Večita dilema: Da li treba zagrejati motor pre nego što se krene u vožnju?

Mnogi proizvođači automobila navode da motor sa unutrašnjim sagorevanjem više ne treba da se zagreva do radne temperature.

Ova tvrdnja je opravdana visokim standardima proizvodnje savremenih motora, kao i izborom materijala. Ali ako želite da dugo uživate u svom vozilu, ne bi trebalo da ih slušate, navodi nemački Auto Bild.

Shutterstock/Muhammad-Faizan

Svaki motor treba da se zagreje, kažu, da bi se smanjilo habanje. Hladno motorno ulje je obično mnogo gušće i viskoznije od motornog ulja koje je na radnoj temperaturi.

Tokom hladnog starta potrebno je više vremena za pumpanje ulja do ležajeva i mesta za podmazivanje motora i turbopunjača.

Ako naglo ubrzate odmah nakon pokretanja motora, rizikujete nedovoljno podmazivanje važnih delova, a zatim i veće habanje i, u najgorem slučaju, čak i oštećenje motora.

Ovo važi i za hladan start leti, a naročito na zimskim temperaturama.

• Ovo su greške kojima uništavate menjač svog automobila
• Trougao sa uzvičnikom: Da li znate šta označava ova lampica u automobilu?
• Ovo su najčešće prevare u auto-servisima

Šta savetuje Auto Bild? Prvo upalite motor, a zatim vežite sigurnosni pojas. Svako ko se pridržava ovog malog pravila čini mnogo dobrog za motor.

Međutim, čak i ako je ulje dospelo do svih važnih tačaka za podmazivanje u motoru ili u turbopunjaču, motor ne treba odmah uvoditi u visoke obrtaje.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem sastoji se od više od 1.000 delova koji su napravljeni od različitih materijala. To znači da se komponente šire različitim brzinama kako se zagrevaju.

• Da li znate koji kvar signalizira ova lampica na instrument tabli? FOTO
• Na kojoj kilometraži se menjaju diskovi i pločice?
• Da li start-stop sistem uništava motor i akumulator?

Na primer, klipovi se veoma brzo zagrevaju sagorevanjem koje se odvija u cilindru, zbog čega se brže šire.

Zidovima cilindara, koji su deo bloka motora, potrebno je više vremena. Zazor, odnosno razmak između klipova i zidova cilindara postaje premali, što dovodi do dodatnog habanja.

Glava cilindra je takođe često napravljena od drugog materijala u odnosu na blok motora. Ako se komponente ne šire ravnomerno, može doći do curenja u blizini zaptivke glave cilindra.

• Šta treba da znate ako dolivate rashladnu tečnost
• Auto vam radi nepravilno u leru? Ovo su mogući razlozi
• Raste vam pritisak motornog ulja? Ovo su mogući uzroci

Pukotine od naprezanja mogu se pojaviti i u glavi cilindra. Dok motor ne dostigne radnu temperaturu, broj obrtaja treba da ostane u donjoj trećini opsega na obrtomeru.

Preporučuje se da se ne daje pun "gas".

Zagrevanje motora, s druge strane, nije dobro ako automobil stoji.

Tada se sve komponente ne mogu zagrejati tako brzo i efikasno kao što bi trebalo. Zato, krenite napred, ali nemojte forsirati motor dok se ne zagreje.