Legendarni Peugeot GTI slavi 40 godina: Kad Francuzi naprave "sportistu"

Taj 205 Turbo 16 sa serijskim 205 imao je sličnosti samo u pogledu siluete karoserije, dok su se po pitanju ostalih tehnikalija u potpunosti razlikovali. Ipak, zajedno su se 1983. premijerno našli na salonima automobila u Ženevi (obični 205) i Parizu (205 Turbo 16), jednako fascinirajući publiku.

Voditelj projekta ovog reli vozila bio je Žan Tot, mladi reli vozač kog je 1981. direktor Peugeota postavio na mesto lidera fabričke takmičarske ekipe. 

Predstavljanje ovog radikalnog reli bolida bio je najava da kompanija želi da se uključi aktivno u World Rally Championship derivacijom istog tek predstavljenog modela 205. Cilj je bila Grupa B gde su glavni konkurenti bili Audi Quattro, Lancia Delta S4, Renault 5 Turbo 2.

Za potrebe homologacije planirano je oko 200 205 Turbo 16 modela sa pogonom na sve točkove i motorom smeštenim pozadi (240 KS putnički dok je u završnoj fazi takmičarske ekspanzije motor dosezao više od 430 KS) koji već na premijernom nastupu 1984. postaje legenda u reli Grupi B, dok je velikoserijski 205 postigao komercijalni uspeh i pre tog takmičarskog.

Ovaj 205 Turbo 16 bio je i ostao do danas najskuplji Peugeot u istoriji sa ugrađenim četverocilindarskim motorom. Reli uspeh meri se sa dva svetska naslova u reliju (1985. i 1986), dva osvojena Pariz-Dakar relija (1987. i 1988), a treba pomenuti i 1987. godinu, odnosno drugo mesto na Pikes Peaku gdje je završio iza nepobedivog Audi Quattra.

Pri predstavljanju Peugeota 205 GTI, on je za samu kompaniju bio najradikalniji model u posleratnoj eri zbog fundamentalne promene imdža, odnosno prisutnosti u motosportu i posrednog trajnog uticaja tih uspeha na tržišni imidž.

Peugeot

Peugeot se nije baš mogao pohvaliti istorijskim pedigreom u tom sportskom segmentu, ali su dobili adekvatan intelektualni i hardverski potencijal koji je razvijao i Turbo 16. Inicijalno je GTI bio predstavljen sa običnim 205, a treba naglasiti da je Peugeot već u samom razvoju projekta M24 imao u planu top model sa sportskim karakteristikama. 

Peugeot je za GTI verzije radio i zasebne prodajne brošure, ističući time i poseban karakter ovog automobila koji je bio ravnopravan konkurent klasi iznad u kojoj su vladali VW Golf GTI ili Ford Escort XR3i.

Zapravo je Peugeot 205 GTI bio etalon klase gde je nametnuo visoke standarde konkurenciji koju su činili Renault 5 GT Turbo, Fiat Uno Turbo, Ford Fiesta XR2, Citroën Visa GTI, itd.

GTI se proizvodio se isključivo u karoserijskoj izvedbi sa troje vrata, zadržavajući pritom osnovne dimenzije dopunjene sportskim karakterom. Inicijalno se 1984. pojavio benzinac sa 1580 ccm i 105 KS, s ugrađenim Bosch L-Jetronic direktnim ubrizgavanjem goriva. 

Više od 330.000 primeraka

Bio je to već poznati porodični PSA motor konfiguracije XU5J iz većeg Peugeota 305 GT ili Citroëna BX 16, ali sada prvi put kod Peugeota sa dodatkom direktnog ubrizgavanja goriva.

Ovih 105 KS je možda zvučalo skromno, ali treba uzeti u obzir da je GTI imao masu od svega 850 kg pa je sa brzinom od 190 km/h i dalje bio definitivno najtemperamentniji u klasi.

Uz motor je dodat i petostepeni menjač, dorađeno je vešanje i spreda su ugrađene samoventilirajuće disk kočnice. Uz dodatak spojlera poboljšana je i aerodinamika, tako da je kod GTI-a koeficijent otpora vazduha sa 0,35 smanjen na 0,34. 

Enterijer sa crvenim tepisima je u potpunosti davao do znanja da se radi o automobilu sasvim drugačijem od ostalih verzija 205. Uporedo sa milionitim proizvedenim primerkom modela 205 1986. godine, Peugeot je odlučio i da poboljša performanse "sportiste". 

Tako je 1,6-litarski motor dostigao 115 KS, a Peugeot je poboljšao i sigurnosne mere, dodavši otpozadi pojaseve. Tri godine kasnije, uz taj motor bitće dodat novi menjač. Već 1986. godine predstavljen je novi 205 GTI sa 1,9-litarskim benzinskim motorom, koji je bio isti kao i onaj koji je pokretao 309 GTI, a imao je 130 KS dovoljnih za 204 km/h.

Peugeot je napravio i nekoliko limitiranih serija – Griffe, Gentry i GTI 1FM (poslednji u samo 25 primeraka), a za neka tržišta nudio se i automatski menjač. Peugeot 205 GTI proizvodio se između 1984 i 1994. godine, a proizvedeno je 332.942 primerka, od čega 295.000 sa jačim 1,9-litarskim motorom.