Šta se kvari na savremenim dizelašima i da li su troškovi održavanja veći nego pre

Razlikuju li se savremeni dizel motori po pitanju održavanja od starijih? Ovo su ključni odgovori u nekoliko tačaka, piše Revijahak:

• Motorno ulje sada ima nove zahteve, pa više nije reč o uljima 10W-40, 5W-40 ili 5W-30, već se prelazi na ulja nižeg viskoziteta, poput 0W-20, koja su pogodnija za lakšu pokretljivost motora pri nižim temperaturama. Ovo ulje je idealno za start-stop sisteme i smanjuje habanje motora pri nižim temperaturama. Međutim, niži viskozitet može povećati potrošnju ulja pri dugoj vožnji. Dostupnost ovog ulja ponekad može biti problem na benzinskim pumpama, pa je preporuka imati rezervnu litru ulja u vozilu.
• AdBlue tečnost je važna za obradu izduvnih gasova, a prosečna potrošnja iznosi između 0,7 i 1 litar na 1.000 kilometara, što predstavlja dodatni trošak u odnosu na starije dizel motore.
• Spomenuli smo start-stop sistem, a s njim dolaze i kompleksnije (i bolje) tehnologije za akumulator od 12V. Vek trajanja ovih akumulatora je između 5 i 8 godina, a cena im je za 30-50% viša u odnosu na starije koje su koristila vozila bez start-stop sistema.
• Što se tiče filtera za ulje, vazduh i gorivo, nisu se dogodile značajne promene osim kod filtera za gorivo, koji sada zbog napretka u ubrizgavanju goriva i viših radnih pritisaka mora još bolje odvajati nečistoće. Cene filtera za gorivo mogu varirati – za starija vozila iznose između 20 i 40 evra, dok su za novija vozila između 40 i 200 evra, u zavisnosti od toga da li filter sadrži dodatne senzore ili grejače.
• Održavanje remenskih prenosnika je takođe unapređeno. Alternator sada služi i kao elektromotor za pokretanje nekih dizel motora, što povećava dimenzije tih delova i podiže cenu u ovoj grupi. Današnji alternatori su kvalitetnije izrađeni zbog povećanja električne opreme u vozilima i duže traju, ali kada se pokvare, cena popravke je viša nego ranije.
• Prenosnici koji su deo upravljanja ventilima u glavi motora (lanac, kaiš, zupčanici) su poboljšani, pa su intervali zamene produženi, što znači da se prvi put menjaju nakon dvostruko većeg broja pređenih kilometara u poređenju sa starijim generacijama motora. Troškovi su u ovom segmentu manji, jer se delovi ređe menjaju.
• Grejači kod dizel motora su takođe unapređeni, dijagnoza kvara je jednostavnija i može se uraditi putem autodijagnostike. Ipak, cena grejača je značajno viša jer se uključuju i tokom rada motora, pa zato imaju veći broj radnih ciklusa što stavlja pred njih i veće zahteve. Kod nekih motora oni služe i kao senzori za praćenje rada cilindara, što dodatno povećava cenu rezervnih delova.
• Kvačilo i zamajac kod dizel motora su pojačani zbog start-stop sistema i trajniji su nego ranije, ali kada se istroše, nešto su skuplji.

S obzirom na to da su današnji servisni intervali između 20.000 i 40.000 km, ređi su odlasci u servis, a neki proizvođači imaju redovne servise svake druge godine.

Troškovi održavanja su se smanjili u odnosu na ranije, ali su rezervni delovi i maziva nešto skuplji.

Ukupno gledano, održavanje je sada povoljnije jer je manje radnih sati potrebnih u servisu.

Može se reći da je održavanje današnjeg dizel motora isplativije do 150.000 km, kada kod većine proizvođača verovatno neće biti većih problema osim redovnog održavanja.

Shutterstock/Memory Stockphoto

Kod savremenih dizel motora, koji su dugo na tržištu, mnogi delovi u izduvnom sistemu i sistemu ubrizgavanja su unapređeni, pa je broj problema sa ključnim i skupljim komponentama smanjen.

• Evropska metropola bi da protera dizelaše: Na nekim pumpama već zabranjena njegova prodaja
• Noćna mora svakog vozača: "Fantomski" kvarovi
• U slučaju udesa, popravke električnih automobila mnogo skuplje nego benzinaca i dizelaša

Ako posmatramo motore koji zadovoljavaju Euro 6 normu izduvnih gasova od 2014. godine do danas, možemo reći da se uz redovno održavanje današnji dizel motori mogu koristiti između 300.000 i 500.000 km bez većih kvarova, što je, recimo, teško postići kod hibridnih i električnih vozila.