25.10.2024.
8:07
Test: Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 – proverena kombinacija FOTO
Karoq je tačno u sredini Škodine SUV ponude. Može da se pohvali natprosečnom ponudom prostora, ali i proverenom tehnologijom sa pogonom na sva četiri točka.
Kakva vremena dolaze, sve teže će biti pronaći auto bez elektrifikacije, sa motorom veće radne zapremine, a kamoli sa dizelom i klasičnim 4x4 pogonom.
Ovo nam je palo na pamet kada smo preuzeli na test Škodu Karoq i shvatili da je auto još uvek "netaknut".
U ponudi nema više 1.6 dizelaša, već ga menja 2.0 TDI.
Ne znamo tačno šta nas čeka u bliskoj budućnosti i kako će po tom pitanju izgledati sledeća generacija ovog modela, ali je sigurno da, ko je u mogućnosti, treba da iskoristi priliku i nabavi auto konstruisan po standardima koji će se verovatno jednoga dana nazvati vrhuncem u auto-industriji.
Ne samo što nije elektrifikovan, već ima i klasičan 4x4 pogon sa kardanom i umerenu ekranizaciju kabine.
Nema prevelikih displeja ali, zapravo, od tehnologije ima sve što i tek predstavljeni modeli.
Redizajnirani Karoq ćete možda najlakše prepoznati po drugačijim zadnjim svetlima, koja u svojoj sredini sada imaju belu lajsnu.
Nešto su uža i elegantnija.
U unutrašnjosti, najvažnija novina je uvođenje digitalnih instrumenata, kakvi su i na novoj Octaviji.
Uz njih ide i novi volan, sa specifičnim komandama preko kojih birate dizajn i vrstu prikaza podataka.
Moramo da priznamo i da nas je obradovalo to što su zadržani klasični dugmići "klime" i potenciometar za pojačavanje muzike.
Ne brinite, ništa od ovoga nije zastarelo, naprotiv.
Ubačena je i sva najnovija tehnologija koju imaju tek predstavljeni modeli, od bežičnog Android Auto i Apple Car Play povezivanja pa do bežičnog punjenja telefona sa 4G antenom i brojnih detaljnih podešavanja automobila.
Jedino nam se nije dopalo što mapa navigacije ne može istovremeno da bude prikazana i na displeju instrumenata i na multimediji, već jedno isključuje drugo.
Tu je i klasično hardversko dugme za isključivanje start-stop sistema, kao i klasična ručica čuvenog DSG menjača. I bez gledanja znate gde je i tačno imate osećaj za njene položaje.
Ovakav ergonomski komfor ne mogu da zamene nikakvi dugmići, pa makar oslobodili pregršt prostora za sitnice.
Kada smo već kod toga, Škoda je pokazala da i bez ovakvih novotarija auto može da bude vrlo praktičan.
Karoq ima vrlo prostranu pregradu sa poklopcem na vrhu komandne table, obloženu plišem.
Ispod lakta očekujemo klasičnu pregradu, međutim ovde je zaista veliki prostor, koji je dobro organizovan u smislu da ima posebne odeljke za čaše, kartice, žetone i druge stvari.
Primetili smo i da je ispred ručice menjača pregrada za telefon modifikovana, ne samo zbog bežičnog punjenja, već i da umesto jednog starog USB priključka sada ima dva tipa C.
Na žalost, oni nisu postavljeni i za zadnja sedišta, ali je zato tu klasična utičnica na 12 volti i što je najvažnije – treća zona "klime"!
Ovo je zaista velika novina koja ozbiljno doprinosi komforu, pa i luksuzu na neki način, s obzirom da je kod većine konkurenata uopšte nema u ponudi a ovde je standard u drugom po redu paketu opreme.
Naravno, sva podešavanja treće zone na zadnjim sedištima mogu da se obavljaju sa prednjih sedišta. To znači da roditelji mogu deci da podese posebnu temperaturu ali i da po potrebi zaključaju zadnje komande kako se deca sa njima ne bi igrala.
Prostranost je nešto po čemu su Škode neprikosnovene, pa tako i Karoq. Uvek nude "pola broja" više, što na zadnjim sedištima, što u prtljažniku.
Pozadi se sedi kao u limuzinama, sa više od pesnice slobodnog prostora iznad glave.
To znači da i vrlo visoke osobe komforno mogu da sede nazad i na dugim relacijama.
Za takve prilike idealan je i prtljažnik. Doduše, u 4x4 verziji ima 20 litara manje, ali uvek možete da doplatite za klizna zadnja sedišta, čime po potrebi dobijate još 67 litara prostora u gepeku.
Ukoliko ste od onih ljubitelja SUV automobila koji smatraju da ovakva vrsta vozila mora da ima 4x4 pogon, Škoda Karoq je sada među retkima u klasi koja ovakvu konfiguraciju omogućava.
Pogon na sva četiri točka je dostupan samo uz 2.0 TDI motor od 150 "konja" i sedmostepeni DSG menjač.
Ima četiri milimetra veće odstojanje od tla u odnosu na verziju sa prednjim pogonom i dve desetinke bolje ubrzanje do stotke.
Naravno, nešto je veća i potrošnja, ali ne previše.
Po vrelom letnjem vremenu sa stalno upaljenom "klimom" gradski prosek je bio oko 9,0 l/100 km.
Zato je na auto-putu pri 130 km/h prosek svega oko 6,0 l/100 km.
Tada se "vrti" na manje od 1900 obrtaja, bez ozbiljnijeg povećanja buke u kabini.
Ima sasvim dovoljno snage i za zahtevnije situacije kao što su preticanja pri većim brzinama.
Provereni 2.0 TDI se odlično pokazao sve ove godine i verujemo da će se još dugo voziti nakon što jednog dana prestane proizvodnja dizelaša.
U najnovijoj generaciji je još elastičniji, sa gotovo neprimetnom turbo-rupom. Naglo dodavanje gasa izaziva trenutnu reakciju i motora i sjajnog DSG menjača.
Na žalost, test primerak nije imao komande za manuelnu promenu na volanu, ali nam nije zasmetala ni mogućnost preko ručice menjača.
Štaviše, sa zadovoljstvom smo je koristili i kako bismo prebacivali u "S" mod, koji obezbeđuje ne samo brži odziv na gas vožnjom u nižem stepenu prenosa, već i bolje kočenje motorom, bez prelaska u manuelni režim.
Iako je u sredini SUV game, Karoq uopšte nije mali auto kada je reč o prostranosti, ali je dosta zgodniji za parkiranje od većih Škodinih modela.
Zato je idealan balans koji je upotpunjen i širokom gamom motora.
Manje zahtevni vozači u pogledu performansi mogu da se opredele za 1.0 TSI sa 115 "konja", koji je dostupan od 26.856 evra.
Tu je i 1.5 TSI sa 150 "konja" za koji je potrebno izdvojiti skoro dve hiljade evra više, dok dizelaši počinju od 29.868 evra.
Organizacija za primer
Škode mogu da se pohvale ne samo ogromnim prtljažnim prostorom, već i sjajnom organizacijom, gde se ne gubi ni jedan koristan kutak.
Tu su i nesvakidašnje pregrade kakvih nema kod drugih proizvođača, ali i velike kukice na koje možete da okačite ne samo kese, već i torbe sa debelim drškama.
Precizan i na poligonu
Bez obzira što u svom nazivu ne nosi sportske epitete, Karoq je vrlo upravljiv, uz minimalno naginjanje karoserije.
To smo potvrdili i u test vožnji između čunjeva, što je velika stvar ako se uzme u obzir činjenica da je ogibljenje relativno meko podešeno.
Pritom, dosta su nam pomogla i sportski profilisana sedišta, sa dobro izraženom bočnom podrškom i tradicionalno dugim donjim delom, koji pruža optimalan oslonac celom dužinom butine.
Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 Selection: Specifikacije
Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3000-4200 o/min, maks. o. moment 360 Nm pri 1600-2750 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Auto magazin/Aleksandar Bursać
Škoda Karoq
Dimenzije: D/Š/V 4390/1841/1608 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, klirens 168 mm, prtljažnik 500/1609 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/55 R17, masa 1604-1830 kg
Performanse: maks. brzina 204 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, kombinovana potrošnja 5,5-6,2 l/100 km, emisija CO2 144-163 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, prednji i zadnji parking senzori, matriks farovi, trozonska klima, digitalni instrumenti, navigacija, bežično punjenje telefona, ambijentalno osvetljenje, krovni nosači, zadnja kamera, alu-felne 17 inča, beskontaktno otključavanje i startovanje, el, preklopivi retrovizori, elektrohromatski unutr. retrovizor, senzor za kišu i svetla, mreža u prtljažniku
6 Komentari
Možda vas zanima
Nakon 30 godina – Rusi, gotovo je
Vlada Litvanije danas je odobrila raskid ugovora o trgovačkom pomorstvu sa Rusijom koji je potpisan pre tri decenije, prenosi agencija BNS.
15:51
23.10.2024.
1 d
Srbiji se sprema najjača zima u poslednjih 10 godina: Evo kada tačno stiže sneg
U Srbiji se očekuje najhladnija zima u poslednjih deset godina, prvi sneg bi mogao da padne već početkom novembra, a broj dana sa snegom kretaće se od 16 do 30, u zavisnosti od dela zemlje.
14:38
24.10.2024.
19 h
Đoković potvrdio tužne vesti
Novak Đoković se oglasio i potvrdio da će propustiti Masters u Parizu.
19:53
23.10.2024.
1 d
Napukao most: Radovi završeni pre dve godine, vrednost pola milijarde evra
Pelješki most u Hrvatskoj je završen u januaru 2022. godine, u njega je uloženo preko 526 miliona evra, a sad su se pojavila oštećenja.
18:40
23.10.2024.
1 d
Partizan šokirao porazom; Obradović besan na sudije – Karlik Džons nije dobro!
Košarkaši Partizana poraženi su od Virtusa iz Bolonje sa 70:69 na domaćem terenu, u okviru petog kola Evrolige.
23:40
23.10.2024.
1 d
Komentari 6
Pogledaj komentare Pošalji komentar