sta je a sta nije ispravno. Ja sam pre 5 godina uzeo ar 159 2.4jtdm sa 145.000 na satu. Sve ok, mazio i pazio, sipao aditive, redovno na servis i onda krenuli gremlini, radio dizne 500€, zamajac i set kvacila sa druk lagerom preko 1000€, malo trap, egr, dpf i ode sva usteda na gorivu za par dana kod majstora. Sad vozim 2 benzinca na plin i jedini servisi su mi redovni filteri, svecice...

Што се мотора тиче уколико не прелазите константно 20.000 годишње, немојте ни гледати дизел. Није финансијски исплативо, боље те паре уложити у додатну опрему или каско и слично. То је што се тиче ако купујете нова кола.

За половна ту већ наш човек вага и тражи и нада се доброј куповини.

Ovde svi pričaju kako dizeli malo troše,5-6 litara.Verovatno mislite na ove tipa clio ili polo sa stotinjak ks.Ovi novi modeli audi,mercedes itd sa 170 i vise konja na 2000 kubika trose ko ludi,a o 3.0 da ne pričamo.Kakva crna mala potrošnja.Ispod 10 litara u gradu možes da sanjaš.

Sva razlika se svodi kada je u pitanju korisnik na cenu.Kao dizelaši manje troše što je istina,ali 
su skuplji kod nabavke.Dizelaši više zagadjuju i kraće traju tako da se sve svodi na onu narodnu 
sve što uštediš na mostu platićeš na ćupriji.
(Milovan S Nikolić Sombor, 23. jul 2017 03:48)

A gde to pise da dizelasi krace traju? Ako mislis krace traju da se uopste ne odrzavaju onda da, krace traju. Odi na mobile.de pa trazi automobile koji su presli preko 500.000km pa javi kojih ima vise, dizel ili benzin.

Moje iskustvo je vrlo relevantno mislim..imam benzinca 2017. 1,6 sa 132 konja i službeni 2016 1,6tdi sa 115 konja..oba automobila su skoro nova, 20.000km sam prešao dizelašem..benzinac mi je skuplji(više opreme itd), ali ako posmatram samo motore teško mi je da se odlučim..u pitanju su zaista nijanse..dizelaš ima neverovatnu potrošnju i obrtni momenat, benzinac je nečujan i na autoputu je uživanje voziti ga, treba malo češće da koristiš menjač..kažu da ovaj benzinski motor sa redovnim održavanjem predje i 500.000km bez problema, opet kažu da dizelaš posle 200.000km može da ima ozbiljnih problema ..ali zaista, kad bi trebao da odlučim koji je bolji bacao bi paru..

@Zemljoradnik

Ono sto je nama potrebno pa cak i prekopotrebno u Srbiji jeste elektrana koja radi na djubre, tj spaljuje djubre. 2200 tona dnevno za 50MWW struje. Koliko deponija imamo radila bi minimum 50 godina samo koristeci trenutno akumulirano djubre koje imamo.

Dizelas zakon,pa makar to bio i Trident Iceni;)

Na kraju, idealno bi bilo imati elektro pogon, a za generisanje struje se može koristiti SUS motor koji bi radio u idealnom režimu rada kada je zagađenje najmanje.
(Veliki brat, 23. jul 2017 00:30)

To je otprilike sistem koji se primenjuje na dizel-električnim lokomotivama i nekim brodovima poslednjih bar 60-70 godina. Oduvek sam se pitao zašto se takvo rešenje nikad ne primenjuje na putničkim automobilima, ili barem na kamionima. Neki jak razlog mora biti, ali ja samo nagađam koji je.

Na prvi pogled, izgleda jednostavno i primamljivo. Umesto menjača i kvačila, na vratilo SUS motora se direktno nakači generator, a na dva ili na sva četiri točka bi bili pogonski elektromotori. SUS motor bi (skoro) uvek radio u optimalnom režimu, dakle bio i ekonomičniji, a o prednostima elektromotora nad kvačilom i menjačem ne treba ni pričati.

Verovatno je problem to što je generator snage, recimo 75 kW (oko 100 KS), suviše glomazan i težak da bi se mogao ugraditi u putnički auto. Kad se tome doda još i težina elektromotora, cela stvar postaje ipak malo preteška. U slučaju lokomotive ili broda, koja tona više ili manje nije neki problem i mesta ima koliko ti treba, ali kod putničkog auta je situacija sasvim suprotna!

Međutim, kad bi se maksimalno optimizovao i sa današnjim novim materijalima verujem da se danas može napraviti vrlo kompaktan, lagan i snažan generator/elektromotor. E sad, pitanje za koju cenu...

@PeraSve je to tacno Pero,ali sad se zapitaj ko i kako proizvodi struju i sta se koristi za tu proizvodnju ? Što se tice tvoje dece život im je ugrozen samim tim sto žive u Srbiji.
(markoni, 23. jul 2017 08:39)
- Danas još uvek većina električne energije u svetu proizvodi se u elektranama na fosilna goriva, to je tačno. Ali ta slika se menja i sve je više elektrana koje koriste obnovljive izvore energije: vodu, vetar, sunce. Neke razvijene države u zapadnoj Evropi (Danska na primer) postigle su cilj da sva struja koju proizvedu dolazi iz obnovljivih izvora. To je trend koji je nezaustavljiv. Tehnologija obnovljivih izvora električne energije se razvija, a razvija se i tehnologija električnih automobila. Ta dva procesa su paralelna. Fosilna goriva gube polako na značaju i jednog dana postaće prošlost. U ne tako dalekoj budućnosti svi automobili će biti električni i puniće se na struju nastalu iz obnovljivih izvora energije.

Pričate o obnovljivim izvorima kao da će sutra da prevladaju u proizvodnji,a oni su ustvari toliko mizerno zastupljeni da je to tužno.Znate kada će oni prevladati,tek onda kada se iscrpi i poslednji resurs koji se može naplatiti e tek tad a možda ni tad.Sve to lepo zvuči,ali niko od nas ovde neće živeti u tom svetu.Dotle nek vozi ko šta ima i nek ne filozofira !

Moderni turbo benzinci su jednako skupi za održavanje kao i dizeli jer poseduju sve što i ovi - skupe dizne, varijabilne turbine, katalizatore, interkulere, jače mašine imaju i plivajuće zamajce, a pored svega i troše malo više(i idu bolje, nesporno). Turbo tehnologija omogućava tečnu vožnju i jako ubrzanje po potrebi. Dok ti vratiš brzinu nazad i nabodeš pedalu do kraja, ovi sa turbinama su se već vratili u svoje trake. Turbo rupa ume da bude problem, ali je stvar navike dok ne ukopčaš u kom režimu motor najlepše radi i vuče. A da, jeftiniji atmosferci - 2010. mi je na tadašnjem Fokusu 1.4 crkao katalizator na oko 120 hiljada kilometara - 65000 dinara u Grand Motors - u. Ako pričamo o pravilnom održavanju, ekološkoj svesti i Nox česticama, pošto je našim vozačima to jako bitno, sudeći po komentarima.

dizel ide i malo trosi TOLIKO

I ne sta god vozili ne budite lenji nego kupujte aditive i stavljajte i sipajte u rezervoar bar 1 godisnje idealno 2 puta jer razgradjuju naslage ugljenika(cadj) kojih ima sa nasim kvalitetom goriva i previse u svakom automobilu. Ovo je za odrzavanje novijih automobila sa malo km, ko je sa druge strane presao puno bez aditiva moj savet je nikako da ne sipaju jer ce napraviti kontra efekat i mozda zapuse sve zivo na kolima jer se do sad skupilo dosta prljavstine, i kada se razgradi i krene da cirkulise ogromnoj kolicini od jednom nece biti dobro.
(V, 24. jul 2017 19:07)

Neka istrazivanja kazu da aditivi jako malo pomazu u razgradnji naslaga ugljenika. Tu pomoci mnogo nema. Interesantno je da noviji benzinski atmo motori sa direktnim ubrizgavanjem ustvari imaju najvise problema talozenjem ugljenika na ventilima. Toyota je morala da izbaci poboljsanu verziju 1.33 motora zbog toga. Razlog je sto gorivo ne cisti ventile jer ne prolazi vise preko njih.

@aaa

Jeli druze koliko ti je mator taj auto? Ja imam Hyndai i30 2015 god u normalnoj voznji u gradu ne prebacuje 9, tek ako se gazi onda ode 10.5, na autoputu trosi 5.8-6.2. Ili vozis nesto matoro ili nesto nije u redu. Meni je BMW 1989 318i trosio toliko. I sa pocetka 2000 god automobili ne bi trebali da se priblizavaju cifri od 12 litara ako je sve kako treba, naravno pricamo o motorima ekvivalentne snage 100-130ks.

Dizel vise zagadjuje sredinu ali manje trosi.

Pričate o obnovljivim izvorima kao da će sutra da prevladaju u proizvodnji,a oni su ustvari toliko mizerno zastupljeni da je to tužno.Znate kada će oni prevladati,tek onda kada se iscrpi i poslednji resurs koji se može naplatiti e tek tad a možda ni tad.Sve to lepo zvuči,ali niko od nas ovde neće živeti u tom svetu.Dotle nek vozi ko šta ima i nek ne filozofira !
(markoni, 24. jul 2017 13:42)

Obnovljivi izvori u Srbiji prelaze 25%.

Atmo benzinac i CVT menjač, kad očepim gas, osmeh na licu.

Moji matorci imaju fiat stilo JTD vec 11 godina...
na auto putu trosi prosecno 5L pri 120km/h
Na magistrali trosi oko 4L
A po gradu u proseku 6L
Ali ako se upadne u guzvu ili se malo zesce vozi onda potrosnja skoci na oko 8L po gradu

1.5dci 66kw,star tri godine,mecava od agregata,potrosnja do 7 litara dizela u najgoroj eksploataciji.Prosek 5,5l. Benzin 1.6 (opel) 98 kw,lenj,tri brzine promenis do preticanja,kako u gradu tako i na otvorenom.Za brdovite predele,katastrofa!Potrosnja oko 10 l benzina!Napominjem da je ovo samo moje iskustvo sa dva automobila iste starosti i prednost dajem dizelima novije generacije!Ako kupujete automobil neka bude dve godine star sa120,140k na satu a sve ostalo je zamor materijala!

Koga god znam da je kupio polovnog dizelaša,nagrabusio je.Ta kola su prešla po 500 hiljada u proseku...

Deki jeli kako to na benzincu vise brzine saltas u preticanju? Benzinci u proseku imaju 2-3000 vise obrtaja od dizelasa, tu se manje salta. Mora da si pobrkao loncice. Uz to mislim da je ludilo kupovati bilo koj noviji dizelas sa preko 100000km, jednostavno u kombinaciji sa nasim gorivom i odrzavanjem kod "majstora Mice" mnogi delovi su potrosni materijal. Noviji dizelazi su neuporedivo osetljiviji od starijih jer su delovi sve kompleksniji kako bi dizelasi ispunili ostre EU regulative. Mog caleta je na Mondeu starom 8 godina sa 200000km zakacilo skoro sve moguce, EGR 3 puta, DPF zapusen, sad je i senzor na turbini otisao i naravno mora cela turbina da se menja. Auto vredi 5000 evra a popravke izlaze na 2000-2500(samo sad sta treba da se uradi, ne racunajuci predhodne kvarove). Jedan jedini kvar na dizelu anulira ustedu na gorivu za godinu dana minimum. I ne sta god vozili ne budite lenji nego kupujte aditive i stavljajte i sipajte u rezervoar bar 1 godisnje idealno 2 puta jer razgradjuju naslage ugljenika(cadj) kojih ima sa nasim kvalitetom goriva i previse u svakom automobilu. Ovo je za odrzavanje novijih automobila sa malo km, ko je sa druge strane presao puno bez aditiva moj savet je nikako da ne sipaju jer ce napraviti kontra efekat i mozda zapuse sve zivo na kolima jer se do sad skupilo dosta prljavstine, i kada se razgradi i krene da cirkulise ogromnoj kolicini od jednom nece biti dobro.

Aca @
A ti sedis pod drvetom, čitaš komentare i piješ Branik. Kakva milina.

@Pa kako ne, auto je nissan primera 2000god 1.8 (85kw), zimi 12L po gradu, ljeti 10-11 sa klimom.

@ LeleGator
1.9 JTD Multiwagon(Chip) - 181Ks,391Nm,vozi brale kako hoces,nikad preko 6 litara?

@U kojoj to Srbiji ?
(markoni, 25. jul 2017 18:14),
Човек је потпуно у праву велики део струје добијамо из хидроцентрала.
Оно са ветрењачама је идиотизам и прање пара. Усвојили смо закон који тсјкунима пуни касу, јер ту зелену енергију плаћамо ненормално много а допринос је идиотски.
Зашто онда нису донели закон да свако ко има панеле не може да прода вишак струје држави, тако се то ради у разбијеним земљама.
Многе те земље сад користе плиму и осеку и морске струје као најзначајнији извор обновљиве енергије.

@realni kontras
toliko o tvom znanju koje je krajnje povrsno i vredelo je 80tih i 90tih godina. A verovatno jos vozis golf2 td i na tom do novou znanja

@rog
E hvala ti na informaciji,Antić znaci rekao u to onda nećemo sumnjati kao ni u ono sto njegov sef kaze ?

@rog 
E hvala ti na informaciji,Antić znaci rekao u to onda nećemo sumnjati kao ni u ono sto njegov sef kaze ?
(markoni, 26. jul 2017 18:35)

Pa nebitno dal je Antic ili ne, te informacije mozes da dobijes na X razlicitih mesta. I ne samo to, vec je pitanje i da li elektrana djerdap ulazi u ovih 20% jer je iz nekog razloga iz EU ne klasifikuju kao 100% obnovljivu energiju inace bi presli 27% sto je u EU sada cilj do mislim 2018. Ja sam prvi put za to cuo od coveka koji radi u centrali mreza Srbije upravo na sistemima razmene. Inace ako posetis nekad djerdap videces da je velicina pojedinacne turbine i dalje najveca u Evropi. Ako imas neki bolji argument navedi ga, a ne ovo sto si napisao.

@rog
U kojoj to Srbiji ?

@Nemo

Hahaha, kako duhovit komentar!

@rog 
U kojoj to Srbiji ?
(markoni, 25. jul 2017 18:14)

Evo da vam pomognem sa internetom, znam, tesko je.

http://www.blic.rs/vesti/ekonomija/antic-srbija-petinu-energije-dobija-iz-obnovljivih-izvora/wkw9k30

@V.Tu je problem!Mondeo star osam godina sa "200k"!!??Taj auto ima pola miliona samo ti vidis ono sto pise na satu!A drugo brojevi obrtaja nisu bitni vec samo zapazanje i licno misljenje bez bilo kakvih Jutube strucnjaka!

Зашто онда нису донели закон да свако ко има панеле не може да прода вишак струје држави, тако се то ради у разбијеним земљама.
Многе те земље сад користе плиму и осеку и морске струје као најзначајнији извор обновљиве енергије.
(Бг, 26. jul 2017 08:54) # Link komentara
У свакој "развијеној" држави на западу држава откупљује вишкове струје од грађана! Што мислиш зашто су их људи поставили на куће? Због љубави према Грети Тунберг и чистом ваздуху? Боже, шта ја нећу овдје прочитати 🙄(граЏанин развијених земаља већ 25 година)

U prevodu dizel je jednostavniji, efikasniji i bolji, ali zbog visokog pritiska sagorevanja napravi nesto NOx. Pravda za dizel
(Ljuba, 22. jul 2017 20:37)


Pravi NOx, ali pravi i partikulate (PM 2.5) koji se trajno urezuju u zidove pluca i izazivaju trajne posledice. Zato su i uveli DPF koji zamazu te rezultate. Zamazu jer kao on to skuplja al krene regeneracija iz tih auspuha ispadaju karakondzule. Onima koji nisu skinuli DPF, a dosta njih jeste.

Benzin (tj ekvivalentan motor) sa druge strane pravi 10x manje NOx od dizela, a partikulata veoma malo, ali proizvodi vise CO2 i ugljovodonicnih ostataka.
Plin pravi NOx izmedju benzina i dizela, skoro potpuno bez PM, ali nesto vise CO2 od benzina (i dizela).

Ako bi se svi dizeli prebacili na plin (ali zamenom motora, ne ugradnjom plina u dizela), vise nego prepolovila bi se NOx emisija, skoro potpuno nestala PM emisija, ali bi se povecala CO2 emisija za oko 1.5x.

dizel trosi ko upaljac i ide ko lud a benzinac samo trosi i neide nikuda ispod 5000rpm

Niucemu. Oba smrde i unistavaju planetu i buducnost nas dece. Boate tipos Koji ne znaju sta ce sa parama a nas cine zavsinim od benzina. Vode ratove, unistavaju zemlje itd. Elektricni automobili s druge strane pomazu ocuvanju klime i okolisa.

Dizelas zakon,pa makar to bio i Trident Iceni;)

Dizel motor je los jer je zagadjivac i nemam para da ga kupim, a benzinac star 20 godina je najbolji jer za to imam. A ovi sto voze novije automobile na dizel, rade u drzavnim firmama ili su kriminalci. Lakse mi tako da sam sebi objasnim sto nemam para.

@aaa
120 ks atmosferac i 12 litra po gradu? Koji je to auto? Koje godiste? Imam 2 auta i oba benzinca, turbo. Citroen DS3 1.6 T Sport, 155 konja i po gradu je na nekih 8 litara. Toliko mu je neki mix, moze i manje ali ne volim da se vucem po putu. Drugi je Jaguar XF 2.0T 240ks i on je po gradu na nekih 12 litara i to kazem, ne vucem se ni sa jednim. Vozim normalno, ne gledam na obrtaje i sve to. Nekad ih stiskam, nekad normala ali nikad se ne vucem. Na auto putu su slicnih potrosnja, Jaguar je inace sa 8 brzina automatik, DS3 manuelac 6 brzina. Mozemo mi pricati ovde sta hocemo, kako su dizeli napredovali, tako su i benzinci. Volim dizele, pogotovo ove od V6 3.0 pa na gore. Vrhunske masine. Ali sedite u benzinca 3.0 i u dizel 3.0. Posle dodjite da pricamo :) Vozio sam i dizele, jace i benzince jace i dizel su dobre masine ali benzinac je za mene benzinac. Benzinac vise potrosi ali stavi pored DS3 dizela slicne snage da vidimo koliko ce ostati iza DS3 ;)

U prevodu dizel je jednostavniji, efikasniji i bolji, ali zbog visokog pritiska sagorevanja napravi nesto NOx. Pravda za dizel

dizel ide i malo trosi TOLIKO

Razlika je u tome sto se benzinski motori ugradjuju u automobile a dizeli u traktore.

Sad kad krenu da *eru i sole pamet TDI-jevci, HDI-jecvi, JTD-ovci, a krenu "benzinci" da im odgovaraju kako se na dizel ore, plin kuva i benzin vozi...

Imam atmosferskog benzinca i gradskog turbo dizela, turbo dizel bolje vuče i ima dosta snage u doslovno svakoj brzini, ali me strašno nervira turbo rupa, atmosferski benzinac ujednačeno diže brzinu, ali sa upaljenom klimom i četri čovjeka muči se strasno (120ks), po meni je atmosferski benzinac bolji (jeftinije održavanje ,čist zvuk, i manje stvari se može pokvarit na samom motoru) ,ali gradsaka potrošnja je 12L prema 5-6L tako da sve ovo pozitivno pada u vodu, no ja ga dosta vozim na otvorenoj cesti pa potrošnja bude oko 8L šta mi je ok s obzirom da nema nekih ulaganja osim redovnog servisa. Da imam novaca i da me ne zanima potrošnja uzea bi atmosferski benzinac 200+ks mislim da niti jedan turbo bezinac/dizel ne mogu zamjenit ugođaj atmosferskog benzinca, bar ne meni.

@bojan
Dizel je skupljiiz samo jednog razloga, da bi proizvodjaci zaradili vise.

Vozis diesel ceo zivot, i ne znas da voznja pocinje iznad 4000 rpm!

Sva razlika se svodi kada je u pitanju korisnik na cenu.Kao dizelaši manje troše što je istina,ali
su skuplji kod nabavke.Dizelaši više zagadjuju i kraće traju tako da se sve svodi na onu narodnu
sve što uštediš na mostu platićeš na ćupriji.

Ja sam za dizel i to atmosferski, bez turba, redni, sto vise cilindara. No to da bi valjalo, treba da ima oko 5, 6 hiljada kubika. Mogao bi da traje jedno 80 godina a po potrebi moze i voz da povuce a da ide na sve tecno sto gori.

Pa razlika je što benzinski motori koriste B E N Z I N a dizel motori D I Z E L ;)

Turbina, egr, dpf, dizne, pardon skupe dizne, plivajuci zamajac, intercooler su samo neki od delova kojima je moderan dizel opetrecen zarad manje potrosnje. Kad krene da crkava pojede ustedu za dan.

Elasticni je dizel, bolji odziv na gas itd... mada sve to zbog turbine, a nisam imao prilike da vozim neki turbo benzinac novije generacije i nebih znao reci... sto se tice atmosferaca stvarno su leni i moraju da se vrte u vecim obrtajima a samim tim i potrosnja je mnogo veca!

@ LeleGator
1.9 JTD Multiwagon(Chip) - 181Ks,391Nm,vozi brale kako hoces,nikad preko 6 litara?

Meni auto sluzi da stignem od tacke A do tacke B brzo, da ne pokisnem, ili se ne smrznem kao na bicikli. Zato mi nije bitno koliko je startan, jer sam cak vozeci Skodu Favorit morao da cekam dok ne ubrza neko u, na primer, Golfu ispred mene. Nije uvek do auta, nekad je i do vozaca. Posto ne prelazim velike relacije, benzinac mi je bolji izbor.

Ovde svi pričaju kako dizeli malo troše,5-6 litara.Verovatno mislite na ove tipa clio ili polo sa stotinjak ks.Ovi novi modeli audi,mercedes itd sa 170 i vise konja na 2000 kubika trose ko ludi,a o 3.0 da ne pričamo.Kakva crna mala potrošnja.Ispod 10 litara u gradu možes da sanjaš.

Jeste da stoji da dizeli manje trose i lepo vuku i na malim obrtajima ali posto sebi mogu priustiti neki star min 10 god,tu dolaze problemi posto je skuplji za odrzavanje(turbina,dizne,plivajuci zamajac,pumpa visokog pritiska itd).I onda je upitna njegova stednja.Drugar na alfi 147 menjao plivajuci izalo ga 70000 i nesto sa radom mehanicara.Zato je moj izbor benzinac jer je jeftiniji za odrzavanje plus moze da se ugradi gas kome bas mnogo trosi.

 prevodu dizel je jednostavniji, efikasniji i bolji, ali zbog visokog pritiska sagorevanja napravi nesto NOx. Pravda za dizel
(Ljuba, 22. jul 2017 20:37)

Da je jednostavniji ne bi dizelaš bio skuplji 2000e (u proseku) od benzinca. A to nešto NOx-a i čađi što napravi je među glavnim izazivačima raka pluća.

1.5dci 66kw,star tri godine,mecava od agregata,potrosnja do 7 litara dizela u najgoroj eksploataciji.Prosek 5,5l. Benzin 1.6 (opel) 98 kw,lenj,tri brzine promenis do preticanja,kako u gradu tako i na otvorenom.Za brdovite predele,katastrofa!Potrosnja oko 10 l benzina!Napominjem da je ovo samo moje iskustvo sa dva automobila iste starosti i prednost dajem dizelima novije generacije!Ako kupujete automobil neka bude dve godine star sa120,140k na satu a sve ostalo je zamor materijala!

Skandal je nastao zbog onoga sto izlazi na auspuh a ne zbog toga kako radi.
Na zalost i ja vozim dizel ali bih najvise voleo da ih zabrane.
A gluposti o zastiti zivotne sredine i elektro automobilima...a sta mislite, kako se pravi ta struja...na vazduh?

Atmo benzinac i CVT menjač, kad očepim gas, osmeh na licu.

Ta "mala" razlika u stepenu kompresije je uzrok što su dizel motori efikasniji, a samim tim i manji potrošači goriva. Naime, stepen korisnog dejstva motora direktno zavisi od stepena kompresije. Kada bi benzinci imali stepen kompresije veći od 15, kao dizelaši, imalo bi isti SKD. Međutim, pošto se kod benzinaca sabija ne vazduh, već smeša goriva i vazduha, usled zagrevanja koje nastaje kao posledica sabijanja dolazi do pojave samozapaljenja i detonativnog sagorevanja, što nije dobro. Tome se suprotstavljaju aditivi koji povećavaju oktanski broj goriva. Zato je super benzin pogodan za potentnije motore, a ne zato što ima veću toplotnu moć.

Sve sto znam je da dizelas manje trosi.

@Pera
Sve je to tacno Pero,ali sad se zapitaj ko i kako proizvodi struju i sta se koristi za tu proizvodnju ? Što se tice tvoje dece život im je ugrozen samim tim sto žive u Srbiji.

@PeraSve je to tacno Pero,ali sad se zapitaj ko i kako proizvodi struju i sta se koristi za tu proizvodnju ? Što se tice tvoje dece život im je ugrozen samim tim sto žive u Srbiji.
(markoni, 23. jul 2017 08:39)
- Danas još uvek većina električne energije u svetu proizvodi se u elektranama na fosilna goriva, to je tačno. Ali ta slika se menja i sve je više elektrana koje koriste obnovljive izvore energije: vodu, vetar, sunce. Neke razvijene države u zapadnoj Evropi (Danska na primer) postigle su cilj da sva struja koju proizvedu dolazi iz obnovljivih izvora. To je trend koji je nezaustavljiv. Tehnologija obnovljivih izvora električne energije se razvija, a razvija se i tehnologija električnih automobila. Ta dva procesa su paralelna. Fosilna goriva gube polako na značaju i jednog dana postaće prošlost. U ne tako dalekoj budućnosti svi automobili će biti električni i puniće se na struju nastalu iz obnovljivih izvora energije.

Dizel manje trosi ali je u startu skuplji 20-30%. Vise kosta servis i odrzavanje, dizel je skuplji od benzina a kvarovi turbine, dizni, zamajaca i pumpi cesto nadilaze vrednost vozila. Uz to je dizel generator kancerogenog NOx. Sve to zbog malo boljeg ubrzanja dizel motora sto vam cesto u gradskoj guzvi i kilometarskim kolonama na granici ne znaci nista. Moj "tromi benzinski atmosferac"(doduse sa direktnim ubrizgavanjem) na autoputu se lagano nosi sa dizelima. Vozio sam i jedno i drugo za sada ostajem u benzincu.

@aaa

Jeli druze koliko ti je mator taj auto? Ja imam Hyndai i30 2015 god u normalnoj voznji u gradu ne prebacuje 9, tek ako se gazi onda ode 10.5, na autoputu trosi 5.8-6.2. Ili vozis nesto matoro ili nesto nije u redu. Meni je BMW 1989 318i trosio toliko. I sa pocetka 2000 god automobili ne bi trebali da se priblizavaju cifri od 12 litara ako je sve kako treba, naravno pricamo o motorima ekvivalentne snage 100-130ks.

Najbolji je srpski dizel, star 10 godina sa samo 120,000 na satu (puta dva u stvarnom svetu), po gazdi trosi 4 litre (plus 50% u stvarnom svetu), turbina flisuje, polupan katalizator, dizne piske, sagoreva ulje ali zato ide! Kaze gazda nema problema sa njim.

Dok ne stane.

@Mika Sumikinen

Pa u Banana Republikama poput nase jos uvek uglavnom iz uglja. U normalnim zemljama brane nekada, sada vetrenjace, solarna polja pa cak i zemljama koje nemaju jake sizmicke aktivnosti nuklearna elektrana je daleko cistiji i efikasniji izvor energije od uglja, naravno dok se otpad odlaze propisno.

@Mile (cini mi se da je Mile)

Dizel vuce kao lud a trosi kao upaljac? Jel znas kad dizel trosi kao upaljac? Kada se pali turbina sto manje, a vuce kao lud bas suprotno kada turbina radi non stop. Jel vozi neko jos nekog matorog dizelasa atmosferca? Sedite ima ih jos po ulicama na zalost Kadett recimo 1.7D, pa vidite kako to cudo "juri". Mislim malo je glupo porediti atmosferca sa turbom, ako hocete tako onda turbo sa turbom uporedjujte.

Deki jeli kako to na benzincu vise brzine saltas u preticanju? Benzinci u proseku imaju 2-3000 vise obrtaja od dizelasa, tu se manje salta. Mora da si pobrkao loncice. Uz to mislim da je ludilo kupovati bilo koj noviji dizelas sa preko 100000km, jednostavno u kombinaciji sa nasim gorivom i odrzavanjem kod "majstora Mice" mnogi delovi su potrosni materijal. Noviji dizelazi su neuporedivo osetljiviji od starijih jer su delovi sve kompleksniji kako bi dizelasi ispunili ostre EU regulative. Mog caleta je na Mondeu starom 8 godina sa 200000km zakacilo skoro sve moguce, EGR 3 puta, DPF zapusen, sad je i senzor na turbini otisao i naravno mora cela turbina da se menja. Auto vredi 5000 evra a popravke izlaze na 2000-2500(samo sad sta treba da se uradi, ne racunajuci predhodne kvarove). Jedan jedini kvar na dizelu anulira ustedu na gorivu za godinu dana minimum. I ne sta god vozili ne budite lenji nego kupujte aditive i stavljajte i sipajte u rezervoar bar 1 godisnje idealno 2 puta jer razgradjuju naslage ugljenika(cadj) kojih ima sa nasim kvalitetom goriva i previse u svakom automobilu. Ovo je za odrzavanje novijih automobila sa malo km, ko je sa druge strane presao puno bez aditiva moj savet je nikako da ne sipaju jer ce napraviti kontra efekat i mozda zapuse sve zivo na kolima jer se do sad skupilo dosta prljavstine, i kada se razgradi i krene da cirkulise ogromnoj kolicini od jednom nece biti dobro.

Koga god znam da je kupio polovnog dizelaša,nagrabusio je.Ta kola su prešla po 500 hiljada u proseku...

Pričate o obnovljivim izvorima kao da će sutra da prevladaju u proizvodnji,a oni su ustvari toliko mizerno zastupljeni da je to tužno.Znate kada će oni prevladati,tek onda kada se iscrpi i poslednji resurs koji se može naplatiti e tek tad a možda ni tad.Sve to lepo zvuči,ali niko od nas ovde neće živeti u tom svetu.Dotle nek vozi ko šta ima i nek ne filozofira !
(markoni, 24. jul 2017 13:42)

Obnovljivi izvori u Srbiji prelaze 25%.

Sva razlika se svodi kada je u pitanju korisnik na cenu.Kao dizelaši manje troše što je istina,ali 
su skuplji kod nabavke.Dizelaši više zagadjuju i kraće traju tako da se sve svodi na onu narodnu 
sve što uštediš na mostu platićeš na ćupriji.
(Milovan S Nikolić Sombor, 23. jul 2017 03:48)

A gde to pise da dizelasi krace traju? Ako mislis krace traju da se uopste ne odrzavaju onda da, krace traju. Odi na mobile.de pa trazi automobile koji su presli preko 500.000km pa javi kojih ima vise, dizel ili benzin.

@rog
U kojoj to Srbiji ?

@(NeV, 22. jul 2017 15:51)

Odakle ti ideja da svi benzinci sabijaju smešu vazduha i goriva? Benzinci sa karburatom da, kao i vozila na TNG.

Novi benzinci imaju sličan sistem ubrizgavanja kao i dizeli, tj. gorivo se ubrizgava pred samo paljenje, ili se čak ubrizgava više puta kako bi sagorevanje bilo ravnomernije, slično kao i kod novih dizela (pošto se gorivo dodaje u više ubrizgavanja tokom faze sagorevanja, sagorevanje je manje eksplozivno pa su manja termička i mehanička naprezanja svih delova, čime se sporije habaju.

Dizel i teorijski ima veći stepen iskorišćenja nezavisno od vrste goriva (pogledajte Diesel vs. Otto cycle), tj. čak i da su benzin i dizel identičnih osobina u smislu energije koju mogu da daju po jedinici zapremine, dizel motori bi bili efikasniji.


Međutim, viša temperatura sagorevanja znači generisanje više NOx kancerogenih gasova (ne, nije problem čađ, crni dim i sl., to je rešeno filterima i sl.), a radi se o gasu koji ne vidimo i u nekim koncetracijama ne osećamo, ali on deluje na naš organizam.

Kod novih benzinaca su takođe temperature u granicama za stvaranje NOx-a, pa i kod njih postoji EGR, ali se kod dizela više izduvnih gasova vraća u cilindar, čime se čestice čađi nagomilavaju i na delovima za usis vazduha.


Na kraju, idealno bi bilo imati elektro pogon, a za generisanje struje se može koristiti SUS motor koji bi radio u idealnom režimu rada kada je zagađenje najmanje.

Moderni turbo benzinci su jednako skupi za održavanje kao i dizeli jer poseduju sve što i ovi - skupe dizne, varijabilne turbine, katalizatore, interkulere, jače mašine imaju i plivajuće zamajce, a pored svega i troše malo više(i idu bolje, nesporno). Turbo tehnologija omogućava tečnu vožnju i jako ubrzanje po potrebi. Dok ti vratiš brzinu nazad i nabodeš pedalu do kraja, ovi sa turbinama su se već vratili u svoje trake. Turbo rupa ume da bude problem, ali je stvar navike dok ne ukopčaš u kom režimu motor najlepše radi i vuče. A da, jeftiniji atmosferci - 2010. mi je na tadašnjem Fokusu 1.4 crkao katalizator na oko 120 hiljada kilometara - 65000 dinara u Grand Motors - u. Ako pričamo o pravilnom održavanju, ekološkoj svesti i Nox česticama, pošto je našim vozačima to jako bitno, sudeći po komentarima.

@rog 
U kojoj to Srbiji ?
(markoni, 25. jul 2017 18:14)

Evo da vam pomognem sa internetom, znam, tesko je.

http://www.blic.rs/vesti/ekonomija/antic-srbija-petinu-energije-dobija-iz-obnovljivih-izvora/wkw9k30

Moji matorci imaju fiat stilo JTD vec 11 godina...
na auto putu trosi prosecno 5L pri 120km/h
Na magistrali trosi oko 4L
A po gradu u proseku 6L
Ali ako se upadne u guzvu ili se malo zesce vozi onda potrosnja skoci na oko 8L po gradu

Turbina, egr, dpf, dizne, pardon skupe dizne, plivajuci zamajac, intercooler su samo neki od delova kojima je moderan dizel opetrecen zarad manje potrosnje. Kad krene da crkava pojede ustedu za dan.
(Hahaha, 23. jul 2017 07:10)
__________________

Sve je to tačno
ali
dugotrajnost automobila (bio on dizel ili benzinac) zavisi najvise od vozača

odnosno od načina kako se vozi i kako se odrzava!
Ako motoru vadis dusu (često gas do daske i u crvene obrtaje) to nece da traje dugi

Moji matorcu vec 11 godina voze stila jtd, i ja ga povremeno uzmem kada idem negde dalje ili na more jer zaista trosi malo.

Za tih 11g je presao 180 000km
i nikada se nije pokvario
zato sto je redovno odrzavan i normalno vozen (bez divljackog stiskanja gasa sem kada moras da preteknes kamion na magistrali i to uradi bez problema jer dizeli imaju veliki obrtni moment)

Tajna dugovečnosti automobila je redovno odrzavanje i normalna voznja

I ne sta god vozili ne budite lenji nego kupujte aditive i stavljajte i sipajte u rezervoar bar 1 godisnje idealno 2 puta jer razgradjuju naslage ugljenika(cadj) kojih ima sa nasim kvalitetom goriva i previse u svakom automobilu. Ovo je za odrzavanje novijih automobila sa malo km, ko je sa druge strane presao puno bez aditiva moj savet je nikako da ne sipaju jer ce napraviti kontra efekat i mozda zapuse sve zivo na kolima jer se do sad skupilo dosta prljavstine, i kada se razgradi i krene da cirkulise ogromnoj kolicini od jednom nece biti dobro.
(V, 24. jul 2017 19:07)

Neka istrazivanja kazu da aditivi jako malo pomazu u razgradnji naslaga ugljenika. Tu pomoci mnogo nema. Interesantno je da noviji benzinski atmo motori sa direktnim ubrizgavanjem ustvari imaju najvise problema talozenjem ugljenika na ventilima. Toyota je morala da izbaci poboljsanu verziju 1.33 motora zbog toga. Razlog je sto gorivo ne cisti ventile jer ne prolazi vise preko njih.

Sad kad krenu da *eru i sole pamet TDI-jevci, HDI-jecvi, JTD-ovci, a krenu "benzinci" da im odgovaraju kako se na dizel ore, plin kuva i benzin vozi...
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] @(Aca, 22. jul 2017 20:17)

I na struju pegla.

Aca @
A ti sedis pod drvetom, čitaš komentare i piješ Branik. Kakva milina.

Jednom se radilica okreće a drugom obrće.

Moje iskustvo je vrlo relevantno mislim..imam benzinca 2017. 1,6 sa 132 konja i službeni 2016 1,6tdi sa 115 konja..oba automobila su skoro nova, 20.000km sam prešao dizelašem..benzinac mi je skuplji(više opreme itd), ali ako posmatram samo motore teško mi je da se odlučim..u pitanju su zaista nijanse..dizelaš ima neverovatnu potrošnju i obrtni momenat, benzinac je nečujan i na autoputu je uživanje voziti ga, treba malo češće da koristiš menjač..kažu da ovaj benzinski motor sa redovnim održavanjem predje i 500.000km bez problema, opet kažu da dizelaš posle 200.000km može da ima ozbiljnih problema ..ali zaista, kad bi trebao da odlučim koji je bolji bacao bi paru..

Dizel vise zagadjuje sredinu ali manje trosi.

Lale, tacno ali to vazi kad uzmes nov auto, ili polovan od poznanika gde znas sta je a sta nije ispravno. Ja sam pre 5 godina uzeo ar 159 2.4jtdm sa 145.000 na satu. Sve ok, mazio i pazio, sipao aditive, redovno na servis i onda krenuli gremlini, radio dizne 500€, zamajac i set kvacila sa druk lagerom preko 1000€, malo trap, egr, dpf i ode sva usteda na gorivu za par dana kod majstora. Sad vozim 2 benzinca na plin i jedini servisi su mi redovni filteri, svecice...

@V.Tu je problem!Mondeo star osam godina sa "200k"!!??Taj auto ima pola miliona samo ti vidis ono sto pise na satu!A drugo brojevi obrtaja nisu bitni vec samo zapazanje i licno misljenje bez bilo kakvih Jutube strucnjaka!

Што се мотора тиче уколико не прелазите константно 20.000 годишње, немојте ни гледати дизел. Није финансијски исплативо, боље те паре уложити у додатну опрему или каско и слично. То је што се тиче ако купујете нова кола.

За половна ту већ наш човек вага и тражи и нада се доброј куповини.

@Pa kako ne, auto je nissan primera 2000god 1.8 (85kw), zimi 12L po gradu, ljeti 10-11 sa klimom.

@realni kontras
toliko o tvom znanju koje je krajnje povrsno i vredelo je 80tih i 90tih godina. A verovatno jos vozis golf2 td i na tom do novou znanja

@Nemo

Hahaha, kako duhovit komentar!

Pričate o obnovljivim izvorima kao da će sutra da prevladaju u proizvodnji,a oni su ustvari toliko mizerno zastupljeni da je to tužno.Znate kada će oni prevladati,tek onda kada se iscrpi i poslednji resurs koji se može naplatiti e tek tad a možda ni tad.Sve to lepo zvuči,ali niko od nas ovde neće živeti u tom svetu.Dotle nek vozi ko šta ima i nek ne filozofira !

@U kojoj to Srbiji ?
(markoni, 25. jul 2017 18:14),
Човек је потпуно у праву велики део струје добијамо из хидроцентрала.
Оно са ветрењачама је идиотизам и прање пара. Усвојили смо закон који тсјкунима пуни касу, јер ту зелену енергију плаћамо ненормално много а допринос је идиотски.
Зашто онда нису донели закон да свако ко има панеле не може да прода вишак струје држави, тако се то ради у разбијеним земљама.
Многе те земље сад користе плиму и осеку и морске струје као најзначајнији извор обновљиве енергије.

@rog
E hvala ti na informaciji,Antić znaci rekao u to onda nećemo sumnjati kao ni u ono sto njegov sef kaze ?

ovo je clanak za superženu

Na kraju, idealno bi bilo imati elektro pogon, a za generisanje struje se može koristiti SUS motor koji bi radio u idealnom režimu rada kada je zagađenje najmanje.
(Veliki brat, 23. jul 2017 00:30)

To je otprilike sistem koji se primenjuje na dizel-električnim lokomotivama i nekim brodovima poslednjih bar 60-70 godina. Oduvek sam se pitao zašto se takvo rešenje nikad ne primenjuje na putničkim automobilima, ili barem na kamionima. Neki jak razlog mora biti, ali ja samo nagađam koji je.

Na prvi pogled, izgleda jednostavno i primamljivo. Umesto menjača i kvačila, na vratilo SUS motora se direktno nakači generator, a na dva ili na sva četiri točka bi bili pogonski elektromotori. SUS motor bi (skoro) uvek radio u optimalnom režimu, dakle bio i ekonomičniji, a o prednostima elektromotora nad kvačilom i menjačem ne treba ni pričati.

Verovatno je problem to što je generator snage, recimo 75 kW (oko 100 KS), suviše glomazan i težak da bi se mogao ugraditi u putnički auto. Kad se tome doda još i težina elektromotora, cela stvar postaje ipak malo preteška. U slučaju lokomotive ili broda, koja tona više ili manje nije neki problem i mesta ima koliko ti treba, ali kod putničkog auta je situacija sasvim suprotna!

Međutim, kad bi se maksimalno optimizovao i sa današnjim novim materijalima verujem da se danas može napraviti vrlo kompaktan, lagan i snažan generator/elektromotor. E sad, pitanje za koju cenu...

@Zemljoradnik

Ono sto je nama potrebno pa cak i prekopotrebno u Srbiji jeste elektrana koja radi na djubre, tj spaljuje djubre. 2200 tona dnevno za 50MWW struje. Koliko deponija imamo radila bi minimum 50 godina samo koristeci trenutno akumulirano djubre koje imamo.

@rog 
E hvala ti na informaciji,Antić znaci rekao u to onda nećemo sumnjati kao ni u ono sto njegov sef kaze ?
(markoni, 26. jul 2017 18:35)

Pa nebitno dal je Antic ili ne, te informacije mozes da dobijes na X razlicitih mesta. I ne samo to, vec je pitanje i da li elektrana djerdap ulazi u ovih 20% jer je iz nekog razloga iz EU ne klasifikuju kao 100% obnovljivu energiju inace bi presli 27% sto je u EU sada cilj do mislim 2018. Ja sam prvi put za to cuo od coveka koji radi u centrali mreza Srbije upravo na sistemima razmene. Inace ako posetis nekad djerdap videces da je velicina pojedinacne turbine i dalje najveca u Evropi. Ako imas neki bolji argument navedi ga, a ne ovo sto si napisao.

Зашто онда нису донели закон да свако ко има панеле не може да прода вишак струје држави, тако се то ради у разбијеним земљама.
Многе те земље сад користе плиму и осеку и морске струје као најзначајнији извор обновљиве енергије.
(Бг, 26. jul 2017 08:54) # Link komentara
У свакој "развијеној" држави на западу држава откупљује вишкове струје од грађана! Што мислиш зашто су их људи поставили на куће? Због љубави према Грети Тунберг и чистом ваздуху? Боже, шта ја нећу овдје прочитати 🙄(граЏанин развијених земаља већ 25 година)

U prevodu dizel je jednostavniji, efikasniji i bolji, ali zbog visokog pritiska sagorevanja napravi nesto NOx. Pravda za dizel
(Ljuba, 22. jul 2017 20:37)


Pravi NOx, ali pravi i partikulate (PM 2.5) koji se trajno urezuju u zidove pluca i izazivaju trajne posledice. Zato su i uveli DPF koji zamazu te rezultate. Zamazu jer kao on to skuplja al krene regeneracija iz tih auspuha ispadaju karakondzule. Onima koji nisu skinuli DPF, a dosta njih jeste.

Benzin (tj ekvivalentan motor) sa druge strane pravi 10x manje NOx od dizela, a partikulata veoma malo, ali proizvodi vise CO2 i ugljovodonicnih ostataka.
Plin pravi NOx izmedju benzina i dizela, skoro potpuno bez PM, ali nesto vise CO2 od benzina (i dizela).

Ako bi se svi dizeli prebacili na plin (ali zamenom motora, ne ugradnjom plina u dizela), vise nego prepolovila bi se NOx emisija, skoro potpuno nestala PM emisija, ali bi se povecala CO2 emisija za oko 1.5x.