Test: Volvo XC60 Recharge – skandinavska škola FOTO

Kao što je pre šezdesetak godina Volvo među prvima istakao važnost aspekta bezbednosti putnika u vozilu, tako danas pokušava da utaba svoj put ka elektro budućnosti.

Okolnosti su daleko drugačije, i ne može se baš reći da su, kao nekada, Šveđani pioniri u ovoj oblasti, ali činjenica je da se Volvo obavezao se da će do 2025. svi modeli iz game biti elektrifikovani ili potpuno električni.

Auto magazin

Išlo se i korak dalje pa je do 2030. obećana potpuno električna gama automobila. Šta će od svega toga biti, ostaje da se vidi.

Trenutnu ponudu čine "laki" (mild, odnosno blagi) hibridi, zatim plag-in hibridi, kao i električna vozila.

Auto magazin

Laki hibridi nemaju previše izraženu elektro stranu ličnosti, dok potpuno električna vozila zahtevaju da se prethodno investira enormna suma novca u infrastrukturu, a da se paralelno sa tim radi na razvoju baterija i sistema punjenja koji bi bili praktičniji od onoga što nam se nudi danas.

Auto magazin

Spona između ove dve koncepcije jesu hibridni modeli sa mogućnošću punjenja na standardnoj električnoj mreži.

Takozvani plag-in hibridi imaju veće baterije od klasičnih hibrida (i dosta veće od laki hibrida), a opet manje od čisto električnih vozila.

Auto magazin

U praksi to obećava veću autonomiju čisto električne vožnje u odnosu na hibride, a sa druge strane daleko je kraće vreme punjenja baterije.

Ono što je bitno, ako ne i najbitnije – jeste da uvek imate tu motor sa unutrašnjim sagorevanjem kada punjača nema na vidiku.

Auto magazin

Oni malo zajedljiviji rekli bi da možete da budete "zeleni", sve dok vam komfor nije ugrožen, a onda se prelazi na benzin.

Šalu na stranu, u zagušenom gradskom saobraćaju, gde je ujedno i zagađenje najveće, sa ovom vrstom vozila možete se voziti isključivo na elektro pogon, dok duža putovanja, zahvaljujući motoru sa unutrašnjim sagorevanjem ne predstavljaju noćnu moru i ne zahtevaju prinudne odmore na svakoj pumpi gde se nalazi i punjač.

Auto magazin

Krajem prošle godine, Volvo je obimno revidirao i oktansku elektro stranu pogona i sada zajedno imaju, umesto 390,  čak 455 konjskih snaga.

Benzinski motor je dobio povećanje snage od 10 KS, dok će elektromotoru snaga porasti sa 87 na čak 142 KS.

Auto magazin

Upravo ovde leži razlog zašto smo odlučili da ponovo sednemo u XC60.

Pomenute izmene i povećanje snage popravile su i ubrzanje ovog preko dve tone teškog vozila.

XC60 T8 sada iz mirovanja do 100 km/h stiže za čitavu sekundu brže – nekada za 5,5 s sada za 4,5 s.

Auto magazin

Da bi se ispratilo ovo povećanje snage neophodno je bilo povećati i kapacitet baterije.

Tako je umesto baterije od 11,6 kWh (od kojih je dostupno 9,1 kWh), verzija XC60 MY23 opremljena baterijom od 18,7 kWh (14,7 kWh je dostupno).

Ovo obećava i povećanje autonomije u elektro modu za nekih 70 odsto.

Auto magazin

Taj deo smo i proverili, i zaista ima vidne razlike u autonomiji. U ranijim verzijama na našim testovima sa punom baterijom prelazili smo do 35 kilometara strogo gradske vožnje, a sa novom verzijom XC60 uspeli smo da pređemo zavidnih 63 kilometra u gradu.

Nismo imali prilike da bateriju "u jednom cugu" napunimo od 0 do 100%, ali ako je verovati fabričkim podacima na AC punjačima je potrebno od tri do pet sati.

Cifra ovoliko varira zbog faktora kao što su spoljna temperatura, temperatura baterije, oprema za punjenje, vrsta i snaga punjača.

Auto magazin

Kolika je onda potrošnja u gradu ako imamo napunjenu bateriju? U praksi, možete da dođete sa jednog na drugi kraj Beograda uz prosečnu potrošnju manju od dva litra benzina na 100 km.

I tu je u stvari najveća prednost ovih vozila. Elektro pogon je gotovo stalno aktivan u dosadnoj stani-kreni vožnji, potrošnja je srazmerno niska, a odsustvo vibracija i trzaja čini vozača smirenijim uprkos saobraćajnom kolapsu.

Auto magazin

Izlazak na otvoren put, menja priču. Baterija se prilično brzo isprazni i tada XC60 počinje da se ponaša kao klasičan hibrid.

Znači, iako piše da nemate više baterije, sistem čuva i regeneriše taman toliko električne energije da elektro motor može da "uskoči" kao pomoć benzinskom agregatu. Svako kočenje ili vožnja bez pritisnute papučice gasa dopunjuje bateriju.

Auto magazin

Volvo XC60 je stvoren za uživanje i na dugim putovanjima i na različitim podlogama.

Zahvaljujući izboru od pet modova vožnje, možete prilagoditi ponašanje XC60 putu.

Standardno, automobil se nalazi u hibridnom režimu koji je mod za svakodnevnu upotrebu. On donosi neutralnu visinu vozila, nešto štedljivije podešavanje rada benzinskog motora, srednje direktan upravljač i normalno podešavanje rekacije menjača.

Postoji čak i podešavanje reakcije kočnica.

Auto magazin

"Pauer" mod donosi dinamično okruženje. Vazdušno oslanjanje spušta automobil bliže tlu, uz tvrđu reakciju.

Menja se način rada benzinskog motora koji je sada stalno aktiviran, kočnice prelaze u "dinamik" mod, a upravljanje postaje direktnije.

"Pjur" režim se koristi kada vozač želi da da prednost upotrebi elektro motora, dok u "AWD" režimu paralelno rade i benzinski i elektromotor.

Auto magazin

Od standardnih varijanti tu je još i ofroud režim. U ovoj varijanti oslanjanje podiže vozilo, dobija se veće rastojanje od tla i mekši trim.

Ponovo se aktiviraju zajedno i benzinski i elektromotor kako bi se obezbedio pogon na svim točkovima, a upravljač postaje manje direktan.

Prilično ozbiljna uloga u ovolikom prilagođavanju načina vožnje poverena je vazdušnom oslanjanju. Iz tog razloga, a uprkos velikom prečniku i velikoj širini pneumatika (255/45 R21), udobnost je na vrhunskom nivou.

Auto magazin

Ispod poda prtljažnika nalaze se boce komprimovanog vazduha na 17 bara koji je zadužen za podizanje, spuštanje nivoa vozila i za upijanje svih rupa i izbočina koje putevi nose sa sobom.

Dodatno, moguće je spustiti zadnji kraj vozila pritiskom na taster kako bi se olakšao utovar težeg prtljaga. Zgodno i komforno. Uostalom to je i jedan od lajtmotiva ovog automobila.  

Auto magazin

Sama vožnja ume da bude prilično dinamična ako imate dovoljno energije u bateriji, ali jasno je da ovo nije vozilo koje je namenjeno za trke.

Ipak, nije tačno ni da Volvo ne može da bude zabavan, tako da raspoloživa snaga i vazdušno oslanjanje mogu biti zanimljiva kombinacija prilikom vožnje po planinskim putevima.

Sve to važi dok vas brojni sigurnosni sistemi ne upozore da ste prešli granicu sigurne vožnje.

Auto magazin

Pored onih koji deluju preventivno i upozoravaju vozača, tu su i oni koji deluju u hitnim situacijama i samostalno zaustavljaju vozilo u slučaju iznenadne opasnosti. U praksi, najčešće ćete se sa ovim zvukovima susretati prilikom parkiranja.

Da, znamo da pištanje sa svih strana ume malo da iritira, ali nesumnjivo čuva novčanik od skupih popravki.

Auto magazin

Enterijer je dobro poznat – to je definicija skandinavske škole dizajna i minimalizma. Prilikom restilizovanja obavljene su diskretne izmene u dizajnu sedišta i dodati su novi materijali.

Testirani model je imao kožna sedišta boje ćilibara i ukrase o drveta nazvane "linear lajm". Sve je sjajno upakovano sa tamno sivim oblogama instrument table i vrata, patosnicama i oblogom neba.

Auto magazin

I vozač i suvozač imaju mogućnost da memorišu po dva položaja sedišta, a ukoliko povežete svoj nalog sa ključem, vozilo je u stanju da prepozna ključ vlasnika i prema njemu izvrši podešavanja i pre nego što sednete.

Sedišta imaju mogućnost proširenja sedećeg dela što puno može da znači na dužim putovanjima.

Auto magazin

Vozilo je bilo opremljeno i sa četiri USB-C slota za punjenje mobilnih telefona i jednim bežičnim punjačem pored menjača.

Od prošle godine došlo je do izmena i na IT polju. Umesto dobro poznatog Volvo Senzus sistema, sada i digitalni displej ispred vozača i centralni ekran rade pod operativnim sistemom Andorid.

Auto magazin

Kako biste iskoristili sve prednosti info-zabavnog sistema potrebno je da se ulogujete sa svojim Gugl nalogom i tako dobijate kompletnu navigaciju sa već sačuvanim omiljenim mestima.

Mape je moguće preuzeti u memoriju vozila, ali za informacije o saobraćaju uživo, potrebno da budete povezani na internet.

Auto magazin

Automobil je moguće podesiti i kao "hotspot" odnosno da preuzima konekciju na internet sa jednog mobilnog uređaja i deli je sa ostalim korisnicima u vozilu.

Guglov asistent omogućuje i glasovne komande raznih sistema uz jednostavno izgovaranje fraze "hej gugl". Implementacija sistema kompanije Gugl omogućiće vam i da upravljate pametnim uređajima u domaćinstvu dok ste na putu i to sve putem glasa.

Vlasnici Eplovih uređaja ne treba da brinu jer je odrađena i "kar plej" integracija, ali na žalost u ovom trenutku moguća je samo putem kabla, ne i bežično.

Auto magazin

Volvo dosta pažnje posvećuje i audio ugođaju.

U testiranom primerku nalazio se Harman Kardonov sistem od 600 vati sa 14 zvučnika, 12-kanalnim pojačalom i sabvuferom.

Auto magazin

Volvo XC60 u "ričardž" verziji predstavlja "sve u jednom" rešenje ove kompanije, pre svega za one koji još uvek nisu spremni da se potpuno predaju električnoj budućnosti već žele da očuvaju i dozu nezavisnosti od lokacija punjača.

Sa novim, pojačanim elektro motorom performanse su zavidne, a upotrebljivost i radijus na čistom elektro pogonu su poboljšane. Sa oko 60 kilometara autonomije baterije, ovaj automobil može u potpunosti da odgovori na svakodnevne zadatke dnevnog prevoza kuća-posao-kuća.

Auto magazin

Vazdušno oslanjanje je plus kada su u pitanju duža putovanja, a vanvremenski, klasičan dizajn odoleva već pet, šest godina i nije izgubio ni malo od svoje autentičnosti i originalnosti.

Ostaje samo pitanje cene. Za ulazak u “ričardž” svet “volvoa XC60” potrebno je oko 74.000 evra, a testirani primerak u najvišem paketu opreme sa dosta opcionala košta 88.000 evra.

Bez ograničenja brzine u vožnji na struju

Na kućnim utičnicama ovaj proces punjenja traje duže, ali svakako je moguće obaviti punjenje preko noći tako da sutra imate dovoljno autonomije za još jedan radni dan.

Auto magazin

Bitno je istaći da tokom vožnje na elektro pogon brzina vozila nije ograničena. Ukoliko se ukaže potreba prilikom nekih preticanja ili snažnijih ubrzanja momentalno se uključuje i benzinski agregat.

Vozač o tome ne mora da misli, sve se odrađuje automatski.

Volvo XC60 T8 Recharge AWD AT8: Specifikacije

Motor: četiri cilindra sa turbopunjačem zapremine 1969 ccm, snaga 233 kW (313 KS) pri 6000 o/min, obrtni moment 400 Nm pri 3000 – 5400 o/min, elektromotor snage 107 kW obrtni moment 309 Nm, menjač automatski 8 brzina, pogon na svim točkovima  

Dimenzije: D/Š/V 4708/1902/1655 mm, međuos. rastojanje 2865 mm, masa 2150 kg, rezervoar 70 litara, prtljažnik 468/1395 l, pneumatici 255/40 R21  

Performanse: maks. brzina 180 km/h (elektronski ograničena), 0-100 km/h 4,6 s, potrošnja (fabrički): potrošnja samo na elektropogon: 23,6 kWh/100 km, kombinovana 1,1 l-100 km; potrošnja (na testu) - gradska vožnja (sa punom baterijom): 1,9, regionalni put: 7,0, auto-put: 8,3  

Emisija CO2: 25 g/km  

Cena testiranog vozila sa svom dodatnom opremom i uključenim aktuelnim popustima: 98.000 evra  

Galerija

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Auto magazin

Volvo XC60 Recharge

Podeli:

Tagovi

Volvo testovi automobila Volvo XC60 Recharge Volvo XC60 plug-in hibridi

Komentari 9

Pogledaj komentare Pošalji komentar