Testovi 26

06.11.2024.

12:40

Test: Toyota Corolla Cross Hybrid AWD – (u)savršena simbioza FOTO

Prostrana je, ide sjajno, malo troši, ima 4x4 pogon i vrhunsku opremu. Ukratko, ovo je opis Corolle Cross, koja donosi najnoviju varijantu Toyotinog hibridnog sistema.

Izvor: Auto magazin/Aleksandar Bursać

Test: Toyota Corolla Cross Hybrid AWD – (u)savršena simbioza FOTO

Toyotini hibridi na tržištu su već 27 godina.

Za to vreme tehnologija je toliko napredovala, da predstavlja idealnu simbiozu atmosferskih benzinaca i elektromotora.

Niko ne može da se požali na performanse, bilo da je reč o vožnji u gradu ili na auto-putu. Na potrošnju još manje.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila

Pritom, održavanje je zaista svedeno na minimum, što znači i niske troškove eksploatacije. A tek o pouzdanosti zaista ne treba trošiti reči.

U međuvremenu, Toyota je ovaj sistem toliko unapredila da je zaista teško naći manu, pogotovo što je iskombinovan sa različitim veličinama karoserije.

Mi vam predstavljamo zlatnu sredinu ponude, Corollu Cross.

Legendarnom imenu Corolla kroz istoriju su se pridruživale različite podvarijante, od sportskih do porodičnih.

Svaka epoha je imala svoje specifičnosti; tako su jedno vreme bili moderni MPV automobili, a sada su to SUV modeli.

U skladu sa trendovima, kompletna Toyotina gama dobila krosover ekvivalente, pa i legendarna Corolla.

Corolla Cross, baš kao i standardna Corolla, pripada C segmentu. Pozicionirana je ispod RAV-a 4 a iznad Yarisa Cross.

U ovom segmentu Toyota odavno ima predstavnika – model C-HR. U odnosu na njega, Corolla nije baš avangardna, već je poprilično konzervativna u dizajnerskom smislu.

Nudi i više prostora, pogotovo na zadnjim sedištima, gde se sedi više nego komforno. Ne samo zbog više mesta za kolena i glavu, već i zbog nešto više zavaljenog položaja sedenja.

Naravno, može da se podešava nagib naslona.

Naš test primerak ima najviši paket opreme Executive, koji kao opciju ima i panoramski krov.

Iako nema mogućnost otvaranja, njegova konstrukcija je donekle spustila "nebo", pa iznad glave osobe prosečne visine ima oko pet prstiju slobodnog prostora.

To je i dalje sjajan rezultat, što znači da pozadi bez problema mogu da sede i visoke osobe.

Za jednog "Japanca", sedišta su relativno duga, ne samo pozadi već i napred. Vozačevo je električno podesivo, uključujući i lumbalnu podršku.

Na središnjim delovima je prirodna perforisana koža, sa grejačima. Grejanje ima i volan.

Na žalost, ne celim obimom obruča, već samo oko pozicije 9:15, gde se i najčešće drže ruke.

Kad kažemo najčešće, tu mislimo i na prilično direktno upravljanje, što znači da nema mnogo potrebe da se ruke skidaju sa ovog položaja.

Očekivano, dizajn komandne table je vrlo sličan onoj u hečbeku i limuzini. Ovde ima više mesta za telefon i sitnice, sa prostranijom centralnom konzolom na kojoj su prekidači grejača sedišta, volana i USB konektor.

Toyota je napravila i brojna unapređenja, pre svega u vidu displeja. Multimedija sada ima dijagonalu 12,3 inča, baš kao i potpuno digitalni instrumenti.

Inženjeri su želeli da ubace toliko informacija da su prilično zakomplikovali odabir podataka i dizajn prikaza.

Ipak, jednom kada savladate gde šta stoji i kako sve da podesite, bude vam drago što vaša Toyota nudi toliko podataka, kao što su prikaz trenutne raspodele pogona na prednje i zadnje točkove, procentualno korišćenje elektro-pogona u odnosu na SUS motor, kao i mapa navigacije između svih ovih podataka.

S obzirom da je Corolla Cross konstruisana na GA-C mehaničkoj platformi koju deli sa "običnom" Corollom, od nje su dobrim delom preuzete mehanika i elektrika.

Kažemo dobrim delom, jer je posle nekog vremena ovo prva Corolla sa pogonom na sva četiri točka.

Kao i kod većeg RAV-a 4, u ponudi je verzija koja ima i dodatni elektromotor koji pokreće zadnje točkove.

Kome nije potreban 4x4 pogon, može da se odluči samo za prednji pogon.

Na našem tržištu je u ponudi samo snažnija verzija hibridnog pogona, koju čine dvolitarski atmosferac sa Atkinsonovim ciklusom i elektromotor ukupne snage sistema od 197 "konja".

Neke zemlje Zapadne Evrope dobile su i 1.8 sa 140 KS, koji će se možda uskoro naći u ponudi i kod nas.

Do tada, uživamo u ozbiljnoj snazi i 4x4 pogonu test primerka, koji je vrlo specifičan po mnogo čemu. Za početak, omogućava ozbiljna ubrzanja do "stotke" od 7,5 sekundi!

Dvolitarski hibrid se već nekoliko godina ugrađuje u Corollu i C-HR. U odnosu na 1.8 je bio poznat po dosta većoj snazi i mnogo boljim performansama u vožnji auto-putem.

Pritom, potrošnja po gradu je tek neznatno bila veća u odnosu na 1.8, koji je čuven po svojoj ekonomičnosti. U najnovijoj generaciji, dvolitarski hibrid je još snažniji i ekonomičniji.

Razlike u odnosu na dosadašnju verziju su osetne u svakom pogledu. Pre svega, auto omogućava još snažnija ubrzanja na struju, pre nego što će se aktivirati benzinac.

A kada se on startuje, dočekaće vas novo iznenađenje.

Radi na nešto nižim obrtajima za istu količinu zahtevane snage. To znači da je u kabini dosta tiše, pa čak i kada nagazite papučicu gasa.

Zbog velike snage vrlo brzo ćete morati da je popustite, a samim tim će pasti i obrtaji koje reguliše e-CVT menjač.

Ranije su se ljudi žalili da Toyotin hibridni sistem ume da izazove dosta buke zbog visokih obrtaja benzinca prilikom snažnih ubrzanja, a sada je to definitivno prošlost.

Čak i kada ga naterate da se "zavrti", dopašće vam se pun zvuk četvorocilindarske mašine, koja proizvodi prijatnu frekvenciju dubljih tonova nego ranije.

Pritom je zvučna izolacija bolja nego ikad, pa je u kabini uvek tiho, makar se vozili auto-putem pri višim brzinama. Inače, pri 130 km/h troši oko 7,3 l/100 km.

Šteta je što Tojota u jednom od menija nije postavila obrtomer. Bilo bi zanimljivo videti kako se "vrti" na toj brzini i sigurni smo da broj ne bi prešao više od 2000 obrtaja.

Rezerva snage je zaista ogromna, pa kada pri većim brzinama na auto-putu "nagazite", auto će vas iznenaditi ubrzanjem.

Inače, maksimalna brzina je ograničen na 180 km/h.

Corolla Cross je mekša u vožnji nego što smo očekivali, čak i sa fabričkim "osamnaesticama".

Generalno je izolacija u odnosu na podlogu sjajna, što se posebno oseti preko sitnih neravnina i kaldrme. U krivinama je vrlo neutralna, a naginjanja su minimalna, za šta je zaslužno i sjajno zadnje ogibljenje koje čine dupla trougaona ramena.

Vozi se kao limuzina, dok pruža sve prednosti SUV-a u vidu visoke pozicije sedenja, prostranosti i naravno, prohodnosti.

Zadnji elektromotor se aktivira samo po potrebi, u situacijama kada prednji točkovi imaju slabiji kontakt sa podlogom, ali i u krivinama, kako bi se obezbedilo optimalno ležanje na putu.

U jednom od menija možete da vidite trenutnu isporuku snage, gde će vam postati jasno da se primarno koristi prednji pogon u cilju uštede energije.

Kada smo već kod toga, treba reći i da je primenjena najnovija generacija baterije. Reč je o litijum-jonskoj bateriji koja u odnosu na dosadašnju tehnologiju ima 14 odsto manju masu i isto toliko više snage.

To se zaista oseća u vožnji, pogotovo u gradu kada vam je potrebno trenutno ubrzanje. Nagli pritisak na papučicu gasa izazvaće reakciju kao kod potpuno električnog automobila veće snage, za razliku od dosadašnjih slabijih sistema koji su bili nešto tromiji.

Toyotini hibridi svoju efikasnost odavno ne pokazuju samo u gradu, već i na otvorenom.

Kako god da okrenete, do nekih 100 km/h bez problema možete da dostignete potrošnju manju od pet litara. Naravno, efikasnost je i dalje najveća u gradu, kada pažljivijom vožnjom prosek možete da spustite i na manje od 4 l/100 km.

Ukoliko auto vozite na kratkim relacijama, one zahtevaju više rada benzinca kako bi dostigao radnu temperaturu, pa i u tim slučajevima tek neznatno prelazi pet litara.

Mi smo zabeležili prosek od 4,7 l/100 km po gradu, a najčešći procenat sa isključenim benzincem bio je preko 70% ukupnog trajanja vožnje.

Na kraju, nameće se poređenje Corolle Cross sa Yarisom Cross i Toyotom RAV4.

U pogledu prostranosti je tačno na sredini. Ima dosta više snage u odnosu na manjeg brata.

Iako je slabija u odnosu na većeg, zapravo je bolja od njega u pogledu ubrzanja.

Ako bismo poredili njihove 4x4 verzije, Corolla Cross je brža dve desetinke, dok je potrošnja niža za oko litar i po.

Manje spoljašnje dimenzije su idealne za one kojima je RAV4 preveliki, s obzirom da dosta ljudi muku muči sa tesnim garažama.

U svakom slučaju, Corolla Cross je idealno popunila prostor u Toyotinoj gami SUV modela, nudeći mnogo prostora i snage uz veoma nisku potrošnju i vrlo traženi pogon na sva četiri točka.

Cena ovog modela počinje od 33.990 evra, a test primerak u najvišem paketu opreme bez uračunatog popusta košta 46.990 evra.

Pogon na sva četiri točka

Corolla Cross je dostupna u verzijama sa prednjim i pogonom na sva četiri točka. Za pogon zadnjih točkova brine se poseban elektromotor od 41 konjske snage.

Na instrument-tabli može da se odabere poseban prikaz gde se vidi njegovo učešće u pokretanju automobila.

Aktivira se na kratko prilikom polaska iz stanja mirovanja i kasnije tek ako se desi da prijanjanje prednjih točkova nije optimalno.

Zadnji elektromotor se aktivira i u krivinama, u cilju optimalnog "ležanja".

Trodimenzionalni prikaz kamere

Toyota je na Corolli Cross primenila sistem od četiri kamere najnovije generacije, koje ne pružaju samo klasičan prikaz iz ptičje perspektive, već omogućavaju vozaču trodimenzionalan video prikaz na sve uglove oko automobila.

Izgleda kao da dron kruži oko automobila, čime se izbegava i najmanja mogućnost oštećenja prilikom parkiranja.

Osim toga, kamera omogućava i prikaz ne samo "providne" haube, već i celog automobila u situacijama kada vozač nema dobru preglednost.

Automatsko parkiranje u sredinu parking mesta

Do sada smo navikli na razne sisteme automatskog parkiranja, ali Toyota je ovaj put otišla korak dalje u odnosu na sve.

Ovo je prvi test auto koji ume da "prepozna" obeleženo parking mesto. Dok kod ostalih vožnjom morate da "skenirate" prazno mesto i onda se auto sam uparkira u sredinu između dva parkirana automobila, Corolla Cross se parkira po sredini obeleženog parking mesta.

To znači da je dovoljno da stanete, odaberete na displeju željeno mesto, čak iako nema drugih parkiranih automobila i prepustite parkiranje automobilu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Vaše je samo da na zahtev auta odaberete "drajv" ili "rikverc". Auto će sam regulisati volan, gas i kočnicu, uz gotovo idealno parkiranje.

Pritom, parking mesta uopšte ne moraju da budu obeležena obojenim linijama, već kamere prepoznaju čak i ivice definisane kockama.

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive: Specifikacije

Motor: zapremina 1987 ccm, snaga 112 kW (152 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 4400-5200 o/min, menjač automatski, e-CVT

Prednji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 83 kW (111 KS), maks. o. moment 206 Nm

Zadnji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 30 kW (41 KS), maks. o. moment 84 Nm

Ukupna snaga sistema: 145 kW (197 KS)

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive

Baterija: litijum-jonska, 60 ćelija, nominalni napon 3,7 V, kapacitet 4,08 Ah

Dimenzije: D/Š/V 4460/1825/1620 mm, međuos. rastojanje 2640 mm, prtljažnik 390/1299 l, rezervoar 43 l, masa 1550 kg, pneumatici 225/50 R18

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,5 s, potrošnja 3,8-7,0 l/100 km, emisija CO2 114-122 g/km