29.01.2025.
17:05
Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO
Porsche je za odabrane domaće novinare priredio atraktivnu vožnju električnog modela Taycan kroz Zlatiborski okrug. U maksimalnim performansama uživali smo na aerodromu Ponikve.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102825_sss-272_f.jpg?timestamp=1738166666)
Porsche Road Tour: Putevima Zlatiborskog okruga
Entuzijazam oko potpune elektrifikacije automobila splasnuo je kod proizvođača ali i kupaca. Očigledno je da su ambiciozni planovi da se masovno pređe na struju u kratkom vremenskom periodu potpuno nerealni, bar u većini evropskih zemalja.
Bez obzira na to, stvorena je impresivna baza znanja i tehnologije koju su neki proizvođači doveli do savršenstva. Ko može i želi, svakako bi trebalo da je iskoristi.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102813_img-7662_f.jpg?t=1738072249)
Struja ima svoja ograničenja ali i prednosti, a jedna od najvažnijih su ekstremne performanse. To je ozbiljna stvar, pa bismo se prepustili samo renomiranim proizvođačima.
Upravo takva prilika nam se ukazala na Zlatiboru. Porsche je okupio odabrane domaće novinare da uživamo u vožnji modela Taycan.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102823_sss-46-copy_iff.jpg?t=1738072285)
Iz Štutgarta je stigao pun šleper automobila. Na raspolaganju su nam sve tri verzije karoserije – Taycan sedan, Taycan Cross Turismo i Taycan Sport Turismo.
Još važnije je što su među njima skoro sve varijante u pogledu pogona i snage.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102822_img-20241024-163419_f.jpg?t=1738072252)
To su redizajnirani modeli koji su dobili brojna unapređenja, uključujući baterije većeg kapaciteta i snažnije elektromotore.
Konkretno, napredna hemija ćelija u baterijama omogućava visok sadržaj energije, niži unutrašnji otpor i veće struje punjenja i pražnjenja.
Razne mere optimizacije težine, kao što je zaštita donjeg dela od kompozitnih materijala, poboljšavaju otpornost, istovremeno smanjujući masu baterije za devet kilograma.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102821_img-20241024-143246_f.jpg?t=1738072252)
Sa 33 modula i 396 ćelija, maksimalan kapacitet baterije je 105 kWh. Na DC punjaču je omogućena maksimalna snaga punjenja od 320 kW, što je 50 kW više nego ranije.
Sada je potrebno svega petnaestak minuta da se napuni od 10 do 80 posto, uprkos povećanju kapaciteta baterije od 12 posto.
Uz sve to, poboljšana je i autonomija. Porsche kaže da je domet čak 678 kilometara, što je 175 kilometara (ili 35 posto) više nego ranije.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102816_img-20241024-120456_iff.jpg?t=1738072389)
Unapređenja su napravljena i na elektromotorima. Tačnije, zadnjem. Isporučuje i do 80 kW (109 KS) i 40 Nm više. Uz to, smanjena mu je masa za oko deset kilograma.
Sve ovo se ozbiljno odrazilo na performanse i vozne karakteristike. Vreme je da se i lično uverimo u sve to.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102815_img-20241024-113323_iff.jpg?t=1738072389)
Uživamo u raznim verzijama Taycana koji se, osim po snazi i obliku karoserije, razlikuju i u pogledu dizajna enterijera.
Veliki izbor kombinacija boja i tkanja je učinio da je gotovo svaki primerak unikatan. Teško je naći dva podjednako konfigurisana automobila. Luksuz i kvalitet završne obrade ovde se ne dovode u pitanje.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102818_img-20241024-122919_f.jpg?t=1738072251)
Pravo je zadovoljstvo saznanje da su putevi Zlatiborskog okruga dorasli vožnji ovako brzih Porschea.
U koloni pod pratnjom dozvoljavamo sebi brže i oštrije prolaske krivina. Automobili nepogrešivo prate zadatu putanju, sa limitom postavljenim daleko iznad mogućnosti koje dozvoljavaju lokalni putevi.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102810_img-7452_iff.jpg?t=1738072389)
Bez obzira da li vozimo najslabiju verziju od 320 kW (435 KS) koja ima zadnji pogon ili najsnažniji Turbo S sa 700 kW (952 KS), uživanje je zagarantovano.
U uslovima javnog saobraćaja čak i najslabiji je fascinantno brz. Do stotke stiže za 4,8 sekundi, što je šest desetinki manje nego pre redizajna i svih poboljšanja.
Ipak, ono što svi priželjkujemo je da osetimo brutalnost Taycana Turbo S. U tu svrhu, Porsche je obezbedio poligon na aerodromu Ponikve kod Užica.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102820_img-20241024-142950_f.jpg?t=1738072252)
Kontrolisani uslovi bez javnog saobraćaja i drugih prepreka su idealni da se opustimo i zaista uživamo u maksimalnim ubrzanjima.
Do sada smo automobile vozili u "sport" režimu, pa je vreme da prebacimo u "sport plus". Leva noga prelazi na pedalu kočnice. Pritiskamo je, dok desna daje pun gas.
Auto se napinje, a na instrumentima se prikazuje da je launč kontrol spreman. Puštamo kočnicu i auto se bukvalno katapultira kao raketa!
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102810_img-7452_orig.jpg?t=1738072249)
Nismo sigurni šta više fascinira, sila kojom smo zakucani za sedište, moć prijanjanja širokih guma koje zarozaju asfalt ili kontrola držanja pravca bez trunke preupravljanja, otimanja volana i sličnog.
G sila je tolika da se pitamo da li smo to na delić sekunde izgubili svest. Istovremeno, vratni mišići su kao nikada do sada izloženi izazovu da u trenutku odreaguju.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102808_img-7278_orig.jpg?t=1738072248)
Do 100 km/h stižemo za 2,4 sekunde, što je četiri desetinke brže nego ranije! Da, ovo je jedan od najbržih automobila na svetu!
Od njega je brži Taycan Turbo GT sa 1.034 KS koji do stotke stiže za desetinku brže.
I ne, ni tu nije kraj. Turbo GT sa Weissach paketom ovaj zadatak obavlja za neverovatne 2,2 sekunde, što je rame uz rame sa (neopravdano) skupljim električnim hiperautomobilima.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102811_img-7562_f.jpg?t=1738072249)
Struja definitivno nije rešenje za široke mase i, kako stvari stoje, još dugo neće biti. Najvažnije je da ljudi imaju mogućnost izbora i da se odluče za ono što im najviše odgovara.
U ovom slučaju, obezbeđuje fantastičnu zabavu ali i praktičnost u svakodnevnom korišćenju, o čemu ćemo pisati detaljnije kada Taycan preuzmemo na test.
Prkos gravitaciji
Aerodrom Ponikve kod Užica bio je idealna lokacija da u kontrolisanim uslovima osetimo maksimalna ubrzanja sa launč kontrolom, ali i fenomenalne kočnice.
Ništa manje nije zanimljivo testiranje Porsche Active Ride sistema na pripremljenom poligonu i vožnji između čunjeva. Njegov zadatak je da karoseriju niveliše tako da maksimalno smanji naginjanje u krivinama i prilikom ubrzanja i kočenja.
![Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO](/data/images/2025-01-28/102807_img-7250_f.jpg?t=1738072248)
Što je zanimljivo, ne samo da neutrališe naginjanje, već može i da ga prekomerno kompenzuje. Tada se Taycan, poput motocikla, naginje ka unutrašnjosti krivine.
Slično je i sa ubrzanjem, odnosno kočenjem, dok će mnogima značiti i komfor prilikom ulaska i izlaska iz automobila.
Kada je ova funkcija aktivirana, čim se vrata otvore, karoserija se automatski podiže za 55 milimetara, čime se olakšava ulazak i izlazak iz vozila.
Kada se vrata zatvore, Taycan se vraća na prethodni nivo.
Komentari 5
Pogledaj komentare Pošalji komentar