BBC: U slavu "juga"

Sećam se tog vremena, i izjave direktora Crvene Zastave Rodoljuba Micića da će jugo biti najprodavaniji strani auto u Americi, jer su mu konkurenti neke nepoznate Južno Korejske firme: Hyundai i Daewo!

Doba jeftinih automobila i velikih plata.
Prica mi jedan covek da je za vreme proizvodnje fiće,mislim 70-tih mogao novu da kupi za 2 svoje plate.A sad? Nova kola?
Pa nisam ja Andrija i Andjelka.

Prostom matematikom za te tri godine smo izvezli u SAD Yuga u vrednosti od priblizno 700 miliona dolara. Ne bi da upoređujem situaciju sada i tada.

Samo je trebalo da prestane proizvodnja negde 1988. i ostao bi u lepom sećanju svima.

Цео посао је ишао преко Occidental Petroleum-a,Арманда Хамера,једног
од најбогатијих американаца.Кад је потписан уговор,Хамер је као знак
добре воље послао у Bеоград део своје огромне колекције слика вредне
пар стотина милиона $.Изложба је трајала 5-6 дана,у Народном Музеју.
Сећам се,чекао сам 4-5 сати да би ушао и протрчао практично поред
слика.Али тад смо имали Genex,који је тај посао могао да уговори и
испрати.Сад имамо провинцијске тајкуне,150-килаше,које држава мази
и пази,и пита их јел им треба још пара.Узећемо народу,шта ће народу.

Secam se jednog primerka ispred zgrade. Bilo mi je cudno sto je imao zadnje naslone za glavu I bocna poziciona svetla...

da,u americi se prodavao u boljoj izvedbi a po ceni malo boljeg televizora,zato je poslovni gubitak placao domaci kupac..otac mog drugara (jadnik) proda skoro novu ladu specijal i kupi to - yugo,u zadnji cas smo ga skinuli s bandere.

Ja svoju zastavu 128 prodao za 150€ u delove posle 28 godina voznje u kojoj me ni jednom nije ostavio na putu. Sve je to zbog redovnog odrzavanja, a to je nesto sto vozaci zastavinih vozila ne znaju sta znaci.
Nemoj servisirati ferrari pa da vidim koliko dugo ces ga voziti, a zastava i bez servisa izgura 20 godina.

Znali smi sami da se salimo sa nasim ljubimcem:

Zasto ima grejace na zadnjem staklu?
-Da ti se ne smrznu ruke zimi,kada guras da upali!

Kako se zove Yugo na vrh brda?
-Cudo!

Zasto ima aerodinamican oblik?
-Da se smanji otpor pri velikim brzinama!

Reklama:
Kupite Yugo i necete dugo!

Ali ni drugima nismo ostajali duzni:
Kupite Aleko i necete daleko!

Koliko vidim jos ih ima dooosta po ulicama,a valjda je i to dokaz da i nije bio toliko los auto,ali moram da napomenem da je u SAD kostao oko 4000 dolara(mnogo bolji model),a kod nas bio duplo skuplji!

Da li vas to vraca u danasnje vreme i odnos nasih trgovaca prema domacim kupcima?

Eh taj Yugoo.....Bogami, hteo je dugo! :-)

Радио сам тих година у Импех-у
Њу Јорк / Генексовом огранку који
је био заставин партнер у Југо Америци заједно са Бриклином.
Посао века је пропао за годину дана
не само због техничких недостатака
већ више због пословне недоралости
и криминала:
1. Бриклин је био лопужа и преварант и све компаније са којима
радио пре Заставе оладио је за велики новац
2. Цели маркетинг је водила компанија његове жене преко које
извукао више од 25 милиона долара
и затим довео Југо Америку у банкрот а рачун су платили Застава и Генекс а многи дилери су остали
кратких рукава. Да није дошло до рата неко би у затвору завршио
3. Производња није могла да постигне планираних 100 хиљада
Годишње а Хундај је могао више
4. Аутоматски мењач плаћен Јапанцима није никад довршен
5. Нису се испоручивали у бојама у
Количинама које су наручивсне већ у
оним које је Застава могла
6 . Модел "спасилац" кабриолет за који су биле многе пред наруџбе никад није завршен
7. Шумадијски бизнисмени су се за
малу лову и викендске забаве продали Бриклину и генгу

Хундај је прве године продао скоро
170 wхиљада ексцел модела .
Данас је Хундај на 7ом месту по броју
продатих аутомобила а његова "кћер" фабрика Киа на 9 ом ( више
од БМВ)
Прошле године су продали више од 8 милиона заједно ма светском нивоу,
од тога 1.5 милиона у САД
За првих 8 месеци ове године
продали су 940 хиљада од тога 130
у августу.
Појавили се скоро у исто време као
и Застава а где су стигли!!!

I dalje svi pričaju kako su im roditelji i dedovi pričali da su kupovali Fiću ili Juga za 2 plate.

Jesu, ako su bili direktori, ali onda nisu ni kupovali takve automobile, osim u retkim slučajevima veoma skromnih ljudi.


Plata je početkom 80-ih bila oko 700-800DEM, a Jugo je koštao preko 6000DEM, pa vidite koliko je trebalo plata, pored drugih troškova života.
Hrana jeste bila praktičo džabe (zato su sela i ostala pusta), ali su obuća i odeća bili papreno skupi, morali ste maltene četvrtinu plate dati za jedne cipele.

Direktori jesu imali preko 2000DEM platu, ali oni nisu kupovali Fiće da se voze, uglavnom su kupovali jeftinije strane automobile, Golf 1, Mercedes W123 i sl.

Nedavno sam čitao tekst po kome je 1972. godine najniža plata bila oko 140DEM, a najveća preko 3000DEM (u republici BiH).


Da smo ipak bar malo napredovali pokazuje da prosečne plate nisu ispod 100DEM, kao što je bilo 2000. godine, ali je u istoj tabeli indikativno kolika je plata POLICAJCA u odnosu na platu LEKARA u Sloveniji i ostablim bivšim republikama SFRJ (pa i Srbije):
http://www.vreme.com/arhiva_html/507/02.html


Sve dok policajac ima platu veću od 50% plate lekara, živećemo u policijskoj državi u kojoj policija čuva vlast kakva god da je, a najbolji lekari beže iz ove zemlje, ili nas leče samo ako ih dodatno "častimo" kovertom.

Bolji i kvalitetniji automobili iz Zastave su išli u izvoz, u odnosu na one za domaćeg kupca. Drugo cena je bila baš niska i zato je kupovan za studente sa koledža. Probao sam jedan sa oznakom 'A' , zvali smo ga Yugo-amerika, išao je bolje i izgledao stegnutije od domaćih prodavanih u zemlji. Bili su traženi Yugići za izvoz, bez dobre veze nije se mogao kupiti, ali i jesu bili bolji.
Više nego jasno da je trebalo sve od zarade uložiti u razvoj novog modela ili razvoj starog u skladu sa trendovima i zahtevima potrošača. Ali mi smo bili u samoupravnom sistemu, pa smo delili viškove, povećavali plate i davali YU državi. Poznate izjave 'kakav Hyundai, kakva Korea' od uprave Zastave automobili su nažalost tačne. Toga ima i sada, i to se zove'manjak znanja, a višak samopouzdanja.

Polozio 1985. na fici, imao sam YUGO 45 1987. godiste i kao jako mlad sa njim putovao u Nemacku, Austriju, Grcku, Italiju, Bugarsku, Crnu Goru, Madjarsku, Rumuniju... autoputevima zujao 140km/h (da 140) i nikad me nigde nije izdao... jos uvek je ziv kod mog matorog.
Vozio mnoge automobile posle toga, ali mi je taj YUGO ostao u najlepsoj uspomeni, verovatno stoga sto sam bio mlad pa je sve bilo bolje nego sada :)

Eh, sećam se kada su predstavnici Hjundaija dolazili u posetu pogonima Zastave devedesetih. Bio je jedan pogon u Beogradu preko puta okretnice tramvaja u Bulevaru. Gledali su ih kao nedorasle našim ambicijama za dobru udaju. Onda im je sve ispod VW bilo slabo. Nismo znali da radimo bolje a ni da se udamo.

Bogami ja mog iz 2004-te vozim i dan danas bez problema i naravno ponasam se prema njemu kao sto bi i prema skupljim automobilima, redovni servisi i sve ostalo...Jedina mana posle 11 godina sto se pojavilo malo korozije po rubovima ali nista strasno.Isao cak i u inostranstvo sa njim i u grcku naravno na more :) Nikad me nije izneverio i NIKAD ALI NIKAD se nije desilo da nece upali iz prve.Planiram da kupim noviji auto ali njega da prodajem nema sanse, jednostavno nemam srca :)

Jeste, sve je bilo lepše kad ste bili mladji, i raspali Jugo vam je bio Mercedes. I trava je bila zelenija, i more lepše.

mi sa jugom ko mecka sa g klasom.napravimo jedan i teramo do. kraja

PA SREĆAN TI RODENDAN!!!
PA VIJEČNI SI OD
viječnijeg.
I naravno najboljeg...

Moje iskustvo je sledece..polozio sam vozacki sa napunjenih 18 god. davne 2005, kontate da imam 28 godina...moj otac je tada vozio mecku 124 200 e, brod od auta a ja sam dobio radni auto koji sam ja vozio gde sam hteo...mlad,pust...imao sam neku devojcicu, tajna veza koju nisam imao gde da vodim pa sam se snasao sa jugom :-))) uhhhh...devojka je bila model Dzenifer Lopez sa takvom guzom i na zadnjem sedistu je bilo maksimalno veselo,ja visok 190 ona 165, prednja sedista idu napred i mesta koliko hoces...i dan danas mi je u najlepsem secanju...divan auto jugo 55....pozdrav.

ne znam sta bi vi 'teli

onaj moj jos ide

Da se ne lazemo, tesko da postoji gori auto od yuga, sada upravo vozim jedan primerak iz 90-ih, muke Tantalove, onog ko je izradjivao menjace za yuga treba streljati. Vozio sam par komada i novije i starije proizvodnje: mozes da biras, ili ne moze da se ubaci u prvu, ili u rikverc. Volan teze okrenuti nego na dajcu, prostora kao u vozicu na vasaru, gepek za dve kese iz marketa, za elektriku da i ne pricam, otkljucava se petodinarcem, recimo stojadin koji je ista fabrika pravila je bio auto za ovo. Jedine prednosti su fantasticna preglednost, vece zadnje prozore nema nijedan automobil i mogucnost da se provuces gde hoces. Zivahan u voznji, kad jednom krene on ide dobro, ali u svemu krs nevidjeni. Doduse, ako mu je konkurencija kod nas tada bila lada, onda i nije toliko los auto...

Da su mu malo sredili menjac, cenu spustili na realnu, mozda ubacili bar poluservo volan...prodavao bi se taj i danas...ali suvisno je pricati na temu sta bi bilo kad bi bilo. Tek ostala mi neostvarena zelja jedan lepotan zvan crveni Yugo kabrio...eeeehh....

Kazu da je skuplja kila cvaraka nego kila juga

U moje doba se pocinjalo Ficom ili Peglicom, ko je imao za Juga bio je faca.
Za nase uslove potpuno zadovoljavajuci auto, obzirom na rastojanja, puteve i potrebe.
Licno mislim da je steta da nisu malo vise propratili dizajn 127-ce, (na kome je Yugo bazirana) koja je bila jako lepa i uravnotezena. Kvalitet delova mehanike kao i limarije je kod Yuga bio stvarno jadan, mada se narod snalazio.
Modeli za americko trziste bili su lepsi, pogotovo u enterijerima, a spolja su imali 'macije oci' na prednjim i zadnjim krilima. Sto se kvaliteta tice, nisam siguran da su bili bolji od onih za domace trziste, ipak je to bilo stancovanjje i masa-produkcija.
Ipak, rado se secam tih vremena, Jugicem na Hvar, u Istru, Crnu Goru...
Zivelo se bolje nego sada, zivot je imao neki drugaciji smek nego danas.

Iz zemlje lala, uvek Vas,

Mnogi ocevi su ga vozili, na more, na posao, kod svastike u posetu, da se klincima kupe cipele pred pocetak skolske godine itd. Subotom obavezno pranje u dvoristu. Meni je drag taj autic koji je uglavnom bio bele ili crvene boje. Predstavnik je nekih jednostavnijih vremena o kojima mi mozemo samo da slusamo od matoraca.

zamenice i Brus Vilisa za mladji model -Justin Timberlakea?

Taj auto je deo nase istorije i tako i treba da ga posmatramo. Lepa su to bila vremena...

Нека му је слава,да се прави и сада бих га купио.

Kada bi napravili novi model sa motorom nekog poznatog proivodjaca, klimom, abs, servo...

Moj prvi auto. Ipak,nerado ga se sećam i nisam njegov ljubitelj.

@yappins moj prvi automobil je bio crveni yugo kabrio :) žao mi je što ga nisam zadržao za vožnju vikendom, ali kod nas se ne može tako registrovati, a mnogo je plaćati 2 registracije :(

samo za prave vozace! :)

Симбол понижења и сиромаштва. Каква држава, такав и ауто.

promenio sam 8 automobila, uvek, novih, za 35 god vozackog staza. Navece sra... je bio Jugo Amerika, jos kupljen preko veze iz izvoznog kontigenta. Koga interesuje, nabrojacu sra..., najvece: nedostatak gornjeg nosaca motora......rezultat: cepanje auspuha (Y deo), u proseku svaka tri meseca.......Jedino sto bih hvalio je koroziona zastita!

And the legend is born...

Jugo i Golf dvojka, najjaci automobili ikada!!

Juga su sahranili srpski mentalitet, nerad i javašluk u kobinaciji sa Del Bojem od preko okeana.

Bitno da se izvozio, a zarada je bila 0 bodova, ustvari debeli gubitak. Prodajna cijena 3.990 $, a sad idemo redom... proizvodna cijena cca 3250 $, brodski transport cca 315 $, transport do prodajnog dealera prosjecno 120 $, provizija za dealera 550 $, + oglasavacki program + servisna mreza + ovo + ono i dolazi se do debelog gubitka, koji je netko na kraju i platio. Pogodite tko?

(tuzan gradjanin, 27. novembar 2015 14:13) Trošilo se više nego što se imalo, zato ti sad ne može, on je odvozao i tvog fiću...

Lepo je neko napisao pre par meseci:
Ne dirajte Yuga, kakvi smo mi takav je i on.

jugo nije bio los auto pre 35 godina...ali je problem sto su oni do skora proizvodili isti auto...mehanicki taj auto je za to vreme bio solidan ali za 30 godina ne promeniti ni dizajn ni model,nista,e to ke bio problem juga...

samo da znate da je yugo u americi bio jeftin, jer su razliku u ceni u SFRJ i u SAD, placali tadasnji jugosloveni iz svog dzepa, znaci bogati jugovic, placa siromasnom amerikancu da bi se izvezao krs od auta, sve pod izgovorom posao decenije,veka, bla,bla,bla.

Evo jos jednog dobrog filma gde se vozi Yugo! http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/11/19/losermobiles-on-film-and-up-for-bids/?_r=0

promenio sam 8 automobila, uvek, novih, za 35 god vozackog staza. Navece sra... je bio Jugo Amerika, jos kupljen preko veze iz izvoznog kontigenta. Koga interesuje, nabrojacu sra..., najvece: nedostatak gornjeg nosaca motora......rezultat: cepanje auspuha (Y deo), u proseku svaka tri meseca.......Jedino sto bih hvalio je koroziona zastita!

da,u americi se prodavao u boljoj izvedbi a po ceni malo boljeg televizora,zato je poslovni gubitak placao domaci kupac..otac mog drugara (jadnik) proda skoro novu ladu specijal i kupi to - yugo,u zadnji cas smo ga skinuli s bandere.

Симбол понижења и сиромаштва. Каква држава, такав и ауто.

Нека му је слава,да се прави и сада бих га купио.

Jugo i Golf dvojka, najjaci automobili ikada!!

Moje iskustvo je sledece..polozio sam vozacki sa napunjenih 18 god. davne 2005, kontate da imam 28 godina...moj otac je tada vozio mecku 124 200 e, brod od auta a ja sam dobio radni auto koji sam ja vozio gde sam hteo...mlad,pust...imao sam neku devojcicu, tajna veza koju nisam imao gde da vodim pa sam se snasao sa jugom :-))) uhhhh...devojka je bila model Dzenifer Lopez sa takvom guzom i na zadnjem sedistu je bilo maksimalno veselo,ja visok 190 ona 165, prednja sedista idu napred i mesta koliko hoces...i dan danas mi je u najlepsem secanju...divan auto jugo 55....pozdrav.

Samo je trebalo da prestane proizvodnja negde 1988. i ostao bi u lepom sećanju svima.

Da se ne lazemo, tesko da postoji gori auto od yuga, sada upravo vozim jedan primerak iz 90-ih, muke Tantalove, onog ko je izradjivao menjace za yuga treba streljati. Vozio sam par komada i novije i starije proizvodnje: mozes da biras, ili ne moze da se ubaci u prvu, ili u rikverc. Volan teze okrenuti nego na dajcu, prostora kao u vozicu na vasaru, gepek za dve kese iz marketa, za elektriku da i ne pricam, otkljucava se petodinarcem, recimo stojadin koji je ista fabrika pravila je bio auto za ovo. Jedine prednosti su fantasticna preglednost, vece zadnje prozore nema nijedan automobil i mogucnost da se provuces gde hoces. Zivahan u voznji, kad jednom krene on ide dobro, ali u svemu krs nevidjeni. Doduse, ako mu je konkurencija kod nas tada bila lada, onda i nije toliko los auto...

Moj prvi auto. Ipak,nerado ga se sećam i nisam njegov ljubitelj.

Sećam se tog vremena, i izjave direktora Crvene Zastave Rodoljuba Micića da će jugo biti najprodavaniji strani auto u Americi, jer su mu konkurenti neke nepoznate Južno Korejske firme: Hyundai i Daewo!

Doba jeftinih automobila i velikih plata.
Prica mi jedan covek da je za vreme proizvodnje fiće,mislim 70-tih mogao novu da kupi za 2 svoje plate.A sad? Nova kola?
Pa nisam ja Andrija i Andjelka.

Ja svoju zastavu 128 prodao za 150€ u delove posle 28 godina voznje u kojoj me ni jednom nije ostavio na putu. Sve je to zbog redovnog odrzavanja, a to je nesto sto vozaci zastavinih vozila ne znaju sta znaci.
Nemoj servisirati ferrari pa da vidim koliko dugo ces ga voziti, a zastava i bez servisa izgura 20 godina.

Da su mu malo sredili menjac, cenu spustili na realnu, mozda ubacili bar poluservo volan...prodavao bi se taj i danas...ali suvisno je pricati na temu sta bi bilo kad bi bilo. Tek ostala mi neostvarena zelja jedan lepotan zvan crveni Yugo kabrio...eeeehh....

Kazu da je skuplja kila cvaraka nego kila juga

(tuzan gradjanin, 27. novembar 2015 14:13) Trošilo se više nego što se imalo, zato ti sad ne može, on je odvozao i tvog fiću...

I dalje svi pričaju kako su im roditelji i dedovi pričali da su kupovali Fiću ili Juga za 2 plate.

Jesu, ako su bili direktori, ali onda nisu ni kupovali takve automobile, osim u retkim slučajevima veoma skromnih ljudi.


Plata je početkom 80-ih bila oko 700-800DEM, a Jugo je koštao preko 6000DEM, pa vidite koliko je trebalo plata, pored drugih troškova života.
Hrana jeste bila praktičo džabe (zato su sela i ostala pusta), ali su obuća i odeća bili papreno skupi, morali ste maltene četvrtinu plate dati za jedne cipele.

Direktori jesu imali preko 2000DEM platu, ali oni nisu kupovali Fiće da se voze, uglavnom su kupovali jeftinije strane automobile, Golf 1, Mercedes W123 i sl.

Nedavno sam čitao tekst po kome je 1972. godine najniža plata bila oko 140DEM, a najveća preko 3000DEM (u republici BiH).


Da smo ipak bar malo napredovali pokazuje da prosečne plate nisu ispod 100DEM, kao što je bilo 2000. godine, ali je u istoj tabeli indikativno kolika je plata POLICAJCA u odnosu na platu LEKARA u Sloveniji i ostablim bivšim republikama SFRJ (pa i Srbije):
http://www.vreme.com/arhiva_html/507/02.html


Sve dok policajac ima platu veću od 50% plate lekara, živećemo u policijskoj državi u kojoj policija čuva vlast kakva god da je, a najbolji lekari beže iz ove zemlje, ili nas leče samo ako ih dodatno "častimo" kovertom.

Kada bi napravili novi model sa motorom nekog poznatog proivodjaca, klimom, abs, servo...

Jeste, sve je bilo lepše kad ste bili mladji, i raspali Jugo vam je bio Mercedes. I trava je bila zelenija, i more lepše.

Polozio 1985. na fici, imao sam YUGO 45 1987. godiste i kao jako mlad sa njim putovao u Nemacku, Austriju, Grcku, Italiju, Bugarsku, Crnu Goru, Madjarsku, Rumuniju... autoputevima zujao 140km/h (da 140) i nikad me nigde nije izdao... jos uvek je ziv kod mog matorog.
Vozio mnoge automobile posle toga, ali mi je taj YUGO ostao u najlepsoj uspomeni, verovatno stoga sto sam bio mlad pa je sve bilo bolje nego sada :)

Znali smi sami da se salimo sa nasim ljubimcem:

Zasto ima grejace na zadnjem staklu?
-Da ti se ne smrznu ruke zimi,kada guras da upali!

Kako se zove Yugo na vrh brda?
-Cudo!

Zasto ima aerodinamican oblik?
-Da se smanji otpor pri velikim brzinama!

Reklama:
Kupite Yugo i necete dugo!

Ali ni drugima nismo ostajali duzni:
Kupite Aleko i necete daleko!

Koliko vidim jos ih ima dooosta po ulicama,a valjda je i to dokaz da i nije bio toliko los auto,ali moram da napomenem da je u SAD kostao oko 4000 dolara(mnogo bolji model),a kod nas bio duplo skuplji!

Da li vas to vraca u danasnje vreme i odnos nasih trgovaca prema domacim kupcima?

Eh taj Yugoo.....Bogami, hteo je dugo! :-)

Bogami ja mog iz 2004-te vozim i dan danas bez problema i naravno ponasam se prema njemu kao sto bi i prema skupljim automobilima, redovni servisi i sve ostalo...Jedina mana posle 11 godina sto se pojavilo malo korozije po rubovima ali nista strasno.Isao cak i u inostranstvo sa njim i u grcku naravno na more :) Nikad me nije izneverio i NIKAD ALI NIKAD se nije desilo da nece upali iz prve.Planiram da kupim noviji auto ali njega da prodajem nema sanse, jednostavno nemam srca :)

PA SREĆAN TI RODENDAN!!!
PA VIJEČNI SI OD
viječnijeg.
I naravno najboljeg...

Prostom matematikom za te tri godine smo izvezli u SAD Yuga u vrednosti od priblizno 700 miliona dolara. Ne bi da upoređujem situaciju sada i tada.

ne znam sta bi vi 'teli

onaj moj jos ide

Taj auto je deo nase istorije i tako i treba da ga posmatramo. Lepa su to bila vremena...

Bolji i kvalitetniji automobili iz Zastave su išli u izvoz, u odnosu na one za domaćeg kupca. Drugo cena je bila baš niska i zato je kupovan za studente sa koledža. Probao sam jedan sa oznakom 'A' , zvali smo ga Yugo-amerika, išao je bolje i izgledao stegnutije od domaćih prodavanih u zemlji. Bili su traženi Yugići za izvoz, bez dobre veze nije se mogao kupiti, ali i jesu bili bolji.
Više nego jasno da je trebalo sve od zarade uložiti u razvoj novog modela ili razvoj starog u skladu sa trendovima i zahtevima potrošača. Ali mi smo bili u samoupravnom sistemu, pa smo delili viškove, povećavali plate i davali YU državi. Poznate izjave 'kakav Hyundai, kakva Korea' od uprave Zastave automobili su nažalost tačne. Toga ima i sada, i to se zove'manjak znanja, a višak samopouzdanja.

Цео посао је ишао преко Occidental Petroleum-a,Арманда Хамера,једног
од најбогатијих американаца.Кад је потписан уговор,Хамер је као знак
добре воље послао у Bеоград део своје огромне колекције слика вредне
пар стотина милиона $.Изложба је трајала 5-6 дана,у Народном Музеју.
Сећам се,чекао сам 4-5 сати да би ушао и протрчао практично поред
слика.Али тад смо имали Genex,који је тај посао могао да уговори и
испрати.Сад имамо провинцијске тајкуне,150-килаше,које држава мази
и пази,и пита их јел им треба још пара.Узећемо народу,шта ће народу.

And the legend is born...

Secam se jednog primerka ispred zgrade. Bilo mi je cudno sto je imao zadnje naslone za glavu I bocna poziciona svetla...

samo za prave vozace! :)

Mnogi ocevi su ga vozili, na more, na posao, kod svastike u posetu, da se klincima kupe cipele pred pocetak skolske godine itd. Subotom obavezno pranje u dvoristu. Meni je drag taj autic koji je uglavnom bio bele ili crvene boje. Predstavnik je nekih jednostavnijih vremena o kojima mi mozemo samo da slusamo od matoraca.

U moje doba se pocinjalo Ficom ili Peglicom, ko je imao za Juga bio je faca.
Za nase uslove potpuno zadovoljavajuci auto, obzirom na rastojanja, puteve i potrebe.
Licno mislim da je steta da nisu malo vise propratili dizajn 127-ce, (na kome je Yugo bazirana) koja je bila jako lepa i uravnotezena. Kvalitet delova mehanike kao i limarije je kod Yuga bio stvarno jadan, mada se narod snalazio.
Modeli za americko trziste bili su lepsi, pogotovo u enterijerima, a spolja su imali 'macije oci' na prednjim i zadnjim krilima. Sto se kvaliteta tice, nisam siguran da su bili bolji od onih za domace trziste, ipak je to bilo stancovanjje i masa-produkcija.
Ipak, rado se secam tih vremena, Jugicem na Hvar, u Istru, Crnu Goru...
Zivelo se bolje nego sada, zivot je imao neki drugaciji smek nego danas.

Iz zemlje lala, uvek Vas,

@yappins moj prvi automobil je bio crveni yugo kabrio :) žao mi je što ga nisam zadržao za vožnju vikendom, ali kod nas se ne može tako registrovati, a mnogo je plaćati 2 registracije :(

Радио сам тих година у Импех-у
Њу Јорк / Генексовом огранку који
је био заставин партнер у Југо Америци заједно са Бриклином.
Посао века је пропао за годину дана
не само због техничких недостатака
већ више због пословне недоралости
и криминала:
1. Бриклин је био лопужа и преварант и све компаније са којима
радио пре Заставе оладио је за велики новац
2. Цели маркетинг је водила компанија његове жене преко које
извукао више од 25 милиона долара
и затим довео Југо Америку у банкрот а рачун су платили Застава и Генекс а многи дилери су остали
кратких рукава. Да није дошло до рата неко би у затвору завршио
3. Производња није могла да постигне планираних 100 хиљада
Годишње а Хундај је могао више
4. Аутоматски мењач плаћен Јапанцима није никад довршен
5. Нису се испоручивали у бојама у
Количинама које су наручивсне већ у
оним које је Застава могла
6 . Модел "спасилац" кабриолет за који су биле многе пред наруџбе никад није завршен
7. Шумадијски бизнисмени су се за
малу лову и викендске забаве продали Бриклину и генгу

Хундај је прве године продао скоро
170 wхиљада ексцел модела .
Данас је Хундај на 7ом месту по броју
продатих аутомобила а његова "кћер" фабрика Киа на 9 ом ( више
од БМВ)
Прошле године су продали више од 8 милиона заједно ма светском нивоу,
од тога 1.5 милиона у САД
За првих 8 месеци ове године
продали су 940 хиљада од тога 130
у августу.
Појавили се скоро у исто време као
и Застава а где су стигли!!!

mi sa jugom ko mecka sa g klasom.napravimo jedan i teramo do. kraja

zamenice i Brus Vilisa za mladji model -Justin Timberlakea?

Eh, sećam se kada su predstavnici Hjundaija dolazili u posetu pogonima Zastave devedesetih. Bio je jedan pogon u Beogradu preko puta okretnice tramvaja u Bulevaru. Gledali su ih kao nedorasle našim ambicijama za dobru udaju. Onda im je sve ispod VW bilo slabo. Nismo znali da radimo bolje a ni da se udamo.

Juga su sahranili srpski mentalitet, nerad i javašluk u kobinaciji sa Del Bojem od preko okeana.

samo da znate da je yugo u americi bio jeftin, jer su razliku u ceni u SFRJ i u SAD, placali tadasnji jugosloveni iz svog dzepa, znaci bogati jugovic, placa siromasnom amerikancu da bi se izvezao krs od auta, sve pod izgovorom posao decenije,veka, bla,bla,bla.

Evo jos jednog dobrog filma gde se vozi Yugo! http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/11/19/losermobiles-on-film-and-up-for-bids/?_r=0

Lepo je neko napisao pre par meseci:
Ne dirajte Yuga, kakvi smo mi takav je i on.

Bitno da se izvozio, a zarada je bila 0 bodova, ustvari debeli gubitak. Prodajna cijena 3.990 $, a sad idemo redom... proizvodna cijena cca 3250 $, brodski transport cca 315 $, transport do prodajnog dealera prosjecno 120 $, provizija za dealera 550 $, + oglasavacki program + servisna mreza + ovo + ono i dolazi se do debelog gubitka, koji je netko na kraju i platio. Pogodite tko?

jugo nije bio los auto pre 35 godina...ali je problem sto su oni do skora proizvodili isti auto...mehanicki taj auto je za to vreme bio solidan ali za 30 godina ne promeniti ni dizajn ni model,nista,e to ke bio problem juga...