Gigant u krizi – otkaz za više od 3.000 radnika

Cene novih automobila rastu, više nisu tako pristupačni. Drugo, automobili su sada pouzdaniji i dugovočeniji. Ljudi srednje klase koji racionalno postupaju, održavaće svoj auto 15-20 godina, osim ako ne prelaze godišnje po 30,000+ km.

Logično je da u tim slučajevima potražnja bude manja. Oko 2010. godine, bilo je novih automobila (i20, Sandero itd.) za oko 9000€. Danas teško bez 13,000€. To je skok cene od skoro 50%, postoje inflatorni pritisci, a plate ne rastu tim tempom u razvijenom svetu.

Ljudi ce ici na socijalni program i naci druge poslove. To tako ide. Kod nas Fiat kada je u krizi, drzava se raspada od muke a radnici od drzave traze pomoc i druga radna mesta. To nema nigde na svetu. Prosperitet ili propast jedne kompanije je stvar biznisa i radnici sa drzavom nemaju nista radeci kod vlasnika kompanija. Zasto bi drzava imala obavezu prema radnicima ako neka privatna kompanija propada, ili smanjuje broj radnika? Trazite drugi posao ili koristite novac sa biroa po godini staza, dok ne nadjete drugo zaposlenje.

Nije samo kriza nego i tehnologije se unapredjuju. Delovi se sve vise ukrupnjavaju posto embedded procesori postaju sve jaci (EE arhitektura). Ford otpusta radnike ali u isto vreme sve vise se okrece Tier1 firmama za software koje oni opet outsource-uju cesto u Tier2 firme. U principu sve manje je harware-a a sve vise software-a i to je glavni razlog otpustanja a recesija je samo sporedni razlog.

Ljudi ce ici na socijalni program i naci druge poslove. To tako ide. Kod nas Fiat kada je u krizi, drzava se raspada od muke a radnici od drzave traze pomoc i druga radna mesta. To nema nigde na svetu. Prosperitet ili propast jedne kompanije je stvar biznisa i radnici sa drzavom nemaju nista radeci kod vlasnika kompanija. Zasto bi drzava imala obavezu prema radnicima ako neka privatna kompanija propada, ili smanjuje broj radnika? Trazite drugi posao ili koristite novac sa biroa po godini staza, dok ne nadjete drugo zaposlenje.

Nije samo kriza nego i tehnologije se unapredjuju. Delovi se sve vise ukrupnjavaju posto embedded procesori postaju sve jaci (EE arhitektura). Ford otpusta radnike ali u isto vreme sve vise se okrece Tier1 firmama za software koje oni opet outsource-uju cesto u Tier2 firme. U principu sve manje je harware-a a sve vise software-a i to je glavni razlog otpustanja a recesija je samo sporedni razlog.

Cene novih automobila rastu, više nisu tako pristupačni. Drugo, automobili su sada pouzdaniji i dugovočeniji. Ljudi srednje klase koji racionalno postupaju, održavaće svoj auto 15-20 godina, osim ako ne prelaze godišnje po 30,000+ km.

Logično je da u tim slučajevima potražnja bude manja. Oko 2010. godine, bilo je novih automobila (i20, Sandero itd.) za oko 9000€. Danas teško bez 13,000€. To je skok cene od skoro 50%, postoje inflatorni pritisci, a plate ne rastu tim tempom u razvijenom svetu.