Dvotaktni motor za 21. vek: Bez buke i vibracija, a troši samo 1,5 l/100 km! VIDEO

Austrijsko-nemačka industrijska grupacija Obrist predstavila je dvotaktni motor pod nazivom Champagne Engine. Ime je inspirisano radom motora koji je gotovo bez buke i vibracija.

Proizvođač tvrdi da motor radi toliko glatko da čaša šampanjca postavljena na njega ostaje nepomična.

Champagne Engine ili Zero Vibration Generator (ZVG) je kompaktan dvotaktni motor koji služi isključivo za proizvodnju električne energije.

Motor napaja pomoćnu bateriju tešku 98 kg, koja se sastoji od cilindričnih ćelija složenih i izolovanih tako da održavaju optimalne temperaturne uslove. Kapacitet baterije je 17,3 kWh i povezana je direktno sa elektromotorom.

Ovaj sistem omogućava električni domet od približno 80 km (kada je baterija puna i motor ne radi), što je dovoljno za većinu dnevnih putovanja.

Dvotaktni Motor je smešten u zvučno izolovanu kutiju i dizajniran da bude gotovo nečujan. Težak je 110 kg, proizvodi 45 kW snage i radi u optimalnom režimu obrtaja.

Ima dve radilice koje se okreću u suprotnim pravcima kako bi se eliminisale vibracije, dok integrisani zamajac dodatno uravnotežuje rotirajuće delove.

Obrist je ovu tehnologiju integrisao u HyperHybrid sistem, koji kombinuje Champagne Engine i pomoćnu bateriju. Rezultat je da se vozilo uvek kreće električnim pogonom, dok se gorivo koristi za dopunjavanje energije na klasičan način.

Tehnički, ova arhitektura odgovara konceptu električnog automobila sa produženim dometom. Prema tvrdnjama kompanije, ovaj sistem rešava problem ograničenog dometa potpuno električnih vozila, jer koristi konvencionalna goriva (benzin ili sintetička).

Pritom postiže prosečnu potrošnju od samo 1,5 litara na 100 km, što vozilu omogućava domet od 1.000 km između punjenja na benzinskoj stanici ili priključivanja na punjač.

Obrist grupa tvrdi da je HyperHybrid sistem spreman za serijsku proizvodnju. Iako Champagne Engine emituje CO2 kada koristi benzin, kompanija naglašava da su emisije minimalne zbog izuzetno niske potrošnje goriva, što ga čini prihvatljivom alternativom električnim vozilima na baterije.

Dodatno, ako se koristi održivo proizvedeno sintetičko gorivo, motor bi mogao ostvariti i negativan bilans CO2, jer proizvodnja sintetičkog goriva može apsorbovati više CO2 nego što motor emituje tokom rada.