Aftermarket izduvni sistem: Bučan auspuh (ne) doprinosi bezbednosti

Zvuk motora, ostavlja potpis i trag u prolazu. Kao takvog prolaznici ga obožavaju ili ne vole. Šta kažu vlasnici motocikla?

Da su auspuhom su dobili još više snage i bolji zvuk. Motocikl je prodisao. Nije retkost čuti ni konstataciju da glasan auspuh pomaže da budu primećeni u saobraćaju, piše sajt Polovni automobili.

Šta je istina od svega toga, šta se dobija a šta gubi modifikacijom auspuha, objašnjavamo u ovom tekstu.

Pre toga da razumemo šta je auspuh

Pravilno je reći izduvni sistem. Reč auspuh (auspuffe) smo prisvojili iz nemačkog jezika.

Kao što reč kaže, to je sistem kroz koji agregat izbacuje izduvne gasove nastale sagorevanjem smeše benzina i vazduha.

Pod izduvnim sistemom podrazumevamo cevi koje izlaze iz glave agregata i završavaju se prigušivačem. Ono što se narodski zove lonac kod automobila, a bajkeri to zovu "top".

• Kako odabrati prvi motocikl?
• Najjednostavniji i najjeftiniji način održavanja lanca na motociklu
• Vozim ga već tri sezone a ništa pipnuo nisam: Kako vlasnici utiču na pouzdanost motocikla?

Izduvni sistem nisu samo cevi. U cevima se kod motocikla nalazi katalizator i senzori koji mere parametre izduvnih gasova.

Te informacije šalju se u motorni računar po kojem se vrše korekcije u pripremi smeše benzina i vazduha. Nije retkost ni prisustvo ventila koji reguliše protok izduvnih gasova zavisno od režima rada. 

Funkcija izduvnog sistema je značajnija nego što se misli

Pomenuli smo da se u izduvnom sistemu nalaze senzori za pripremu smeše kako bi imali optimilan rad agregata. Promer i konstrukcija izduvnih cevi, zapremina i protok gasova su tačno proračunate od strane fabrike kako bi ceo sistem bio optimalan i u skladu sa snagom agregata.

Ekološke norme imaju ogroman uticaj na dizajn i konstrukciju izduvnog sistema. Ne samo zbog prisustva katalizatora već i zbog smanjenja buke. O ovome ćemo pisati nešto kasnije u tekstu.

Konfiguracije izduvnog sistema mogu biti različite

Kada govorimo o konfiguraciji, obično se kaže da je auspuh 2-2, ili 4-1, možda i 4-1-2... Šta to znači?

Na primer, dvocilindrični agregat ima sistem 2-2.

To znači da iz glave agregata izlaze dve zasebne cevi koje se završavaju sa dva prigušivača. Dakle prvi broj je broj izduvnih cevi, drugi broj je broj prigušavača.

Shutterstock/r.classen

Isto važi i za 4-1. Radi se o četvorocilindričnom agregatu iz kojeg izlaze 4 cevi sa svakog cilindra koje se spajaju u jednu veliku cev i završavaju se jednim prigušivačem.

Kada imamo tri broja, 4-1-2, imamo četiri cevi koje su spajaju u jednu, koja se pri kraju račva u dva zasebna prigušivača.

Danas su motocikli sa duplim prigušivačima retkost zbog cene izrade i težine. Nekada su bili stvar prestiža i jasan pokazatelj da se radi o performantnoj mašini. 

Kako izduvni sistem utiče na performanse motocikla?

Da bi kasnije pisali o zamenskim i modifikacijama izduvnog sistema moramo pre toga da razumemo zašto je fabrika konstruisala izduvni sistem takav kakav jeste na vašem motociklu. 

Izduvni sistem stvara povratni pritisak. Taj pritisak zapravo stvara otpor kretanju izduvnih gasova iz agregata kroz izduvnu cev na putu ka atmosferi.

Možemo reći da povratni pritisak teži da vrati gasove i da je to negativna pojava.
Međutim, ovde se stvari "malo komplikuju".

Povratni pritisak je potreban u određenoj meri da bi efikasnost izbacivanja gasova bila što veća. Bez povratnog pritiska došlo bi do zadržavanja izduvnih gasova odnosno smanjenom efektu isisavanja istih iz cilindara.

• Koji su najbolji putevi za vožnju (motocikla) u Srbiji?
• Čizma glavu čuva... Zašto zanemarujemo moto obuću?

Nedostatak može da dovede do povećanja emisije izduvnih gasova i smanjenje snage. Ovaj fenomen je sličan ako ne i isti kao kada se loži šporet na drva. Huk vatre koji se čuje je odžak koji kako kažu naše beke i deke "dobro vuče".

Povratni pritisak, odnosno njegov balans, utiče i na brzinu kretanja izduvnih gasova. Cilj je da izduvni gasovi što brže napuste izduvni sistem, što utiče na obrni moment agregata, a posebno u razvoju snage u nižim i srednjim obrtajima.

Zato ćete nekada čuti da neko od motociklista kaže da je promenom auspuha dobio na višim obrtajima, itd.

Ispade nauka od auspuha?!

Apsolutno. Dizajn i konstrukcija izduvnog sistema koji mora da izbalansira ekologiju, povratni pritisak, postigne ekološke norme, a omogući optimalan rad agregata nije jednostavan posao.

U šampionatima videćete da proizvođači konstatno menjaju i usavršavaju izduvni sistem.

Ovde govorimo o četvorotaktnim agregatima. Kod dvotaktnih agregata auspuh ima još veći uticaj na rad agregata. Toliko da zaslužuju zaseban tekst.

To što mi vidimo samo "cevke" je naš problem.

Šta dobijamo izmenom fabričkog izduva?

Ako ste pažljivo čitali tekst već možete zaključiti da je fabrika već uradila sve što je trebalo da bi izduvni sistem bio optimalan.

Agregat i izduvni sistem moraju da "dišu" kao jedno. Osim ako ne vršimo značajne izmene na samom agregatu, promena izduvnog sistema nema puno smisla.

Jer, više snage bi značilo više izduvnih gasova, a više izduvnih gasova bi zahtevalo brži i veći protok. Pa otuda i potreba za drugim izduvnim sistemom. Većeg kapaciteta.

Zamena fabričkog "topa" aftermarketom

Kada govorimo o modifikacijama izduvnog sistema uglavnom se radi o jednostavnoj zameni fabričkog prigušivača (topa) nekim aftermarket rešenjem. 

Šta dobijamo?

• Dobijamo prigušivač koji estetski lepše izgleda 
• Aftermarket topovi su značajno lakši, motocikl "mršaviji" za nekoliko kilograma
• Promenu zvuka

Šta gubimo? 

• Povećavamo buku
• Gubimo komfor na dužim relacijama
• Izlažemo se visokom trošku
• Potencijalno narušavamo rad agregata ugradnjom nekvalitetnih "topova"

Vodite računa šta plaćate

Pošto smo zaključali da pukom promenom prigušavača i nema neke velike koristi, a potencijalno može da nanese štetu moramo da vodimo računa šta kupujemo:

-    Prigušavač mora da ima homologaciju, odnosno potvrdu da ispunjava zakonske norme a pre svega vezano za buku.

-   Preglasan prigušivač smeta na dužim vožnjama zbog povećanje buke. Može smetati i drugim motociklistima koji se voze sa vama u grupi

-   Preglasan prigušavač remeti okolinu koju delimo sa drugima

-   Prigušavač lošeg kvaliteta, brzo progori

-   Posebnu pažnju treba da obrate vlasnici motocikala koji se napajaju karburatorima.

Prigušivač može da utiče na promenu povratnog pritiska. Što može zahtevati ponovno podešavanja karburatora.

U ekstremnim slučajevima može doći do osiromašenja smeše što rezultuje veće toplotno opterećenje na agregat. Motocikli sa elektronskim ubrizgavanjem u nekom opsegu podesiće smešu putem motornog računara.

Glasan auspuh doprinosi bezbednosti?

Loud pipes saves lives. Bukvalno rečeno, glasan auspuh spašava živote.

Ovo je česta tema stara decenijama oko koje se sukobljavaju mišljenja. Ne postoji zvanično istraživanje koje potvrđuje ovu konstataciju.

Kakvog god da ste mišljenja o glasnom auspuhu, imajmo na umu da bezbednost motocikliste ipak zavisi od veštine upravljanja motocikla, primene defanzivne tehnike vožnje i vizuelizacije prisustva motocikliste (jarke boje, korišćenje svetala, itd).

Shutterstock/Jet Shopping Media

Glasan auspuh nije pouzdan "alat" za poboljšanje bezbednosti. Uostalom, za upozoravanje drugih učesnika koristi se sirena motocikla.

Imajte na umu i da je oko nas zaista puno buke. Moderni automobili su poprilično dobro izolovani od spoljašnosti u kojima ljudi uglavnom slušaju muziku, radio, itd.

Što znači da kao motociklista, treba da vodite računa pre o tome da budete vizuelno uočljivi nego da se oslanjate da će vas neko čuti.

Ljudi ne čuju kamion, voz, a tek motocikl. Ljudi se po prirodi najviše oslanjanju na čulo vida što ne ide u prilog konstataciji da glasni auspusi spašavaju živote.

Da ili ne za aftermarket auspuhe?

Iz gore napisanog, da, ukoliko se radi o kvalitetnom prigušivaču ili motociklu koji se koristi rekreativno na stazi, terenu ili na takmičenjima.

Aftermarket prigušivač je dobro rešenje ukoliko želite da poboljšate izgled motocikla i dodate mu koju notu više u razumnim okvirima.  Takođe, ako imate fabrički auspuh koji je oštećen ili ga ne možete nabaviti, aftermarket je okej rešenje.

• Zaštita motocikla pri padu: Šta su "kreš barovi" i "slajderi" i čemu služe
• Razlike između karburatora i elektronskog ubrizgavanja kod motocikla
• "Prilagoditi brzinu" nije samo fraza VIDEO
• Pravila bezbedne vožnje motocikla u gradu: Ko je kriv za obaranje dvotočkaša?

Imajte na umu da su kvalitetni prigušavači (topovi) skupi. Mogu koštati od 300 pa sve do preko 1000 eura. Da li se isplati?

To je vaša lična odluka. Svakako, pre kupovine razmislite dobro jer taj novac možete uložiti u druge korisnije komponente kao što su pneumatici ili ogibljenje motocikla.

Ako idete kojim slučajem preko granice...

Ako imate modifikovan izduvni sistem, a putujete izvan Srbije, raspitajte se koji zakon važi u vezi sa bukom koju proizvodi motocikl, kako biste izbegli novčane kazne.

Jedan od primera je Austrija i Tirolska regija. Na nekim putevima nije dozvoljeno kretanje motocikla koji proizvode veću buku od 95dB.

Neki motocikli, čak i sa fabričkim izduvnim sistemom proizvode više buke. O modifikovanim da ne i govorimo.

Za ovakav prekrešaj, policija će vam izmeriti buku na licu mesta i platićete kaznu od 220 eura.