15.12.2024.
14:55
Prva vožnja: Mazda CX-80 – u službi zadovoljstva FOTO
Produženo međuosovinsko rastojanje je donelo ne samo više prostora u kabini i treći red sedišta, već je pojačalo efekat "velike limuzine" na auto-putu.
• Izvor - Auto Magazin
Augsburg, Nemačka
Od specijalnog izveštača Aleksandra Bursaća
Mazda je po mnogim parametrima postala proizvođač premijum automobila.
To je potvrdila uvođenjem modela CX-60 u gamu, koji je mnoge iznenadio svojim konceptom – uzdužno postavljenim rednim šestocilindarskim motorom i primarno zadnjim pogonom.
Ovakav koncept, naravno, Mazda praktikuje već decenijama, ali je prvi put primenjen na SUV modelu.
To je omogućilo bolju raspodelu mase i specifične vozne karakteristike, kakva se sreće kod sportskih roudstera.
Već na prvi pogled je jasno da je motor pomeren unazad, a tek kada otvorite haubu, mnogi će se iznenaditi činjenicom da je letva volana ispred motora!
Uz sve to, Mazda se potrudila da estetika unutrašnjosti, izbor materijala i završna obrada budu prilično luksuzni i da zasluženo nose epitet premijum.
Štaviše, određenim stepenom konzervatizma su mnoge podsetili da najviši segment vozila mora da zadrži eleganciju, koja se sve više gubi među luksuznim automobilima.
Pokazali su i da digitalizacija ne mora da bude u suprotnosti sa lepotom i praktičnošću, zadržavajući analogni izgled grafike instrumenata i fizičke tastere.
Uz sve to, kabina je obložena najfinijim materijalima, kao što su prirodno drvo i koža u kombinaciji sa diskretnim hromiranim detaljima. Upravo su to elementi kojih se evropski proizvođači odriču.
Još prilikom predstavljanja Mazde CX-60, bilo je najavljeno da će dobiti veću verziju pod nazivom CX-80.
Došao je i taj momenat, pa smo doputovali u Augsburg na dinamičku novinarsku prezentaciju najvećeg Mazdinog modela u Evropi.
Oba modela su razvijena na "velikoj mehaničkoj platformi". CX-80 ima 250 mm duže međuosovinsko rastojanje, što se odmah primeti i na osetno dužim zadnjim vratima.
Promenjen je i "C" stub, kako bi putnici u trećem redu imali optimalan pogled kroz prozor.
U odnosu na CX-60, Mazda CX-80 je 24 mm viša, dok je širina ostala nepromenjena. Na oko je CX-80 čak elegantniji zbog boljih proporcija.
Naravno, suština promena je u unutrašnjosti. Trećem redu se lako pristupa. Vrata se široko otvaraju, a drugi red se prilikom obaranja klizno pomera unapred i do 120 mm.
Mazda kaže da je komfor u trećem redu namenjen osobama visine do 170 cm. Vaš izveštač sa 177 cm visine nije imao problem da se smesti u pogledu prostora za glavu i kolena, mada je najveći izazov bio gde staviti stopala, s obzirom da je prostor ispod sedišta ispred vrlo tesan.
U bokovima su oslonci za ruke sa pregradama za piće, USB priključak tipa C za oba putnika, pa čak i ventilacioni otvori.
Na prednjim sedištima gotovo da nema nikakve razlike u odnosu na kraći model.
Elegancija je upotpunjena već pomenutim kvalitetnim materijalima kao što su prirodna koža i drvo, mada se neke stavke razlikuju u odnosu na liniju opreme.
Mi smo testirali automobile sa "homura" opremom, sa sedištima presvučenim crnom Napa kožom i crnim proštepanim vinilom na komandnoj tabli.
Bela varijanta je rezervisana za "takumi" opremu i ona, osim kože, dodatno ima inserte od drveta na centralnoj konzoli i u vratima, kao i čuveni japanski štep na komandnoj tabli.
Kao i na Mazdi CX-60, i ovde smo koristili automatsko podešavanje sedišta, volana i retrovizora.
Prethodno je potrebno uneti visinu vozača, dok sve ostalo auto odradi sam. To znači da se na struju podešavaju ne samo sedišta, već i volan.
Za početak vožnje smo odabrali primerak sa čuvenim dizelašem. Redni 6-cilindraš se u CX-60 ugrađuje u dva nivoa snage, sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka.
Ovde je dostupna samo jača verzija sa 254 KS i 4x4 pogonom.
Fenomenalni žubor rednog "šestaka" je nešto što ne može da zameni nikakav četvorocilindarski motor.
Tehnologija lakog hibrida ga je kod nas učinila daleko povoljnijim za registraciju koja je na nivou Mazde 3, pa nema potrebe da brinete ni oko dalje prodaje.
U vožnji magistralom je vrlo tih. Dugo međuosovinsko rastojanje je dovelo do manje pokreta karoserije, koja "pliva" kao dugačka limuzina.
Mazda je uvela i novu generaciju "vektoring" kontrole, koja u brzim prolascima kroz krivine koči zadnji unutrašnji točak kako bi zadnji deo vozila bio stabilniji.
Prilikom manevrisanja je jasno da volan ima više "krugova" u odnosu na klasične automobile.
To mu nije smetalo da i na auto-putu bude precizan. Trenutno reaguje na komandu gasa i momentalno isporučuje svu snagu na pogonske točkove uz inteligentan odziv menjača i odabir odgovarajućeg stepena prenosa.
Uz moćan zvuk šestaka, snažno će ubrzavati sve do nekih 180 km/h.
Tada već intenzitet strujanja vazduha postaje osetno izraženiji nego kod ekvivalentnih premijum modela, dok se pri nižim brzinama ta razlika gotovo ne oseća.
Osim zvuka i velike snage, dizelaša izdvaja i prilično niska potrošnja. Iako smo auto kratko vozili od minhenskog aerodroma do Augsburga, putni računar je pokazivao prosek od svega oko sedam litara.
To uopšte nije loše, s obzirom da smo auto vozili punim gasom kad god bi se pojavio znak za prestanak svih ograničenja.
U povratku smo imali prilike da testiramo plag-in hibrid. Autonomija samo na struju je oko 60 kilometara.
Nešto je drugačiji osećaj na volanu, s obzirom da ima manju masu. Ubrzanja su sasvim pristojna u svakodnevnoj gradskoj vožnji, što je idealna kombinacija za one koji mogu da pune auto kod kuće ili na poslu.
Benzinac se pali samo ako se nagazi. Ta promena u radu je jedva primetna, ali u snazi nije.
Osetno su snažnija ubrzanja nego kod dizelaša, ne samo na nižim već i na višim brzinama. Ipak, treba imati u vidu da će biti slabija kada se baterija potpuno isprazni, tada nastavlja da se ponaša kao klasičan hibrid.
Osim koncepta sa uzdužno postavljenim motorom i primarno zadnjim pogonom, Mazda CX-80 može da se pohvali i vrlo bogatom opremom.
U odnosu na premijum ekvivalente ovde nema mnogo doplata jer je već sve standard. Pritom, cena Mazde je bar tridesetak posto niža u odnosu na osnovnu cenu Audija Q7, BMW-a X5, Mercedesa GLE, kod kojih morate da doplatite još tridesetak posto preko za dodatnu opremu.
Sa druge strane, Škoda Kodiaq, Kia Sorento i Hyundai Santa Fe su osetno kraći i definitivno nemaju ovakvu upravljivost i 6-cilindarske motore.
Čak ne bismo Mazdu namenili racionalnim bogatašima, već ljudima koji cene to što je inženjering u funkciji zadovoljstva, i to na pomalo konzervativan ali haj-tek način.
VIP tretman
Produženje međuosovinskog rastojanja za 250 mm je dovelo do velikog pomaka u komforu putnika u drugom redu sedišta.
Mazda je za njih predvidela čak tri konfiguracije; klasično sedište za troje je uobičajeno, dok su druge dve varijante po ugledu na VIP limuzine.
Obe imaju dva nezavisna sedišta i nazvane su "captain’s seats", aludirajući na pilotska sedišta u avionu.
Prva varijanta ima integrisane naslone za ruke u sedištima koji mogu da se podignu. Između je slobodan prostor sa sklopivim držačima za piće.
Druga varijanta ima konzolu između sedišta sa naslonima za ruke. U krajnjem zadnjem položaju oslobađa se toliko mesta da noge mogu da se prekrste, dok se naslon obara pod uglom od 15 do 33 stepena.
Naravno, treća zona "klime" se podrazumeva.
Povećan gepek
Još jedno veliko unapređenje je u prtljažnom prostoru. Kada su nasloni svih sedišta podignuti, pozadi ostaje 258 litara, što je dovoljno da se smesti nekoliko uspravnih kabinskih kofera.
Kada je treći red oboren a drugi pomeren maksimalno napred, zapremina prtljažnika se povećava na čak 687 litara.
Ukoliko se i drugi red obori, dobija se potpuno ravan pod, sa 1.221 litrom mereno do prozora, odnosno 1.971 do krova.
Pogled na kuku za vuču
Po prvi put u potpuno novoj Mazdi CX-80, dostupna je funkcija "pogled na kuku za vuču". Omogućava lako povezivanje prikolice bez pomoći druge osobe.
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Mazda CX-80
Koristeći zadnju kameru, "pogled na kuku" na centralnom displeju prikazuje linije koje se protežu od vučne kuke do prikolice, olakšavajući pozicioniranje vozila u odnosu na rudu.
Kada se vozilo nađe na manje od jednog metra od rude prikolice, korisnici imaju mogućnost ručnog odabira ikone za uvećanje na ekranu, što olakšava povezivanje prikolice bez pomoći druge osobe.
| Mazda CX-80 | 2.5 e-Skyactiv PHEV | 3.3 e-Skyactiv D |
| Zapremina (ccm) | 2488 | 3283 |
| Broj cilindara | 4 | 6 |
| Snaga motora (kW/KS) | 141/191 | 187/254 |
| Maks. o. moment motora (Nm) | 261 | 550 |
| Snaga el. motora (kW/KS) | 129/175 | 12,4/17,0 |
| Maks. o. moment el. m. (Nm) | 270 | 153 |
| Ukupna snaga sistema (kW/KS) | 241/327 | - |
| Maks. o. moment sistema (Nm) | 500 | - |
| Menjač | automatski, 8 stepeni | |
| Baterije | Litijum-jonske | |
| Napon baterija (V) | 355 | 44,4 |
| Kapacitet baterija (kWh) | 17,8 | 0,33 |
| Masa baterija (kg) | 177,5 | 15 |
| Dimenzije D/Š/V (mm) | 4995/1890/1705 | |
| Međuos. rastojanje (mm) | 3120 | |
| Klirens (mm) | 165 | 165/170 |
| Prtljažnik (l) | 258/687/1971 | |
| Masa (kg) | 2165 | 2056 |
| Pneumatici | 235/50 R20 | |
| Rezervoar (l) | 70 | 74 |
| Maks. brzina (km/h) | 195 | 219 |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s) | 6,8 | 8,4 |
| Domet na struju (km) | 60-61 | - |
| Potrošnja (l/100 km) | 1,6-8,1 | 5,7-5,8 |
| Emisija CO2 (g/km) | 35-36 | 148-151 |
1 Komentari
Možda vas zanima
Rat – dan 1.024: Žestoki udari na Ukrajinu; Rusi zauzimaju teritoriju; Borbe na frontu
Rat u Ukrajini – 1.024. dan.
23:40
13.12.2024.
1 d
EU donosi odluku? "Ovo je greška"
Inflacija u evrozoni ponovno raste, polako, ali uporno. Evropska centralna banka nagađa o uzrocima i verovatno će ponovo da smanji kamatne stope. Kritičari smatraju da je to greška.
19:12
14.12.2024.
22 h
Težak udarac za Nemačku: Sprema se raspad?
Najveća nemačka kompanija za proizvodnju čelika, Tisen Krup, planira ukidanje oko 11.000 radnih mesta, a jedan pogon bi trebalo da bude zatvoren. To nije težak udarac samo za radnike.
12:43
14.12.2024.
1 d
Rat – dan 1.025: Žestoke borbe; Rusi osvajaju: Palo Kurahovo?
Rat u Ukrajini – 1.025. dan. Žestoke borbe na Istočnom frontu se nastavljaju. Ruska vojska napreduje u pravcu Kurahovskog. Kako je saopšteno na nedeljnom brifingu ruskog MO, oružane snage Ukrajine izgubile su na svim pravcima više od 12.000 vojnika.
23:37
14.12.2024.
18 h
Vučić: Amerika uvodi totalne sankcije NIS-u
Predsednik Aleksandar Vučić izjavio je večeras da SAD za nekoliko dana uvode kompletne sankcije protiv Naftne industrije Srbije zbog ruskog vlasništva.
21:29
13.12.2024.
1 d
Komentari 1
Pogledaj komentare Pošalji komentar