Lancia Lybra 2.4 jtd SW

Imam lanciu libri 1.9jtd,2004 god.danas iskljucim auto i on napred iako je u brzini.ukljucim ga,u bacim u brzinu,pustim kvacilo on radi kao da je na leru.zanima me da li je neko imao takav problem i sta moze da bude

Imam lanciu libru 2001god
pa mi nesto pusi crn dim kada se ugusi i trosi mi ulje al ne bas mnogo,dal neko zna zbog cega je to

Vise nema pravih mercedesa,bmw,golfova,audija.....Sve su to novokomponovani krsevi puni elektronike i trule ne daj boze! Nekada su ih stvarno proizvodili...Vlasnik sam audija i mercedesa tako ovde koji pametnuju ne treba toliko hvaliti novije modele starije ok.

pa,vi ste legende,odlican auto a svi imaju nekih problema?

Sa popruličnim zakašnjenjem šaljem komentar :
Već 2,5 godine sam vlasnik Lybre 1,9JTD i samo reči pohvale za ovaj auto; kako od mene kao vlasnika tako i od mojih saputnika.
I jedan mali detalj: nedavno sam našao sliku kolone vozila u kojoj se nalazio Papa Jovan Pavle II; na čelu impozantne svite je išla Lancia Lybra!
Nažalost, plašim se da će ova nova marketinška strategija FIAT-a uništiti brend LANCIA stavljanjem njenog amblema na CHRYSLER-ove automobile.

Zdravo svima,imam problem sa struju u kompresoru za klimu,kabel koji dolazi do kompresora ima struju samo kad dam kontakt a kad upalim auto nema struje i kompresor ne radi.Dao sam direktnu struju u kompr. i on radi i duva hladan vazduh.Ucemu je problem.Pozdrav svima iz Skopja Marjan.

Pritiskom na koje dugme se pali i gasi Speed limit,na Fiat Stilu 1.9jtd 80ks???? Ako neko moze da mi kaze pozzz

@JOZOVAC MK

Ne znam napamet, ali pokusaj da udjes na TRIP ispod ekrana, pa u settings, pa negde da li pise speed limiter ili tako nesto i tu se udje unutra i iskljuci se.

@JOZOVAC MK
Neko je "naštelovao" alarm za prekoračenje brzine na 200 na sat :) Interesantan izbor brzine za alarm. Inače, može lako da se podesi na samoj konzoli. I još je interesatno što može da se postavi "tihi" alarm, tako da ne stišava radio i ne "zvoni", nego samo na ekranu napiše da je došlo to prekoračenja brzine.

Pre svega zelim da pozdravim sve ljubitelje LANCIA LYBRA puno pozdrava iz skoplja.Vozim Lancia Lybra 1.8 130 hp koje sam je kupio u martu iz sofije,auto je perfektan prava limuzina koja vas tera da uzivate u voznji.Ako moze da mi pomognete kad vozim na auto putu i priblizavam se do 200 km/h iz zvucnika mi se cuje zvizdanje.Kako da islkucim to i sta je to

Poadrav Svima,
- kupio sam libru 1.9 dizel pre 20 dana odusevljen sam autom .Medjutim javio mi se problem odma drugi dan nije htela da mi primi gas tjs da povuce onako iscima par puta al ide i odem kod majstora i pogleda i kaze da je protokomer otiso i iskljuci mi ga kaze da ga vozim tako ( posto sam kod njega zakazo servis za sutra ) i stvarno mnogo bolje ide auto ne cima uopste prima gas normalno sve ,vozio sam ga deset dana i juce na gazeli samo odjedom nece da ide preko 2000 obrtaja nema sanse mrtav ,motor radi perfektno DA LI MI NEKO MOZE RECI O CEMU SE RADI I DA LI JE ISKLJUCENJEM PROTOKOMERA PROUROKOVANO GORE STANJE.

ja vozim libru vec godinu dana i imam problem sa upravljacem. kompjuter ne pokazuje nikakav kvar. sto se tice voznje auto se moze meriti sa mercedesom

@mato
Nema CD sa navigacijom za naše prostore :( . To sa vratima se događa ako neko ti ručno pritisne samo jedna vrata i zaključa ih. Treba ući u kola zaključati ručno iznutra sva vrata, potom ih daljinskom komandom otključati.

imam lanciju lybru 2.4jtd 2001god. gdje nać cd navigaciju i koliko košta .i još da upitam u vezi auta . nekad mi se desi da ga nemogu otključat nego samo nešto štekče tj zvrči.a sa ključem otključam i nekad kad oču zaključat ključem samo zaključam od vozača.pa bi zamolio ko zna nešto o tome da mi objasni što treba uradit.unaprijed fala i veliki pozdrav svima što daju savjete i svoje probleme.

Imam auto vec duze vreme i mogu vam reci da ubija sve predrasude o Italijanskim automobilima. Ali bukvalno sve do jednog!!! Bez ikakvog kvara, savrseno udoban i ekonomican automobil. Moja preporuka 1.9 JTD! Sve najbolje!

Može li mi neko odgovoriti od kada dizel motori u VW-ovima ispunjavaju Euro 3 standarde, odnosno kako prepoznati takve motore?

druze kada je 3 stepena ili ispod on te upzporava i zato ti se cuje GONG!!!!!!! TO SE DESAVA SAMO KAD JE HLADNO....JEL SI PRIMETIO?

Dragi Nenade, ako ti je za utehu, svi smo mi "pukli" za najmanje 500 - 1000 e. otklanjajući "sitnice" koje je tvoj prethodni vlasnik već otklonio. Ukoliko mu je menjao diskove - prešao je taj bar 200.000, a ukoliko mu je i kuplung dobar sa sve plivajućim zamajcem budi ubedjen da je prešao sigurno još nekih pedesetak. Recimo, da mu je vracana kilometraza na 200. Nije problem napraviti toliku kilometražu, ne upisati zadnji pregled vozila, a u roku od 6 meseci napraviti 60.000. Sve u jednoj godini!(ne oslanjaj se na podatke iz knjižice mnogo). Ukoliko ti sredes sve što si nabrojao za te pare, opet neka ti je za utehu da sam ja na mom bivšem 26-togodišnjem golfu bio primoran da odlučim da li da dam 1500e. za generalnu, ili da dam celog golfa, a meni majstor Lybru, uz moju doplatu. Naravno, opdlučih se za drugu varijantu. Inače sa generalno sredjenim motorom možeš da se vozaš još 200.000, a možeš i više. Bez problema. Inače vidi pošto je skuter...tako gledajući, uz ubedjenje da ti je posao dobro na kolima uradjen - možeš da se osećaš zadovoljnim i nikako prevarenim. Pozdrav.

Nenade....brate moj ne mozes da me ubedis da na JTD motorima se radi generalna posle 200.000km ! ...to nema nigde ...nego je u pitanju neredovno odrzavanje predhotnog vlasnika !

@Duki@
motor je odavno vec izvadjen, rasturen, obradjen je blok, stavljene nove hilzne, novi klipovi, karike, nove i radilica i klipnjace, ostali delovi ne znam kako se zovu, ali je zamenjeno sve sto postoji u motoru. sad ceka uzubljenje i prvo paljenje. presao je tacno u kilometar onoliko koliko pise.
kako mislis-sta sam gledao kad sam kupovao, ceo automobil je ok, jer je mnogo stvari vec bilo zamenjeno, novi su homokineticki zglobovi, novi diskovi i plocice, akumulator, kompletno vesanje je sredjeno, zamenjen turbo kompresor novim...to je sve uradio prethodni vlasnik, a sto se moglo videti golim okom. motor je uvek macka u dzaku, mada serviseri kazu da je to i neka realna kilometraza gde su vec vitalni delovi JTD motora spremni za zamenu. generalni remont je prilicno skup, ne znam kako je sa drugim vozilima jer do sada nikada u zivotu nisam radio generalku na nekom vozilu, ali sam nakon otvaranja motora bio upoznat sa svim troskovima i bio pozvan da licno vidim ostecenja na svim delovima. imam predracun sa sumom od 180.000 dinara, mnogo vise nego sto sam bio spreman da ulozim nakon kupovine.

Nenade...Taj tvoj JTD,ako je presao koliko ti je receno,onda su samo otisle gumice na ventilima...Ako je presao preko 500.000km,onda mora generalna....
I sta si ti uopste gledao kad si kupovao auto?

@nenad
Nije baš obavezno da mora ići na punu generalku, sve nedoumice ćeš otkloniti na pravoj dijagnostici u nekom od bolje oprremljenih servisa. Videćeš pritisak u turbini na cilindrima i ostale đžiđža biđže.

Pre dve nedelje sam kupio Lybru 2.4 JTD 140ks, auto lepo izgleda spolja, unutra je ok, jedino su se sedista malo iskrzala, na cajgeru stoji 200.000km sto je verodostojno jer ima servisnu knjigu i sve racune sa servisa i popravki do danasnjeg dana. Ali motor nije dobar, trosi ulja oko,litar na 200km. Da li postoji sansa da su u pitanju samo gumice ventila ili turbo punjac, ili cu pak morati da spremam pare za generalku. Citao sam da su to motori koji prelaze puno, ali evo slucaja da sa 200.000km moram da radim generalku. Majstori su mi rekli da motor nikada nije pregrejan i da nije iskrivljena glava, jer nigde na dihtunzima ne pusta ulje, i da ce najverovatnije biti puna generalna, jer trosi ogromne kolicine ulja i dimi kao lokomotiva.

Automobil koji je u osnovi jednak alfi 156 sw ili Stilu SW, ali. Ali ostaje jedna važna stavka svim kupcima polovnjaka. Iako je bez sumnje ovaj auto kvalitetniji od FIATA ili Alfe, nakon 3-5 godina upotrebe postaviće se pitanje preprodaje ovog automobila. E tu vas čeka jedna neugodna istina, auto ćete kao mnogo ređi od Fiata i Alfi mnogo teže prodati i dobiti manje novca nego za gore pomenute. Istina je da je ovaj automobil u nabavci kao nov bio skuplji za 3.000-5.000 evra od parnjaka sa Fiatovim znakom ali kao polovni se mnogo teže prodaju te su mnogi vlasnici postali žrtve trgovaca polovnjacima, dajući ga daleko ispod njegove realne cene.

Dakle, još jedan ponosan izadovoljan vlasnik "Gospođe" Lybre. Karavan, 1.9 JTD.
Kupljena u izuzetnom stanju za celih 5.000,00 EUR. Urađen mali servis. Gospođa Lybra nema ništa protiv da juri po gradu, ali je otvorenom putu pruža putnicima komfor kakvog se ne bi postideli ni mnooogo skuplji Mercedes ili BMW.
Sve preporuke !

imam kappu i treba mi pomoc ne radi mi daljinsko otkljucavanje zna li neko de stoi glavna stanica

Ne verujem da je usled nedovoljnog, ili prejakog pritiska freona došlo do slabijeg hladjenja kabine. Uredjaj koji prvo čisti, a potom puni sistem je potpuno automatizovan i postiže apolutno tačan pritisak u sistemu po izvršenom punjenju. (mada može da se desi da sistem pušta na vezama cevni sa kompresorom, pa i da same aluminijumske ceve (one dve dugačke) imaju negde naprslinu. medjutim u tom slučaju bi odmah ceo gas iscureo. Pokušajte da pogledate u kakvom vam je stanju polen filter, jer ako je pod naslagama "maca", trunja i gradske gareži ume da pravi velike probleme, odnosno da potpuno onesposobi dolaz svežeg vazduha u rashladni i ventilatorski sistem, pa u tom slučaju ventilatori mešaju samo vazdih koji nije ni rashladjen, a i efikasnost im je znatno ugrožena. Postoji još jedna stvar na koju bi trebalo da obratite pažnju, a to je kanal za otparivanje sistema, odnosno za odvodjenje kondenza. Nalazi se ispod plastične maske pod brisačima, i njegovo čišćenje zahteva demontažu brisača, maske, preko osam šrafova, detaljno čišćenje poprečng oluka i porduvavanje odvodne cevi kondenza. kad sve to sredite - probajte kako vam radi klima. Ako i tad ne radi zadovoljavajuće - pravac kod majstora na reklamaciju.

ne znam tacno za lybru, ali kod vecine drugih vozila ide oko 130 grama freona sa oznakom r134. mozda su stavili manje gasa, a mozda su ga cak i prepunili, pa zbog toga slabije hladi.

molim da mi neko pomogne u vezi lancie lybre. zakrpio sam hladnjak klime i kad je napunjena ne hladi ko što je hladila .pa me interesuje koliko se kg stavlja freona ili amonijaka.da bi znao kad mi napuni klimu dali je dovoljno majstor napunio. unapred zahvalan i puno svima pozdrava .

imam libru 2003 godiste, kupljena sa 105k kod mene godinu dana i 25k. 2.4 jtd, 150 ks, full, emblema oprema (braon koža, bose...), karavan. za godinu dana dva mala servisa plus trosak od 32k dinara. većina na diskove i pločice jer je vozim kao sumanut. pored diskova nesto na vesanju od recimo 5k i to je to. elektronika.... riknule dve sijalice, i desi se svaki 1ooo put da kada pojačam radio na volanu promeni stanicu.. toliko o manama. plati 6.5 pa na osnovu toga vidite i stanje u kom je bila. ya sada nema promena ni exterijeru ni na enterijeru, ne gazim je na hladan motor ali kada se zagreje mami papučica. registracija je za nju 50000 ali to je samo 250 evra vise nego za model 1.9. ne bih je menjao ni za neke mnogo skuplje. nije mi uopste jasna ova niska cena. sve preporuke.

Pozdrav svima,
prvo da se zahvalim @ BaneJ, za savet oko zamene sijalice u zadnjoj svetlosnoj grupi na SW-u, uputstvo postoji i u knjizici koja ide uz auto, sto mi je i pomoglo.
Inace ako nekom neradi SENZOR ZA SPOLJNU TEMPERATURU koji je u desnom(spoljnom) retrovizoru sa donje strane, neka slobodno uzme od nekog FIATA (Marea,Bravo,...)senzor iz ostecenog retrovizora.
Slobodno neka neispravanom senzoru odsece kablove i ''zaletuje'' ispravan senzor. RADI !!!!

Moja Lybra je jedna od najstarijih u Srbiji. Kupljena u Nemačkoj, sa servisnom pre 4 god, 2000 godište 2,4 jtd. Prešla tamo 140000 km ovde 60000 km. Zamenjeno na njoj set kvačila, gumice balans štangle, i grejač kabine, potrošne delove ne računam. Hmmm rekao bih prilično nekvalitetno šta vi mislite?!

Jeste da se u komentarima vozaci vise zale Fiat/Alfa/Lancia vozila, ali kada pogledate na sta se zale i malo pregledate druge forume vidite da su to uglavnom jednostavni problemi i kvarovi. Medjutim, kada se VW vozaci pozale tu vec krecu ozbiljne cifre.

Sve u svemu, nema danas generalno losih/dobrih automobila - samo zavisi od toga na kakav ste primerak naisli.

Uglavnom su pozitivni komentari korisnika - a oni koji ne poseduju odredjeni automobil imaju navijački stav prema odredjenom modelu, pa preporučuju komentar ili ne. Jedno je izvesno, a to je da broj komentara dosta govori o zanimljivosti nekog modela.

jeste, milose, u pravu ste da ima bas dosta komentara o italijanskim vozilima. medjutim,niste rekli kakve su prirode ti komentari, a ja sam na brzinu sve prelistao i video sam da se ljudi uglavnom zale na reaznorazne probleme i glavobolje koje im njihovi italijanski ljubimci zadaju. ako je sudeci po komentarima, koje ste vi naveli kao relevantne, onda ne postoje problematicniji i losije uradjeniautomobili od alfe, fiata i lancie.

EVO JEDNE MALE ANALIZE:
-----------------------------------------------------

Renault Vel Satis 2.2 dCi Postojeći komentari (38)

Volkswagen Touran 1.6 Postojeći komentari (30)

Saab 93 2.2 TiD Postojeći komentari (32)

Ford Focus Ghia 1.8 TDCi Estate Postojeći komentari (42)

Fiat Ulysse 2.2 JTD Postojeći komentari (35)

Fiat Stilo SW 1.9 JTD Dynamic Postojeći komentari (82)

Peugeot 207 1.4 HDI Urban Postojeći komentari (24)

Toyota Corolla 1.6 Sedan Sol Postojeći komentari (45)

Alfa Romeo 156 Sportwagon Postojeći komentari (103)

Lancia Lybra 2.4 jtd SW Postojeći komentari (254)

Renault Megane 1.5 dci Postojeći komentari (60)

Fiat punto 1.3 Multijet Postojeći komentari (72)

Daewoo Tacuma 1.6 SE Postojeći komentari (31)

Fiat Seicento Van Postojeći komentari (20)

Peugeot 206 1.4 HDI Postojeći komentari (55)

Fiat Stilo 1,9 JTD Postojeći komentari (212)

Opel Astra II Postojeći komentari (477)

Citroen Saxo Postojeći komentari (61)

FIAT Marea Postojeći komentari (202)

Peugeot 306 Postojeći komentari (51)

Mercedes A – klase Postojeći komentari (25)

Opel Corsa C Postojeći komentari (50)

Koji je idealan Euro 3 polovnjak? Postojeći komentari (81)

Renault Laguna Postojeći komentari (78)

Sitroen Ksara Postojeći komentari (57)

Ford Fokus Postojeći komentari (88)

VW Golf IV Postojeći komentari (135)

Fiat Bravo/Brava Postojeći komentari (134)
Pregledom ponudjebih modela polovnih vozila da se zaključiti da je najviše pažnje u domenu srednje niže klase privukla Opel Astra II (477 komentara), potom Stilo 1.9 jtd (212), Fiat Marea (202), VW Golf IV (135), Fiat Bravo-Brava 134, Ford Fokus Postojeći komentari (88), Fiat Stilo SW 1.9 JTD Dynamic Postojeći komentari (82). Ukupni broj vozila proizvedenih u Nemačkoj komentarisalo je 700 čitalaca, u Italiji 632. Recimo da su vozila u ovoj klasi bila interesantnija čitaocima za 10%.

U srednjoj višoj klasi čitaocima su bili zanimljiva vozila poredjana po redlsledu poslatih komentara; Lancia Lybra 2.4 jtd SW Postojeći komentari (254), Alfa Romeo 156 Sportwagon (103), Ford Fokus, Renault Laguna Postojeći komentari (78)... vozila sa brojem manjim od 30 nisu uzimana u obzir. Ovde si Italijani neprikosnoveni.

Sve ove podatke čitaoci mogu tumačiti kako im je volja, ali jedno je izvesno: nemačkih vozila na našem tržištu ima najviše, medjutim za bolja vozila tržište pokazuje interesovanje vozilima koja su relativno nepoznata na našim prostorima (Lanča, Alfa)... što se može smatrati i odredjenim zasićenjem tržišta postojećim asortimanom, kao i činjenicom da za manje pare potencijalni vlasnici modu da očekuju znatno više od Nemaca...

Sanny ja sam lanciju uzeo sa 120.000km,presao sa njim po srpskim putevima 80.0000 sto je ukupno 200.000km...e sad ne znam koliko je vraceno ja cenim da je oko 50.000 sto i nije mnogo,passatima se vraca sa 500.000km na 170.000km.
Delimicno se slazem da je lancia kvalitetnija od alfe,sto ne znaci nikako da alfa nije kvalitetna.E sad opet kazem da je VW otporniji na ne menjanje ulja filtera itd.Sto alfa nikako ne trpi..no...meni to ne smeta da za 10-ak dana pazarim jendu 156-icu 2.5 V6...pa da stanem pored nekog passata npr. 2.7 ili 3.0 vec kako idu ti motori u pasatu,pa da vidimo ko je i sta je...
Dalje sto se tiche majstora alfu treba odrzavati redovno po knjizici i nikakav problem necete imati,eventualno trap,jer je to napravljeno za autostradu i autoban,a ne za ove nashe kamenolome.
Dalje zamisli se malo kako se vozi pasat a kako alfa?
Ko vozi passata ko vozi alfu?
Ako hoces mogu ti navedem primer iz mog grada,a verujem da je tako u 99%....Pozz
ZA DOBRIM KONJEM PRASINA SE DIZE ! ! !
FORZA ALFAAAA ! ! ! !

@Dutja
stvarno si trebao da poslusas svoj savet i da ne uzimas auto sa "200.000km+vracanje" na satu.
a sto se tice uzivanja u voznji, potpuno si u pravu, vozac alfe stvarno uziva u voznji kad mu auto nije kod majstora zbog ucestalih kvarova.
lancia i alfa se ne mogu uporedjivati, sve alfe su strasno losa i kvarljiva vozila, dok su lancie sa druge strane poprilicno kvalitetno uradjene.

Dakle....prvo da pozdravim Toplicu i Marka WV i ekipu sto hejtuju svako vozilo koje nije VW ili mercedes....Razumem ja vas,da li ste nekad vozili alfu ili lanciju?
E pa vidis ja jesam npr. lancia Delta HF integrale lancia thesis,alfu 156 GTA,147 GTA....I nemojte pricati napamet,svako vozilo je individualno tj. ono ce biti takvo kako ga odrzava prethodni vlasnik(pricam o polovnjacima).Gledamo obican narod tj. sa prosecnom platom koji svake pete godine kupuje polovan automobili 10 godina star....Da li ce kupiti Pasata TDi sa 400.000km ili npr. Alfu 156 JTD sa 150.000km?
Kupice alfu ako hoce da uziva u voznji itd...
kupice pasat 5.5 ako njegov komsija ima 5.To je tkzv. balkanski sindrom sa kojim ja nazalost nisam 'zarazen'.
Trenutno imam lanciju deltu iz 96 godine kojoj pise na satu 200.000km,+vracanje...1.6 Benzin..Neka se javi neki nemac sa golfom 3 da ih uporedimo..Da ne pricamo o JTD comon rail motorima koji su najsavrseniji dizel motori na svetu i koji se bas slucajno ugradjivali u alfu 156 1997 ili 1998.Posle su skoro sve fabrike kupile licencu comon rail i po tome rade i dan danas(CDi,HDi,Dci,Tdi...)Dakle iz italije je poteko JTD ! ! ! znam da ekipa koju sam spomenuo na pocetku svog posta ne moze da se pomiri sa tim,ali tako je kako je.pozz svim ljubiteljima alfe i lancije.

Ja vozim Libru u karavan verziji i menjao sam poziciju pozadi:

Gledano od pozadi, ako je levo stop svetlo u pitanju,
-pomeri plastičnu leptir bravicu u jednu stranu tako da oslobodiš poklopac.
-Uzmi ključ za točkove i prstima ruke napipaj dve matice u otvoru iz prtljažnika, postavi otvor na dužoj strani ključa na gornju maticu i odvrći.
-Za donju ponovi isti postupak.
-Pazi da plastika ne padne. Pridržavaj rukom.
-Skini konektor i na sigurnom mestu pomoću + odvijača skini poklopac i zameni pregorelu sijalicu.

Za desnu stranu sve je isto samo što okrećeš kraću stranu ključa u koju staviš adapter koji se nalazi u kompletu na rez. točku.

Zamena sijalica je prosta. Treba samo doći do unutrašnjih nosača - svetlosne grupe koje nose sijalica. Potrebno je otvoriti poklopce od tepih obloge prtljažnika ispred - otvaraju se kao prozori...Potom je sve isto kao kod bilo kog drugog vozila. meni na sreću za 2 godine koliko se vozam ovim čudom nije crkla ni jedan sijalica, ali sam pokušavao da vidim koje je snage rikverc svetlo, pa sam pri tom i naučio. Možda bi najbolje bilo da skoknete do autoelektricara - oni to znaju iz mesta da vam srede za sitne pare. Pri tom ce te i nauciti kako se to radi.

Mnogo ruzan auto, ovi prednji farovi ali i cela linija govore da je model iz ranih 90-ih.
Iznutra stvarno deluje udobno i sa veoma zanimljivim detaljima.
Ali nikada se ne bih usudio da dam pare za ovaj auto...delovi, elektronika...
Puno srece vlasnicima i da izbegavate servise (sem redovnog)!

Zahvaljujem svima na dosadasnjim savetima koji su mogli da se procitaju na ovom forumu.
Molio bih, ako neko ima iskustva sa zamenom sijalica na zadnjoj svetlosnoj grupi kod Lybre karavan( DELUJE VRLO NEPRISTUPACNO !!! ), da objavi krace uputstvo, inace mi se smesi jedna od novih! kazni.
Za sada se snalazim sa ukljucenim zadnjim svetlom za maglu koje je na levoj strani, gde mi je i pregorela pozicija (moze i drugome da posluzi kao savet).
Pozz. Darko

Pre 2 dana sam kupio Lybru limuzinu 1.8 benzin...i definitivno mogu samo da kazem ko se nije vozio u njoj i ko je nije vozio ne zna sta prica....

Pobrkani živci (kontakti). Potrebna intervencija autoelektričara - ili učlanjenje u FIAT LANCIA forum (tamo ima dosta saveta)
http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?act=Search&nav=lv&CODE=show&searchid=72d3394b68dcd7da6d0695cd3325e88f&search_in=topics&result_type=topics&lastdate=0

Imam problem kad otvaram lancu lybru sa skljucem onda mi cetiri prozori mi se otvaraju odjendnom pa ne zanm sta da radim kad ne testiranje ne daje nista

Mozda sam jedina zena vlasnica lancie lybre karavan medju komentatorima i moram da priznam da sam odusevljena brojem komentara,saveta i raznolikosti misljenja.Onaj ko je vozio lybru zna kakav je osecaj kada se sedne posle nekih drugih automobila koje necu nabrajati.Ima mnogo prednosti ali i mana u koje sam se i sama uverila vozeci lanciu nekoliko godina.Ipak mi je trenutno suvise velika pa bih da zloupotrebim ovaj prostor ako mi moderatori dozvole,i da se raspitam gde da postavim oglas za prodaju, cini mi se da u Beogradu ima mnogo vise onih koji znaju pravu vrednost ovog modela.
Inace,moja lancia je 2000god.
benzinac sa ugradjenim gasom i atestom koji je radjen prosle godine,siva metalik.
Dobro bi mi dosao savet koja je trenutno realna cena,pozz.

Dobro proučite koje čelične točkove stavljate na Lybru - obzirom da sam imao gadno iskustvo jer mi je na svakom točku nedostajao po jedan štaf!. (očigledano da je prethodnom vlasniku bio ukraden komplet točak sa šrafovima). Kada sam pokušao da nadjem odgovarajuče šrafove, kako bih dopunio da svaki točak ima po 4 šrafa - nisam uspeo. (našao na kraju jedva, i to debelo platio)- ustanovio da je profil lančinog šrafa poseban: posebnu glavu imaju, a što je najgore "hod" navoja ne odgovara uopšte fijatovim vozilima, pa recimo, ako i nadjete točak (od Stila ili Alfe - koji može da odgovara, ne od Brava i Lade, pošto su to manji točkovi 14 coli i 13 coli), nalegaće glava šrafa nepravilno na felnu - ne celom površinom, nego samo obodnim delom!, a ne može ni ceo šraf da udje do kraja nego viri 3/4 mm.- pa je nemoguće i prizezanje! Vama odgovara isključivo lančin original naplatak (felna) i ako ste rešili da menjate aluminijumske za čelične (iz meni začudjujućih razloga) - tražite isključivo lančine original felne - po otpadima. Preko Delte je moguće, ali skupo do beskraja.

Pokušajte sa zamenom... Čelične felne na tom vozilu su jako retke, a prodavale su se samo u osnovnim varijantama, sve drugo je bilo doplata..

@slobelix
odgovara od svih fiata, nekih alfi i cak i od lade, samo ne znam da li lada ima 15" feluge

da li neko ima,ili za gde mogu sa nabavim celicne felne za Lybru?
4 x 98 r15 6j

Uputstvo vas čeka na sajtu:
http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?act=idx
Morate da se ulogujete, i naći će te ga odmah. Nije veliko, oko 3 mb, u pdf-u

Evo i moja Lybra je stigla... ceo dan sedim u njoj i divim se ;) imam dva pitanja ...Gde bih mogao da skinem service manual za lybru posto onaj slovenacki sajt ne odgovara na password i kako se namesta sat kad imate i navigaciju. imam uputstvo ali nema opcije. Pozdrav

Činjenica je da je prvi komonreil motor napravio Fiat, potom prodao licencu Bošu, i sa manjim ili većim modifikacijama se ugradjuje su sve savremene motore. Ne mislim fiatov motor - nego fiatov patent!. Ukoliko niste znali, Alfa 156, inače svetski auto godine 1987 upravo je nosio motor od 1910 ccm, sa 105 ks. Posle je ta verzija motora dokurala do 120, a sa varijantom sa dva turbo punnjača i do 190 ks. Koliko je uspešan ovo motor bio (i ostao), najbolje pokazuje spisak korisnika upravo ovog fiatovog motora, počev od Opela Zafire, Vektre, pa preko SAAB-a, sve do Kadilaka BS-a. Bmw ne koristi tak motor, nego taj princip rada motora. Žao mi je što ga nije izmislio BMW - nego Fiat. Danas se ovaj motor ugradjuje u novu Lanču Deltu, i sa dva turbopunjača i 16 ventila dostiže skoro 200 ks, prebacuje 230... Morate malo više da učite o ditelašima

cane,ne postoji bmw 528d,verovatno si mislio na 525d koji nema 160 konja vec 163,pricam o 528i benzinac sa 194 ks,a to da je taj dizel napravio fiat...mislim...smesno je stvarno...ne lici to na fijata..takvu kulturu rada nema nijedan fijatov dizel a golf g 60 je auto sa 20 godina,ali recimo da ga ne bih ni za kakve pare dao...merak je merak...na crtu mu malo koja alfa moze prici blizu pogotovu sa tom kubikazom...a o kvalitetu 145 mislim da si nasao pogresan izvor informacija..

Alfa 145 je jedan od najuspešnijih modela, kojim se ALFA na velika vrata vratila u svet automobilizma. Poznato je da se baš ovaj model izvanredno pokazao baš na nemačkom tržištu, gde je zabeležena i najviša stopa prodaje ovog vozila. Inače - bio je skuplji od golfa! Tačno je da smo opsednuti što rekao neki predhodnik nemačkim vozilima, ali daleko su oni od noviteta koje u srednjoj klasi pružaju japanci, korejanci, a italijane i da ne pominjem. U vremenu ove ekonomske pošasti jedina fabrika koja beleži konstantan uspon je upravo FIAT, a najviši stepen rasta prodaje u poslednjih godinu dana uprvo je imala ALFA!.
BMW 528 dizel od 160 ks koristi komonreil dizel motor koji je upravo FIAT izumeo. GOLF G60, je žestok, ali ipak prevazidjen auto....Danas se to radi mnooogo bolje.

Dragi Leo,

mnogo mi je drago da se pojavio neko ko se STVARNO razume u automobile, i koji može sa mnom da podeli iskustva sa nemačkim automobilima. Evo i ja da se pohvalim, bubu 1200J sam vozio od 76.fo 86., a TAS golfa2 od 86.do 2008. Moj otac je imao audia 100 skoro deset godina. Znači, u porodici nam se skoro pola veka motaju nemačka vozila, a predhodno smo počeli sa fićim i tristakom.
Šta reći posle trideset i dve godine vožnje folksvagena!? Divan, i preskup auto. Zo što VW pruža slobodno mogu da kažem da sam mogao da kušim 4 dobra talijana. Moja greška - nisam. Buba mi je zardjala (nova) posle 5 godina, krpio sam je narednih 5 i prodao za dobre pare novom vlasniku, koji je nastavio da je krpi. Golf mi je pružio fantastična uživanja sa svojih 55 konja, na momente mi je došlo da izadjem napolje i da poguram!!. Mili moj Leo, dobri su to automobili, ali precenjeni. Užasno skupi. Svaki drugi vredi više od njih, veruj mi, al je staro pravilo u trgovini: kad jednom osvojiš tržište - možeš da radiš šta hoćeš. Odtržavaj kvalitet, bar malo, ne kao onaj na osnovu kojeg si stekao slavu.. Toliko lošeg materijala u životu nisma nigde video koliko u visokoseriskim nemačkim vozilima moj Leo. A motori?. To je najmanji problem na vozilu. Svi su dobri. Mi smo nacionalno opsednuti prvo opelima, pa vagenima, a sad kad smo se uhvatili neke sirote pare, počeli i BMW-i da se teraju, nema veze što su 10 godina stari, trajaće oni još dugo... BMW je poznat po trajnosti.

ilija,moj ilija,e vala imas i auto alfu 145,to je ona ruzna kutijica prepuna jeftine plastike unutra sto trosi 15 litara a ima 1400 kubika ijos plus litru ulja na 1000 km je li to taj auto?sta mislis, mozes li je prodati vise od 2500 eura?koliko si platio taj set zupcasto kaisa,to nisi rekao?Ja imam BMW 528i iz 1999 god i Golf g60 iz 91 god,znas li ti da taj golf ima jos fabricku boju i da nema nigde ni trunke korozije i ima 160 konja i siguran sam da opet manj trosi od te tvoje konzerve,znas li da j528i presao 330000 km bez ijedne popravke,samo jedan zadnji lager je promenjen,na toj kilometrazi tvoja Alfa bi vec zamenila 2,3 motora,kad se ne razumes u neke stvari nemoj pricat gluposti,tragikomicno je da ja za mog golfa dobijam 3200 eura a ima skoro 20 godina,ti si tu alfu kupio pre 10 godina za te pare i molim te pricaj o tim nesrecama od auta a kad smo kod 2,4jtd,moj komasija ima traktor koji je tisiji od njega,da li si cu o rad motora kod 530d?Nisi,pa i ne mozes,jer se ne cuje da radi,dizel koji ima preko 230 konja a trosi 10 litara po lokalu...ilija,ilija,pokloni to djubre nekom i unesreci,kupi golfa keca,veruj da je bolji auto,poz

Puno hvala, za objašnjenje. jos se ja ovih dana, kako je temperatura bila iznad 6 stepeni, čudim sto ono ne čudo ne zvoni...
He, he iskreno sad mi je lakše, jer sam vec počeo da mislim, kako je nesto pokvareno.
Hvala ekipi na pojašnjenju.
pozzz

@ilija
prvo- jedino ti pominjes golfa i uporedjujes svoj auto sa njim.
drugo- koji to nemacki auto korodira- bmw,mercedes, audi, vw? svi oni imaju pocinkovanu,vecitu limariju. cak je i opel uveo takve limove.
trece- da se alfa ne kvari, daj molim te, to su price za decu, po statistici se kvari najvise u svetu automobila.
poredjenje alfe sa nemackim ili bilo kojim drugim autom je jednostavno besmisleno.

imam alfu 145 1.4ts 98.god , vec cetiri godine. kupio sam je istog dana kad sam u novinama uz jutarnju kafu procitao clanak pod nazivom \"nepouzdana ljepotica\", bas o tom autu.) zvuci smijesno ,ludo, sta li vec ali tako je. samo me je nasmijao taj naslov jer sam shvatio da se radi o \"mentalitetu\", o nama, koji smo do prije par stotina godina odsijecali jedni drugima glave. a posle toga usli u auto, i sad ocekujete da vam nasi \"priuceni majstori\" kazu kakav je neki auto i kako da ga poprave. nigdje se losa, zlonamjerna rijec tako brzo ne prenosi kao na ovim prostorima. to je slusaj, sticajem okolnosti , sa italijanskim automobilima, vise nego sa nekim drugim. a zasto? zato sto je nas narod zamijenio konja sa autom i krenuo sa njim i kosijerom da bere drva. i naravno , konja mu je najbolje zamijenio golf jer je alfa pravljena za asfalt. onda je golf naravno usao u legendu i pri srcu ovom mentalitetu a neko je morao otici i u g****. jos jedna bitna stvar je to da nas narod misli da u autu treba samo sipati,odnosno, mijenjati gorivo))
na alfu sam za cetiri godine promijenio viljuske (komplet 90€)i mijenjao ulje na 8000km,filtere, i promijenio, kad sam je kupio, rebrasti kais, spaner i lezaj. neko ko zeli kupiti alfu treba samo da nadje odrzavanu, jer je to auto koji se vozi brzo, sto bi nas narod rekao Krlja. kad kupite alfu mijenjajte ulje redovno jer od neredovnog crkava varijator, i mijenjajte filtere. zbog loseg filtera za vazduh crkava protokomjer, pa dalje problemi sa variranjem gasa . druge osetljive tacke alfa i ts motori nemaju. mozete je drzati u so, ne bojte se rdje, za razliku od legendarnih njemaca)). inace, prelazim dnevno oko 60km svaki dan , do posla. znazi, alfisti, pazite pri kupovini. ne zurite, birajte. i uzivajte!
jos samo jedan zanimljiv podatak. u Podgorici je stigao najnoviji model nekog mercedesa. prodat je u prvoj sedmici i za samo nedjelju dana se pokvario! fabrika nije prihvatila reklamaciju ili garanciju, zbog loseg kvaliteta goriva! eto to vam je to. mozda najbolje objasnjenje svega. pozdrav svima!

Da li neko ima prevod servisne knjižice za lanču libru 1.8. Unapred hvala.Pozdrav za sve obožavaoce lančia libre.

Zorane,klizač podizača možeš da nadješ u Beogradu kod Žike sajle,ja sam upravo danas odneo moj podizač da ga popravi.Daću ti broj telefona pa ga pozovi 011-32-91-626.

Darko,to što čuješ tri puta kada pališ auto i u toku vožnje je opomena da je napolju hladno.Pogledaj u displej klime i vidi koja je spoljna temperatura.

To sto pisti je upozorenje na mogucu poledicu na cesti ako je temperatura niza od 3C.
Pise vlasnik Lancie Lybre 1.9 jtd

Vec više od pola godine vozim libru i zadovoljan sam, ali ili sam ja baksuz,ili mene hoce svaka glupost da zadesi??
Neki dan sa zgrade pukne prozor i padne mi na auto i izgrebe mi sajbu,haubu,oba blatobrana, izgleda jako ružno...
Ali nije to tema pa da pitam ako neko slucajno zna,
u zadnje vrijeme , ne obavezno, ali često mi se desi da kad okrenem kljuc u bravi, u autu mi se javi jak zvuk, nalik na zvono, tri puta, izuzetno iritantan.
e sad sve frcera bez problema, ne prijavljuje ni jedan chek, znaci sve stima, pa ako neko može da mi razjsni ovu misteriju, bio bih zahvalan. I da isto zna da se desi i u toku voznje.Znaci skopcan pojas, vozim i on odzvoni tri puta, gong, gong, gong.
unaprijed hvala
pozz svima.

Bogu hvala, pa je ova strana komentara jedna od najposećenijih, verovatno ne bez razloga. Zamišljenja kao prostor gde bi mogli da razmenjuju mišljenja i iskustva vlasnici ovg vozila, pretvorila se u opšti prostor za komentarisanje.koje i kakvo gorivo da se sipa u vozila. Nadam se da administratori i moderatori znaju da preusmere diskusiju na odgovarajuće teme, medjutim, i ako je ovo izostalo, nije loše što se zainteresovani obraćaju i na komentare čitalaca koji se obraćaju pitanjima i na ovo mesto, obzirom da je FUAT izumitelj comon rail motora.
Nažalost, naše gorivo ni izbliza ne odgovara standardima za istoimeno koje se prodaje u Evropskoj Uniji, pa u vezi roga, ko god ćželi dobro svom vozilu preporuka je da se ispod standarda Euro 5, odnosno evrodizela, u dizelaše ne sipa ni jedno drugo gorivo. Zaboravite na kojekakve D2, Eko-nafte... to se više nigde ne prodaje u belom svetu. Svaki dizelaš koji se napaja turbinom ni jedno slabije gorivo od evrodizela ne može da koristi.

sipaj iskljucivo evro dizel, d2 se u nemackoj ne upotrebljava vec 20 godina, tako da je od pocetka taj auto koristio kvalitetno gorivo. od aditiva ti nista ne treba, osim ako nema neke posebne potrebe za tim. ako sipas d2, od garezi iz izduvnih gasova se moze razbalansirati turbo kompresor, jer se prljavstina sakuplja na lopaticama turbine. lose gorivo vuce sa sobom dosta negativnih stvari,ali da ne nabrajam dalje, dovoljno je i ovo.
inace, taj motor 1.9 tdi 110ks vazi za najbolji i najpouzdaniji motor koji je vw ikada napravio, daleko je bolji nego njegov mladji brat od 115ks.
imas forum o golfu na ovom sajtu, tako da sve sto te zanima mozes tamo naci i procitati iskustva vlasnika.

Koje gorivo sipati u Golfa 4 1.9 TDI I crveno 81kw 1998 godiste,neki mi govore obicni dizel,a pak drugi Euro dizel,madaja vec sipam Euro dizel?I dali sipati neki aditiv za gorivo i koji?

Imaju vrlo. Prvo vozilo u koje je ugradjen jtd motor nije bio FIAT nego Alfa 156. I to 1987 godine. Drugo Lybra 1999.god. Istovremeno ovaj tip motora (komon reil) FIAT ugradjuje u PUNTO, ali bez kompresorske turbine. Odista ste u pravu, loši poslovni potezi su i Alfu i Lanču doveli do ivice bankrotstva, i to Lanču zbog unsistiranja na kvalietu, a Alfu zbog skupih inovativnih rešenja konstrukcije. Medjutim, glavni problem koji su ova dva proizvodjača doživela je upravo saradnja sa Fiatom, gde im je od 1970. nametuta upotreba ruskih limova proistekla iz saradnje Fiata sa Zavodima Toljati, SSSR, što se na samu produkciju fiata odrazilo vrlo loše (automobili su bili jako podložni koroziji), a na ova dva proizvodjača – fatalno. Na sreću, uz pomoć Fiata oba su preživela, i prave i kavlitetnije i eksluzivnije automobile nego sam Fiat ne konkurišući jedni drugima. Na kraju, Lybra se prouvodi u Kini. Alfa doživljava renesansu na evropskom tržištu, a Fiat počev od Stila, Punta, Grande Punta uz nove modele 500 i Kromu svakako pretstavlja vrlo bitan faktor u evropskoj auto industriji.

Kakve veze imaju alfa ili lancia sa jtd motorima?Taj motor jtd je izmislio fiat i da nije bilo fiata ni alfa a ni lancia danas ne bi postojali jer su i jedni i drugi svojim losim potezima i nekvalitetnim automobilima doveli svoje fabrike do bankrota...Onda ih je kupio fiat i danas je lancia malo ekskluzivniji fiat,a alfa je sportski fiat...Nemojte da pisete sta je bilo pre 2 svetskog rata mada je i tada fiat bio zastupljeniji od na primer lancie koju je tada forsirala i protezirala musolinijeva fasisticka klika.Vec odavno je sve to manje vise isto u stvari fiat ! I neka predvidjanja govore u tom pravcu da ce i lancie i alfe prestati da postoje pod tim imenom(mada one vec odavno postoje samo na papiru)i da ce se sve to zvati fiat...Zato ne znam sa kojim pravom vi vlasnici Lybri i Alfi tvrdite da su ta kola ne znam koliko kvalitetnija od Fiata,a u njima je komplet fiatova mehanika,motori i fiat kupuje fabrike po svetu,postao je najveci i najaci u auto industriji na svim kontinentima,dok i Alfe i Lancie odavno prezivljavaju zahvaljujuci fiatovim parama,tehnologiji i motorima...

Iako se ovaj auto retko pojavljivao u Beogradu, sticajem okolnosti seo sam u njega sa namerom (taxi) da me odveze do aerodroma. Bio sam zapanjen. Ni jedan deo ne zvecka, motor se ne čuje, a ubrzava kao manit. Pitao sam "majstora" koliko je prešao, reče mi "kod mene 100.000, a pre niko ne zna". Neverovatno. Do sada sam bio potpuno orijentisan na nemačka vozila, ali ovo me je fasciniralo. Takva udobnost, neosetljivost na neravnine, muzika u kolima, klima... Kakvi Nemci, kakvi bakrači - ovo je auto!.

Mnogo dobar auto!Vozio sam lybru sa 2.0 motorom.
Ludnica auto,za male pare.
Planiram nabavku jednog uskoro.

Svidjao se nekom ili ne sumnjao ili verovao u kvalitet ovog vozila, jedno je sigurno. Nikog nije ostavio ovaj automobil ravnodušnim. Nastao kao poboljšana varijanta alfine 156-tice, ipak u pogledau kvaliteta verovatno, u pogledu lepote i avangardnosti ne. Sama činjenica da je pažnju ovom vozilu poslvetilo ovoliko učesnika nedvosmisleno o tome govori. Ovaj koncept "klasično-a aktuelno", koristili su i mercedes "E" klase početkom 2000-tih, sa vrlo sličnom maskom i rešenjem farova, pa Rover 45 i 75 ... neko bi pomislio da su i nastali iz "Centro Stile Lancia". Renesansu koju ovo vozilo doživljava kod nas, pa i u svetu (KINA) - najbolja su potvrda značaja pojave i postojanja ovog vozila.

Ta dva automobila ama baš nikakve veze nemaju jedan sa drugim, mada se meni lično oba dopadaju. Jedan klasična i običan, drugi neobičan. Možda je u pitanju averzija prema italijanskim vozilima?

mozda je lybra dobar auto, mozda nije, ali da je ruzan-ruzan je do bola! ustvari, po mom misljenju,jedan od najruznijih automobila ikada napravljenih, rame uz rame sa fiat multiplom!

DA LI NEKO ZNA KAKO DA U LANCIA LIBRA 1.9 [2002] UGRADIM DVD

Miloshe ti si verovatno mislio da sve lybre posedduju Euro 3,ali nije tako.Od od druge polovine 2001. godine su pocheli dizeli euro 3 FIAT motori tj. JTD,a t.spark alfin motor takodje druga polovina 2001.,e sad mene interesuje da li je Lybra sa 154 ks euro 3,verovatno nije,nazalost.

Sve LanČe poseduju Euro3 standard bilo da se radi o benzinskim ili dizel motorima

@Dutja
prvo proveri zbog cega je toliko povoljna i ne zaleci se, ako je dobar primerak-onda ok, ali lancie, alfe i fiati znaju da budu veoma,veoma problematicni.
mogu da te do mere izlude,da je to strasno, ali opet, ima i zadovoljnih vlasnika.
ja sam imao fiat bravo hgt 147ks, od auta i motora nema nista, startan je, ali neudoban do ludila, a kvarovi na svakih 500-1000km, jedva sam ga prodao, a sada ga i taj covek prodaje, jer ne moze izaci na kraj sa njim.
moj primerak je bio zaista problematican, vise puta mi se kvario na autoputu, po naseljima, jednom na kopaoniku, stvarno nocna mora kada se desi kvar.
moj kum vozi grande punto, kupio ga novog, takodje benzinac, ne znam koje je kubikaze, ali ista prica kao kod mene, kvarovi i problemi. ove godine ce na more starim renoom, jer ga punto nesto "zeza".
dakle, moj savet je da ne kupujes lanciu benzinca nikako,ali ako bas moras... bolja varijanta ti je jtd, za koga cujem da se dosta manje kvari od benzinaca, malo je skuplji,ali to ti je ulaganje u startu,kasnije se otplati kroz manju potrosnju.

Unapred se izvinjavam sto skrecem sa teme.Mene zanima sta mislite o lybri 2.0 sa automatskim menjachem?Sto brze odgoovorite molim vas hitno mi je,jako je povoljna.


Hvala

Da li se pravi automatik sa Euro 3 motorom?
Ova je lybra 2001 2.0 autmatik 154ks?

vec izvjesno vrijeme sam vlasnik, lancya lybra 1.9.JTD 77KW, karavan i nekako ne mogu da se pomirim sa komentarima o tome da je auto sporo, lijeno, tromo.
Moja Lybra ide da ne kazem kao simplon, ako se uzme u obzir tezina i velicina vozila, i to nisu samo moje rijeci.U krugu mojih prijatelja ima nekoliko lancya, izmedju ostalih i 2 limuzine 2.0 benzin motor. Zajednicki komentar, prijatelja koji su se provozali sa mnom, i sa kolegama koji voze benzin varijantu, da imaju osjecaj, da bi ih moja karavan JTD verzija uzela na crtu, nevjerovatan je osjecaj lijepljenja za sjedala i ubrzanje je prosto fenomenalno. Ovo su komentari onih koji su imali priliku voziti se u obe. Toliko od mene.

Očigledno da bolje održavaš svoju Toyotu nego tvoj prijatelj Lybru. Po svim testovima i tehničkim karakteristikama trebalo bi da su ova dva vozila istovetnih voznih svojstava. (ukoliko se poredi sa Avensis-om 2.0 D4-D iz 2000-te god. Inače što se dimenzija tiče, Avensis je duži 6 cm, ali je uži 3 cm. od Lybre. Težina im je skoro identična (Avensis je lakši za 10 kg) Cena u momentu pojave Lybre na tržištu je bila 26.000 e., Avensisa 19.000 e.
Na tržištu polovnih vozila za Avensis se traži od 4.500 – 12.500 (zavisno od godine proizvodnje od 2000-te do 2005.)
Za Lybru se traži od 5100 – 6500 ( u ponudi su samo tri vozila u celoj Srbiji sa ovim motorom i godišta su od 1999 – 2002).

Da na žalost 1,9 je slab za tu težinu i karoseriju, ali zadovoljava. Inače težina Lybre 1480 kg znači 1,5 tona sve ispod 110-120ks je slabo. Mađutim motori sa 140-150 ks će vas oterati preko 2000cm3 i tu će vas naša vajna država sahraniti sa registracijama porezima itd. Mesta ima koliko ima, isto kao i u A4 ili sličnim vozilima. Porodični Auto dvoje odraslih i dvoje dece plus gepek prostran i to ti je to. Hoćeš da voziš konforno (ali pravi konfor) 4 odraslih onda uzmi A8 ili Thesis sve ostalo su providni i bedni konpromisi.

Da. Svakako da to nije auto u kome mogu da se razbaškare 4 (nedajBože 5) osoba i da se upute na duži put od dva sada, mada ma koliko vozilo bilo veliko iznutra osećaj upućenosti jednih na druge devastira doživljaj vožnje. Kompromisi prilikom projektovanja automobila su neizbežni, pa se onda poredi šta je zgodnije imati,: veći prtljažnik – manju kabinu, ili obrnuto. U svakom slučaju se slažem sa vama, da to nije vozilo od kojeg možete očekivati prostranost Audi 6-tice, ali je u svom segmentu (A4, Alfa 156) svakako po dimenzijama istovetan. Vozilo je teško bez vozača 1400 kg, a sa vozačem i punim tankom ode preko 1.5 t...Motor od 1.9 jtd je isti onaj koji se ugradjuje u Stila, Vektru, Saab-a i Kadilak-a BLS-a. Jedna od prednosti tog motora je što ga ne morate održavati uopšte – sem zamene ulja, naravno. Oni vlasnici koji od tog vozila očekuju maksimalnu iskorišćenost svih 115 konja, moraće malo češće da čiste protokomer, menjaju filter za vazduh, turbinu i brizgaljke. Svi simptomi koje navodite upravo su simptomi zaprljanosti usisa (zaprljane brizgaljke, prljava turbina, inertnost ventila nadpritiska „overboost valve“, masnog protokomera i prljavog interkulera) a što sve rezultuje opštom tromošću i neposlušnošću vozila. Praktično, u takvom, zapuštenom stanju on ne radi sa svojih 115, nego sa jedva 70 konja. Medjutim, vozači sa malo „tvrdjim“ nervima tolerisaće ovakvo stanje, koje sem u većoj potrošnji goriva nema neke posebne uticaje na dužinu eksploatacije vozila. Oni drugi će bar jednom godišnje proveriti stanje svega što sam naveo i uživati u malo žešćoj vožnji

pristojan auto. nedavno sam se po prvi put provozao njime, i nesto mi se dopalo,a nesto ne. svidela mi se prijatna unutrasnjost, kojoj doprinosi kombinacija boja krem-drvo-aluminium. nazalost, mesta ima jako malo, posebno na zadnjoj klupi, a kada se prednja sedista pomere napred da bi se napravio prostor bar za noge putnicima pozadi, onda vise ni napred nema dovoljno mesta. veoma cudno za jednog karavana,sto ja smatram porodicnim vozilom, a ima mesta za komforni prevoz jedino dva clana porodice.
glavna zamerka mi je-uopste mi se nije dopalo kako vuce turbodizel, mislim da je previse slab za to vozilo. ne znam koliku masu ima lybra, ali se 1.9jtd jedva nosi sa njom. vozim toyotu, koja sa svojim dizelasem ima fantasticna ubrzanja, pa mi ovaj u poredjenju sa tojotom deluje neverovatno sporo i neposlusno.

Ima i rizičan je. Krtost se smanjuje povećanjem temperature, prema tome, potrebno je ceo far (izvadjen iz vozila) zagrejati do 50-60 stepeni, kada se elastiitet ostareloj plastici donekle vraća. A onda "šta vam Bog da". Sam postupak se izvodi (verovali ili ne) tako što se far stavi u rernu.... I sve vreme prate dogadjanja u njoj. Jedan poznanik je tako razdvajao staklo od fara na Puntu, i prosto je neverovatno šta je čovek uspeo, i kako mu je to palo na pamet. Naime, kod Punta je staklo lepljeno na kućište, a pri visokoj temperaturi lepak popušta, staklo odvaja od fara, potom brzo prebriše sa unutrašnje strane, kao i ogledala unutar fara, potom u vrućem stanju sve to ponovo sklopi, pusti da se ohladi, proveri dihtovanje stakla, i po potrebi dopuni sa silikonom - gotova stvar. Promena jednog fara rešiće problem - a izazvati drugi: efekat "razrokosti" auta. Sa jedne strane nov i blještav far, sa druge strane star i zapušten... Možda ipak pre nego što se upustite u investiciju od 300e. pokušate da oba fara skinete, donesete kući, lepo stavite na sto i pokušate da unutrašnjost fara operete preko otvora za sijalice žicom obmotanom vatom i natopljenom u polir pastu za staklo ( Džonson glass polish). Ovako očišćena far sa inutrašnje strane, kako ogledala tako i staklo posle jedno pola sata opet vatom dobro očistite - mislim da će rezultati biti zadovoljavajući. Ako ništa drugo, p'okušali ste sve, ako uspete - spasli 300 e., ako ne, bar će te ih mirne savesti dati za dva nova fara. Spoljni deo fara će te lako ispolirati polirpastama i poliršajbnom (filc ili jagnjeće krzno)..

Milose hvala na savetu, ali cini mi se da cu morati da rasklopim farove i da ih ocistim iznutra, problem Lybre sa ulaskom prasine u farove izgleda da je drugacije tesko resiti.
Problem je u tome sto su vremenom plasticne zabice koje drze " staklo " postale krte i lomljive. Inace novi far sam nasao za 14.500 dinara, mozda to bude konacno resenje.
Ima li neko savet za odvajanje "stakla" sa fara?
POZDRAV LYBRISTIMA!!!!

Imam ja. Naime, taj film je svojevrsna zaštita stakla od prskanja posle sudara ili udara kamena. Neće se razbiti ostaće na svom mestu – sav polomljen. To mu je i svrha. Iskustva vlasnika mercedesa (koji ima jako sličan far i gde je taj problem drastičniji mnogo – model E klase, sa duplim odvojenim farovima) su sa polir pastama i jagnjećim šajbnama. Tako sam i ja završio posao. Prvo sa tvrdom polir pastom, pa sa tečnom i na kraju sa kalodontom. Ko nov bude. Ukoliko imate pravu polir mašinu – stvar će te rešiti za pola sata, ukoliko imate bušilicu, sa dodatkom šajbne, stvar ide malo sporije (duplo), ali su rezultati zadovoljavajući.
Za unutrašnjost fata postoji mogućnost rasklapanja, ali to nikad nisam radio. Vadio sam far napolje, povadio sve sijalice i sa žicom dužom, oko koje je obmotana vata poskidao sve prašine i fosilizirane insekte... To preporučujem i vama. Uspešan rad. (kada budete dobro ispolirali prednje farove, videćete da se više neće primećivati razlika na mestu gde je bila folija od one na kojoj je još uvek folija)

IMA LI POMOCI ZA "MUTNE" FAROVE?
Posedujem Lybru '03. vec godinu dana i za sada je zadovoljavajuca. Ono sto sam primetio od prvog dana su " mutni " farovi !!! Razlog je,pored prasine koja se uvukla u far, i tanak providni sloj - " film " koji se u poslednje vreme sve vise ljusti sa spoljne povrsine fara i ispod njega "staklo" je mutnije!!!
Da li neko ima iskustva sa ovom pojavom, obzirom da vidjam Lybre uglavnom sa istim problemom?
POZDRAV, LYBRISTIMA !!!!

Potpuno je besmisleno i infantilno diskutovati o tome koji je automobil bolji, a koji nije... Sve rasprave o ovim i sličnim temama padaju u vodu onog momenta kada se porede podaci o prodatim vozilima. Mercedes je daleko od epiteta najprodavanijeg vozila, naravno nije ni Lanča. To su posebni automobili – niskoseriski. Medjutim velike serije kakve je FIAT napravio, pa i koliko je licenci prodao, napravio je od Fiata, giganta koji danas kupuje deonice Krajslera, Opela, a sutra će i Mercedesa. Budite uvereni u to. Neko koji u današnje vreme ima potencijal da plati Opelove gubitke, i nesposobnost Mercedesovu da od poštenog Krajslera napravi brend koji to zaslužuje – za svaki je respekt. Naravno, FIAT to nije postigao prodajom nekvalitetnih automobila, nego uspešnom prodajom vozila koja pružaku optimum luksiza i performansi za uloženi novac. To se nije postiglo prevarom posle godine ili dve produkcije, nego decenijama...Fiat je platio debelo gorko iskustvo sa ruskim limovima i eksportom vozila na englesko tržište tokom sedamdesetih godina tokom komunističke italijanske vlade, ali svakako ga je konkurencija naterala da se ne samo povrati, nego i da bude i lider i avangarda u tehnološkim rešenjima. Upravo JTD motorom. Njega će mo navesti za sada kao primer. Potoje i druge neke pretpostavke koje bi Italijane mogle da stave na visoko mesto u domenu mehanike. Recimo bicikli – kao osnovu mehaničkih naprava. Oni su baza mehanike i prototipovi primene vrhunskih materijala i tehnologija. Nekad su Nemci imali dve fabrike bicikala. Diamant i Herkules. Danas nemaju ni jednu. Nekad su Nemci imali fabrike motorcikala: BMW, DKV, NSU, ZINDAP-danas je ostao samo BMW i to samo u tragovima. Da potsetim da Italijani prave još uvek Aprilie, Ducatie, Laverde, Motoguzie, Aermachije... i ni jedna od fabrika nije propala. U domenu bicikala COLNAGO je zakon. Naravno i Bianchi, i Legnano.... Nemaca nema. U Formuli jedan, jedini autentični automobil je Ferari, ostalo su hibridi, da li pod šasijom McLarena, ili Brown-a. Sve ranije navedeno ne bi trebalo da ide u prilog tvrdnji da su Italijani bogom dani od Leonarda do danas na svu pamet iz domena mehanike, ali kao povod za razmišljanje da utakmica u tehnološkom napretku nema kraja. Niti bi Mercedes danas bio ono što je da nije bilo Italijana, niti bi ovi imali ikakvu potrebu za nadmetanjem da nisu imali konkurenciju. Smisao cele ove priče, da mi danas kupujemo prilično jednake automobile, zvali se oni Mazda, Hjundai, Mercedes ili Alfa. Pitanje je afiniteta i cene. Oni koji vole nemačku preciznost, tačnost – kupiće Korejanca!. Oni koji žele nemačku preciznost, a italijanski temperament – kupiće HONDU. Oni koji žele autentične primerke „nemaca“ ili „italijana“, kupiće originalni brend – ali će ih to koštati debelo. Mislite li da bi Nova Lanča Delta mogla da se proda makar u jednom primerku za 25.000 e., kada vozilo iste klase Pežo 407 može da dobije za 18.000 e. Pobogu, sve ima svoju cenu. Uzgred, Lanča ima prodatu produkciju za godinu dana unapred, Pežo možete naći na zalihama... Manimo se navijanja – sve su to ista vozila (manje-više)

Ja takođe mislim da je ova rasprava otvorena da ljudi iznesu svoja iskustva sa ovim automobilom, a ne da neki koji nisu nikad ni sjeli u pomenuto a kamoli imali priliku da ga voze iznose neke neistine.LYBRA je odista dobar auto a pogotovo sa JTD motorom jer je to jedan od najboljih dizel motora na svijetu i to će reći svaki mehanićar koji ima dovoljno iskustva i koji se susretao sa istim.Prije 2 godine sam kupio fiat mareu JTD koja baš i nije bila u najboljem stanju ali i danas je u porodici i moram reći da smo zadovoljni sa tim autom, na motoru nije bilo ni najmanje intervencije.Nakon nje preporućio sam još par automobila sa jtd motorom i svi se hvale sa njima, niko nema problema.Tako da mi nije jasno kako pojedinci mogu reći da se ti motori mnogo kvare.Sada vozim lybru i mogu reći da bi i sljedeće auto koje bi ja kupio bio talijan sa pomenutim motorom.
Što se tiće konstatacija da smo mi vlasnici naućili sve dijelove motora zbog čestih kvarova mislim da nije istina bar što se mene tiće.Ja sam osoba koju automobili interesuju još od malih nogu,tako da sam uvijek volio da čaćkam oko njih u slobodno vrijeme,kada odem u servis gledam šta majstori rade,sve kvarove koje mogu da otklonim uradim sam.

Dragi Toplice,

Nejasno mi je o čemu vodimo raspravu kada iskustva da razmenjujemo – ne možemo – što je i predmet ovih komentara. Vi ste srećan i pametan čovek koji vozi Mercedes, mi smo nesrećnici očigledno pomućenog uma koji vozimo jedno vrlo retko vozilo (bar kod nas). Ja nikad nisam vozio Mercedes, a ni vi Lybru. U tome bar možemo da se složimo. Da je mercedes vrhunski seriski auto – jeste. Da se ne kvari –bogami i nije tako. Da nije bilo alfe 156 sa jtd motorom – ne bi bilo ni jednog mercedesa sa komonreilom, nego bi i dalje drndali „čekićari“. Iskustva taksista koji voze mercedese su povoljna. A Boga mi i onih koji voze Stila, Lybru i Alfu sa jtd-ima... Ovde raspravi nema kraja. Svako ima pravo da uživa u svojim zadovoljstvima čini mi se... O kvalitetu Lanče možda najbolje možete da se informišete baš na nemačkim sajtovima, a o belgiskim i holandskim i da ne navodim.... Nije to loš auto. A što se moje demagogije tiče, sposobnosti ubedjivanja, poznavanja motora.... nešto malko iz iskustva, malko iz struke. Znate, kad neko izvoza toliko vozila u životu, kao ja na primer, izgradi neko mišljenje ako ne o kvalitetu, onda bar o karakteru nekog proizvoda.

Pozdrav Miloš

@milos
kako odgovoriti na Vasu demagogiju?!
ni ja nisam kupio mercedesa novog,ne znam ni kako je ranije bio odrzavan,niti koliko je stajao ili bio vozen,pa se i pored toga nikada,apsolutno nikada nije kvario, a na satu sada stoji cifra od 390.000km.
dakle,pripisivanje kvarova stajanju na autoplacu ili prethodnom vlasniku nije opravdanje za kvarljivost automobila i kratak vek trajanja fabricki ugradjenih delova.
tacno je da noviji dizel motori imaju commonail sistem napajanja gorivom, ali je izgleda kod svih to mnogo bolje uradjeno nego kod italijanskog dizelasa.
koliko sam ljudi cuo da se zali na jtd,to je strasno.
postujem ja Vasu pismenost i recitost, vidim i da se dobro razumete u jtd motor,cim znate gde su locirani svi ti silni delovi koje ste naveli kao sumnjive; imate neverovatnu moc ubedjivanja drugih u svoje misljenje, ali jednostavno ne postoje argumenti kojima mozete pobiti cinjenicu da su fiat-alfa-lancia na samom dnu pouzdanosti svetske auto industrije, bilo da je rec o dizelasima ili benzinskim masinama.
vidite i sami na ovom forumu koliko ljudi trazi pomoc,jer predstave nemaju sta im se pokvarilo na kolima, sve zivo su vec zamenili,a kvar se ne gubi, majstori ne znaju da im poprave auto,a uzimaju im mukom steceni novac. tesko je izaci na kraj sa vozilima kojima ni dijagnostika ne moze otkriti kvar.

E Bogu hvala! Sve su to boljke automobila koji nisu duže voženi... Recimo, meni kada sam preuzimao Lybru, prvo što je palo na pamet – kada su i koliko gume stajale na jednom mestu!? (Balansiranje, trap). Potom, bio sam šokiran kad sam video paučinu u motoru... Dalje, auto nije imao akumulator, pa su onda brže-bolje dali neki, odgovaraći, kažu, može i od 55 Ah!. Pogledam u uputstvu za nju treba akumulator od 65-70 Ah. Evo još uvek vozim dopunjenog crnog konjića... al dokle: ne znam. Izgrebana šofer šajvna: padala prašina mesecima, svremana na vreme, gazda ga predje sa iscedjenom krpom ....Zaprljanost ležišta osovina leptira, svi mehanički sklopovi... i odista je potrebno čoveku jedan manji godišnji odmor da sve to „pretrese“. Postoji jedan divan sajt, hrvatski, gde neki automehaničar iz Samobora, mašinski inženjer po struci, koji inače ima svoj servis, pored redovne delatnosti odgovara i na pitanja o raznoraznim problemima vlasnika različitih marki automobila. http://www.autoservis-meic.hr/pitanja/. Za Lanču nema toliko pitanja, retka je, ali obzirom da su svi noviji komonreil motori ustvari klonovi „jtd“ motora, nije loše pogledati ga, jer problemi koji se mogu naći kod opela, seata, forda mercedesa, pežoa, sitroena, renoa – postoje i na Lybri (overboost-i, EGR-i, maf-ovi, i sl.).

Danas konacno sredjen kvar.Ustvari nije bio overboost nego onaj ventil pored turbine doDanas konacno sredjen kvar.Ustvari nije bio overboost nego onaj ventil pored turbine dole,iz njega ide jedno crevo u overboost e on je zapeko i nije reagovao na gas.Malo WD-40 i to je bilo to. Hvala svima na savetima.

Pretpostavljam da je smisao ovog foruma prenošenje iskustva vlasnika ovog automobila, a ne nekog drugog. Vozilo se hvali sa razlogom, jer je udobno i efikasno u vožnji, a biće i pouzdano kad se dovede u red.Mi ovde nismo bili u prilici da kupujemo nove Lybre. Nikad nisu bile uvožene. A cena im je bila od 26-31.000e. Teško da bi 99 ili 2004,5 neko izdvojio 40.000 (sa porezima I carinama toliko para za ovakav auto). Lybre koje vozimo uglavnom dolaze iz Slovenije, Italije, Belgije i Nemačke. Nažalost nismo svi u prilici da vozimo Mercedese, pogotovu ne nove, nego vozila koja su po nekoliko meseci ili godina stajala po parkinzima prodavaca bez akumulatora...A mešinerija, kao i svaka druga treba da se vozi. Auto najviše strada od stajanja. Svako ko kupuje polovni automobil - treba da računa na odredjena ulaganja počev od minornih, pa do onih fatalnih (dihtovanje motora) kupovao on čak I “veliki” mercedes! Sigurno je da je kupovina polovnjaka "mačka u džaku", ali uz strpljenje i volju ipak se trud isplati. Mercedes star 15 godina je pouzdani i divni "čekićar"- klasični traktor-dizel motor i na njemu odista nema šta da se pokvari - ali je prevazidjen. Takav tip dizel motora niko više ne proizvodi. Inertan, bučan, i trese. Nije bez razloga Bosh prodao mercedesu licencu za comonrail motor kojeg je predhodno kupio od FIAT-a. Od 2000-te godine mercedes masovnu u SVIM modelima koristi upravo ovaj tip motora – sa menjim ili većim modifikacijama. Na kraju, delovi o kojima je bilo reči a koji su podložni stradanju - upravo su nemačke proizvodnje. Ventil turbine - Bosh. Protokomer - Bosh, Turbina - Bosh, EGR – Bosh!. PK kaiš I Zupčasti kaiš – BOSH!. Koliko mi je poznato ovu robnu marku koristi i mercedes - zar ne!. Na kraju postoji i nekakav infantilni afinitet kod muškaraca prema automobilima. Doživljavaju ih lično, i kao potrebu i kao nekakav lični simbol. Pogotovu posle godina nemaštine doći do jedno poprilično finog automobila i jeste zadovoljstvo, ali i obaveza da se dotera u red.

upravo mi se to desilo u preticanju i nije prijatno ni malo.Danas sam probao dva overboosta i auto i dalje pokazuje isto.Moguce da je ta casica za koju kazete da ide iz turbine i nalazi se dole pored turbine da ona na radi a povezana je crevom na overboost

Upravo to. Potpuno benignog izgleda, sa dva crevceta koja u njega ulaze – sam ventil je bele boje i jako mali, a u njega ulazi i elektro konektor. Prvo proverite da li vam je priključen i da li je veza kako treba. Preporučujem da posle skidanja (koje inače nije tako laka, jer ima sigurnosnu oprugu) naprskate kontakte sa WD40 i da vratite konektor na mesto. Ukoliko se i posle toga pojavljuju „simptomi“ sigurno je ventil zapušen i ne prima naredbe od papučice gasa preko centralnog kompjutera. Ukoliko se i dalje pojavljuju simptomi koje opisujete – zamenite ventil. Možete ga naći u nekoliko prodavnica... (ne smem da pisem sad to ovde da ne bi bila reklama). Medjutim smatram da je najbolje da se učlanite u forum koji sam vam prethodno naveo, i da sve to sredite za mnogo manje para nego što mislite...(i koliko ste do sad dali). To je potpuno minorni problem (koji znam da nervira – i mene je), ali posle toga imate sasvim drugi osećaj u vožnji. Ovo ovako je vrlo opasno! Recimo, uputite se da prestižete neku kamiončinu na ibarskoj magistrali, a auto vam na sred preticanja izgubi „dah“. Nedaj Bože!. Sredite to i uživajte u vožnji.

Jeste to je taj.Onda pogledaj iznad turbine imaš jedan metalni dio u čijoj sredini se nalazi jedan klip koji pri jačem pritisku papučice gasa treba da se pomjera, ako se ne pomjera sigurno je ventil zakazao.

toplica
Nije sitina da se kvare, bar ne više od ostalih automobila drugih proizvođača. Svi ovi navedeni kvarovi se pojavljuju uglavnom kod tek kupljenog automobila, najviše zbog neredovnog održavanja prijašnjih vlasnika istih.Ali to su sve problemčići koji te neće ostaviti na cesti(to jest auto je u voznom stanju i kao takav može se voziti hiljade km bez ikakvih problema)
Želim da ti kažem samo da sam za nekih 10-11 godina od kako sam za volanom promjenio mnogo automobila što vlastitih što službenih ali da je ovo auto jedno od njboljih po sistemu uloženo-dobijeno. Od svih voženih automobila jedino me je mercedes 190D ostavio na putu(pukao krst kardana na izlazu iz mjenjača) pa sam morao tražiti šlep službu i drugi prevoz-što je jedno gorko iskustvo i zbog živaca i pretrpljenog straha jer je to bila takva lomljava da su ljudi iz okolnih kuća izašli svi napolje. Samo nemoj misliti da taj automobil nije održavan jer sam svaki pazio kao "člana porodice". Znači nikakva pravila ne važe, svi automobili se kvare.
Što se tiče lybre, ja vozam dvije 1.9JTD jedna je moja a druga od kolege iz firme i sve pohvale za taj automobil. Jer koji auto možeš kupiti za 6.000EUR da pri tom dobiješ:štedljivog comon-rail dizela kojem ne fali snage, dvozonsku digitalnu klimu,kožu u obliku alcantare(meni lično mnogo udobnija od standardne), bose sistem ozvučenja,ABS,mnoštvo airbegova,daljinsko sa alarmom,sva stakla na struju,električne retrovizore u kojima su grijači(retrovizori se preklapaju),te masa sitnica koji ga čine posebnim.Izgled ne bih komentarisao jer je to stvar ukusa(meni lično se auto na prvi pogled nije svidio ali kako vrijeme odmiče javlja se sve veča ljubav).Moja prva želja je bila alfa 156 ali je izuzetno teško naći to vozilo koje nije "ugaženo" tako da je u izboru presudila LYBRA. Vozim je nekih skoro 5 mjeseci,prešao sam 10-tak hiljada i izuzetno sam zadovoljan.Toplo bih preporučio ovo auto svima koji su u fazi kupovine pod uslovom da se nađe solidan i očuvan primjerak jer sam i ja vidio dosta loše paženih. puno pozdrava

Treba provjeriti dali je do tog ventila koji stoji iznad hladnjaka(jedan način je da vizuelno pri dodavanju gasa klip-na aktuatoru zakrilaca turbine treba da se pomjera u hodu od nekih 1-2cm, drugi način je da se posudi sa nekog drugog vozila).Inače ventil je pierburgov i košta nov oko 50EUR,mislim da je isti i na alfi 156 sa istim motorom(elektro- pneumatski regulator pritiska ili ti ventil turbine)
Probaj da nađeš po šifri proizvođača 7.21903.48.0
Isti slučaj sam imao sa lybrom 1.9JTD 85kw mada nije ustanovljen dijagnostikom, auto nije htjelo da ide više od 120km/h nakon promjene tog ventila dobila je krila. Napominjem da ta greška koju očitava dijagnostika možda i ne navodi na ovaj ventil ali i dijagnostika griješi pa je na tebi da probaš ovu soluciju, puno pozdrava i sretno!

Znaci sumljate na ventil turbine.Jel to ustvari-overboost valve-meni je dijagostika tako pokazala.Na njega se kace dva vakum creva,jedno iz turbne i jos jedno i konekor za struju?Ako je to kod mene je iznad hladnjaka na drzacu?!

kako to sad svi imali problema sa svim tim delovima i kvarovima? prvo se svi hvale da im se automobili ne kvare,a sada sve znaju o tim delovima jer su imali istovetne probleme.
upravo su svi nenamerno dokazali koliko se u stvari taj italijanski dizelas kvari.
ja vozim jednog istog mercedesa vec 15 godina,turbodizel,koji se nikada nije kvario za sve ove godine,ni jedan jedini put. nikada se cak nije upalila nijedna kontrolna lampica,osim one za vetrobransko staklo. bukvalno ne znam gde se sta ispod haube nalazi, a kamoli gde je nekakav ventil turbine ili senzor obrtaja radilice...
nije mi jasno zbog cega vozite, a jos i hvalite vozila koja se,evidentno, cesto kvare, ni dijagnostika ne moze da precizno locira kvarove, okalili ste se na njima kao kakvi majstori, pa iz iskustva znate sve delove u detalje. ja to ne bih trpeo,pa auto treba ipak da sluzi vlasnika i da bude pouzdan, a ne da vlasnik stalno lupa glavu sta li se sad ponovo pokvarilo i koliko ce to da kosta, u prvoj i drugoj brzini vuce dobro, a u trecoj i cetvrtoj se pali lampica...

VENTIL TURBINE. Nalazi se odmah ispod poklopca motora-iznad kilera. Prokontrolišite da li je vezan za struju. Ako jeste - ventil vam je neispravan. Istovetan problem sam imao sa Lybrom. U mestu do 5.200, i u prvoj i drugoj, kako krene da ga muči obrtni momenat u trećoj, četvrtoj i petoj, preko 3.000 pali signal za motor. Kada stanete, pa a ugasite, posle par minuta - sve se smiri i normalno ide dok ga ne nagazite. promenio sam taj ventilčić - 50 e. polovni, potpuno drugi auto. Leti ko metak!

Kada sam menjao protokomer zamenio sam i filter vazduha i nafte,a protokomer sam stavio ceo,ne samo ulozak.Danas sam bio na dijagnostiku i opet pokazuje p0236 overboost valve circuit.Drugom brzinom auto ide normalno do 5000obrataja,a trecom upali chek lampicu vec na 3500-4000.

Umalo da zaboravim. Pomenuli ste da se simptomi javljaju kad dosipate gorivo. Da li čelate da dodje do dna rezervoara, pa ga onda tankujete ili ga dolivate, prema raspoloženju. Ako je ovo prvo, onda postoji još jedan element "usisa" na koji sam zaboravio da skrenem pažnju. FILTER ZA GORIVO! Obično kad je zaprljan, auto ide podnošljivo, ali ako sipate u prazan tank gorivo, onda se desi da se zamuti nova nafta sa talogom, pa to ionako eventualno zaprljanom filteru za gorivo pretstavlja još veću muku, Isppitajte i to. Na tržištu ima tri vrste filtera za naš auto, - samo jedan koji valja!. Ostali puštaju gorivo, pa če vam se u kabini osećati nafta.. ne znam tačno naziv onog pravog, ali na forumu u klubu znaju!

@igorovski

Ako ste promenili komplet protokomer sa fasonskim delovima za vezu sa filterom za vazduh I delom prema glavnom crevu za vazduh koji u sebi sadrži I rešetku, i leptir koji se otvara u zavisnosti kakav mu signal sam protokomer pošalje, (ako je original bošov, platili ste ga sigurno preko 100), I ako ste kupili nov EGR ventil (čišćenje ne pomaže mnogo) – jeste li pogledali filter za vazduh? Filter ume da zavara I da sa spoljne strane izgleda čist a da sa unutrašnje strane od kondenzata I zimskog vremena dobije takvu skramu, kroz koju ne može da prodje ništa, pa ni vazduh. Kad je motor hladan, I još nezagrejan, auto ide “kako-tako”,jer ga kao vi svaki savestan vozač štedite, ali kad ga zagrejete na 92C, I kad mu date jači gas – guši.
Posećam na vrlo važan deo sistema za “usis”: VENTIL TURBINE! Naizgled beznačajni deo koji se nalazi odmah iznad kilera. Do njega dolaze dva creva prečnika 8 mm, jednim crevom gorivo dolazi u ventil, drugim odlazi put turbine… Ventil sa leve donje strane ima elektrovezu sa kompjuterom. Pogledajte da li je kontakt ispravan? Možda čak nije ni uključen! (bio slučaj kod mene). Ako je sve “kako treba”, a motor u zagrejanom stanju ne vuče, onda je sam ventil zapušen. Cela ova muka ne bi trebalo da bude skuplja od 50e.
Što se servisa tiče, znam da su oni ovlašćeni skupi: onaj prvi, najskuplji na svetu, drugi ovlašćeni duplo jeftiniji, ali sve to može I drukčije. Preporučujem da se učlanite u fiatlanča klub, (www.fiat-lancia.org.rs), tu će te naći dosta korisnih saveta, a možda I mehaničara koji to sa znanjem I razumevanjem radi…

dijagostika mi je pokazala map senzor i EGR ventil,nekon menjanja je bilo super dok nisam sipao naftu,to me malo buni.A vec sam dao vise od 200eura

@Igorovski, Djuro

identični problemi se javljaju, i uglavnom dijagnostika pokaze grupu problema: maf senzor(protokomer), EGR ventil, ventil turbine. To je gupa koja se naziva "usis". Ne postoji kompjuter koji će tačno reći da je u pitanju recimo protokomer, ili EGR, već je najbolje posle 5,6 godine intenzivne eksploatacije ove delove (kada počnu da muče) jednostavno zameniti NOVIM. E sad počinju muke. Na tržištu postoje kineski protokomeri, od kojih svaki drugi radi ispravno-a ima i bošovih - četiri puta su skuplji- i svaki radi kako treba. Važna napomena: protokomer za Lanču 1.9 jtd, ne odgovara onom za Alafu 156 ili Stila. Potrebno je tačno navesti koje je godište odredjenog vozila i kupiti odgovarajući. Naravno - filter za vazduh treba da bude čist, a najbolje ga je menjati na svaku drugu zamenu ulja. Ukoliko želite da se spasete ovog izdatka, tresnite pare za K&N filter, koji je 4 puta skuplji od običnog papirnog, ne menja se nikad, ali se pere posebnim postupkom... Ovaj filter dodaje snagu otprilike 5% motoru, obzirom da omogućava znatno intenzivnije provetravanje od običnog filtera.
EGR filter ima isključivo ekološku funkciju, i pretstavlja standard E3 motora. Mana mu je što se usled vrlo lošeg kvaliteta goriva koje sipamo na pumpama lako prlja, ventil obavezno blokira, pa u zavisnosti od položaja u kojem je blokirao auto tako i ide. Ili ide loše, a ne dimi, ili ide dobro, a dimi. Dok se kvalitet goriva ne popravi i isporučioci goriva ne počnu da nabavljaju evropsko, kvalitetno evrodizel gorivo, a ne ono iz Bugarske i Rumunije - sa tim ventilom neće biti sreće. Čišćenje EGR-a ne pomaže, obzirom da skidanjem gareži nećete za dugo rešiti problem već samo otkriti da su vam sumpor oksidi iz goriva nagrizli unutrašnjost ventila I time ostvarili još brže prljanje istog. Možete kupiti I nov EGR, ali niste rešili problem, upropastićete ga sa našom “nazovi” evro naftom. Rešenje kojem mnogi vlasnici jtd motora pribegavaju je ukidanje ovog ventila, koji ima funkciju da reciklira izduvne gasove kroz motor pošto su već jednom prošli motor… Ovim postupkom se vrši potpuno sagorevanje štetnih gasova, čuva životna sredina… medjutim što se rada motora tiče, nema nikakvog uticaja. Kada je ispravan. Kada je neispravan – guši motor I umesto da prilikom naglog dodavanja gasa povuče iz sve snage (u tom momentu trebalo bi da je ventil zatvoren), on ga pored čistog vazduha napuni I dimom, a auto počne iznenada da se guši…. To vam je siguran znak da EGR ne funkcioniše.
Ventil turbine je jedan mali uredjaj koji ima elektropriključak vezan za centralnu kompjutersku jedinicu I možda je od najveće važnosti za sve simptome koje navodite. Treba OBAVEZNO proveriti da li je elektrokontakt uopšte povezan sa centralnim kompjuterom, jer ako nije, niće vam ići preko 3000 obrtaja. Onog momenta kad ga uključite, motor bi u praznom hodu morao da se vrti do 5.200-5.300 obrtaja. Ukoliko je to tako, znači ukoliko se rado vrti neoterećen, pokušaćete da ga poterate autoputem malko brže. Ako vam se signalna lampica upali preko 140 km/h, velika je verovatnoća da sam ventil ne funkcioniše kako treba I da je zaprljan. Čišćenje ovog dela je zametan posao, deo polovan košta 50e., a verovatno ni nov nije mnogo skuplji. Ukoliko ste sve ovo proverili ili uradili, motor bi trebalo da “leti”. Sve vam ovo pišem iz ličnog iskustva, obzirom da sam sve te simptome kao I vi imao i rešio u prva tri meseca eksploatacije vozila. Evo već je prošlo godinu dana, 8 meseci od otklanjanja simptome o kojima pišemo, nikakvih više problema sa vozilom nisam imao.

@Igorovski
meni se identican problem javio na stilu, ali motor je jtd od 115ks. grdne sam muke imao sa tim autom, kvario se bar jednom mesecno, ali da ne davim sa tim...
problem koji sam imao,a neverovatno je slican sa tvojim,resavao sam mesecima, a resio sam ga tako sto mi je prodavac auto delova u radnji slucajno rekao da kod jtd-a ima mnogo stvari koje se kvare, a jedna od njih je senzor obrtaja radilice.
to je i bilo,bingo!
mada,mozda nije to kod tebe u pitanju,jer mi je cudno to sto si rekao da je nakon zamene protokomera bilo bolje, a onda opet isti problem.
idi u ovlasceni servis,neka ti urade precizno dijagnostiku, bolje tako nego da dajes pare prinaucenim majstorima do beskraja.

Treba mi pomoc u vezi Lybre 1,9jtd 81kw,2001god.Ovako-Imam je oko 4-5meseci,skoro posle sipanja nafte u toku preticanja mi je upalila chek servis lapmicu i nije htela da vuce preko 3500 obrtaja.Radio sam dijagnostiku i pokazala je map senzor i Egr ventil.Zamenio sam oba,stavio nov protokomer,filter za vazduh i naftu,posle toga auto se preporodio,bolje vuce nego pre,ali sam juce sipao naftu i krenuo na put u toku preticanja isti problem,znaci upalila mi je lampicu i prestala da vuce.A posle servisa sam je bas mucio i dizao obrtaje na 5000 i bila je ok.Ima li neko ideju sta moze da bude...mozda je u pitanju nafta?!

Dragi dušane, drago mi je da vas Delta dobro služi. Slažem sa Vašim opredeljenjem za nabavku novog vozila, ali ne znam gde će te ga naći. Thezisa više u Srbiji na prodaju nema (trenutno), a u Nemačkoj jako malo i vrlo su skupe. Ove godine prestaje njihova seriska proizvodnja, a proizvodiće se samo po narudžbini. Od sledeće godine počinje proizvodnja nove Lanče Theme.... Pogledajte je na guglu recimo. " Nuova Lancia Thema"
Pozdrav Miloš

Za Milosa,u vezi auta Lancia Delta 2.
Dragi Milose imam pomenuti auto vec 4 godine,uvoz iz Italije 2004.Auto je april 1995,presao do sad blizu 200.000km 1.580ccm 75ks,BRC plin.Kada je dovezena 'presla' je 120.000km po cajgeru.Platio sam ga 1200E + 1000E registracija na CG table to je 2200E.Tada nisam imao da kupim golf 2 chekicara!lancia delta 2 moja ima 4xel.podizaca,el.retrovizori,nema klimu ali sta cemo koliko para toliko muzike.sedista su od velur koze,valjda se tako zove ispravite me ako gresim,znacete na sta mislim.Potrosnja je 9.3l plina pri normalnoj voznji 90km na 2500obrtaja u 5. brzini.to je idealno za ovaj motor ne chuje se nista.Po papirima stize do 100km za 11sec.to je priblizno praksi.nikakve probleme nisam imao sa 'problematicnim vesanjem koje spominju 'nemci''.ulje selenia ja koristim za plinske motore sintetichko.Miloshe,problem je naci ovde kod nas dobro occhuvan primerak.Jer to nije auto za mazenje i pazenje to je auto spusten dosta vise od konkurencije sportski izgled dobar motor,i sto je najvaznjije nije golf 2 ili 3. da moze da se vozi penzionerski.pri 120km trosi oko 12l plina.Jako sam zadovoljan autom,mnogo ga volim i ne bih ga prodao NIKADA za manje od 2.500E,posto neki likovi cene golf 2 87 godiste 3000E,ili golf 3 93 preko 4000E.i jos da kazem auto je veoma udoban vozio sam se na zadnjoj klupi 6h u cugu nisam osetio umor,sto retko koji vlasnik golfa moze da se pohvali.Forsiram golfa zato sto su ista klasa nemoj pogresno da me razumete.jedina mana je nepreglegnost unazad i malo loshiji retrovizori barem se tako meni chini.E sad ti vidi ako hoces slobodno me kontaktiraj evo ti mail. dushangerg@hotmail.com.Moj sledeci auto je lancia thesis 70% alfa romeo 159 30%,oba su izuzetno lepi automobili,sa tim sto mi filozofy of lancia vise odgovara pogotovu na thesis-u!A za lybra imam dosta toga da vam kazem,samo cu reci da je jako tih automobil i ko kaze da je audi a4 tishi od lybre taj se nije vozio ni u jednom od pomenutih ili je veoma subjektivam prema audi-ju.Ne kazem da audi ne valja ali lybra 2.4jtd je prava ZVER od 150ks,ja sam vozio chipovanu,chipovanje ne kosta vise od 400e,zavisi sta radis.ide ko zmaj,vozio sam je 170km/h imas osecaj kao da vozis 80km/h,zbog jako dobre izolacije i 'duplih sendvicha' na vratima,pa je tako tiha ko grob,sto neko rece.Lancia4ever!!! Miloshe javi se ako ti nesto nije jasno,rado bih ti pomogao.

Ova Delta "2", pretstavlja zamenu Delte 1, koja je svojevremeno bila pojam u reli sportu. Poćetak produkcije bio je 1993, a kraj 1999. Konstrukcija je bazirana na fiatu TIPO, a delta je imala i dužu bliznakinju, limuzinu - Dedru!. Paleta motora od 1600 ccm do 2000 ccm u benzin verziji sa snagama od 75 - 193 ks. Postojao je i dizelaš - klasični, (čekićar, sa turbinom) od 1950 ccm i 90 ks. karoserija galvanizovana, 8 god. garancije (mada ja još ni jednu nisam video sa rdjom)... Udobrnost, kvalitet, kao kod libre. Mnoštvo svetlosnih efekata na instrubent tabli (pravi lajt šou)... Samo treba naći što bolje očuvani primerak - retko vozilo mnogo!.

svidja mi se lybra, ali nazalost nemam para za nju. a posle procitanih clanaka i velikog broja zadovoljnih korisnika odmah bi je pazario.
takodje mi se svidja, a za to imam para lancia delta II.
Da li neko zna nesto vise da mi kaze o tom automobilu

Eto Darko talijanske "mecke" za 5.500 e! Sačuvajte još 1000 konvertibilnih, ide leto, možda treba klimu dopuniti, a i diskovima je možda došlo vreme. Prijatna i dugotrajna i bezbedna vožnja. Dobili ste auto za upola vrednosti SANDERA!

Nakon 4 dana gatanja, i hodanja od servisa do servisa rijesio problem svjetala. Pobrkao se "KOMANDNI MODUL" na instrument tabli. To je valjda uredjaj koji dobija i ovjerava sve one CHEK-ove, od koda,ABS itd. Zbog toga je i izbacivao one greske iako su pregledi ustanovljavali da je sve OK. E to nezadovoljsvo, ili ti kako rece neko ranije BANALA kostalo 100 eurica ili ti po naski 200 KM. Zamijenio ulje i filter, gumicu balans stange, 2 manzetne vanjske, popravio podizac prozora koji se raspao jos 200 KM. Ali sada sam miran, auto radi exstra, a voznja je tek sad pravi dozivljaj i nije mi zao ni marke koju sam dao za nju.
11500 KM total do sada, sve sa reg. koju sam platio (zbog naseg zakona) 100% jer je prva reg. na nasim tablama.
WHO IS THE MAN NOW?
I AM THE MAN!

Nedavno sam imao manji sudar. Na autu su stradali prednje krilo, branik, far i hauba. Da li neko zna gde bi mogli da se nađu polovni delovi za Lybru (auto otpad i slično), pošto su novi delovi kod zvaničnog uvoznika papreni?

Razlika u kavlitetu jednog i drugog vozila je zanemarljiva. Oba su kvalitetno uradjena, (iznad proseka za evropsku masovnu konfekciju), a to se odražavalo i u ceni. I jedno i drugo vozilo bilo je najskuplje u klasi. Razlika u dimenzijama – neznatna. Audi je nešto uži (1cm), nešto duži (1cm) i dosta niži (5cm). Audi je i lakši – oko 100 kg. Najvažnija razlika je u principu rada motora!. Audi poseduje klasični „čekićar“,( koga danas više nema medju dizelima) Lybra - common rail (koji je postao standard, a razvijan upravo na bazi „jtd“ motora! .

Uopšteno gledano klasični dizel, da bi postigao kvalitetan rad mora da postigne kompresiju od min 20:1. Konkurišući komon reilu (koji se standardno vrti na 4000 o/min, i ima kompresiju 18:1), jedini način klasičnog dizela da postigne toliku snagu je bio da se poveća pritisak u cilindrima, poveća pritisak u turbini i poveća broj obrtaja. Usled toga se i desilo da Audi A4, startuje sa motorom od 1870 ccm i 80 ks, pa da preko 90, 100 postigne i 120 ks!. Sve to po cenu visokog pritiska u turbini i povećanju broja obrtaja! Samim tim i razlika u jačini vibracija i buci je velika. Klasični dizel je znatno bučniji i „nemirniji“. Koliko mi je poznato, „otac“ klasičnih dizelaša Mercedes je preko BOSH-a kupio licencu od FIAT-a za ovaj motor, a GM je zajedno sa FIAT-om napravio zajedničku fabriku u Kaizerslauternu za proizvodnju ovih motora koji se ugradjuju u Vektre, SAAB-ove, pa čak i u Kadilak BLS!.

Naravno, i klasični dizel „pumpaš“ ili turbinac ima svojih kvaliteta: Uravnoteženija potrošnja (neznatna razlika izmedju gradske i drumske potrošnje, uglavnom se vrti oko 7), dok kod Common raila (jtd-a), to može da bude znatno više. Da drumska potrošnja bude čak i 4!, al da gradska bude i 9! (računajte na prosek od 8.3). Održavanje klasičnog dizelaša je jednostavnije, činjenicom da je svakom mehaničaru taj motor poznat. Kod Komon reila to baš nije tako.

Medjutim, ni to možda nije toliko važno koliko činjenica da kupujete POLOVNO VOZILO. Svakako da je danas užasno izdvojiti 30.000 e. GOTOVIH para i kupiti neki od vozila iz te klase, ali za 5-7.000 se može naći perfektan primerak koji ste nameračili. Kod nas su Lybre relativno jeftinije nego u Nemačkoj, a Audiji skuplji nego u Nemačkoj!. Svako tržište ima svoje afinitete!. Mi Lybre uvozimo iz Italije i Belgije (ukoliko je reč o benzincima, gde se uglavnom preradjene na gas), dok Audiji stižu odsvud i ima ih ko „salate“. Svako polovno vozilo nije NOVO vozilo i ima mane. Počev od elektronike, pa do mehaničkih prenosa, kaiševa, zatezača, lamela... i računajte da i kad bi kupili mercedes trebalo bi da imate u džepu još 1000 e. kako bi sredili sve to što će te uočiti kako bi Vam bilo po „meri“. Možete u kupovinu povesti i profesora sa Mašinskog fakulteta, vrsnog mehaničara sa 50 god.iskustva... Motor je tajna koju će te otkriti prvih 6 meseci vožnje. A kad sve to ispeglate osetiće te zadovoljstvo što će te se bar 5 god. navozati plaćajući zadovoljstvo po 1500 e. godišnje ( rata od gotovine koju ste pozajmili sami od sebe kad ste kupovali auto, osiguranje i registracija.. gorivo). Naravno, bićete zadovoljni i činjenicom da ste kojom srećom „tresnuli“ 30.000 e. za novo vozilo, kroz 5 god. ga ne biste mogli prodati za veće pare od 15.000 e. Pa kad podelite sa 5 god. ispade da ste se vozali duplo skuplje sa novim nego sa POLOVNJAKOM. Nažalost, ovo je „sirotinjska matematika“, ali za naše uslove REALNA!

SREĆNA KUPOVINA, BILO ZA KOJI MODEL SE BUDETE OPREDELILI!

@miroslav
lancia lybra je tehnicki najbolje uradjeno italijansko vozilo,cak je izgleda bolje uradjeno od maseratija,za koji voditelji britanskih automobilskih emisija tvrde da osim fantasticnog izgleda nema nikakve druge kvalitete,odnosno da je kvalitativno katastrofalan, da voda ulazi u kabinu,da sve zivo skripi... e,toga kod lybre nema,tj. ima,ali ali u malim kolicinama.
audi je olicenje kvaliteta, savrsenstvo inzenjeringa, vrh, i od toga se auto tesko moze bolje i kvalitenije uraditi,ali ima i svoje mane. meni se licno ne dopada nesto nizi nivo udobnosti,narocito kod tog starijeg tipa a4, ali takva je filozofija proizvodjaca. da je audi hteo da a4 bude krstarica,mogao je staviti mekse opruge,gasne amortizere,ili sta vec,tehnologije svakako imaju, i napraviti ekstra udobnu limuzinu. medjutim,takav je kakav je, i uglavnom se jedino to zamera audiju. sve ostalo je odlicno.
lancia ima svojih mana,sve je to moglo mnogo bolje da se uradi, na svakom polju ima mesta za poboljsanja, ali je opet dosta bolja od fiata ili alfa-romea,kod kojih su pouzdanost i kvalitet slabi.
mislim da bi trebao obratiti paznju malo i na japanska vozila, mnogo su kvalitetnija od italijanskih, i udobnija su od raznoraznih nemackih golfova ili astri.
srecno sa kupovinom!

@Darko
Verovatno ti je problem sa dugmetom koje isključuje i uključuje maglenke. To dugme se ponaša kao sklopka kada se isključi auto ili kada se uključe srednja maglenke se gase automacki.Tako da je verovatno to problem.
@Mroslav
Što se tiče dileme između A4 i Lybre tu je po meni jednostavno rešenje. Sami ste nabrojali i mane i nedostatke pa odlučite. Lično sam vozio oba Auta da Audi jeste nešto tiši, za ubrzanja ne znam nešto nisam stekao takav utisak kod Audija, jer kada god sam pritisao papučicu gasa naslon od tako tvrdog sedišta bi me vrlo neprijatno udario po leđima. Tako da u interesu zaštite mojih bubrega i kičme nešto nisam ni išao brzo. Najveća zamerka kod Audija po meni je definitivno tolika tvrdoća ne samo sedišta nego svega ostalog da sam bio neprijatno iznenađen. Moja mlada se toliko žalila sa zadnje klupe da su i meni suze krenule. I još jedna ne mala stvar u Audiju se ne osećam prijatno, subjektivan osećaj ali zbog svih negativnih konotacija koji taj auto nosi (audi smrti, mafija, vlada:) ne dopada mi se.

@ Miroslav

Već ste se opredelili za Audi! Kupite ga onda. Jedina nepoznanica je hoće li vam vozilo krasti ili neće. Stavite mu lavlju kandžu, vežite ga lancom za banderu, skidajte mu akumulator, točkove... toj paranoji kraja nema. Kod nas je Audi veoma popularno vozilo, ima ih dosta. Razlog što se Lybre ne kradu je relativno mali broj tih vozila koja se kreću ulicama ... pa je tržište delovima jako malo. Trenutno se u Srbiji prodaje 20-tak Lybri, a audija 20 x više u ponudi. Oba automobila imaju kodirani ključ tako da je nemoguće žicama startovati motor. Kako ih onda kradu - ne znam. Inače ta Lybra u kojoj ste se vozili verovatno ima "peglana vrata" na kojima nedostaje zvučna izolacija, obzirom da kad su zatvorena vrata i prozori auto se ponaša kao "gluva soba", kako kad stoji, tako i kad vozite preko 150.

@Darko

Nisam neki stručnjak za automobile, mada taj auto vozim preko jedne godine. Problemi koje opisujete su normalni ukoliko uključite srednja svetla - poziciona se gase. medjutim ukoliko pozicionih svetala nema otpozadi - to ne valja nikako, problem je banala, idite kod autoelektričara i rešite stvar za 10 min i 200 din. Što EGR ventila tiče, to je na tim vozilima (i ne samo tim, nego svim koja zadovoljavaju Evro3 standard) konstantan problem. Reč je o zaprljanosti samog ventila, i ubacivnju dima na reciklažu u motor). Sa ispravnim funkcionisanjem ovog ventila, auto ide besprekorno, sa neispravnim ventilom ide očajno. Bez ovog ventila (kada se isključi), ide perfektno, ali ne zadovoljava euro3 standarde. Inače EGR ventil se prlje od očajnog kvaliteta goriva, i preporuka je ukoliko želite da ga koristite da ga čistite svake godine.

razmisljam da li da kupim lanciu lybru ili audi a4,koji je od lancie stariji dve godine. oba auta mi se dopadaju,oba su turbodizeli jednakih zapremina,ali jedan mora da otpadne. kod oba modela je veliki minus prostor na zadnjoj klupi,kao da nije pravljeno mesto za prevoz ljudi,vec samo za neku torbu ili sako.
prilikom voznje sam primetio da je audi znatno tisi u kabini,zvuk motora je u potpunosti eliminisan, a sumova vetra nema cak ni pri velikim putnim brzinama.
lybra je sa druge strane malo udobnija od audija,ali je dosta bucnija,brundanje motora je bas izrazeno iznad 2000 obrtaja i sumovi vetra postaju sve glasniji iznad 120km/h, bar u odnosu na audi koji je besprekorno tih.
spolja je audijev motor bucniji,mada ni jtd nije narocito tih,ali opet radi kultivisanije od tdi-a. u voznji audi pruza osetno bolja ubrzanja, dosta je elasticniji od lybre,na svako dodavanje gasa reaguje silovitim ubrzanjima, dok je lybra pomalo lenja. mada,za svakodnevnu voznju je sasvim dovoljna snaga koju isporucuje jtd,ali kada pravim poredjenje,audi je daleko bolji.
lancia ima bolje profilisana sedista,meksa nego kod audija, instrument tabla je interesantnija,dok je audijeva tabla znatno kvalitetnija na dodir,uopste ceo automobil ostavlja znatno bolji utisak kvaliteta od lybre. ozvucenja su u oba automobila fenomenalna,kao u koncertnoj sali,odlicno odradjeno.
do sada me sve vise vuce prema audiju,ali poslednja i najbitnija stvar za mene je rizik od kradje. zivim u stambenoj zgradi i nisam uvek u prilici da svoj auto parkiram pod prozorom. prijatelj iz majstorske struke mi je rekao da se lancia slabo krade,ali da nije bas najbolji izbor pored svih ostalih marki automobila, dok je audija bezrezervno pohvalio,ali je rekao da ga zaobidjem,jer je rizik od kradje preveliki.
e sad,da li da uzivam u voznji audija, ili da mirno spavam sa lybrom na parkingu?

Od skora sam i sam vlasnik auta
Lancia Lybra 1.9 JTD SW, kupio, odradio tehnicki, registrovao sve bilo OK. Ali onda krene sitnisa mast da mi vadi.
Ujutro startujem auto sve OK, provozam se 10 - 15 km, i u toku voznje iskljuce mi se poziciona svjetla (prednja i zadnja)i sa tim u kompletu iskljuce mi se maglenke. Ostalo sve radi bez problema, znaci prednja oborena i duga svjetla, centralno stop svjetlo na zadnjem prozoru, zmigavci, rikverc svjetlo. U prkos tome sto ne radi ne prijavljuje mi nikakvu gresku, svi osiguraci su ispravni i pregledani. Radio sam pre dva dana u servisu i onaj kompjuterski test, ali nije pokazao problem, izuzev nesto sa EGR ventilom, neko odstupanje. Ima li neko ideju sta mi se desava sa kolima, i kako da rijesim taj problem???
Unaprijed hvala na odgovorima.

Tema ovih komentara je razmena iskustva kosrisnika ovog vozila. Tvrditi nešto o vozilu koje ne poznajete sa pozicije navijača je besmisleno, kao što i trvditi nešto bez argumenta , pa u nedostatku konkretnih primera čovek se posluži onim što je čuo. Evo, ja i nekoliko mojih poznanika, inače mašinskih inženjera, veoma verziranih u motore, sklopove i vozila nismo čuli da je iko radio generalni remont na tom motoru. Govorim o JTD motoru za koji je Bosh kupio licencu, prodao mercedesu, a danas je postao standard za sve dizel motore. Inače nisam nikakav „fan“ italijanskih vozila, skoro 40 godina sam vozio „nemce“ (bubu, audia 100, golfa 1 i golfa 2). Sticajem okolnosti (dogurao sam golfa do generalne posle predjenih 110.000 km), sam kupio Lybru i shvatio da odista robujemo „gastarbajterskom“ sindromu nemačkih vozila. Ni po udobnosti ni po voznim svojstvima ovo vozilo ne može da se meri ni sa jednim koji mu je u klasi, a koji je poreklom iz Nemačke. To nisu mišljenja ljudi sa ovog sajta, već rezultati testova Lybre po celom Internetu.. Doduše, u audiu A8 i Majbahu se ne bih vozio, malo bi me bila sramota. Medjutim, kada bih (kamo lepe sreće) imao slobodnih 20.000 e. za nabavku novog vozila (pod pretpostavkom da imam bar još toliko za druge potrebe) svakako ne bih više kupio GOLF nego STILO!. Zašto. Jednostavno: jeftiniji je 4.000 e u startnoj ceni, a izgubiću na prodaji za 5 godina u evro isto onoliko koliko bih izgubio i na golfu! Voziću se u većem, udobnijem i lepšem automobilu.

Prvo Auto nije ni dobar ni solidan nego je odličan. I svako poređenje sa Audijem je na mestu jer su u istom rangu cenovnom i kvalitativnom. Što se tiče drugih kompanija nije Mercedes a svakako nije Opel koji se za koji dan izgleda zatvara (opel is over). Francuzi, Amerikanci, pa ti stavrno imaš problema hehehe. Lancia isto može da pređe kao i svaki Auto u toj klasi mislim to je realan odgovor. Isto kao što nije realno upoređivati VW i Audi tako nije realno Lanciu i Fiat. Sve što uradi Fiat, Lancia dopravi i uradi kvalitetnije. A što se tiče samog Fiata čija je auto grupacija ogromna to je verovatno zato što su loši kratkotrajni itd. I inače Fiat zaslužuju respekt više od bilo kog drugog (pa i dozu zahvalnosti) bilo kog vozača u Srbiji jer su začetnici Automobilizma na našim prostorima, ostali su samo krparili i otvarali hale za sklapanje. I da mislim da će svaki Ferari nadživeti bilo koji Mercedes, ako će mo sve da trpamo u isti koš i da je Lybra ista kao i recimo Fiat Marea.

kako se samo razbacujete podacima: nijedna lybra nikada nije imala generalnu, savrsen auto, nema boljeg na svetu,tek neki jtd na 700.000km je imao popravku, jtd prelazi milione i milione kilometara bez kvarova...
stvarno preterivanje, auto je solidan,cak je i dobar, ali nista vise od toga. praviti audi a8 od lybre je glupo. meni je mozda astra najlepsa i najudobnija, nema lepseg auta, skrece u krivine sa 150km/h pod uglom od 90 stepeni...glupo zvuci,zar ne?
italijani prave brze i dobre sportske automobile, ferari, lambo, maserati... ali sto se tice putnickih vozila,tu apsolutno nemaju sta da traze pored svedjana, nemaca, francuza i japanaca, pa cak i amerikanaca! jednostavno su italijanska vozila najlosijeg kvaliteta, motori najkratkotrajniji i da ne nabrajam dalje, posto je to vec receno bezbroj puta, prelistajte fiatove i alfine komentare na ovom sajtu, videcete sami.
imam pitanje za ove sto tvrde da neki fiat ili lancia mogu da predju vise od 500.000km, pa cak i preko milion-koliko onda moze da predje neki zaista kvalitetan auto, volvo ili mercedes,na primer? mada,ocekujem nerealan odgovor, tako da unapred znam da ce svaki fiat nadziveti i kvalitativno potuci mercedesa i kompaniju!

Ja koliko vidoh ima jedna od 162.000 km. u sred Beograda proizvedena 2004. god.:
http://www.polovniautomobili.com/auto_oglasi/Lancia/Lybra_1.9_jtd/120335 malko je skuplja: 7.600 e.

A ima i Šabačka:
http://www.polovniautomobili.com/auto_oglasi/Lancia/Lybra_1.9JTD/127358
ali je iz 2002. i košta 1000 e. manje...

Ne znam šta da Vam kažem, ova druga je „nominalno“ manje prešla .... Vaš je izbor, ali znam da će te kupiti izvanredan auto. Dobro ste primetili, neuporediv sa raznim audi-ima, mečkama... Prosto, kao da je sa neba palo vozilo. Nije ni čudo što osnovni model nije bio ispod 25.000e., a prodavao se vrlo dobro u Nemačkoj!

@Darko
Dobro ih pregledajte i uporedite - svesni ste da ne kupujete novo vozilo, ali izgleda kao novo!. Ja sam se vozao u golfu 24 godine, i već godinu dana vozim baš tu Lybru 1,9 jtd. Pošto sam tehničke struke, nije mi djavo dao mira dok nisam ceo auto (tek pošto sam ga kupio) ispregledao i pribavio sva moguća štampana uputstva do u detalj. Polovne Lybre imaju nedostatke koje možete očekivati. Strada mu potrošni materijal, sijalice i sijaličice kojih ima na pregršt, poneki prozor ume da ne funkcioniše (stradali nosači stakla, plastični).. A za mehaničara isto ima posla: Servis EGR ventila obavezno, servis elektro pumpice za turbinu (mali deo sa čipčićem) i naravno nedajBože funkcionisanje lamele koja ima plivajući zamajac. Sve su to stvari koje mogu da Vam zagorčaju život, ali ako ih otklonite na vreme - imaćete praktično NOV auto. Postoji priča da je u Delti radjena samo jedna generalna opravka vozila (Doblo) - koje je prešlo 700.000 km.! Na ni jednoj Lybri do sada. Prema tome, manje je važno da li je vozilo prešlo 120, 150, 200.000 - bitno je kako je održavano. A izgleda da su ti motori mrcine. Pregledajte ramena, naročito zadnje vešanje (atipično, potpuno različito od Alfe). Možete očekivati da i klima ne radi. Prskaju cevi od aluminijuma od kalcifikacije..ili je freon iscureo. Sve ove pošasti, zajedno sa prenosom ne bi trebalo da budu skuplje od 1000 e, ali će te imati perfektan i nevidjen auto. Potpuno zvučno izolovana vrata, pod, plafon, elastično vešan motor na četiri tačke kojeg nećete po vibracijama primetiti da radi. Kada su zatvoreni prozori i kad auto radi na 3000 o/min, praktično se ne čuje. Recimo, ni vetar nećete čuti u 5.brzini na 140 km/h. Klimatizacija i grejanje je posebna priča. Uvek svež, topao ili hladan vazduh - po želji!. UZDRAVLJE DA PAZARITE I SITI DA SE NAVOZATE. ( Kolko vidi idete u Šabac u kupovinu!?)

Prvo da kazem da je tema odlicna, i da sam i sam donedavno bio u dilemi. Dugo godina se patim sa koje kakvim Ford eskortima, 2 primjerka zadnjih 8 godina, auta stara preko 20 godina. I odlucim da kazem dosta i kupim nesto mladje i da nije Ford. Pare krvavo skrpio, i cini mi se da sam autobusom isao jos pre bih to rijesio. Ovako najbolje su prosli auto mehanicari. I bacim ti se u potragu za autom, te reno, te wv vento, mozda opet ford,te mozda opel astra ili vektra i cinilo mi se majke mi poludjecu. Vidio sam i tu Lanciu lybru 1.9 JTD, ali ne poznavajuci materiju, bez obzira sto mi se svidjela na prvi pogled, onako metalik siva, karavan , unutrasnjost prelijepa, prepadnem se i bacim se u dalju potragu. Da naglasim pare sam jako tesko skupio, pa se ne odlucujem tako lako na kupovinu. Potraga traje vec tri mjeseca, i mislim da sam na korak od odluke. Opet sam se vratio na lanciu lybru. A da kazem i zasto!? Pre par dana sam sreo prijatelja koji me provozao u lybri 1.9 JTD, i ugodjaj je bio fenomenalan, ako bih to mogao rijecima da izrazim. Inace da ne bude nesporazuma vozio sam se u dosta dobrih auta, ali za ovu dobrotu nisam bio spreman. Prijatelj mi je rekao da za godinu i pol koliko je ima osim redovnog servisa, i zamjene rucke brisaca, nije imao nikakvih problema. auto sam probao, ima jako dobro ubrzanje, sto rekose lijepi za sjediste, kocnice, pa umalo nisam razbio sajbu glavom, mjenjac odlican, ali to su moji utisci, i razumljivo je da sam se tako osjecao posle Eskorta. Bilo kako bilo ja sam donio odluku, definitivno nabavljam lanciu lybru i to karavan. I mogu da kazem da mi je kamen pao sa srca glede ove odluke, posle citanja svih ovih komentara. U svakom slucaju kad ju nabavimn ne mislim je mijenjati dugi niz godina. A ako moze da me sluzi eskort 23 godine star, vjerujem da ce i ona mnogo duze. Inace moj izbor je pao na lanciu lybru 1.9 JTD 2002 sa predjenih 162000 km. Metalik siva, karavan.

@ Miloš
Eh, moglo bi se o ovom dugo polemisati, ali nema svrhe uzurpirati prostor i skretati sa teme kada se već tako dobro razumemo.
Slažem se u potpunosti, a poslednja konstatacija sa moje strane je da živimo tu gde živimo, pa se moramo prilagoditi postojećoj situaciji kako ne bi ostali i bez to malo sirotinje! Nažalost, pojedinačno ne možemo menjati svet, a kolektivna promena (evolucija) svesti jednog naroda je mnogo bolan i dug proces. Oni koji ne umeju dobro da "plivaju" u ovakvom okruženju naprosto su rođeni u pogrešno vreme (da ne kažem mestu)!
Pozdrav

@Alfissimo
U Svajcarskoj je suština problema. Oni o tome tamo uopšte ne raspravljaju. Koliko se sećam ni vozila ne zaključavaju. (živeo i radio jedno vreme tamo, pa se vratio .... da otslužim vojsku..), Tamo je privatno vlasništvo SVETINJA. Ograde oko kuća nemaju, tek po nekom grmu se zna gde su granice parcela izmedju kuća. Ta opsednutost zaštitama je pokazatelj naše stvarnosti: da živimo u društvu gde lopovluk, i prevara pretstavljaju temelje opstanka, pa i bogaćenja. Zavist je već postala nacionalna osobina. Koreni toga su u samoupravljanju, liberalnom poimanju „društvene“ svojine, ubedjenju da za sve postoji „sistem“ ...da su „pare svuda oko nas „– samo ih treba skupiti! Do god kradja automobila u našem zakonodavstvu bude tretirana kao pozajmljivanje, a ne kao teško razbojništvo carovaće lavlje kandže, Lopstop-ovi, škorpioni, excaliburi, vezivaće se jugići i golfići lancima za bandere, skidaće se točkovi, akumulatori, goreće automobili od tajnih, stručno vezanih prekidača .... To je sve civilizaciska evolucija. Kroz to mora da se prodje.

@ Miloš
Ako pročitate pažljivo moj tekst još jednom, videćete da sam i ja rekao upravo ono što i vi - koliko god vozilo bilo skupo i dobro zaštićeno, nema nikakvih garancija da ga već za nekoliko sekundi "truda" neko neće odvesti! NE POSTOJI apsolutno sigurno sredstvo zaštite i to je fakat! Ali ću ponoviti i ono što se takođe smatra nepobitnom istinom, a to je da je bolje imati nekakvu zaštitu (najbolje kombinaciju mehaničke i elektronske istovremeno), obzirom da će lopovi koji nasumično kradu uvek radije posegnuti za nekim vozilom u blizini koje nema zaštitu i oko kojeg će se minimalno pomučiti. Zaštita doprinosi bezbednosti i mirnijem snu. A ponavljam i nešto drugo što sam rekao - ljudi, vozite Alfa Romeo jer za njega i lopovi imaju predrasude:-)) Eh, kako se samo varaju, nadam se da ne čitaju ove komentare:-))
A ono za Švajcarsku potpisujem iz ovih stopa! Recimo da sam bio nedovoljno sposoban za takav korak i pored nesumnjive želje...

@Alafissimo
Potpuno se slažem sa Vama, medjutim, pre nego što išta kažem o ovoj temi, nije loše pročitati kako se kradu automobili:
http://www.naslovi.net/2008-01-11/vrele-gume/kradja-vozila/541723
Možete vezati vozilo i za banderu - i ona će otići zajedno sa vozilom. Verujte, da sve te kandže, mandže, izgledaju besmisleno u poredjenju sa mafijom koja ima organizovan sistem odnošenja vozila. Verujte mi da je potpuno besmisleno stavljati obezbedjenja na vozilo ukoliko Vam je "nanišanjeno". Evo, meni su Golfa dvojku, odmah posle kradje mom prijatelju o čemu sam ranije pisao - ukrali!. Našla ga pošteni nalazač na Kanarevom brdu, na parkingu, a pored njega POLICIJA! i svi očekivali "ČAST", medjutim onog momenta kada su me policajci naučili kako da upalim auto, istog trenutka, sam zapalio, da ne vidim ni čoveka koji mi je javio za auto, ni policajce... koji su nedajBože bili u šemi sa dojavljivačem! U tom smislu hteo sam da Vam kažem da je možda najbolje ne živeti ovde, recimo, Švajcarska je idealna zemlja, tamo niko nikom ništa ne može da ukrade - nema potrebe... Imaju sve. Niko ne "čezne"!!!

@ Milos
Ne radi se tu o nekoj strasti i kome se pri zdravoj pameti daju pare na nešto što ne donosi nikakvu korist onome ko plaća? Ali svako iole upućen u problematiku dobro zna da ne postoji zaštitni sistem na ovom svetu koji već nije provaljen u neprekidnoju igri "policajaca i lopova". Pa kakve samo sisteme zaštite imaju Cayenni, Touarezi i razne druge luksuzne limuzine i SUV-ovi, pa opet stručnjaci zaređaju i tokom noći pokupe po nekoliko takvih! Ali ne sekiram se ja zbog nekih likova punih para koji već sutra mogu kupiti isti takav Cayenne ili slično, već za one pripadnike nepostojeće srednje klase koji su podigli jedan ili dva kredita da bi došli do iole solidnog polovnjaka vrednog 6-7 hiljada Eura! Šta takav da radi kad se kolo (ne)sreće okrene i baš njegov ljubimac nestane sa parkinga!!? Pobornik sam devize "bolje sprečiti nego lečiti" i nisam žalio novca da u svoj auto ugradim alarm, kao i da za određene situacije imam i kandžu, bez obzira što Alfe nisu popularne kod lopova na ovim prostorima. Miran san nema cenu, a za mene lično gubitak auta bi bio nenadoknadiv i više nikako ne bih mogao skupiti taj novac za drugi. Ma koliko ti sistemi zaštite bili ranjivi, dokazano je da će lopov uvek pre da posegne za autom koji nema nikakvu zaštitu. Ukoliko baš nije tipovan, velika je verovatnoća da će auto pod alarmom i sa kandžom ipak biti pošteđen. A ko voli da se kocka, samo neka izvoli, ja nemam ništa protiv...

Naravno, ukoliko se neko namerači da ti ukrade TENK-ukrašće ga. Sa šapom bez šape. sa dva zedera - nema auta i gotovo!. Mom najboljem drugaru su pre 20 godina, dok je bio na sl.putu, ukrali potpuno nov GOLF2 tako što je i pored svih obezbedjenja na kolima ostao bez njih. Došla šlep služba, naručilac šlepovanja naručio šlepovanje do Batajnice i od tad kolima ni traga ni glasa. I komšiluk gledao, nudili se da pomognu ... Sa tom logikom čovek ne treba da kupuje ništa vrednije od 1000e. To se dešava svugde, a kod nas naročito. Zlatno pravilo je da se vozilo ne ostavlja na pranju i ne daje ključ majstoru...., pa za pola sata preuzimanje vozila. Napravi se duplikat ključa, stavi ga u komp. i celo dekodiranje sa novim ključem ga ispadne oko 300e, a dobije nov auto!.

Nije mi baš najjasnije odakle tolika strast za tim "šapama", "kandžama", "zederima" i ostalim alarmantnim napravama... Jeste, kradu se kola. Ali kolko vidim jugići i golfići (stariji modeli, 1,2,3) najviše. Čemu onda služi kodirani ključ na novijim kolima!?. Razumem da može da se napravi duplikat, koji može da otvori vrata, prtljažnik, da da kontakt sa akumulatorom, al ne može da startuje anlaser!. Nikako. Da dekodira centralnu komp.jedinicu ne može. Jedino da otkoči kočnicu, izbaci iz brzine i da ga gura, šlepuje, to su već jako očigledni postupci.

@Alfissimo
hvala ti puno,pogledacu na sajtu.
meni treba za golfa,mada ga do sada nisu dirali,ali sam procitao negde podatke o kradjama,pa rekoh- bolje spreciti,nego leciti!

@ Boris
Imaš na zvaničnom sajtu informacije. Ako nije bilo promena, ja se sećam da je Zeder bio oko 200E, a kandža oko 80E. I jedno i drugo spada u mehaničku zaštitu automobila, a najbolje (ko može) imati i alarm i nešto od ova dva. Mane kandže su što je robusna i teška da se tegli u gepeku, kao i što se lakše otvara (stručnjaci svakako znaju kako), dok je Zeder sigurniji, ali mu je zato mana veća cena. Pa ko šta voli i može da plati.
Uzgred, najbolja zaštita je voziti Alfu (koju niko neće da krade ovde), a izbegavati VW:-))

Mogu reći za auto da je odličan, vozim model iz 2001.god. sa 2,4jtd motorom, karavan verzija. Sa njime sam za nepunih osam meseci prešao 15000km. uz redovan servis bez velikih troškova odlično se pokazao mogu samo pohvaliti auto i ako ga budem menjao mogu samo uzeti noviju verziju. Kad sam kupovao auto bio sam skeptičan ali pokazalo se drugčije.

da li zna neko koliko otprilike kosta ugradnja zedera, a koliko lavlja kandza?
sta mislite da je bolja zastita od kradje, sta su prednosti,ma sta su mane.

@ Damjanović

Slažem se! Fiat je pregurao teške dane i baš mu je fino krenulo dok nije naišla ova sveopšta kriza. Ferrari i Maserati su priča za sebe i ne treba je potencirati, dok je i Alfa zaigrala veoma ozbiljno, vraćajući se lagano na nivo kakav je imala u svoje zlatno doba! Samo je Lancia ostala nekako skrajnuta, ni na nebu ni na zemlji, pa me baš zanima šta Fiat planira sa tim ogrankom svoje kuće!? Lancia je imala sjajnu tradiciju i mnogo poklonika širom sveta, pa se nadam da će i tu uskoro procvetati ruže...

Mislim da postoji grdan marketinški propust u politici prodaje kod Fiata ili Lanče, svejedno. Auto koji je bio u mnogočemu čudo 97.godine (Alfa 156), sa takvom lepotom, dinamikom, paletom motora, posle izvanrednih rezultata na tržištu dobija iz iste familije konkurenciju!. I to za veće pare. Da muka za Lanču bude veća, umesto da vozilo restilizuju kao što je Alfa napravila pojavom modela 159, mesto Lybre se povampiruje nova Croma – ni riba ni devojka, ni SW, ni SUV, ni limuzina ni minivan. Nova Delta je sjajan auto, al nikako da zaživi punim kapacitetom. Kod nas već pola godine pripremaju uslove prodaje, sajt je u pripremi, a u Sloveniji pradaja teče odavno. Uzgred, na oficijelnom Lančinom sajtu Srbije nema. Kao da se ta vozila ovde ilegalno prodaju!.

Daće Bog da će Fiat da otvori prave servise po zemlji Srbiji, pa će i ovi naši „stari“ serviseri morati malo da pouče i da se prilagode standardima rada, usluga, a bogami i cenama!. A i mi će mo radije održavati vozila „kako treba“, a ne po osećaju...kad kvar ode bestraga!

Sledeća vozila imaju potpuno ISTE MOTORE koji se prema ugovoru FIATA i GM OD 2000-te godine proizvode u Kaizerslauternu (Nemačka):

Alfa Romeo 145
Alfa Romeo 146
Alfa Romeo 147
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo GT
Cadillac BLS
Fiat Bravo
Fiat Croma II
Fiat Doblò
Fiat Grande Punto
Fiat Marea
Fiat Multipla
Fiat Stilo
Fiat Strada
Lancia Lybra
Opel Astra
Opel Signum
Opel Vectra C
Opel Zafira
Saab 9-3
Saab 9-5
Suzuki SX4

tvin turbo verzija:
Cadillac BLS
Lancia Delta
Saab 9-3

Kao i verzije sa povećanim hodom klipa (radnom zapreminom) od 2.0l:
Fiat Scudo
Fiat Ulysse
Lancia Phedra

i naravno, postoje i verzije 2.2, 2,4, 2,8, 3,0 ...
Ove koncepte motora od ove generacije primenjuje i VW u Pasatu, novom Golfu šestici(naravno, mercedes je to počeo pre skoro desetak godina u vozilu 2,2 cdt, cdti...

Ovo je skraćeni pregled iz WIKIPEDIE, medjutim važno je istaći da prvu grupu originalnih (i najboljih) motora JTD prave masovno i primenjuju SVI sa manjim ili većim modifikacijama.

Modifikacije:
1. Turbopunjač
2. Brizgaljke
3. Sistem za hladjenje
4. Izduvni sistem
5. Prenosni sistem (menjačka kutija - diferencijal)
6. Spojnice (lamela, plivajući zamajac)

Tu ovi automobili mogu imati nekakve razlike. Koliko one mogu uticati na kvalitet - verovatno bitno, ali sve zavisi od ODRŽAVANJA.

Nerado, ali moram da priznam da je sistem održavanja brendova vozila iz Nemačke je na daleko višem nivou nego italijanski brendovi (posebno Alfa Romeo), pa se toplo nadam da će doći vreme da se i ovlašćeni uvoznik ovog izvanrednog vozila prizvati pameti: spustiti cene usluga i poslati kadar na obuku u Italiju, Nemačku, bilo gde, samo da se ne desi kao što se meni desilo prošle godine kad sam doterao moju Lanču na dijagnozu, da "deca" nisu znala o kakvom se autu radi ...
inače, plivajući zamajac je vrlo bitan deo segmenta spojnice i ima zadatak da pegla polaženje vozila, menjanje brzina ... Bez njega bilo bi trzanja, skakanja, gušenja i svega što se dešava kad ovog dela nema. Obzirom da je ovo zajednički deo spojnice, kada ona strada, treba menjati i plivajući zamajac. To sve zajedno ne može da košta više sa radom od 500e.

@ Heraklit
Suštinski, to su isti motori - ista tehnologija, jedni od najboljih, najsnažnijih i najpouzdanijih diesel motora na svetu! Žao mi je čuti da ste imali toliko problema sa 156-icom, ali moram dodati da se krećem u krugovima ljubitelja i vozača Alfi, te da sam se naslušao i sasvim drugačijih iskustava! Moj rođak je svojevremeno kupio potpuno novu 156-icu 2.4 jtd i vozio je celih 150.000 km bez ijednog problema koji bi se mogao okarakterisati kao vanredni, mimo obaveznog i redovnog održavanja i zamene delova. Izuzetak je jedino kvar na Bosch pumpi koji se desio usled greške u servisu, što mu je priznato i popravljeno o trošku servisa! Prodao ju je u sjajnom stanju i za prilično velik novac. Dajte Alfi ono što traži i neće vas izneveriti! Ja vozim tri godine isti auto bez ijednog problema (auto je sada 9 godina star), ali pošto je u pitanju benzinac, ostaviću to po strani. Ovde mora da se postavi i pitanje da li ste redovno održavali auto i gde, da li ste auto kupili nov ili možda polovan koji je već imao neke falinke usled neadekvatnog odnosa prethodnog vlasnika? Možda prosto niste imali sreće? Ipak Alfa i Lancia dele tehnologiju i pripadaju istoj kući, pa bez obzira što se u Alfi više akcentira na sportu i dizajnu, a u Lancii na luksuzu, detaljima i udobnosti, ipak nije logično da se po kvalitetu ta dva srodna proizvoda toliko razlikuju. Bilo kako bilo, želim vam da još dugo uživate u "sestrinskoj" Lybri!

interesantno pitanje!
trebalo bi da su isti motori,tj.iz istog pogona za sklapanje,medjutim,alfa ima znatno veci broj kvarova od lancie, i uopste vazi za najproblematicniji auto na ovim prostorima. onda mozda i nisu identicni motori,ili su slabijeg kvaliteta izrade,ko zna.
ali,sto se tice lancie, svaka cast i sve pohvale,bar sto se tice mog primerka!

da li su isti jtd motori koji se ugradjuju u alfu i lanciu? da li su potpuno isti i na istom mestu sklopljeni, ili samo nose isti naziv? pre lybre sam vozio alfu 156,obe jtd. medjutim,kao da je rec o dva potpuno razlicita motora. kod lubre do sada nisam nista menjao,sto se tice samog motora, dok kod alfe od kvarova samo na motoru je bilo: zamena bregaste osovine usled nazubljenja, zamena hidropodizaca ventila, zamena kompletnog seta kvacila sa nekim cudnim zamajcem(sto je bilo PRESKUPO!!!), pumpa za ulje je iznenada otkazala i zamenjena je,turbo kompresor je remontovan u uzicu...sve to za predjenih 150.000km! bilo je jos nekih popravki,ali su manje bitne.
moj utisak je da alfa nije ni do kolena lybri, ni po udobnosti, ni po kvalitetu, a po pouzdanosti su bukvalno dva razlicita sveta. neko ce reci da sam imao alfu koja je presla ko zna koliko,ali nije tako,kupljena je nova,dok je lancia kupljena polovna,a opet se bolje pokazala od alfe.

@thesis
Bojim se da je neko od ovih servisa što ste vozili ovde napravio "sitnu" grešku prilikom menjanja i štelovanja kaiševa, kao što vam je taj majstor i nagovestio. Ravnanje glave preštelavanje kaiša i pregled karika bi trebalo da reši problem. Naravno uz kontrolu ventila i klipova, u principu karike ne bi trebalo da budu previše oštećene osim ako nije dolazilo do krupnijeg habanja gore navedenih komponenata. Sve to ne bi trebalo da bude preskupo osim ako nije nešto ozbiljnije, ali ne bi trebalo više voziti auto dok se ne sredi problem, da ne bi izbio posle još neki gori problem. Baš je simptomatično da posle izlaska iz servisa se javljaju prvi problemi a ne pre toga.

razmisljam sam i ja o ubacivanju 2.4 jtd motora, medjutim, dosta stvari onda treba promeniti pored samog motora: centralni kompjuter za jtd, koji regulise rad motora, a ovaj postojeci tesko kome mogu da prodam; ceo menjac,prilagodjen manjem broju obrtaja dizelasa; instrument tablu bas za jtd; vesanje motora mora se modifikovati,jer benz i dizel se na razlicitim mestima drze za sasiju,a i sami drzaci nisu isti. mozda ima i jos nesto da se menja,videcu. ali necu da zalim pare,tj.ovakva limuzina vredi svaki ulozeni dinar. vozio sam bas dosta luksuznih automobila,medju kojima su i audi a8,bmw 5 i lexus, ali do sada mi je samo citroen c5 bio udobniji od thesisa i nijedan vise. znate onaj osecaj kada ujutru sednete u auto,osetite onaj jedinstveni miris iz kabine, pa kazete sebi- ova kuca moj je dom! e, to je razlog zasto meni nijedan drugi auto ne odgovara. detinjasto,ali tako je. pozdrav svima!

Ima jedan problem oko tog „reprezantativnog vozila“ iz Italije. Jedno je činjenica da je to bio vrh vrhova italijanske moto industije, Musolinijeva Astura, PAPSKI AUTO (Lanča Flaminija), Posle neuspelog atentata na Papu, Mercedes je ponudio PAPOMOBIL, koji je i dan danas u upotrebi (beli), mada ne liči ni našta. Inače, Lanča je bila i ostala oficijelno reprezentativno vozilo italijanske vlade, papskog nuncijata , ambasada širom sveta i svega što ima i najmanje veze sa Italijom. Berluskoni se vozi u Thezisu, produženoj varijanti, sa motorom koji Vi posedujete..a koji je Alfin motor. Danas se taj motor koristi u Alfama 166, 167 i poseduje ih italijanska policija.
Vaš motor je oslabljena verzija Chrome 3.0 V8, mašine koju je konstruisao Ferari, ima istu radnu zapreminu, a dva cilindra manje. Sklopovi, prenosi, vešanja su isti. Ako ste zaljubljenik u italijanska vozila, preporučio bih vam generalni remont ili ako ste praktični korisnik, ugradite mu JTD 2.4 motor i koristite ga kako vam volja, ili ga opet prodajte. Ispod 7.000 ne možete dobiti u svakom slučaju.

Dragi moj prijatelju.Da nije tragično-bilo bi komično!. Vi ste ga vozili sve vreme, znate za Seleniju ulje, gradaciju, sve, ali ste svakako morali znati da je to vizilo bar dva puta do sad moralo da prodje veliki servis. Osveženje motora, menjanjem karika je slaba vajda, traje do 30.000 km., a onda treba obavezna generalna. Medjutim, nije daleko od pameti primedba da je neko "okalio" motor, odnosno, da mu je isterao svo ulje i doveo motor u stanje usijanja, odnosno, da ne može više ni generalna da mu se radi. U tom slučaju, tražite nov motor. Još uvek mi je nejasno kako je mogiće da auto koji ste vozili ne poznajete, bar što se servisne knjižice radi. 140.000 predjenih kilometara, za 4, 5 ili 6 godina potpuno vas upoznaje sa ponašanjem vozila, prednostima, nedostacima...Ne mogu da verujem. Da sam na Vašem mestu, kupio bih nov motor, po mogućnosti dizel 1.9 ili 2.4 (bolja varijanta za tu težinu i gabarit) i smirio se jednom za uvek. U toj kombinaciji bolji auto ne možete naći.

thesis je kupljen nov u italiji, gde je i sluzio, vozen na servise redovno, imam servisnu knjigu. medjutim, u knjizi pise samo da je sipano ulje selenia 5-40,a nikakve oznake o specifikaciji nema. neka posebna znanja o autu i nemam, samo odvezem na servis, popijem espresso ili dva i dobijem kljuceve nazad.
nista od nepredvidjenih kvarova se nije desili,osim zamene zadnjeg podizaca prozora, posto je direktor voleo stalno da petlja sa tim prozorom, kao da je neka igracka.
sa oko 100.000km kola napustaju firmu i prelaze u moje vlasnistvo, na 110.000km menjam zupcasti kais i sve sto su mi rekli da ide uz to. par hiljada km nakon toga pojavili su se prvi simptomi neispravnosti i od tada sve gore. jedan majstor u zemunu,kome sam izlozio svoj problem,nakon duzeg razmisljanja dao mi je svoje misljenje. rekao je da sam mozda nekad pregrejao motor i da su se ispokrivili neki delovi, da ce mozda u najboljem slucaju biti dovoljna polugeneralna.
nakon mog odgovora da se to nikako nije moglo desiti,jer znam kako vozim, pitao me je da li je menjan zupcasti kais ili lanac, posto ni on ni ja ne znamo tacno sta se u tom motoru "vrti". nakon mog potvrdnog odgovora je rekao da su ga mozda lose uzubili,makar za jedan zubac,taman dovoljno da motor radi,ali da se haba prilikom rada,jer se ventili i klipovi sudaraju. na moje pitanje zasto nije odmah nakon velikog servisa poceo da trosi ulje i da neravnomerno radi, rekao je da je trebalo malo vremena da se svi ti delovi unutra dovoljno ostete. kaze da tek kada se pojave veci luftovi u motoru,pocinje potrosnja ulja.

p.s. veoma ste kolegijalni, odmah ste mi izasli u susret. HVALA SVIMA!!!

Jos nesto u vezi Thesisa, potraznja u prosloj godini je pala za 50% i ove godine prestaje proizvodnja nakon prodatih svega 12600 primeraka. Zaista tuzno, ali i ovo govori da biste trebali ta poslusate savet i prodate taj auto. U nasim ovlascenim servisima sigurno ga nikad nisu ni videli...

Prema podacima kojima raspolažem, Vaš Thesis se proizvodio 2001.god. Verzija 3.0 V6, 14 valve, je motor od Alfa Romea. Više se ne ugradjuje u Thesis. Jedina preostala verzija koja se radi po narudžbi 2.4 multijet sa 20 ventila. Tehničke podatke za vaše vozilo možete naći na sajtu:http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=89111
dok se podaci za aktuelni model koji se radi po narudžbini možete informisati na sajtu:http://service.lancia.de/dialog/prospekte/pdf/preislisten/Lancia_Thesis_Pl.pdf

Ja sam kod Bogunovića u Zemunu video dva primerka .. bez problema ih rade: prvo dijagnoza, potom popravka. Ako ste jeftino došli do nje, možda i vredi uložiti isto toliko novaca za generalnu, ili čak nabavku novog motora - imaćete perfektan auto. Berluskoni se vozi u njemu (produžena verzija)

Prijatelju, ako ga vozite od prvog dana trebalo bi da imate njegovo originalno uputstvo (koje je vrlo iscrpno), ukoliko ga je preduzrće kupilo polovnog – ko zna koliko je vozilo preslo. Odrzavali ste ga valjda negde, menjali ulje, kaiseve, filtere...Po svim simptomima koje opisujete motor vam ne dihtuje uopšte. Aditivi su „svako cudo za 3 dana“. Ja bih ga licno odveo u servis, pomolio se Bogu i ocekivao najgore: generalka, a za to spremite malo deblje pare, obzirom da je to malo deblji motor sa 6 cilindara 24 ventila. Da je samo dim, pa covek da posumnja na MAF senzor, filter za vazduh ili EGR. Ovo sa uljem i neravnomernim radom (od motora do centralnog kompjutera – svašta može biti) Uputstvo cete lako naci na slovenackom Lancia klubu: http://lancia-klub.si/news.php?readmore=4, ili pisite direktno Lanci. Ovo vozilo se vise ne proizvodi serijski, vec samo po narudzbi. Kosta 52.000e. novo, bez poreza, carina .... Ima dobru cenu kao polovno u Nemackoj, ali sa mnogo vise kilometara... Napravite kompjutersku dijagnostiku prvo. To ce vas kostati oko 3000 din. (Delta, Bogunovic, Ninic, Marea...) Uopšte mi nije jasno ukoliko ga vozite od prvog dana – vi bi trebalo da ga znate do detalja i Vi da dajete drugima savete..

http://lanciathesis.extra.hu/

Ovde imate upustva za Thesis, na zalost mislim da su na italijanskom. Nadam se da cete uspeti da sredite auto, a takodje se nadam da se ne radi o onm napustenom primerku na ulazu u BG sajam?

@thesis
to je jako redak auto na ovim prostorima, tesko da cete od bilo koga dobiti koristan savet.
na osnovu ovoga sto ste izneli kao svoj problem,rekao bih da majstori nisu daleko od istine, tj.da sledi ogromna investicija u generalni remont ili zamenu motora. mada sam ja vise za zamenu,jer ste rekli i da neravnomerno radi, pa mislim da mozda ima i nekih problema sa elektonikom.
ne znam o kolikoj potrosnji ulja je rec,ali nijedan aditiv ne moze drasticno smanjiti potrosnju, moze samo malo zgusnuti ulje da bi teze prodiralo u komore za sagorevanje.
najbolja varijanta je da prodate auto, uz naznaku da trosi ulje i da je potrebno ulaganje u motor, a da stimulisete kupca spustanjem cene u vrednosti popravke.
taj auto je jako atraktivan i spolja i unutra, tako da ce ga neko uzeti zbog dalje prodaje, bar ja tako mislim.
inace, veoma je skup za odrzavanje,ja ne bih smeo da se hvatam u kostac sa njim,pa makar bio i u fabrickom stanju.
imam i ja pitanja za vas: kakva je voznja u njemu, da li je udoban, kakva je zvucna izolacija, bas me sve zanima,jer nisam imao prilike ni da se provozim u njemu. po izgledu me podseca na neverovatno nabildovanu lybru!

da li neko poseduje lanciu thesis? nigde nema nista o njoj,nijedan tekst, pa moram ovde da se obratim za pomoc. imam nevidjeno mnogo problema sa autom,gotovo da nista nema ispravno na njemu. nije neki krs sa autoplaca, bio je direktorski auto, kupio sam ga veoma povoljno od firme u kojoj sam ga licno ja i samo ja vozio, presao ukupno 140.000km do sada. otprilike do 110.000km nije pravio vece probleme, a onda su muke pocele. motor je 3.0 V6 24V, trosi ulja vise nego goriva, izbacuje dim kada se jace pritisne gas, jedva je palio sada na ovoj niskoj temperaturi, a i kada radi, uopste ne radi ravnomerno i lepo. interesuje me koje je ulje fabricki preporuceno za ovaj motor i da li ima nekih posebnih specifikacija, da li bi neki dodatni aditiv smanjio potrosnju ulja i poboljsao kompresiju. majstorima ne verujem nista,cim cuju da trosi ulje, kazu mi da kupujem novi motor. da li neko ima bilo kakvo uputstvo za thesis, na bilo kom jeziku?
ljudi,pomagajte!!!

Ok je Lybra, mada ja mislim da za te pare je bolje kupiti Nissan Almeru!

Ok je Lybra,ali za te pare je po meni bolja Nissan Almera!

Pozdrav,

ako nekom trebaju upustva i jos mnogo toga o Lybri, mozete me slobodno kontaktirati jer imam sve downloadovano i rado cu da podelim sa svakim koga zanima.

S obzirom na poskupljenje taksi i iznosa registracija do kojeg ce doci u tekucoj godini, mislim da se uopste ne isplati kupovina Lybre 2,4 jtd. Budite sigurni da ce motor 1,9 sa 115 ks iz kasnijih produkcija biti sasvim dovoljan za sve moguce potrebe. On je potpuno sposoban da Vas zalepi za sediste kad pritisnete gas, ali i da sasvim ekonomicno prenese veliki, teski teret koji budete natovarili u vasu Lybru karavan.

Lybru u Nemačkoj, da je ispravna i da je razumna ilometraža je nemoguće kupiti ispod 5000€. Jedna po meni važnih stavki pri kupovini u inostranstvu je servisna knjiga. Mnogo bolje je kupiti Auto sa servisnom knjigom koji je prešao 180000 km nego onaj sa 100000 ali sa ni jednim odlaskom u servis. U njoj (servisnoj) piše i zamena seta kvlačila i veliki servisi a ako je vlasnik bio uredan prisutni su i računi za delove, takvu stvar vredi platiti oštrije ali sa 100% sigurnosti u ispravnost. Još jedan savet dobro je kupovati od privatnih lica (ne placevi) tu je obavezno cenjkanje a i ispravnost papira i servisne se teško može dovesti u sumnju.

Ovo je vrlo interesantna pojava o ceni raznoraznih automobila kod nas i u Nemačkoj, baš na sajtu koji napominje MILOŠ ZR. Uporediću dva slična vozila, iste klase: Audi A4 i Lybru 1.9 jtd. Uzeo sam kao referentno godište 2002.god. Najniža cena podrazumeva auto u lošem stanju, a najviša u besprekornom,

2002.god. - Nemačka
Audi A4, 1.9 TDI: min. cena 5.800 max.cena: 8.500
Lybra 1.9 jtd min. cena 3.500 max.cena: 10.900

2002.god. – Srbija
Audi A4, 1.9 TDI: min. cena 11.500 max.cena: 12.500
Lybra 1.9 jtd min. cena 6.500 max.cena: 6.800

Ili drukčije rečeno, kod nas je Lybra podcenjena, kao i Audi u Nemačkoj. Ili recimo ovako: za nemačka vozila se isplati putovati za Nemačku, a za druga ne. Lybru, ne možete izvesti za Nemačku, jer je reeksport polovnih automobila izmedju dve zemlje nepoznata kategorija. A i kad bi mogli, šta vredi, kad u celoj Srbiji iz 2002. godine imate samo 2 primerka. (treći je kod mene i nije na prodaju).

Kod nas za Lanču retko ko zna, a za Lybru – NIKAD ČUO NIJE!.

( korišćeni podaci sa sajta koji je naveo Miloš ZR, i sa domaćeg sajta „Polovni automobili“

Dragi "perpetuum"

Kompletno uputstvo postoji na engleskom jeziku, kao i uputstvo za mehaničare na italijanskom. U oba slučaja imate do "u detalj" sve podatke koji vas zanimaju. Ja sam to usnimio i pokušao da pošaljem Milošu, ali ni posle 64 pokušaja sa servera nije uspelo. Ogromni su fajlovi. Idite na slovenački sajt, registrujte se i usnimite komprimovanu verziju ovih dokumenata:
http://lancia-klub.si/news.php

Pozdrav Librista.

Dragi prijatelji,
pazario sam pre par meseci ovaj predivan auto, sa motorom 1.8 VVT. Da li neko zna nesto vise o ovom agregatu, posto na netu skoro da nema nista, osim onih opstih podataka?

@Mirko
ove lybre sto se prodaju kod nas sigurno nisu od tih skupih,vec one sto su dosta presle i vracena im je kilometraza,tj.one sto kostaju do 3000e u inostranstvu. niko nece tamo platiti auto 16000 eura, da bi ga ovde prodao za 8000e. zar nije tako?

@Milos Zr
"veliku ponudu libri iz nemacke imate na mobile.de
cene su veoma pristupacne,da ne kazem bagatelne, nijedna nema cenu vecu od 2950e. proverite sami!"

Proverio. Lybre sa malom kilometrazom u Nemackoj kostaju i do 16.000 evra, bas na tom sajtu (poslednja, 17. stranica - moguce je da si gledao prvih 6, ciji linkovi su odmah vidljivi).

Odlican tekst, odavno sam bacio oko na ovaj auto ali ipak na motor 1,9 jer mi se ne daje ovim derikozama 400evra za registraciju.

@librista
lybra vise kosta kod nas nego u inostranstvu,inace uvoz ne bi imao nikakvog smisla. kada se od nase prodajne cene oduzme zarada preprodavca, porez, carina i troskovi transporta, onda se dobije prodajna cena u inostranstvu. kod nas su polovnjaci skoro duplo skuplji nego u inostranstvu,inace bi se odavde izvozili, a ne uvozili automobili.veliku ponudu libri iz nemacke imate na mobile.de
cene su veoma pristupacne,da ne kazem bagatelne, nijedna nema cenu vecu od 2950e. proverite sami!

Poštovani gospodine Nebojša. Pošto vidim da ste se nameračili za kupovinu, ovog puta auto neću da hvalim, pošto je dosta toga ovde već ranije napisano, ali bih vam skrenuo pažnju na neke stvari, koje su Vam verovatno i poznate.

Kupovina polovnog automobila je lutrija sa znatno većom mogućnošću dobitka nego kod obične lutrije. (ali nikako preko 30% uspeha). Priče o predhodnim vlasnicima (deka i baka ga nisu vozili 5 godina, deka umro, auto prodali... ili stajao u salonu, korišćen kao test vozilo...) zaboravite. Odmah bežite od takvih priča ukoliko se niste lično uverili da su ti podaci tačni.

Povesti mehaničara sa sobom je dobro rešenje, ali ni to ne rešava stvari, pošto niko ne želi da preuzme odgovornost za savet koji će možda sutra u eksploataciji baš njemu a Vama najviše da se obije o glavu. „U se i u svoje kljuse...“ Vozilo koje je bilo u taksi upotrebi može da bude problematično, obzirom da je po 30-tak puta dnevno paljeno i voženo na kratkim relacijama. Mada su ova vozila, spolja gledano najočuvanija i vozili ih profesionalci.

Često se dešava da dodjete do vozila koje je relativno malo prešlo (70-80.000), a da ga je vozio neki „antrz“, kome nije bilo ni do kola, ni do vožnje, nego da mu obavi posao, i da ga brže-bolje proda. Oduševljeno sednete u auto, krenete da ga vozite, prvih nedelju dana kao iz snova, potom počnu iznenadjenja.

Jedina preporuka i savet koji mogu da vam dam je da vozilo dobro pregledate i to objektivno „iz sve snage“ (kupujete ga za vaše gotove i VELIKE pare), nikakav lizing, rate, kamate i ostale dugogofišnje robije.
Sigurno do sada imate višegodišnje iskustvo, pretpostavljam sa dizelima, znate kako motor treba da izgleda i da radi. Mora da bude spolja suv kao barut i po mogućnosti da nije opran!. Prašina je na ceni!! Znate da mora da upali kao „mina“ iz prve.

Ako ne upali, a prodavac kaže, „nešto mu loš akumulator, nije vožen...“ odmah posumnjajte da je kompresija na nekom od cilindara manja od 16, 17. (kompresija kod jtd je 18.5)
Pogledajte dobro spolja limariju, gledajte da li se sve linije gadjaju i spajaju kako treba. Inače za lakirung nemam neki savet, sva su ta vozila našminkana kao iz fabrike da su izašla. Otvarajte i zatvarajte vrata više puta. Moraju da zatvaraju kao trezor. Razlike u zvuku ne bi tebalo da bude leva-desna vrata.
Sijalice.

Na instrument tabli prilikom paljenja sve gore, kada se upali motor, a vi vežete sigurnosni pojas, ni jedna ne sme da gori. Ukoliko vam svetli sijalica AIR BAG-a, odmah posumnjajte da su jastuci bili duvani, a patroni za zatezanje sigurnosnih kaiševa ispaljeni, odnosno da je vozilo imalo ozbiljan sudar.

Sijalica od motora mora da se ugasi, ako gori i posle paljenja znak je da neki modul u sklopu napajanja motora gorivom i vazduhom ne funkcioniše ispravno (ventil za dovod goriva do turbine, pumpa visokog pritiska, turbina, MAF senzor, EGR ventil) Ostale sijalice inutar kabine manje-više nisu važne, lako se menjaju i očekujte njihove zamene svakih 3-4 godine. Ovo bi bilo osnovno.

Manje bitne, ali ne tako nevažne stvari su dodatne opreme koje ne utiču mnogo na osnovno funkcionisanje vozila a vi ste ih platili kao da ih vozilo poseduje u besprekornom staju. KLIMA. Obavezno je probajte u svim položajima duvaljki. Levo, desno, gore, dole. Ukoliko klima ne funkcioniše – ili nema freona, ili je cevka od kompresora do difuzora negde crkla. Cena popravke je od 30e (punjenje freonom)-do 300e.(zamena cevki).

Vožnja. Vozilo u stanju mirovanja radi na 925-950 o/min. Prilikom laganog puštanja kvačila broj obrtaja se neznatno povećava, a vozilo bez gasa polako polazi. Ukoliko prilikom ovog postupka dodje do podrhtavanja vozila ili gašenja – kuplung je pri kraju. Cena nabavke i zamene je oko 300e. Prilikom naglog startovanja sa „predgasom“ ne sme da pište gume, jer je to znak da mu sistem protiv proklizavanja ne radi.

Tokom vožnje ne sme da dolazi do nejednakog ubrzavanja, gušenja (gubljenja daha). Probajte da menjate sve brzine na 4000 o/min., ne sme da vam se NIKAD pali sijalica motora – jer je to znak da ili negde gubi kompresiju, ili da sistem napajanja gorivom i vazduhom u području visokog opterećenja ne funkcioniše. (zaprljan MAF senzor, filter za vazdug, začepljen EGR ventil).

Ukoliko sve ove probe prodje sa strogo objektivnim kriterijumima, na dobrom ste putu da ne pogrešite, odnosno, da vas neće boleti glava od nedostataka koje će te plaćati posle kupovine vozila. Manje je bitno da li je vozilo iz 04,03,02 ili 05!.

Sa pozdravima Miloš.

Kad može na formili 1 da otpadne, što ne bi mogao i na automobilu, pogotovu u sudaru sa hladnjačom. Koliko vidim i vazdušni jastuci su se aktivirali, nema polomljenih stakala... Odlično je prošao.
Inače "auto" je muškog roda obzirom da je izveden od reči automobil, pa i skraćenica zadržava sva svojstva matične reči, kao i bicikl, radio, bife...

Nebojsa, pogledaj na sajtu "polovni automobili"

Sto se namčkih cena tiče, u proseku su za 20% veće nego naše, jer se tamo ovaj auto daleko više ceni nego ovde.

(odnisi se na YT klip iz prethodnog komentara)
neverovatno da i dan danas postoje automobili kojima otpadaju tockovi prilikom sudara! mislio sam da ni lada vise ne pravi takva kola. to spada u kategoriju zastite pesaka i okoline,tocak mora ostati na automobilu,ma sta da se desi,pa makar ga i voz udario. ovako auto ne pruza bezbednost ni putnicima, ni okolini.

vidi ovo:
http://www.youtube.com/watch?v=_kdohBVcW4o

Gde da nađem dobru lybru 1.9, 2004/05 do 8000 evra? Da li verovati auto placevima?

@Alfissimo
Nije samo 166-ca jedini sjajni, veliki italijanski automobil koji je potcenjen. I "thema" i "kappa" su zaista bili predsednicki automobili, pa su mogli (i mogu) da se kupe za "sicu". Razloge je lako videti medju ovim komentarima: neko je rekao da su Austrijanci izmislili moderni marketing i PR, jer ceo svet misli da je Hitler Nemac, a Betoven Austrijanac. Isto bi se moglo reci za Nemce u autoindustriji - kako drugacije protumaciti postojanje tolikih ljudi koji NIKADA nisu imali "lybru", ali ZNAJU da je krs? Tu se pojavila cak i tvrdnja da veliki fiatovi benzinski motori imaju zivotni vek od 120.000 km (!!!), iako je, iz mog iskustva, priblizno tacna brojka pre bila 520.000. Zato je, hvala Bogu, i "lybra" jeftina, a mi koji znamo stvarno stanje mozemno da vozimo bar za klasu bolji auto nego sto bi nam objektivne mogucnosti dozvoljavale. Hvala neznanju!

@ Milos
Kada već spominjemo legendarnog Jeremy Clarksona, pre par godina je napravio emisiju Top 100 gde je Jeremy pokušao da pobroji najboljih 100 automobila ikada. Uz ogradu da je možda bio malko više blagonaklon prema svojim Britancima, lista je zaista prilično realna i zanimljiva, a svakako je i reprezentativna ako se uzme u obzir da ju je formirao autoritet koji praktično nema šta u životu nije vozio. Tu sve vrvi od Italijana, legendarnih modela Ferrarija kroz čitavu epohu postojanja firme, naravno ni Lancia nije zaobiđena, a i Alfa Romeo ima svojih par aduta među 100. Interesantno je da je negde oko visokog 30. mesta Clarkson plasirao Alfu 166 V6, dajući još jednom do znanja da visoko ceni taj automobil. Sa druge strane moglo bi se reći da je to verovatno najpotcenjeniji automobil za koga sam ikada čuo, tako da jedan sjajan i reprezentativan "predsednički" automobil ovde kod nas može da se kupi gotovo za cenu polovne 156-ice, već za nekih 7-8 hiljada E!!??

@Miloš,@Alfissimo,@Zoran SM

Dragi Miloše,
Poslao sam vam 2 uputstva u nekomprimovanom PDF formatu i to:
1. uputstvo za automehaničare za sve tipove Lybri(na 1talijanskom sa svim slikama, grafičkim prilozima i tehničkim detaljima, oznakama i šiframa delova i sklopova)- 130 Mb.
2. Uputstvo za korisnike za se tipove Lybri (na engleskom)- 10 Mb.
Koliko vidim bez 3 sata nećete biti u stanju da primite ovu dokumentaciju, ukoliko imate ADSL vezu i brzinu od bar 2.0 Mbps pustite mašinu da radi, pa kad stigne-stigne. Ukoliko nemate toliko vremena, spremite fleš memoriju, u trenutku će mo da rešimo problem. Moju mail adresu znate.
PS. Dragi "alfissimo", ni najmanje se ne osećaj "utrpanim" u ovu temu, to su sestrinska i divna vozila i raduje me što ih u poslednje vreme sve češće vidjam po ulicama, dok sam do pre 5 godina o njima mogao samo da sanjam...(dok sam vozio VW).
Dragi Zorane, ima još jedna Jerremy Clarkson-ova TOP GEAR rečenica: Ko nije imao ili vozio Alfu - ne zna šta je auto.

@ Realista

Drago mi je što smo se konačno malo bolje razumeli i da pre nego što sebe neko proglasi realnim, sasluša malo i drugu stranu. Tačno je da se naše mišljenje zasniva na individualnim iskustvima, ali je isto tako tačno da vozila iz Italije ponajviše pljuju oni koji nikada nisu ni seli u njih, te svoje ½mišljenje½ zasnivaju na mitovima i pričama ½rekla-kazala½. Takođe, ako već jedan poveći broj ljudi na ovom mestu izrazi svoje mišljenje i lično iskustvo, onda već može početi da se govori i o nekim realnim i opštevažećim pokazateljima. Moje životno i vozačko iskustvo dovelo me je do nekih zaista istinitih i realnih zaključaka:
1. Ne postoje neuništive stvari!
2. Postoje kvalitetni i dugovečni automobili koji se teško i retko kvare, ali danas takvi pre svega stižu iz Japana!
3. Svaki automobil traje onako i onoliko koliko se ulaže u njega, odnosno ako vlasnik povede računa o svemu što proizvođač preporučuje za svoj proizvod. I Yugo može da traje 20 godina i da vlasnik sa njim nema neke veće probleme ako povede računa, a kamo li neki od modela renomiranih svetskih automoblskih proizvođača kakvi potiču iz vodećih zemalja Evrope, Azije i Amerike.
Što će reći, za života sam video mnogo situacija gde je vlasnik Mercedesa, BMW-a, VW-a ili nekog drugog luksuznog vozila zagnjuren pod haubu istog, čekajući šlepanje, a svedok sam i raznih komentara vlasnika tih vozila koji se se namučili i imali silne troškove oko popravki. Savremeni automobili prepuni elektronike jednostavno moraju ponekad da se pokvare (čak i japanski), a svako ko tvrdi da vozi nešto neuništivo, gde ne treba nikakvo održavanje, naprosto zamajava javnost. Ukoliko su italijanska vozila starije generacije bila nešto slabijeg kvaliteta, onda češća zamena određenih delova svakako biva kompenzovana nižom cenom tog vozila.
Evo mog primera: Kupio sam Alfu 156 staru 6 godina, uvezenu iz Italije sa oko 80.000 (provereno!) pređenih kilometara za 6.800 E. Radi se o vozilu D segmenta koje bi po današnjim merilima novo sigurno koštalo preko 22.000 E, sa 155 KS, automatskom klimom, svom potrebnom elektronikom, fabričkim alufelnama i hromiranim izduvom,..., automobilom koji je 1998. godine proglašen za evropski auto godine!). Neka mi neko kaže koji sličan automobil iz tog segmenta, takvim performansama i takvom opremom je mogao da se kupi za te pare!? Tvrdim, NIJEDAN! Da sam kojim slučajem ljubitelj VW-a i da sam poželeo da kupim jedan Golf 4 u to vreme, na pijacama je teško mogao da se nađe neki slično očuvan primerak za ispod 8.000 E! Dakle, govorimo o vozilu koje je manje, iz C segmenta, slabije fabrički opremljeno i svakako ispod jedne Alfe 156 2.0 TSpark. Ali baš zbog te enormne popularnosti na našim prostorima i opšteg uverenja da ½nije auto ako nije Švabo½, to vozilo je naduvano i precenjeno. Ako teoretski uzmemo da je taj Golf izdržljiviji i trajniji od Alfe, ostaje razlika od preko 1.000 E za koju mogu da uradim najveći servis i izmenjam štošta delova, dajući svojoj Alfi drugu mladost. Pa neka svako vidi šta se više isplati i ko služi kao ovca za šišanje, a ne da se neko još meni podsmeva na izboru automobila.
A da ne govorim o kvalitetu aktuelnih Alfinih (Fiatovih) modela, njihovoj završnoj obradi, ležanju na putu, fantastičnim diesel motorima, ali i novim malolitražnim benzincima sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, koje su uz VW prvi počeli da razvijaju. Ne bih govorio ni o dugogodišnjim garancijama na nova vozila, ili čak 500.000 km garancije za motor! Hteo neko to da prizna ili ne, tek tako rade ozbiljne firme koje imaju milione svojih poklonika. Konačno, Ferrari i Maserati potiču iz grupacije Fiat, a dugi niz godina Ferrari i u autosportu (F1) dokazuje da se pored potentnih motora i sjajnih performansi može dostići i pouzdanost delova kakvu drugi često nemaju. Podsećam, Ferrari u F1 proizvodi samostalno i motor i karoseriju, menjač i sve bitnije sklopove, pa zar se onda o Italijanima sme i može govoriti kako ne znaju da naprave automobil???
Naravno, svaki automobil ima svoje slabe tačke i uvek se može pronaći zamerka ili neko loše iskustvo, pa to važi i za vozila iz Italije. Ali daleko je to od mitova i legendi kakve se prosipaju na ovim prostorima, uz konstataciju da je odnos između cene i onoga šta se dobije kod Italijana mnogo povoljniji nego kod vozila iz Nemačke. Sve drugo spada u domen ličnog ukusa i karaktera, o čemu se svakako ne polemiše.
Na kraju samo jedno pitanje u vezi replike iznete u jednom od Vaših prethodnih obraćanja Dejanu sa Zvezdare! Kažete da se u vozilima iz Italije ½razbija kamen u bubregu½, pa Vas pitam na čega ste konkretno mislili? Hoću reći, imao sam prilike da vozim ili budem vožen u Golfovima, Passatima, Audiju A4 (starije generacije) i još nekim predstavnicima nemačke autoindustrije, pa iz ličnog iskustva mogu reći kako bih u tim vozilima itekako razbijao kamen u bubrezima (da ga imam) na ovim našim putevima. Sedišta kod Golfa su strašno tvrda, zadnja klupa na Audiju A4 je toliko bila tvrda i neudobna, da sam se sa setom sećao bioskopa od pre nekih 20-30 godina i tamošnjih tvrdih klupa koje su se činile kao pojam udobnosti za ove nabrojane. Naravno, u malo šaljivom tonu želim da ukažem kako Nemci oduvek prave tvrde i utegnute automobile (ovde ću apstrahovati modele luksuznih kategorija) i to zna svako ko se u njima vozio. Sa druge strane Alfa 156 ima dosta tvrdo ogibljenje, što nije ni čudo ako se uzme u obzir da auto sa svojih 155 KS naprosto mora dobro da leži na putu i adekvatno odgovori snazi svog motora. Ali zato sedišta drastično popravljaju stvar jer su izuzetno udobna i imaju odličan oblik sa izraženim bokovima u kojima se telo sjajno oseća. Vožnja u cugu do crnogorskog primorja zato ne predstavlja nikakav problem, a klinac kada se uvali u onu zadnju fotelju zaspi još u BG i ne budi se do mora koliko mu je ugodno. Nisam siguran da bih se tako ugodno i prijatno osećao u nekom Golfu da u njemu sedim desetak sati bez prestanka. Čak mi je i vožnja Alfe 145 koja ne može po udobnosti da se meri sa 156-icom, bila prijatnija nego da sam se žuljao na sedištima Golfa. O Lybri ne bih polemisao jer je tek tamo akcenat stavljen na udobnosti i kvalitetnim materijalima enterijera, za više nego prihvatljivu cenu. Zato Vas i pitam, da li ste ikada sedeli ili se vozili u Alfi 156 ili Lybri? Ako niste od srca Vam želim da to jednog dana učinite, pa da se onda siti ispričamo o utiscima. Naravno, dosta toga zavisi i od Vašeg karaktera, odnosno šta Vi tačno želite od automobila, ali nemojte se iznenaditi što Italijani imaju toliko poklonika na ovim prostorima. Jednostavno, naša vozila vrede svake uložene pare, pa čak i nadmašuju očekivanja, a kamo lepe sreće da nam je standard (zajedno sa navikama) drugačiji, pa da automobile još bolje održavamo i češće menjamo, odnosno da manje pričamo o ceni i potrošnji, a više o užitku u vožnji...

Inače JTD motor koji se prvi put pojavljuje u Alfi 1997 (99 u Lybri) je inače otac svih common rail dizel motora. Tako da ako realista vozi noviji dizel motor na njegovu veliku žalost motor mu je po pedigreu iz Italije. 1960 u teoriji razvijen u Švajcarskoj a u praksi Magneti Mareli i Fiat Research Center prvi put ga ubacuju u komercijalnu upotrebu. Potom sledi (nesrećna) prodaja patenta Boch-u i ugradnja u prvog mercedesa C220 CDi mada su prvi motori i osnovne komponente blok brizgaljke i ECU za te iste Mercedese stigli iz Italije (hehehe koje svetogrđe, ali samo za Italijane). Inače prva po veličini kuća za Auto istraživanja CRF ili ti Centro ricerche Fiat trenutno je razvila mnoge sisteme koji se i sada ugrađuju u Mercedese, Volvoe, Citroene, Opele i da ne nabrajam. I kako je najbolji poznavaoc Auto industrije na svetu sir. Clarkson rekao (Lanciom se prevezao preko Afrike, brat mu vozi Stila) ako bi Auto industriju poredeli sa ljudskim telom Alfa Romeo su srce i duša istog, hvala Alfissimo (inače nice touch ono za vespu Dejane). Pa ako si realista kao što se predstavljaš uradi malo domaći, skočiš i onda kažeš hop.

@Dejan_Zvezdara

@Alfissimo

dali ste odlicne i objektivne komentare na koje je tesko odgovoriti,jer se odnose iskljucivo na Vase iskustvo i misljenje vezano za svoje automobile. postujem to!
ja imam svoje misljenje o italijanskim vozilima, koje tesko da cu promeniti,a utemeljeno je na losem iskustvu sa fiatovim vozilima,za koje sada nemam ni jednu rec hvale!

Moli se Milos koji je od Slovenaca dobio uputstvo za Libru da ako moze da mi nekako prosledi taj fajl na e-mail na adresu ( misakepa@gmail.com ) puno hvala libradzijama

@ Realista
Vlasnik sam Alfe 156 (po vašem mišljenju jednog od najlošijih i najkvarljivijih vozila na svetu), što mu dođe kao rođena sestra automobilu o kome se ovde govori. I ne samo što volim i cenim Alfa Romeo i italijsnku autoindustriju, već se mogu nazvati pravim fanatikom koji je dobar deo života posvetio maštajući, a onda konačno i uživajući u predmetima svoje želje. Vlasnik sam Alfe 156 već 3 godine, a pre toga sam vozio Alfu 145 u istom tolikom periodu. Ono što ja Vama sada najiskrenije mogu reći, jeste da kada bi mi neko dao da biram između najnovijeg Mercedesa S klase ili jedne polovne Alfe 156 2.0 TS kakvu inače vozim, bez razmišljanja bih se okrenuo od Mercedesa i seo u Alfu. Ne zato što Mercedes ne valja, već zato što postoji "ono nešto" što neko ko nije "Alfista" ili pasionirani ljubitelj "Italijana" nikada neće razumeti. Naravno, ako bi mi bilo dozvoljeno da Mercedesa odmah prodam, svakako da bih se opredelio za S klasu, ali samo zato da za dobijeni novac nakon prodaje napunim garažu najreprezentativinijm primercima automobila marke Alfa Romeo!! Verujte ako hoćete, a ako nećete - ne morate, to je onda Vaš problem.
Da na kraju samo napomenem da nisam nikakvo razuzdano derište već ozbiljan porodični čovek od svojih četrdesetak godina, kome je itekako stalo da vozi siguran i bezbedan automobil, odnosno da nipošto nemam novca na bacanje koga bih davao raznim serviserima zbog "nepouzdanosti" mog automobila! Na Vašu žalost, iako je 156-ica kupljena polovna, za ove 3 godine izuzev redovnih servisa nisam imao ama baš nikakav problem niti razlog da izdvajam vanredan novac, a Alfa i dalje samo prede i veze. Kupio sam je za sitan novac ako poredim cene sa popularnim vozilima iz nemačke, pa se ne sekiram što ću je jednog dana i prodati za sitan novac. Vreme za prodaju će doći onda i samo onda kada se sklope kockice za noviji i bolji automobil firme Alfa Romeo. Drugo NE POSTOJI!!!
P.S. Izvinjavam se zbog digresije i upada u temu kod kolega vozača i ljubitelja Lancie, ali verujem da će mi biti oprošteno jer ipak smo mi srodni ljudi koji jako dobro razumeju jedni druge. Razlike se manifestuju samo u tome da li želite nešto više luksuza i udobnosti za korektan novac, ili ste pak skloniji sportskoj eleganciji i performansama za sličan novac.
Pozdrav.

Ma hajde da potpuno bacimo sve emocije i istoriju u djubre, realista je tu u pravu, istorija nema nikakve veze sa mojim konkretnim automobilom.

Hajde da se bavimo suvim brojevima.

Ja sam Lybru kupio 2005. za 7000 eura. Platio sam i prenos 200 eura.
Auto sam koristio do prošle zime kada ga je na parkingu zakačio šleper i ugurao u banderu i tom prilikom ga potpuno smrskao. Na kolima nije ostalo ništa celo osim desnih prednjih i zadnjih vrata.

Tako smrskan auto je kupio neki baja, autokasapin, za 2000 eura, a ja sam od osiguranja na ime totalne štete dobio 3800.

Dok je auto bio kod mene platio sam jedan mali servis 100 eura, dopunio klimu za 30, zamenio 7 godina star akumulator iz prve ugradnje za 40, metlice brisača 15 i vrh krovne antene koju su mi slomili jos 15. Znači ukupno 200 eura.

Mene je auto ukupno koštao 1600 eura, a aktivno sam ga koristio 30 meseci.

To je 53,3 eura mesečno + benzin, putarina i registracija.

Ako je 53,3 eura neki dramatičan i nedostižan novac onda bežite od Lybre glavom bez obzira. Mada, nisam uopšte siguran da postoji ikakav nov automobil koji može da se kupi za 53,3 eura mesečno.

Da nisam imao taj peh sa kamionom sigurno bih je koristio 40, 50 ili 60 meseci, pa bi i ta mesečna cifra bila manja čak i uz neke ozbiljnije troškove održavanja...

Ako već navodimo negativne stvari, mene je najviše živciralo što cd charger ne čita dobro narezane cd-e, što je navigacija u Srbiji beskorisna jer je fiat mrzelo da napravi mapu za Srbiju i ja nisam baš ljubitelj volana sa 4 paoka, malo mi je obruč volana tanak u poređenju sa prethodnim automobilima koje sam vozio, ali sam skapirao da su u toj vrsti automobila naprosto volani takvi... Ne bi bilo loše i da se levi retrovizor uvlačio na struju kao i desni, ali moraju italijani uvek da uštede negde gde ne treba... Maglenke, prednje, su realno potpuno bile beskorisne na svim kolima koje sam vozio, pa i na ovim, ali su zadnje ionako bitnije za bezbednost. Posle fiatovog Coupea koji ima najlepše farove na svetu koji uopšte ne osvetljavaju Lybrini farovi su mi Las Vegas...

I na kraju, pošto bih možda prodavao moju Alfu, zamolio bih gospodina realnog da mi 100 eura pošalje poštom, pošto trenutno nemam vremena da se nalazim s njim da mi da pare...

Haha!. Gospodo „mrzitelji“ italijanskih vozila – ovoj priči nema kraja. Pogotovu kad se ukrste mišljenja korisnika pomenutog vozila i posmatrača...Da li je u pitanju jedna osoba, (realista, nadrealista, relista, ili gospodin Tošić, Desko...) ili dve, potpuno svejedno, smisao ovog bloga je razmena mišljenja i iskustava korisnika Lancie Lybre. Šta god vi mislili o italijanima, koliko god bili informisani ili neinformisano o tim vozilima činjenice su bez emocija: Do sada nikad avangardna nemačka vozila nisu nadmašila nemačka, pa ni čuveni engleski Bentli (koji je bankrotirao 3 x pokušavajući da pobedi Alfu dok ga nije preuzeo RR uz uslov da se više ne takmiče sa talijanima). Ko ne veruje, nek se malko raspita. Ne mora „knjiga u šake“ – na internetu ima dosta podataka o tome. Pokojni Enco Ferari posle pogibije Lorenca Bandinija u Monaku doneo je interesantnu odluku! Ferarija ne mogu da voze više Italijani. Zašto?. Ne ide temperamentna narav uz temperamentno vozilo!. Od tada Ferarija voze Rindt, Lauda, Šumaher, Raikonen. Zašto?. Imaju germansku hladnokrvnost i nisu emotivni. Taj spoj je dao rezultate. Ni jedno vozilo sem talijanske konstrukcije i mehanike nije silazilo sa pobedničkih postolja do dana današnjeg.

O Nemcima.
Nisam slučajno poredio Musolinijevu Lanciu i Hitlerovu mečku. Hitlerova, kao da je iz prošlog veka, Lanča, dučeova - zver...
Do dana današnjeg ostalo je tako. Stvar je u mentalitetu. Poredite renesansu, književnost, slikarstvo, muzuku, modu, od srednjeg veka do danas. Jedno puno života, drugo smrknuto i hladno.

O Istoriji
Najprodavanija i najkurentnija vozila na svetu su bila Italijanska do nesrećnog aranžmana italijana sa rusima oko licence, i limova. Kako je to prestalo (pre 20-tak godina)-sva italijanska vozila se prodaju uspešno širom sveta, i to po tržišnim cenama koje su istovetne sa cenama nemačkih vozila.

Moja iskustva
Inače, porodično smo opredeljeni za vozila poreklom iz ove dve zemlje. Pokojni otac vozio je dve fiće, potom tristaka, a onda Audia 100, i na kraju Golfra JGLD. Ja sam počeo sa bubom, sarajkom 1200J, potom Golfom 2 JX,(poznatim kao neuništivim), koga sam eksploatisao 25 godina. Poslednjih 10 godina video sam golgotu koju sam Bog zna kako sam preživeo. Na 60.000 km. Izbacio mi je skroz ulje iz motora jer sam vozio stalno 140 do Niša, potom mi rekoše da je dihtung glave popustio, promenih ga, na 80.000 puče mi glavni kaiš, promeniše mu ventile, na 100.000 preporučiše polugeneralnu, uradih, na, na 110.000 preporučiše mi osveženje motora...Uradih. Za sve vreme poslednjih 10 godina u zimskom periodu, bez 25 litara ključale vode nisam uspeo da ga upalim. Menjao sam grejače, filtere za gorivo,vazduh, sve, ali bez ključale vode po motoru i pumpi ništa od paljenja. Svake godine krpljenje auspuha. Čuveni servis Kulić kod groblja bi mogao da me proglasi velikim donatorom ...Da ne pominjem sajle za dva prozora, koje sam nekoliko puta menjao, gomili vode na podovima zadnjih sedišta koja se od prvog dana preuzimanja vozila iz TAS-a stalno skupljala, a da niko nije mogao da ustanovi odakle curi... I na kraju, ipak sam zadovoljan sa njime bio. Sa teškom nevericom sam počeo da razmišljam o zameni vozila i na preporuku sina, za to se opredelih. Za 11 meseci koliko vozim Lybru, ne mogu sebi da dodjem. Pali zimi, ne proklizava, ubrzava, ne čuje se, udobna, tiha ko grob. Ima stvari i koje joj zameram.:
1. Nema duple farove za vožnju u rikverc, slabo se vidi.
2. Nezadovoljan sam dugačkim farovima. Moglo je biti bolje.
3. Maglenjaci na prednjem spojleru imaju kratak domet.
4. Nisam siguran u servisnu službu u zemlji (sem jednog servisa u BGD-u-Zemunu).

O tržištu.
Ekonomistima svaka čast – pogotovu sadašnjim, što uopšte uspevamo nekako da plivamo i ako ništa ne radimo. Da nema male privrede i „samozaposlenih“, ode zemlja bestraga. Za preporuku je da malko više njima verujemo – ekonomistima. Na kraju, naš najuspešniji (meni ne tako omiljeni preduzetnik) uhvatio da zastupa Alfu, Lanciu, Fiata i Hondu... Što se berzi vozila tiče-nisu sva ista. Jedno je evropsko tržište polovnih automobila, a drugo je naše i tursko. Mi volimo nemačka vozila. I Turci. Kod nas su nemačka vozila bar za 30% skuplja od istih u Nemačkoj, i upravo stoga i jagma da se ide u Nemačku da se kupi vozila. Cene italijanskih, francuskih ili japanskih vozila koštaju isto ovde, koliko u Nemačkoj. Ko ne veruje – neka proveri.

Na kraju, neko reče da JTD motori nisu legendarni. Pa i nisu, pošto su još uvek u upotrebi. Oni su revolucionarni, jer da nisu takvi ne bi ih upotrebljavali identične ili sa mnjim ili većim modifikacijama svi proizvodjači vozila danas u svetu. Što se karoserije i vešanja kod Lybre tiče, kao vozač sa 40-to godišnjim iskustvom mogu da tvrdim da se u sigurnijem i udobnijem vozilu do sada nisam vozio.

@realista

Jedino što mogu da kažem je da sam ganut tvojom brigom za mene, hvala ti na tome, to je zaista retkost u današnje vreme.

Moja Lybra je trenutno na nekom autoplacu u Šapcu i prodaje se za 300 eura manje nego što sam je ja platio pre 3 godine, a i moji drugi italijanski automobili su, hvala na pitanju, dobro. Čak i jedna Dedra iz 1992., kojoj ništa ne fali. Ali svakako ću ti javiti iduće godine kad mi se raspadne.

Javi mi samo koji skuter da potražim na autopijaci, koji su na ceni? Pretpostavljam da je Vespa sr*nje, nego jel pravio VW neki skuter 70-ih godina, možda ću imati tolko love?

Još jednom, hvala na brizi...

@dejan_Zvezdara
ma pametno,kupis italijansko vozilo,koje vazi za najgore na planeti i hvalis ga kao da je san snova svakog flojda! ma extra,samo italijanske karuce,bar ce se kamen u bubregu razbiti! a kad lancia ili fiat budu 20 god stari,videces u kakvom ce stanju raspada biti. mada,retko ko vozi auto toliko dugo,resices da prodas lybru kad bude pocela da pravi probleme i da stari,pa vidi koliko ces para za nju dobiti,mozda kupis i neki skuter od 50ccm za taj novac! samo ti uzivaj u svom italijanu,ja ga ne bih nikada kupio,cak bi prodavcu dao 100e da me ne uopste ne nudi italijanskim vozilom.pustite vi to ko je pre 50god pobedio u formuli 1,to su price za decu. svaki komentar lybrista ovde izgleda kao neka oda lancii uz nerealne i preterane pohvale... ima ljudi koji su i svojim jugicem zadovoljni i hvale ga na sav glas,ali to nikako ne znaci da je yugo dobar auto.

@realista

Hvala bogu meni još uvek ”narod” nije birao auto, već sam ga do sada uvek birao sam...

Ako bih pogledao kakvu muziku ”narod” pretežno sluša, kakve filmove pretežno gleda, šta ”narod” voli da obuče, i da ne mrsim dalje o ukusu ”naroda”... siguran sam da je taj 20 godina star Mercedes jako dobra i pametna kupovina.

Moj jedini problem sa tim Mercedesom od pre 20 godina je što na njemu, u njemu i oko njega nema baš ničega što mene zanima i što ja od automobila očekujem...

Baš tako najbolje za uloženi novac, to je ono što vlasnici Lybre imaju. Ne znam baš za tog Mondea koliko je koštao, ali moja Lybra je bivšeg vlasnika koštala 28500€. I opet poenta ove priče je samo da mi neko nađe Mondea 2001 koji je bolji od moje Lybre (više opreme, kvalitetniji materijali, bolje spec.) i skidam kapu. A što se tiče JTD motora odeš na wiki i pogledaš ko ga sve koristi i pod kojim imenom.

@Dejan_Zvezdara
trziste odredjuje cene polovnih automobila. video sam danas mercedesa 124-ku e klase na auto pijaci,kao da je upravo izasao iz fabrike,ima salonski sjaj i nakon 20 godina ekploatacije! vlasnik ima kompletnu dokumentaciju o automobilu i za njega trazi 7000e,a oko njega brdo ljudi postavlja pitanja vezana za auto,znaci ima zainteresovanih koji su spremni da dobro plate za nesto sto je kvalitetno i pouzdano,bez obzira na godine.
ekonomisti mogu samo da raspravljaju o tome da li vredi dati 7000e za 20 godina starog mercedesa ili je bolje kupiti mladju,a jeftiniju korsu ili punta,koje niko na pijaci i ne pogleda ozbiljnije! narod radi jedno,a ekonomisti pricaju nesto sasvim drugo. na kraju,da ekonomisti znaju bilo sta,ne bi celokupna ekonomija zemlje bila pred kolapsom!!!
kod nas polovnjaci zaista kostaju onoliko koliko vrede,a na to direktno uticu pouzdanost, kvalitet, ocuvanje cene kao polovnjaka, dostupnost delova i lakoca odrzavanja, udobnost...

”Value for a money” upravo i jeste cela poenta pohvale Lybri od strane njenih vlasnika ovde.

Niko nije rekao da je Lybra najbolji automobil na zemaljskoj kugli, ali kao polovan automobil za 7000 - 8000 eura je sigurno jedan od najboljih.

Samo pogledaj šta drugo možeš da kupiš za te pare i šta u tim ”paketima” ide. To i jeste poenta cele priče. A to da su te stvari, iako nekoliko godina starije, ustvari kvalitetnije je običan mit.

Konstatacija da stvari upravo i vrede onoliko koliko koštaju zahteva malo podrobniju analizu koja prevazilazi okvire ove diskusije, ali teško da će se s tim složiti bilo ko ko se bavi ekonomijom i marketingom.

Svako ima pravo da ga šišaju za sve pare koje ima...

Poredite vozila koja nisu iste tehnološke generacije. Vozilo čiji je motor projektovan 92,93, a primenjen prvi put 1997. ne može se porediti sa vozilima proizvedenim 11 godina kasnije. Postoji nešto što se zove tehnološka evolucija. Mondeo je inače prelep auto, ne zna se šta je lepše kod njega: eksterijer ili enterijer. Pogotovu cena.! Nema jeftinijeg u toj klasi. Ali ukoliko uporedite tehničke karakteristike oba vozila koje imate – razlike su neznatne. Ukoliko osećate razliku u ubrzanju od 0.5-1 sec na 100 km – svaka čast!. Ja ne znam kakvu zvučnu izolaciju koristi Mondeo, ali vremešna Lybra ima polistirenski sendvič na svim vratima, krovu, podu, plivajuće lagerovanje motora i trebalo bi, bar iznutra da je pojam tišine za dizel motor, bar je u svoje vreme to bila. Spolja bih mogao da se složim, današnja generacija motora radi znatno tiše (čak i retki preostali„čekićari“). Tehničke performanse Mondea su ipak daleko ispod današnjih reprezentativnih primeraka klase common rail motora tipa „JTD“ obzirom na podatke za vozila SAAB serije 9.3 TTid (1910 ccm.-180 ks), Nuova Delta Lancia multijet platino(1910 ccm.- 190 ks), Alfa Romeo 159 (1910 ccm.-185 ks), Cadillac BLS (1910 ccm – 180 ks). Preterivanje u pohvalama Lybri je verovatno rezultat radosti korisnika kako ih vozila služe sa obzirom na servisne kvalitete u zemlji. Propadanjem Zastave ostao je veliki broj automehaničara koji, želeli mi to da priznamo ili ne, najbolje znaju da rade kečeve i jugiće. Ovo drugo, što ima veze sa, elektronikom im se gadi. Noćna mora.Malo ko od njih ima dijagnostički kompjuter. Dijagnostički kompjuter pokazuje grešku u delu motora, recimo, upaljena vam lampica za motor, dijagnostika pokazuje nefunkcionisanje pumpe visokog pristiska, turbine, protokomera... Niko ni ne pomišlja na EGR ventil koji je preduslov za funkcionisanje celog sklopa i koji mora ili da se redovno čisti, ili da se izbaci iz celog sistema ukoliko je propao (u tom slučaju vozilo više nema E3 standard, nego E2 – ispušta više štetnih plinova iz auspuha jer se kroz motor ne reciklira). Onda se i dešava da se prvo menja protokomer, a kad se ustanovi da i on nije uzrok slabe vuče vozila pada bizarno rešenje da se zameni dizna! A auto i dalje ide poludobro... Ne mogu da preporučim eksplicitno ni jednog automehaničara, ali u servisnom uputstvu postoje dve firme. Jedna je uvoznik i serviser, a druga samo serviser.

@bane palilula
prilicno objektivan komentar, lybra ima svoje dobre,ali i manje dobre strane,da ne kazem lose. svaki auto vredi tacno toliko koliko kosta, koliko para das, toliko i dobijes. nerealno je ocekivati da se,od svih automobila, bas kod lybre dobija nesto vise za ulozeni novac! cenu polovnog automobila kod nas diktira popularnost kod kupaca, pouzdani i izdrzljivi automobili imaju vecu cenu i dugo je cuvaju,ali su ljudi spremni da je plate. cinjenica je da su italijanska vozila najjeftinija na trzistu,a zasto-neka svako zakljuci sam. lybra kosta manje od mondea,pa zato manje i pruza,sasvim ocekivano. vidim da ovde neki ljudi neosnovano pljuju po lybri,a neki ispevaju hvalospeve o njoj,napravise bentlija od nje. dobro,ima bose ozvucenje,pa sta, koliko to zvucnici mogu da kostaju?! ono fabriku ne kosta ni 200e,a na kraju,to kupac placa svojim parama. ponavljam-svaki auto vredi onoliko koliko kosta.

vlasnik sam lybre 1.9 jtd 6 godina,kupio je novu i do sada presao 110.000km. dosadasnji kvarovi- zamena elektropodizaca suvozacevog prozora na 10.000km,zamena protokomera na 58.000km i zamena dizne na 60.300km, sve u garantnom roku. nigde me nije ostavio na putu,nije veliki potrosac, lagan je za voznju,ima dobro ozvucenje...sve u svemu auto me je dobro sluzio, od mene za pouzdanost ipak dobija dobru ocenu. sto se tice voznje u njemu,malo je trom,dobro bi mu dosao jaci motor,ali da zadrzi istu zapreminu uz povecanje broja kilovata, 2.4jtd je ipak preskup za registrciju. razlika u ubrzanju u odnosu na ford mondeo 2.0tdci,koji takodje posedujem, je drasticna,mondeo ide kao zmaj,prosto kida stomak od ubrzanja,dok libri ipak treba nesto vremena da dobro povuce. bucnija je od forda,pogotovu pri vecim brzinama,ali zato ima prijatniji enterijer i meksa sedista. moje misljenje o lybri- sasvim ok,solidan auto,ali ipak ne treba preterivati u pohvalama i porediti sa skupljim modelima.

Kakav "plivajući zamajac" od 700 e.!? To košta za Lybru 260e. i kupuje se u prodavnici KIT Comerce u Ruzveltovoj 34. Bar je toliko koštao do petka prošle nedelje. Originalni deo. Italijanski - VALEO. Ja sam shvatio da ovi komentari služe da se vlasnici pomenutog vozila medjusobno savetuju i pomažu, eventualno zainteresovane dodatno informišu o svojim iskustvimo oko eksploatacije ovog vozila a diskusije o kvalitetu vozila u odnosu na zemlju porekla su pomalo detinjaste. U vremenu interneta, munjevite razmene informacija, raznoraznih auto testova, pa ni jedno vozilo koje se bar malo razlikuje od drugog, a da je precenjeno bilo bi diskvalifikovano - sa tržišta momentalno.
Još jedna informacija. Dedra nije koristila ruske limove, nego Beta. Kod Alfe, nažalost, čuveni model "33" se loše proveo sa tim limovima. Kod Fiat-a "regata". (produkcije od 70tih-80tih)

Kad smo već kod istraživanja i statistike, da li ste ikada gledali statistiku o tipovima ukradenih automobila u Srbiji?

Ja bih mnogo radije platio plivajući zamajac 700 eura nego sebe izložio poniženju da me neko u 3 ujutru zove da za 5000 eura otkupim nazad nešto što sam s mukom i pošteno zaradio i stekao.

Uvek mi je bilo žao komšije koji svakih sat vremena proverava kroz prozor da li je njegov Passat još uvek njegov.

Strašna je prednost kad na auto ne morate da ugruđujete pregršt kuka, kvaka, žica, prekidača, sofisticiranih ofingera i alarma da ne bi ste nehotice postali bivši vlasnik svog auta.

Moja Lybra je bila među prvima u gradu i često sam zaticao prolaznike kako kroz prozor zaviruju da vide kako izgleda unutra, ali sam je isto tako više puta ostavljao potpuno otključanu bez ikakvih posledica, a to je meni važnije od mnogih sitnih tehničkih detalja vezanih za kola...

Cela ova priča se na kraju svodi na razliku između ljudi koji misle svojom i ljudi koji misle tuđom glavom.

Neki ovde citiraju neke statistike (čiju pouzdanost i tačnost je nemoguće proveriti) pa smo i mi vlasnici automobila o kome je reč ponudili svoja iskustva. Kažem ponudili, nije obavezno da ih neko usvoji kao istinu. Ja nisam kriv što mi se auto u dve i po godine nikada nije pokvario... i nije imao nikakve elektronske gremline ili gluposti. Možete da me zbog toga odmah proglasite lažovom i pri tome mi citirate statistiku nemačkog časopisa koji u istom broju objavljuje 6 folksvagenovih reklamnih oglasa...

Ja lično sam uvek skloniji da poverujem sopstvenim očima i iskustvu nego stvarima koje vidim na tv... Čak mi i otac vozi 16 godina staru Lanciu Dedru, iz tog “ozloglašenog“ perioda, sa kojom takođe nikad nismo imali nikakav ozbiljniji problem, a on joj i ne posvećuje neku preveliku pažnju.

Na kraju krajeva, ispred BMW-ovog servisa je brdo pokvarenih BMW-a, a ispred VW-ovog VW-a. Kakav zaklučak treba da izvedemo iz te činjenice? Seća li se neko članaka o vlasnicima najnovijih Mercedesa koji su hteli da spale svoje automobile ispred Mercedesovog dilera zbog problema sa elektronikom?

Za polovne automobile je najvažnije u kakvom je stanju konkretan primerak, marka i model tu ne igraju nikakvu ulogu, značajniji je odnos prethodnog vlasnika prema kolima, šta je radio s njima i koliko je bureka pojeo u njima... Najgore je kada kupite nečije probleme i nemar... a za to ni Lancia ni BMW najčešće uopšte nisu krivi...

Dragi moj “začudjeni”. Ja kupih Lybru posle 36 godina voženja nemačkih vozila. Naravno da je sreće I boljih uslova (više para) verovatno bih kupio novu Deltu ili Alfu 159, ali nemačka vozila više NIKAD. Bar ne u Srbiji. Zašto?. Pa recimo što svako nemačko vozilo liči jedno na drugo – prvo po pitanju udobnosti, opreme, ugradjenih materijala u enterijer. Ostali elementi su praktično identični. Motori su ako o dizelima pričamo svi common rail (Fiatov izum). Pumpe za gorino, ulje, filteri – isti dobavljači. Vešanje, praktično identično. Menjači identični. Što be u Srbiji?. Pa svaki dečko obrijane glave sa zlatnom kajlom vozi ova vozila. Mislim da je glavna muka Fiatovih vozila nastala u vreme levičarske vlade u Italiji, kada napraviše onaj nesrećni ugovor sa Rusima (zavodi Toljati, lade, žiguli, nive I sl), po kome se Rusi obavezaše da isporučuju limove Italijanima, ovi njima licencu pod beneficiranim uslovima. Prvobitni finansiski uspeh gorko se obio Italijanima o glavu, jer su posle dve do tri godina vozila počela da rdjaju, a sa time I kojekakvi kuršlusi sa elektrikom, ali sa motorima nikada nije bilo problema. Medjutim evropljani voze automobile dve do tri godine, motori im nisu važni, ali kad vide bubrenje lima pod lakom, doživljavaju nervni slom. Sve je to trajalo do 96-97, kada su se po diktatu tržišnih zakona vratili sopstvenoj proizvodnji karoserija. Od tada pored Audija, počeše I oni da daju garancije od 8 god. na karoseriju.
Uzgred, da su zakoni ekonomije neumitni po kriterijumima nepouzdanosti koje navodite Italijani ne bi prodali ni jedan automobil! Koliko znam produkcija u Italiji je trenutno smanjena, ali ne u onolikom obimu kao u Nemačkoj, Koreji ili Americi.
Kada kupujete bicikl (vrhunac izuma mehanike I upotrebe avangardnih materijala) - kupićete italijanski (Colnago, Bianchi, Legnano) Kada kupujete odelo, kupićete italijansko (Armani, Cavalli, Cherutti,) Kada kupujete cipele – italijanske (Varese, Madras,). Sad zamislite koliko je jednoj naciji važno da pored predhodno navedenih “sitnih” stvari imaju I prestižna vozila? Veoma. I rezultati su evidentni: Prvo vozilo sa prednjim pogonom: Lancia (istovremeno je I Citroen prijavio patent, pa nije jasno ko se prvi u to upustio). Prvo vozilo sa “V” konstrukcijom motora. Lancia. Prvo vozilo sa kojim je čuveni Askari osvojio 50-tih šampionat sveta u F1. Lancia-Ferari D40,D50). Najtrofenije vozilo u reli šampionatima 90-tih?.: Lancia delta. Uporedite Hitlerov Mercedes I Musolinijevu Lancu Asturu? Zemlja I nebo. Kako po dizajnu, tako po performansama. Alfa Romeo je praktično kao gumicom obrisao razne engleske Triumphe. Austin Haleye, MG-e, Sunbeam-e… ne postoje više. U to vreme Allfa GT, GTA, GTA junior, 1300, 1300 ti, su bili interesantniji I efikasniji automobili od konkurencije. U Nemačkoj nema više Borgvarda, Horcha, Wanderera, Autouniona NSU-a. U to vreme Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia su bili daleko interesantnija vozila. Opela kupi GM, Taunusa Ford!. A sta danas sa Ferarijem. Lamborghinijem, Maseratijem… Imaju li konkurenciju. Jeste Porshe divan auto, ali jeftiniji, niže klase.

Ne kažem, Nemci prave pouzdana, kvalitetna I dugovečna vozila. Odlična. Vozio sam bubu 11 god., Glfa II 25 godina, dosadiše mi bre, ko GSP. Imali su kvarove, koliko hoćete. Sve sam to popravio I zaboravio. Poslednjih 10 god dolfa dizelaša nisam mogao da upalim na -5 bez 25 lit ključale vode po motoru I to sa sve aditivima u gorivu …Ovo vozilo sam slučajno kupio od majstora kojem sam dao da mi sredi Golfa na bar par narednih godina, pa kad izračunah koliko bih dobio za Golfa, koliko košta generalna I farbanje koliko bi trebalo da doplatim za Lybru, računica je bila jasna ko dan.

Od 1996g. Italijani sve to isto rade kao svi drugi proizvodjači automobila samo sa dušom, udobnošću I ugodjajem koji ne možete da nadjete ni kod jednog vozila sem eventualno francuskog. Da ne rade tako – propali bi.

I na kraju, ne znam da li se fiat “milečento” još prizvodi u Indiji? Koliko je komada Fiata Multiple proizvedeno u Kini prosle godine? Koliko vozila Lybra planira proizvodjač “Zotye” da proizvede ove godine? Jel sve to zato što su nepouzdani?

Pozdrav začudjenom od “nezačudjenog”

fiat i alfa romeo su na samom dnu svih istrazivanja o pouzdanosti,i o tome nema sta da se raspravlja,to su cinjenice. ako se to nekome ne dopada,zao mi je,ali tako je,a u lanciu se ugradjuju isti ili bar slicni motori kao u fiata i alfu, sto bas ne ide u prilog autu koga toliko ishvaliste. pitam se,pored toliko nerealnih pohvala o savrsenstvu mehanike i izgledu, koji je, najblaze receno, diskutabilan,da li je moguce da ne postoji nijedna mana kod ovog auta?! zna se dobro kakva kola italijani prave: brza, sarmantnog izgleda, nekvalitetna, nepouzdana i kratkotrajna.

Nadam se da je gospodin Tošić vlasnik lancie i da zna o čemu priča. Mada prema komentaru sve liči na gomilu ne istina ili polu istina. Ja vozim Lybru 1.9jtd limuzinu i za 30k km u 6 meseci jedino sam radio redovnne servise. A ako želite da saznate više o kvalitetu i kvarovima obiđite fiat i lancia servise i pitajte ljude koji se sa njima sreću svaki dan o kvarovima. A o jdt motorima, pa mislim da dosta govori to sto u prodavnicama rernih delova još nisu prodali ni jedan set za generalnu, a stilo jdt je prema časopisu SAT najprodavaniji polovljak u srbiji.Uzgred u porodici imamo tri lybre i samo je na jednoj promenjen termosat i neka cev do njega.

Vozio sam 2,5 godine Lybru 2.0 20V. Kad sam je kupio bila je 6 godina stara i prešla je oko 95.000 kilometara. Auto je bio 2000. godište, znači jedna od prvih serija. Sa automobilom nisam imao ni jedan najmanji kvar, elektronika se ponašala besprekorno, sve je funkcionisalo tačno kako piše u uputstvu, temperatura motora je bila zakucana na 90 stepeni čak i posle 90 minuta u koloni na gazeli usred jula kada spoljni termometar pokazuje 38 stepeni. U enterijeru posle 6 godina nije bilo ni najmanjeg šuma, škripanja lupkanja ili bilo kakvog zvuka. Da motor radi znaćete samo ako pogledate u obrtomer pošto je zvučna izolacija fenomenalna + Bose pravi fantastičan akustički ugođaj u kabini.

Fascinira me kad ovde pročitam da neko ima podatak iz prve ruke da je Lybra krš koji se često kvari, i sve te podatke i listu kvarova. Odakle nekom to kad Lybri kod nas ima jako malo, ko to može sa autoritetom da tvrdi? Čak mislim da o Lybri loše pričaju samo ljudi koji nikad nisu seli u nju.

Trenutno imam Alfu 147 iz 2005, i moram da priznam da je Lybra daleko kvalitetnije sastavljena od Alfe, subjektivni utisak o kvalitetu je daleko bolji.

Benzinci troše prilično, to im je svakako mana ali pošto ja ne prelazim veliku kilometražu mene ni to nije preterano pogađalo, a petocilindraš je jako lep i zabavan za vožnju...

Mene skoro niko nije ni pitao zašto sam je kupio jer već 19 godina vozim italijanska kola ali onim malobrojnim sam objašnjavao da je Lybra 90% mercedesa za 60% para... (osim kad je izgled u pitanju, mercedes je tu neopevana kičerica i nije ni 60% Lancie, bar što se mene tiče...)

@Jovan
samo plivajuci zamajac,bez druk lagera,korpe kvacila i lamele, kosta 700e. vek trajanja tog dela je oko 150.000km,tako su meni rekli u servisu. pozovite opet pa pitajte i to!

Cest sam posetilac ovog bloga obzirom jer sam vlasnik jedne "stare" lybre 1.8 benzin koju sam kupio polovnu
pre 3 godine sa predjenih 146.000 (po cajgeru) a sada se jos uvek uspesno vozim sa predjenih 215.000 km.
Na vozilu nije radjena generalna kada sam je kupio, niti nameravam jer mi ne trosi ni malo ulja, dobro vuce i
dobro pali. Redovno je odrzavam u Zemunu, kod ovlascenog servisera. Do sada sam imao kvarove na klima
uredjaju i manzetni prednje osovine (gumena manzetna - zamena). Sve je sredjeno relativno jeftino i brzo.
Zainteresovao me je podatak koji gospodin Tosic navodi da je prosecan vek benzinskih motora oko 120.000 km. Bas intersantno. Ispade da
Jugic prelazi vise do generalke nego Italijan!. Okrenuo sam telefon KIT Komerca da se raspitam za cene
kompleta kvacila za moje vozilo, koliko kosta, ima li ih, da li su originalni... Jesu, kompletan set kvacila kosta
15.950 din. sto je otprilike 6 x manje nego sto je gospodin Tosic naveo. Molim Vas kada budete pisali o necemu
na autoritativan nacin, potrudite se da podatke koje navodite proverite, ili da budu koliko-toliko tacni.

Postoji rešenje! Umesto kuknjave nad vremenom i bačenim parama – prodajte Alfu, kupite BMW, pardon „bembaru“....Naravno, ovog puta malo više strpljenja, para i poverenja u JEDNOG majstora – ne postoji vozilo polovno koje besprekorno služi odmah po kupovini, makar to bio i RR.

@tosic
apsolutno se slazem sa Vasim misljenjem! imam alfu 156,benz, koja je prelepa, brza, ali maksimalno nepouzdana.i to se dosta trudim oko nje i bas dosta para ulazem,savestan sam kao vozac i kao vlasnik. racunao sam,za pare koje sam do sada dao na popravke mogao sam da kupim jos jedan solidan auto. otac i dan danas vozi mercedesa koji se nikada nije pokvario,kupio ga novog pre 27 godina. do sada NIKADA ni jedan jedini kvar! samo redovno ulje i filteri. par puta me je i slepovao sa njim. auto koji moze da ide 200 km/h, a vuce ga 20 i kusur godina stari merdza...tuzna slika,a jos tuzniji osecaj kada znam da opet sledi bar 15 dana kod majstora,jer uvek kazu da od negde treba da stigne deo,kao da mi delova u srbiji nemamo. ali ja mislim da tako samo kazu jer ni oni tacno ne znaju sta je u kvaru,pa dok ispitaju sve mogucnosti. alfa i druga italijanska vozila nisu bas za svakog,zahtevaju dosta paznje, mnogo para, a ponajvise zivaca. jedino ako ste ljubitelj,kao sto sam i ja,pa su vam uzivanje,stil i dizajn na prvom mestu. mada,sve sto pruza jedna alfa,pruza i bmw,a mnogo je bolje uradjen.

@Dejan
lybra je najkvalitetnija od svih italijanskih vozila,koja se nalaze na nasem trzistu. nesvakidasnji dizajn, prijatan enterijer, sve u svemu,zanimljiv i donekle zabavan auto. cesto imaju dobar nivo dodatne opreme,ali treba proveriti da li sve u kabini funkcionise od elektricnih pomagala,posto su kvarovi veoma cesti. od motora jedini koji vrede su jtd, dok su benzinci veoma kvarljivi,nepouzdani i kratkotrajni. prosek predjene kilometraze kod benzinskih motora je oko 120.000 do generalnog remonta,sto je stvarno lose. najzasluzniji za kratak vek motora je los kvalitet materijala primenjenih u izradi,kao i neka komplikovana konstrukcijska resenja. stil voznje alfe je slican stilu voznje neke honde,ali hondini motori traju bar tri puta duze,tako da bas i nije opravdano kvarove pripisivati teskoj nozi na gasu. kada je rec o jtd motoru,dobar je,ali nije nikakva legenda,kakvim ga ljubitelji italijanskih vozila predstavljaju. pruza solidne performanse,ali nista bolje od konkurentnih commonrail motora. ima bucniji rad od hdi,dci...,ali opet je tisi od tdi-a. svi elektronski parametri su dovedeni do granicnih vrednosti,tako da i najmanja greska u radu elektronike pravi vidljive probleme u radu motora. konstrukcijski je solidan,bez nekih velikih mana,osim nesto slabijeg kvaliteta materijala,sto dovodi do cestih nazubljenja i ostecenja opterecenih delova, cilindara, klipova,klipnjaca i radilica, zahteva nesto cesce intervencije i popravke od drugih commonrail motora. elektronika i elektrika prave cesto probleme,egr ventil i maf senzor,set kvacila,koji kosta preko 1000e,ukoliko se menja i plivajuci zamajac,a menja se cesto. klima uredjaj se cesto kvari,mada nekad bude u pitanju samo relej, treba voditi racuna o trapovima, brzo stradaju,a preskupi su za odrzavanje. u sustini,italijanska vozila traze najvise odrzavanja, najcesce se kvare alfe i fiati,a lancia je odmah iza njih,delovi nisu nimalo jeftini. razmislite da li vredi dati toliki novac za auto koji cesto zna da pravi probleme, ili je jednostavnije uzeti neki provereno dobar auto koji ce vas uz minimalno ulaganje besprekorno sluziti.

Od sveg srca. Taj motor od 2.4 litre je u osnovi motor od 1.9 kome je dodat peti cilinder. Učinci su mnogostruki: Još tiši i harmoničniji rad motora, nešto veća potrošnja goriva, medjutim srazmerno povećanju radne zapremine motora moglo bi se reći – minimalna. Vozne osobine su znatno bolje, ubrzanje do 100 km/h se razlikuje za 2 sec., odnosno 72 m na predjenih 300-nak metara što dosta znači. (kamioni, Ibarska magistrala, Zlatibor ...Morača) Maksimalna brzina je veća za 25 km/h. Što praktično znači ako osnovni model dogura do 190, „petak“ ga prodje trčeći sa 215 km/h. Naravno, nećete vi jurcati sa nogom pritisnutom na patos, ali će vam putna brzina koja kod osnovnog modela iznosi između 150-160 biti blizu 180. Ukoliko imate dobre živce i koncentraciju uživaćete u tim brzinama, ja na žalost ne mogu da držim taj pritisak, mnogo se brzo smenjuju krivine i zastrašukuće sporo idu automobili koji u osnovi idu oko 130 ...“Petak“ je opušteniji i manje napet od osnovnog modela. Sve prednosti su na strani 2.4 jtd motora sem jedne: PRENOS, OSIGURANJE, REGISTRACIJA,. Nažalost naši porezi i propisi su takvi da vas teraju na kupovinu manjih automobila, a danas nema ni jednog poštenog vozila srednje klase ispod 2 litra!. Tu razlika može da bude taman tolika koliko mlađi brat pojede nafte (evrodizela) za pola godine. Ali kažu ljudi koji voze „petaka“, da vredi svaku paru.... Mislim da im treba verovati. Inače Lybra kao model a Lancia kao proizvođač su za svaku preporuku. To je od uvek bila prestižna talijanska marka sa naprednim i kvalitetnim tehničkim rešenjima. Takva je i Lybra: gornji nivo srednje klase, takmaci su mu audi A4, Alfa 156, Pežo 406, 407, BMW 3 .... Mercedesi „C“ klase. Proizvodio se 6.5g. do kraja 2006. Najviše se izvozio u Belgiju, Holandiju i Nemačku!!! Ima dosta klubova: u Sloveniji, Poljskoj, Češkoj. Kod nas se ove godine pojavila poplava ovih vozila obzirom na pouzdanost kvalitet i relativno povoljnu cenu. Računajte sa 9.000 za kvalitetni primerak.

O ovom autu sam cuo dosta dobrog a i dosta loseg, sve loše se svodilo na priču ljudi koji ne vole italijanska auta i koji nisu ni sjeli u njega. Meni se lično jako sviđa ovaj auto pa bih zamolio one koji imaju ovaj auto da mi savjetuju da li da ga kupim, najviše sam zagrijan za 2.4 jtd varijantu. Unaprijed zahvalan.

Plastične delove za podizače stakla je u ponudi imao Junior auto u Sinđelićevoj. Ja sam tamo kupio pre par meseci.

Ista stvar me muci. Cui san da postoji majstor na Autokomandi - "Boban sajle". Kazu da to uspešno rešava. Do sada nisam išao, pošto nemam vremena, a i lenj sam po malo, pošto je u pitanju (kod mene) zadnji desni podizač - a i onako je ladno vreme....

Da li neko zna gde se mogu nabaviti plastični držači prozora za Lybru (žabice) na sajli od zadnjih podizača. Znači sajla je cela, elektro motor radi, samo je plastika popucala. Eto ne mogu da otvorim zadnji prozor, ima li neko informaciju i za dugmiće podizača prozora jedan mi je pukao. Hvala.

@paspartu
svaki motor mora imati filter za gorivo! ili je taj majstor toliko strucan da cak ne zna ni gde se nalazi filter, ili je neko pre tebe premostio dovod goriva iz ko zna kojih razloga, tj.izbacio filter i direktno povezao dolazno i odlazno crevo. najbolje je da pratis crevo za gorivo,gde prolazi i da li ide direktno do pumpe za gorivo. ukoliko filter ne postoji,nemoj vise da vozis auto dok ga ne ugradis,prljavo gorivo ti moze upropastiti ceo sistem za ubrizgavanje goriva. a pogledaj i ispod auta,mozda je filter dole,blizu rezervoara. ako ga nadjes javi gde se nalazi.srecno!

Pitanje za poznavaoce: da li je moguce da na Lybri 1.8 ne postoji filter za gorivo, kako mi tvrdi majstor. Mislim, bilo mi je neverovatno, pa da proverim kod ljudi koji znaju.
Hvala

Zorane potpuno ste u pravu. Juče sam ga vozio kod mehaničara da zamenim filter goriva (ide zima, ko zna kada ga je predhodni vlasnik menjao, na nešto voli da mi se uguši usred vožnje, pa ko velim ajde od ovog da krenem, najeftinije je ..). Uzgred napomenem za grejanje, potpuno istim redosledom mi je objasniio kao vi. Jedino mi reče da ukoliko nisu prednju elektrokontakti, onda su "creva" unutar samog središnjeg stuba, a tu skalameriju razmontirati je dosta zametno. Bar za sada sam odustao od toga. Nerviraju me opravke koje traju duže od 15 min. Pozdrav Miloš

@Miloš
Evo Miloše ovako, ako grejanje na jednoj polovini radi isključićemo grejač kabine kao mogući uzrok (pošto jedan greje obe strane). Najverovatnije kako je meni moj majstor rekao u pitanju je neki elektro motor-magnet koji ne otvara klapne i ventile dobro.Kada sam ga upitao za mogućnost otkanjanja kvara rekao je da je rešenje najverotnije u elektronici i da bi svaki dobar autoelektričar trebao to da otkloni.Moguće je još i x nekih drugih uzroka ali treba rastaviti cetralni stub i krenuti sa otkanjanjem problema. Nadam se da nisi skidao creva grejanja tj. da nisi obrnuo neko (relacija termosta-grejač kabine-ventili) što je isto moguće ali onda ti tu niko ne pomaže osim onog ko je skidao ista. Nisam bio od neke pomoći ali i problem je specifičan i teško je dati odgovor.Pozdrav.

Zna li iko usled čega ne funkcioniše grejanje levog dela vozila (dok klimatizacija funkcioniše besperekorno na obe polovine vozila)?. Zna li iko gde je kvar i kome se slično desilo. Napominjem da je ovo vrlo neprijatno, obzirom da na desnom delu vozila duva topao vazduh, a na levoj leden. (Ukoči mi se desna noga). Unapred hvala onome koji zna odgovor i majstora koji ima iskustvo da to sredi. Pozdrav svima od Miloša.

Poštovani gosn.Cile, vidim da ste zainteresovani za kupovinu, možete me kontaktirati na mildam@sezampro.yu

@Italico
E stvarno sam sit naših majstora, ako ti je rekao da se klima stalno kvari na Alfi ili Lancia vozilima stvarno je hmmm... ne mogu reći ništa kulturno osim glup. Pa neka pogleda kvalitet klime na Opelovim ili VW vozilima pa neka onda šopa koliko hoće. Ti izgleda nemaš prave prijatelje, jer bih svakome mom prijatelju preporučio Lanciu. Ni jedan JTD motor me nije ostavio na putu (promenio dva), redovno održavanje je pojam za naše majstore a tek čime sve pune klime dođe ti da se naježiš (pitaj majstora čime je tvoju napunio). Kvarovi kod Fijatovih vozila su prisutni u smislu otišao podizač ili stradao amortizer (priznajem ogibljenje je nešto mekše kod Fijata) ali koliko dajete za održavanje i kakvi su naši putevi. Greška kupaca koji kupuju novija Fijatova vozila je u tome što misle da ih svaki majstor može opravljati koji je opravljao i Fiću. Samo stručni i dobri kojih je malo u Srbiji imaju pravo znanje za ta vozila a sve ostalo je čista lutrija.

neverovatan sam ljubitelj italijanskih automobila,sada vozim lybru nakon alfe sportwagon,maree i stila. prva asocijacija na italijanska kola je los kvalitet,ali mislim da dizajn nadoknadjuje sve. za sada me lybra dobro sluzi,klima se jedino kvarila(popravka 200e),mada majstor kaze da je to kod njih cesta pojava. alfa i fiat me ni izbliza nisu toliko dobro sluzili,kvarili su se bez prestanka. iako volim italijane,pravom prijatelju ih ne bi preporucio,sa njima nema sigurnosti u ispravnost i pouzdanost,ostavice vas na putu kad se najmanje nadate,sem lubre koja je bolje uradjena i pouzdanija. lybra je nesto drugo, nema lose plastike, nema buke vetra kao kod fiata iznad stotke, nema kvarova na sred puta. svi mi kazu da, poucen prethodnim iskustvima, nikako vise ne kupujem italijaska kola, ali opet sam rizikovao i ovoga puta se konacno rizik isplatio,lybra je dobar auto!

Viva Zoran SM – VIVA LANCIA!. Svim sadašnjim i budućim korisnicima ovog divnog vozila imam obavezu da skrenem pažnju na prar činjenica. Lancia je najstarija firma u Italiji. Početak proizvodnje datira iz 1906.god. Vozio ga je Musolini (Astura 1939.god.)- parirajući „drugarovom“ mercedesu....Vozio ga je i Marčelo Mastrojani i sam Enco Ferari ga je posedovao. Inženjeri Lancie su bili začetnici formiranja Maseratija. Glavni uspesi Alberta Askarija u F1 1954,55. ostvareni su u Lanca-Ferarijevom zajednickom modeli D-45 i D-50. To je potpuno različito vozilo od ostalih Italijana i treba ga voziti sa poštovanjem i uživanjem. Što je Folksvagen u Nemačkoj- to je FIAT u Italiji, Što je BMW, to je Alfa Romeo, što je Mercedes – to je Lancia. Naravno, Maibah je Maserati. I na kraju glavna informacija: Kompletnu proizvodnu liniju iz Rivalta gde se proizvodila Lybra do 2002.(posle se linija formirala u Torinu do 2006.god.kada je prestala) su kupili Kinezi i proizvodnja istovetne Lybre će početi početkom 2009.god, sa produkcijom od 100.000 kom. godišnje. U pitanju je benzinski motor od 1800 ccm. i osnovni dizel motor. Namera im je da dobar deo proizvodnje usmere na evropsko i američko tržište. Ako je to već napravio Audi (prepun Peking Audia 100 i Pasata) – nije čudo da se to desi i ovom vozilu. U Italiji šok. Predsdnik Lancia-e Olivije Fransoa optužen da se bavi automobilskom prostitucijom, pošto ni jedan Italijan ne može da zamisli da se na mesto imena Lancia nadje ime Zotye, odnosno da se prestižni model od iduće godine zove ZOTYE-LIBRA! VIVA LANCIA!

Da, na našu veliku žalost idealno rešenje za izbor motora se svodi na količinu kubika koji taj motor ima. Uopšte našoj pametnoj vlasti nije bitno koliko taj motor goriva troši, koliko zagađuje vazduh, koje je godište nego im je samo bitno što je nekom idiotskom uredbom problem zagađenja i registracije rešen taksom na količinu kubika. Koliko puta idem iza vozila koje bukvalno truje decu i ubija male životinje kada prolazi a registracija mu je smešno mala. A ljudi sa Euro 3 motorom i boljim plaćaju neverovatne skupe registracije zato što čuvaju prirodu i troše manje čistijeg goriva. Taksa na motor od 2400cc iznosi jedno 18000 dinara više nego 1900cc. A potrošnja je neznatno veća i nužna potreba za težinu i opremu tog auta (na stranu što je taj motor će preći više kilometara nego 1,9). Sva sreća pa se plaća 1 godišnje. Stvarno sam sit gluposti u ovoj zemlji tako da registracija me boli manje od ostalih nepravdi koje mi se ovde događaju, kada sednem u moju Lybru na sve te stavri zaboravim barem za trenutak.Viva Lancia.

Milose, hvala na trudu i vremenu izdvojenom za odgovor. Posle odgovora cini mi se da je 1.9 JTD ipak bolji izbor za uglavnom gradsku voznju i povremene izlete u provinciju. Krecem u kupovinu. Hvala jos jednom. Pozz

Poštovani gosp.Cile,

Mislim da je najbolju preporuku za dilemu izmedju 1.9 i 2.4 jtd motora opisao autor komentara br. 1 (Vlade, 18.decembra 2007.god). Ne mogu da Vam preporučim šta je veće dobro, a manje zlo. Jedno je sigurno: razlika u ceni registracije i osiguranja je drastična obzirom na naše odredbe i tarife, a da se radi o vozilu preko 2000 kubika. Razlika i u snazi je drastična: jedan istovetan cilinder dodat postojećem četvorocilindrašu ga čini „petakom“, a snaga se povećava za 30%. Potrošnja je veća – recimo oko litar do litar i po evrodizela (obavezno). Ubrzanje od 11.5 sec kod 1.9jtd-a pada na nesto oko 9 kod „petaka“. Ovo nije zanemarljivo, jer kod brzine od 100 km na sat 2 sec razlike su preko 60 metara, pa kad treba da se obilazi šleper ako ste istovremeno krenuli u preticanje sa dva automobila različite snage, eto vam ilustracije ko je uspeo da pretekne šleper iz prve, a ko će da sačeka bolju priliku...Servis, (veliki) je skuplji, obzirom da normirani rad za ovaj postupak kod 1.9 jtd-a iznosi 6 sati (za jednog), odnosno 4 za jednog i pomoćnika, a kod „petaka“ je to za 50% više. Recimo, mene je taj „veliki“ servis na 120.000 koštao sa sve originalnim delovima i radom 350e. Sa 115 ks sam više nego zadovoljan, a mogu da mislim kako ide dizelaš od 150! Eto, ako ste ljubitelj letačkih veština a ne žalite mnogo pare – imate rešenje:2.4 jtd. Ako hoćete malo jeftinije, ali ipak solidno voženje 1.9 jtd! Medjutim osnovni utisak kod togvozila nije motor (koji je inače perfektan i bio je uzor za konstruisanje svih komon reil motora od Forda, Opela do mercedesa – na kraju BOSH je kupio licencu za taj motor) – nego utisak u vožnji. Potpuna stegnutost svakog šrafa, elastičnost u vožnji, upravljivost, udobnost, zvučna izolacija, obrada enterijera, materijali, bezbednost i mali disko-klub od ozvučenja. Kompjuter dijagnostiku možete obaviti na nekoliko mesta: Kod ovlašćeog uvoznika, cena je oko 50e, u Zemunu, Tošinom bunaru (e ne mogu sad da navodim imena) je oko 30e., a ima ih i u Mirijevu, Žarkovu... Meni servis radi prijatelj koji mi dozvoljava da mu „smetam“ sve vreme, za ostale ne bih smeo da se zakunem.

Pozdrav Miloš i srećna kupovina!

Posto sam se odlucio da uzmem Lybru zanima me gde je moguce uraditi kompjutersku dijagnostiku za nju i da li postoji neko ko stvarno zna da radi Lancy-e. Sta je preporuka 1.9 JTD ili 2,4 JTD?

Jedino pravilo je da budete sigurni da ne kupujete nov auto. Drugo da se opredeljujete za auto koji je po standardima proizvodnje daleko iznad ostalih Italijana. Servisi su skuplji:kvarovi redji. Treće, kada ga budete videli, prošetajte oko njega i dobro gledajte limove da li se senke slažu i prate jedna drugu (veza vrata prednje desno-levo krilo, isto tako i zadnja vrata, kako zatvara hauba, donji spojler u kakvom je stanju...) Možete sa sobom povesti vrsnog automehaničara, pogledom vam ne može ništa reći više od onoga što možete i sami da zaključite (masan motor, polomljena obloga motora, ili u suprotnom do detalja opran motor, kao iz fabrike da je izašao). Stanje enterijera, vozačevo sedište, naslon sa leve strane da li je pohaban..., izlizane papučice nožnih komandi. Morate biti jako objektivni i tim „perifernim“ procenama jer one mnogo govore. Auto ne bi smeo da pišti gumama na startu, jer ima sistem protiv proklizavanja, ali bi preko 2000 obrtaja trebalo da vam zalepi potiljak na naslon glave dok ne promenite u drugu brzinu, gde se osećaj nastavlja... Ne sme da gubi dah prilikom ubrzavanja i ostalo .... Probajte! Može on da ide i 200, ali to ne znači ništa. Na kraju kada se budete zadovoljili, ili odlučili da isplatite tražene pare, dodjite na komp.dijagnostiku i saznaćete sve: ko je bio prvi vlasnik, kada je vozilo napravljeno, a kada je prodato, da li je servisirano i šta vozilu sve ne funkcioniše (ova vozila se nisu uvozila u Srbiju, tako da je izvesno da ne treba verovati izjavama o prvom vlasnistvu i sl. Lybru nema niko u Srbiji kao prvi vlasnik, sem ako nije radio u inostranstvu, pa je tamo kupio). Medjutim i kada je budete dovezli ispred stana budite spremni za ulaganja: verovatno će to biti neservisiran klima uredjaj ili neispravan (moj slučaj – opravka 300e.), poneka crknuta sijalica u enterijeru (moj slučaj), sa kojim će te se boriti dok ne nadjete uputstvo za održavanje vozila namenjeno mehaničarima i sl. Medjutim verujem da će vam se strpljenje isplatiti. Za relativno povoljne pare vozićete izvanredan auto, koji po drumu veoma malo troši, koji po gradu ume da potroši i 9 lit., a da pri tom imate osećaj da se vozite u izuzetno kvalitetnom i „stegnutom“ vozilu.

Problem sa MAF senzorom je rešen i to prilično jednostavno, skinut je sa creva od filtera, sa toraksom je odvrnut senzor sa kućišta i pošto je pažljivo izvađen našpricao sam kontakt spreja u otvore i na sondu sa strane sprej za elektroniku, (ništa masno ili na bazi nitra).Sa malom četkicom (onom sa likovnog) očistio otvore i izbacio sve nečistoće (opet pažljivo) sa blagim mlazom vazduha osušio sve to. Ponovo sve vratio prikačio senzor i to je to, auto radi kao nov. Uputstvo sa slikama postoji na UK Fiatovom forumu http://www.fiatforum.com/punto-guides/129316-1-9-jtd-maf-sensor-cleaning-replacement.html za punta je ali sistem je isti. Darko zbog mogučeg ulazka vode u retrovizor dogodilo se to da ti je senzor ili blago korodirao na kontaktima ili se zaprljao ili od udaraca razlabavio, rešenje je skidanje retrovizora i čišćenje senzora nešto slično kao što sam gore opisao, međutim skidanje retrovizora nije lako kao MAF senzora, tako da nemaš mnogo opcija ali mislim da ti ništa novo ne treba osim samog zahvata skidanja retrovizora i čišćenja.

http://fotogalerie.pl/fotki/upload/27/41/89/27418911859367474t.jpg

Malo egzotike za sve ljubitelje Lybri uz pitanje, da li mislite da se uopste isplati nabavka Lybre SW 1,9jtd, na nekom od domacih placeva? Do sada sam ih pogledao desetak, i ni jedna nije bila u zadovoljavajucem stanju. Polako gubim nadu da cu uopste pronaci pravu u Srbiji.

Takodje, svaka cast ljudima koji su spremni da podele svoja iskustva. Sto se tice Lybri, u svom mom raspitivanju o tom automobilu, najgora iskustva sa njom imaju ljudi koji je zapravo uopste ne poseduju.

Za Darka

To je deo cetvorostruke provere vozila pre pokretanja. Imate dve glavne vrste provera-upozorenja o opštem stanju vozila pre startovanja: jedno zvučno i drugo vizuelno koje ima tri stepena provere:

1. Zvučna upozorenja prilikom okretanja ključa u prvi stepen obaštavaju vas da je provera počela: Niste vezali pojas, ili neko od putnika nije vezao pojas. Neka od vrata vam nisu zatvorena. Signal ce su u odredjenom intervalu ponoviti ukoliko neku od ovih operacija niste uradili kako treba (zatvorili pojas ili to neko od putnika nije ucinio ili neka od vrata pritvorena, hauba prednja ili zadnja nedovoljno zatvorena, )

2. Vizuelna obaveštenja: Okretanjem kluča u prvi stepen, pali vam se sledeća obaveštenja obavestenja:

a. „CHECK“, na glavnoj instrument tabli u desnom polju obrtometra) koji proverava samo zatvorenost vrata i goreće vam stalno dok sva vrata na vozilu ne budu bili zatvoreni kako treba.

b. „CHECK“ na glavnom središnjem displeju u gornjem levom uglu iznad sata koji najduže gori i koji proverava karoseriju, vešanje i motor.

c. Dve diode iza unutrašnjeg retrovizora: crvena i zelena Crvena gori od početka kada ste ušli u vozilo i okrenuli ključ, sve dok celokupne kontrole ne prodju uspešno, kada se pali zelena dioda. To je obaveštenje da možete voziti auto. Ova dioda (zelena) gori sve vreme vožnje- dok se nešto (nadajBože ne desi u vozilu).

Pozdrav MILOŠ

Pre izvesnog vremena kupio sam Lanciu Libru 1,9 td u BEOAFRIKA na N.Beogradu i stvarno sada ,posle ovih komentara uvidjam da sam izabrao dobar auto.Imao sam to misljenje ali sad sam ga potvrdio.sve pohvale vama koji ste dali komentare MISA

Drago mi je da je urednik rubrike Polovnjak racionalan u sagledavanju automobila, obzirom da je dao priloge za tri italijana : Lybru, 156-cu i za Mareu. Sva tri su sasvim korektna automobila, a cene na trzistu su im realne.
Voleo bih da mi neko objasni zbog cega se cuju tri uzastopna zvonka zvuka neposredno posle startovanja motora u Lybri 1.9 jtd, a na displeju pise CHECK ?
Takodje,voleo bih, ako neko ima iskustva sa SONDOM ZA SPOLJNU TEMPERATURU da mi pomogne savetom obzirom da moja sonda pokazuje dosta nizu temperaturu.Nabavka sonde je izgleda moguca jedino uz nabavku i desnog retrovizora!!!
Pozdrav poznavaocima dobrih automobila !

Opcija za sinhronizovanopaljenje radio, kada se upali motor aktivira prostiskom na dugme „EXP“.Prvo će vam se na displeju pojaviti informacija „RDS CLOCK SYNc., idite dalje, sledeća funkcija je TA VOLUME ADJUST, sledeća funkcija je AUTO LEARN TP, sledeća funkcija je RDS REGION, sledeća RADIO ON MAXIMUM VOL., sledeća BOOSTER SWITCH DELAY, sedeća na kojoj će te se zaustaviti je IGNITION LOGIC. Protiskom na broj 4 pored displeja isključiće te traženu opciju, (što je očigledno u Vašem slučaju aktivirano), pritiskom na broj 5 aktiviraćete ponudjenu opciju, tako da će te sa svakim paljenjem motora imati i muziku, a sa gašenjem – isključivanje muzike. Sada ponovo pritisnite taster „EXP“ da bi izašli iz ovog moda podešavanja i sada vam je ova opcija za uvek aktivirana. Inače, ovaj postupak je objašnjen na strani 94 uputstva za upotrebu.

Opciju za podešavanje nagiba lumbalnog dela sedišta (ukoliko je posedujete – to je može biti dodatna opema za vozila koja nisu klase LX) možete aktivirati isključivo kada ste okrenuli kljuć u pripremni položaj za startovanje (upaljene sve sijalice na indikatorima). Taster se nalazi izmedju točka za podešavanje nagiba naslona sedišta i poluge za podešavanje visine sedišta. U pitanju je elektromotor koji se pokreće dodirom na klizni taster. Usmeren u jednom pravcu, taster će pokrenuti elektromotor i lumbalni deo će krenuti prema napred 5 cm, ili suprotno. Ostavljen u željenom položaju – ostaće trajno podešen dok se opisani postupak ne ponovi.

Pozdrav Miloš

Da li neko zna kako se ukljucuje opcija da se prilikom paljenja motora pali i radio, odnosno gasi sa gasenjem motora. Iskreno verujem da ta opcija postoji. Takodje, ako neko moze da mi odgovori, kako funkcionise ono dugme za lumbalno podesavanje sedista. Hvala

Posedujem originalni PDF informator po kojem mozete ustanoviti koji tip vozila imate.
(milos, 5. avgust 2008 12:14)

***************
nikola.obradovic@gmail.com

Milose, bio bih ti jako zahvalan kad bi mi poslao taj file na mail. Unapred hvala.

Dragi Zorane, po svemu kako mi opisuješ simptome, strašno me to potseća na moju Lybru, koja je isto tako dimila (kao kamion) pri jačem dodavanju gasa, mada sam uspevao da dostignem i 140...Došao sam kod mehaničara (ovlašćenog), on je autoritativno otkačio elektrokontakt sa maf senzora i auto je krenuo bolje, ali crni dim se i dalje pojavljivao.Dao je dijagnozu da MAF ne radi, medjutim kod drugog isto ovlascenog sam dobio potpuno drugo tumacenje. Maf je bio ispravan, odnosno radio, jer najbolja provera njegove funkcije je upravo reakcija kad otkacis elektrokontakt sa njega. Preporucio mi je zamenu filtera za vazduh. Znaci necega sto predhodi samom uredjaju. Odmah da ti kazem da nemam običan filter za vazduh nego „kofu“-metalni rešetkasti filter sa sintetičkom svilom u medjuslojevima mreže. Sreća kod tog filtera je što se pere, ne menja se nikad, a posle dobrog pranja i sušenja fenom za kosu ili na suncu (koga necemo jos dugo videti) se naprskava nekakvim crvenim sprejem... Tako očišćen vraća se na mesto i priključuje na fasonski deo sa MAF senzorom (protokomerom). Taj fasonski deo u sebi ima membranu kojom upravlja MAF senzor, Kada se senzor otkači sa elektroprikljucka membrana ostaje u otvorenom položaju tako da najveća količina vazduha prolazi do motora. Tada se i dešava efekat da auto krene polako, pa tek oko 2000 obrtaja povuče. Najbolji test za stepen zaprljanosti filtera za vazduh je taj da ga potpuno skineš i da po suvom i čistom putu provozaš auto jedan kilometar. Testiraj ubrzavanje iz starta, pa onda iz druge naglo ubrzavanje. Ukoliko primetiš da auto ide znatno bolje, a da nema crnog dima – sigurno je u pitanju filter za vazduh! –nema šta drugo – sem nedajBože onog o čemu sam pisao u poslednjem pasusu predhodnog dopisa (u šta ne verujem) ili je jedna od dizni zapušena. Inače moj senzor je kineske prizvodnje i nisam ga menjao, jer auto ide perfektno posle ciscenja filtera za vazduh. Inače ti senzori se, cuo sam prodaju na berzi u Sapcu i mogu da kostaju i do 10.000, a original BOSH i duplo više. Medjutim na internetu kada na Google-u otkucas „MAF sensor Lacia Lybra, pa tip motora“ dobices bezbroj podataka i kompletan izgled fasonskog dela sa senzorom (to ide u kompletu). Cene su od 30 – 60e, kao i uputstvo kako da ga kupis preko neta a da ne platis duplo i to „macku u dzaku“. Od Kineza pa do Nemaca. Pozdrav Milos D. Hvala na ponudi za SM, bićemo u kontaktu.

Hvala Miloše, problem je stvarno u protokomeru, ERG ventil je očišćen, filter goriva promenjen, još samo vazduha (to ću ovih dana). Išao je loše (jedva do 130) pa onda naglo povuče, da li je moguće da kontakti na protokomeru budu loši a da je senzor OK? Skinuli smo protokomer i sada ide OK. Očistili smo ERG ventil, bio je uredan. Mađutim crn dim iz izduva me nervira pa ako naletiš na MAF senzor jeftino ti javi. Mnogo sam zahvalan, ako ti nešto treba u SM ti me slobodno kontaktiraj preko foruma

Protokomer reguliše količinu vazduha u smeši goriva koja se ubrizgava u motor. To je uredjaj koji iz „elektro-mozga“ prati komande rezima voznje, propusta vecu ili manju kolicinu vazduha – u zavisnosti kako zelite auto da vozite. Istina je da auto moze da ide i bez njega, narocito kada je filter za vazduh jako zaprljan. Onda se stice utisak da auto ide bolje. Ustvari, tada uzima maksimalni moguci kapacitet vazduha i imate utisak kao da ide „lakse“. Kada ste promenili filter za vazduh poslednji put? Ako ga niste skoro menjali, promenite ga jer je ovaj deo kod ovog tipa dizel motora vrlo vazan deo. Sa cistim filterom za vazduh i prikljucenim protokomerom, automobil ne bi trebalo da dimi uopste, a snagu ce koristiti maksimalno – uz minimalnu potrosnju. (jeste li kontrolisali potrosnju?. Bez protokomera bi trebalo da trosi 20% vise ).

Postoji jos jedan deo u tim kolima koji ume da zadaje muku a to je ERG ventil koji zbog lošeg goriva ili sipanja obicnog dizela ume da blokira. Mozete mu menjati protokomere i filtere za vazduh koliko hocete, auto ce ici isto kao i pre: srednje lose. Pritiskaćete gas do daske da bi isao normalno, a potrosnja ce rapidno da raste. Ovaj deo nasi mehanicari vole da ukoce u nekom polozaju, cuo sam i da mu otvore neku rupu – medjutim, sve mi to lici na budzevinu, taj deo mora da radi kao sat. Inace sluzi da povrati u cilindre visak gasova i zastiti zivotnu sredinu (sprecava i pojavu crnog dima)

Postoji i treci razlog zbog cega auto ne ide dobro. Mozda i najbitniji. Iznad kilera, odmah kod brave za spustanje haube nalazi se glavni ventil za napajanje turbina. Vrlo izgleda beznacajno – ali je mozda najznacajniji! Ventil ma elektroprikljucak koji kontrolise protok goriva do turbine. Sastoji se od malog ortogonalnog kucista u koje sa desne strane ulaze dva mala creva za gorivo. Ulazno i izlazno. Sa leve strane je elektroprikljucak. Ukoliko je elektrokontak sa tim uredjajem nepotpun – uredjaj ne radi, i auto će stalno ici lenjo, kao da vozite brdo keramickih plocica umesto samog sebe. Proverite taj kontakt. Pokusajte da ga odvojite od ventila (ide malo teze, potrebno je pomoci se srafcigerom – poluga, posto ima metalnu elasticnu oprugu). Dobro ocistite kontakte (WD40) i vratite na isto mesto, Karakteristika slabog elektro-kontakta sa ovim ventilom i njegovo nefunkcionisanje je i stalno ukljucen indikator-crveno upozoravajuće svetlo na instrument tabli sa simbolom motora!

Ako je sve ranije navedeno u stanju „kako treba“ – neka od dizni je zapusena. Cuo sam da produvavanje i ciscenje dizni nije tako skupo i postoji majstor na Juznom bulevaru koji to radi.

I na kraju ako ni poslednje nije u pitanju – ispitajte kompresiju (dalje ne bih da pisem posto su to vec slozeniji i znatno ozbiljniji problemi)

Pozdrav Milos D.

Pitranje za Miloša D. koja je razlika osim u boji dima kada se skine protokomer, kada sam ga ja skinuo išao je podjednako dobro kao i sa njim. Vuče dobro (hmmm možda i bolje) i nema crnog dima. Da li sa skinutim protokomerom ugrožavam integritet nekog dela na motoru?

Kako dobar tekst i sa dusom. Vozio sam Lybre 5 godina prvo 1,6l sedan a onda 1,8 karavan, sve dok je iznenada nisu ukinuli da bi dali prednost Fiatu Chromi na trzistu. Toplo je proprucujem svima. Secam se kada sam prvi put pritisnuo kocnicu, skoro smo se zalepili za sofersajbu, trebalo mi je vremena oko 2 meseca da "naviknem" nogu na tu mekocu. Ima jedna mana: ali sada kada razmisljam o njoj, razmisljam sa osmehom: Ima neka lampa iznad kvacila koja ovetljava nozne komande nocu, malim crvenim "tihim" svetlom. E, od tu lampu sa izgrebao jedno pet pari cipela i to uvek levu nogu. Ako nadjete 1,6 L sedan, usrecicete se. Ja sam tek saznao sta je bila 1,6 kada sam kupio ponov0 1,8. Izbegavajte onu od 2.0l jer za promenu remena ce vam skinuti pola auta. Diesel ...hmmm ne bih komentarisao diesel Lanci-u resenje.

Ne svi. Verzija LX i EMBLEMA imaju. Koji Vam je tip Lybra-e najbolje ce te ustanoviti ukoliko imate BOSE ozvucenje i karakteristične točkove za ovu seriju. Uglavnom svi dizeli imaju ovaj sistem. Ukoliko Vam ne radi sistem *prilikom paljenja pokazuje se sijalica sa simbolom tocka koji odbacuje podlogu, a po pocetku rada motora - gasi( - treba da se ciste senzori ABS-a, inace ovaj sistem je povezan i radi paralelno jedan sa drugim.) Posedujem originalni PDF informator po kojem mozete ustanoviti koji tip vozila imate.

Ima li u standardnoj opremi ESP?

Velika zahvalnost Veljku na poslatom linku Slovenačkog Lancia kluba! U početku je bilo problema sa registracijom, ali iz nekoliko pokušaja stiglo mi je najzad originalno uputsvo za sve tipove Lybre na engleskom. I sto je najvažnije, pored ovog uputstva preporučujem i originalno Lančino uputstvo za zamenu i održavanje Lybre namenjenog mehaničarima – do detalja i radioničkih crteža. Ko ima nameru da zameni sijalicu na upaljaču, pepeljari, ili da osvetli konzolu ispod instrument table, da nadje mesto otkačenim kablovima (koje mehaničare vole da zaborave kako bi što pre „svršili“ posao – za svaku preporuku. Najzad voleo bih kad bi i mehaničari imali ovo uputstvo koje je zaista IMPRESIVNO. Medjutim, ima jedna mana. Fajl je zipovan i težak oko 120 MB, ali jednom usnimljen i razzipovan u pdf formatu je idealan za svakog ko održava Lybru, profesionalno ili amaterski – koliko može.

dobra je lancia. imao sam priliku da se vozim u lanciji Thesis,i mogu vam reci da je auto zmaj! udoban,brz, prelep unutra... sve pohvale. osecaj u voznji nije bas kao kod nekog mercedesa ili bmw-a, ali da je jedan od najboljih auta u kojima sam se vozio-svakako jeste.

Nasao sam uputstvon na engleskom (ko zeli da ga skine morace da se registruje na forumu)
http://lancia-klub.si/downloads.php?cat_id=1&download_id=2

Dragi Saša, u vezi tvojih nedoumica da ti prenesem par mojih iskustava, možda će ti biti od pomoći. Poslednjih trideset i cetiri godine sam vozio Nemce. Prvo Bubu, potom Golfa 2-ku. Bubu sam vozio 11 godina, Golfa 23!, pa mi je toliko dosadio da nisam više mogao očima da ga gledam...(mada je služio izvanredno). Za Lancu sam se odlučio slučajno po preporuci mehaničara, drugara moga sina, koji mi je održavao Golfa, a koji je do nje došao slučajno otkupivši je sa carine.

Lancia je najviša klasa italijanskih seriskih automobila koja je zbog teškoća u poslovanju (profitna stopa po jedinici proizvedenog automobila u odnosu na cenu prodatog vozla bila je niska, standardi proizvodnje najviši, ulaganje u marketing vrlo malo). Poslednji put su za Lybru angažovali Harisona Forda da im odglumi voženje automobila za promociju u Ženevi 1999. Inače Lancia kao začetnik prvih v4, v6 i v12 motora bitno utiče i na razvoj ferarija, naročito zajedničkim modelom lancia-Ferrari D50, 1953 god.kojeg je vozio čuveni Alerto Askari. Prednja vuča se prvi put seriski proizvodi kod italijana bas kod Lance. U Autosportu neprikosnovene Fulvie carovale su drumskim trkama, a na relijima Delte – Integrale. U klasi putničkih vozila to je avangardni brend kojeg je oduvek krasio izuzetni kvalitet, udobnost i performanse. Italijani, Nemci, Belgijanci i Holandjani ga zavu „italijanskim mecedesom“ što odista i jeste. Od 1969 godine ulazi u koncern Fiata koji joj pruža finansisku podršku, uz uslov da zadrži nivo kvaliteta, ali da na oznakama vozila doda obaveznu LANCIA- gruppo FIAT. ( isti štos kao i sa Alfom, i Ferrarijem)

Sama Lybra je izuzetno vozilo: ni veliko, za grad maksimalno tolerantni gabarit, ni malo, donji nivo za udobna i dugačka putovanja, veoma udobna i fleksibilna sedišta, zvučna izolacija perfektna, klima uređaj zapanjujući, materijali za obradu unutrašnjosti na nivou najskupljih italijana (masserati quatriporte). Muzika je posebna priča. Bose ozvučenje i radio vrede ko pola automobila. Potrošnja po gradu je 9.5 litara, po drumu, ma koliko je brzo vozili 5. Putni kompjuter ima interval obračuna na 1 km. pa se ne treba mnogo oslanjati na njega po gradu jer česte kontrole mogu da pudu nepozdane.
Sistem protiv proklizavanja je efikasan, ali vam neće dozvoliti da mnogo škripite na startu, ali kad predje brzinu od 10km/h povuče ko lift. Isti slučaj je i kod menjanja brzina napred i nazan. Nema cimanja, imate utisak kao da ste u automatiku, samo što sami odredjujete kad će te i kako će te promeniti brzinu. Motor od 1.9 jtd je posebna priča, i to je nešto najbolje što je preuzeto od Fiata koji je pionir u ugradnji diesel common rail motora u putnička vozila (uostalom taj motor se ugradjivao i kod SAAB-a, Forda, Opel Vectre) a u modifikacijama će te ga naći i kod Mercedesa i Audia. Poslednja prodajna cena u Italiji mu je bila 26.100 e ( u to vreme Pežo 407 se nudio za 20.000!). To je skupocen auto i nije za izživljavanje, nego za uživanje.

Za servise ne znam šta da Vam kažem. Nisam oduševljem izborom, ima ih nekoliko gospodin Aleksandar ( tri Lybre) ima mnogo veća i bolja iskustva o tome. Ja sam sa vozilom prešao 4.000 km za tri meseca i sa kriterijumima bivšeg vozača nemačkih vozila, kvalitetom i udobnošću ovog „čuda“ sam prezadovoljan. Za svaku preporuku!

Mi imamo u porodici tri lybre i sve su do sad sluzile bez problema. Redovan servis na 10.000km i veliki servis cim su kupljene je jedino sto smo do sad uradili na njima. Pre njih sam vozio mareu (2god), stila (jtd, 115ks, 2 god) i nikakvih problema nisam imao. Da naglasim da prelazim izmedju 50-60000km godisnje. U poredjenju sa njima lybra je limuzina, tisa ,udobnija, bezbednija.U potpunosti se slazem sa tekstom o njoj. Motor 2,4JTD je prava velicina ako se stalno vozi van grada a 1,9JTD je sasvim dovoljan za udobnu i brzu voznju. Inace redovan servis je oko 100e a veliki oko 300e

procitao sam tekst,ali me zanima misljenje i iskustvo vlasnika o ovom automobilu.razmisljam o kupovini,posto mi se cini da je najluksuzniji izbor za tu sumu novca. ali,ipak je italijan,a u njih sam izgubio poverenje,konkretno u fiata. do skoro sam vozio mareu,i po mom misljenju,to je katastrofa od automobila,nista nije dobro uradjeno kod njega,skripi, trucka,bucan je, nepouzdan, stalno nesto otkazuje... da li je lancia kvalitetnija od fiata ili ne,i kakva je sto se pouzdanosti tice?

MP3 predajenik mozda jeste prelazno resenje ali problem je samo jedna uticnica od 12VDC na lybri, pa kad treba ukljuciti navigaciju i dopuniti telefon nama mesta. Nasao sam servis koji garantuje popravku CD changera. Na netu sam nasao da je lybrin radio sistem povezan DVD player. Da li mozda neko ima iskustva sa tim?

Da, ta spravica (za puštanje MP3a) se zove FM Transmiter (namunjen naziv nema šta:). Cena u prodaji je od 2500 din pa naviše. Definitivno najjeftinije rešenje.

U vezi CD changera ima jedna veoma jednostavna sprava koja za 30e.rešava sve sa mp3 muzikom. Sama sprava košta oko 20e, i fleš memorija 10 (od 2GB). Sprava se gurne u upaljac (prednji ili zadnji)-koji se predhodno, naravno izvadi. Sprava lici na punjač za mobilne telefone a na kućištu ima USB ulaz. U njega gurnete bilo koju fleš memoriju sa snimljenom mp3 muzikom. Uz spravu dobijate i daljinski upravljac kojime menjate muzika, ili odrdjujete na primer koju bi ste pesmu zeleli da slusate, recimo 54-tu, 104-tu, 225-tu..sa programiranim ekvilizatorom, i pojačanjem zvuka.
Princip rada je jednostavan: Sprava je u stvari plejer sa odašiljačem, čiju frekvenciju određujete sami u opsegu od 88-106 mgz. Potom, upalite radio i zadate funkciju pretrage stanica. Ukoliko vam je zadata frekvencija sprave na 100 mgz-a, tragač ce se na tom mestu zaustaviti, i vi sacuvati poziciju na displeju radija i memoriji radija. Ovo vam recimo omogućava da sa 2GB kapaciteta memorije fleša i sa nasnimljenih 60 pesama imate oko 18 sati kontinualne muzike. Jedino malo nezgodno je to sto treba da imate podsetnik gde je koja pesma ili vrsta muzike koji vam se sluša u odrđenom trenutku.
Hvala Aleksandru na informacijama

Dragi Aleksandre, svakako da je majstor ispekao zanat na tri Lybre. Posaljite mi daresu, molim Vas. Ocekuje me veliki servis na 120.000 a voleo bih da mi se to uradi posteno. Pozdrav Milos,. Mail adrsa: mildam@sezampro.yu

Imam na Nemačkom, ako ti to pomaže. Prilično stvari možeš sam odgonetnuti, ako na setapu promeniš da ti Engleski bude jezik displeja.

Prvo, Milose hvala. Imamo tri lybre u porodici i sve sluze bez velikih problema. Za sad najveci problem nam je Grundig MCD6 charger koji malo cite a malo ne diskove. Lybre odrzavamo u Bgd. Znam da nesmem da reklamiram pa ako nekom treba nek stavi email adresu.

Dragi prijatelju, tri meseca ja to jurim, pisem i molim po Lancia klubovima sirom sveta – nema niko. Potoji na ebay-u na francuskom jeziku, kosta 7 e, Pretpostavljam da je najveca enigma funkcionisanje board komjutera, radija, cd-a, kasetofona ...Mislim da je jedini nacin kako da proniknes u tajne funkcionisanja klima uredjaja da provodis sate pored nje podesavajuci modove rada, funkcionisanje radio uredjaja, memorisanje stanice, promenu redosleda stanica, rezim rada radija ukljucen motor-ukljucen radio, uskljucen motor, iskljucen radio, ostalo ti je sve poprilicno jasno. Zamene ulja, vrste ulja, tehnicki podaci ... jasno se vide i iz prirucnika na italijanskom kojeg verovatno imas „USO E MANUTENCIONE“.Slucajno imam srecu da se pomalo latinskog secam, pa recimo mogu svaku trecu recenicu da prevedem, medjutim najbitnije u celom tekstu je preporuka (i naredba) da se za svako odstupanje od normalnog rezima rada vozila obratite najblizem Lancia servisu. Na zalost, ni tu necete naci veliku srecu, posto ovih vozila u Beogradu mozda ima ukupno 50 od kojih svako odrzava vozilo u nekom od 5 polukvalifikovanih servisa, a neko se odlucuje da sam otkloni nedostatak ovog inace veoma rafiniranog i skupog vozila. Pratite forume, narocito hrvatske i slovenacke, (ima ih mnogo vise nego kod nas), mozete tamo naci dosta saveta. A najcesci problemi su nefunkcionisanje, odnosno „zbrka“ kod elektronike, pojavljivanje upozorenja na kvar u motoru ( moze biti uzrokovan pogresnim i zaprljanim protokomerom, blokiranim ARG ventilom, ), crni dimovi iz auspuha, gubitak snage i slicno, razne informacije o nefunkcionisanju sistema protiv proklizavanja, ABS-a, rucne kočnice i celokupnog kočionog sistema... Malo nervirajuće, ali uglavnom auto ide i sa tim upozorenjima. Pozdrav!

Da li neko poseduje user manual za Lybru 1.9jtd na engleskom ili gde moze da se nadje? Hvala unapred

@Miloš
Evo šaljem ti link od jednog Poljaka koji je to poslao lepo objašnjeno sve sa slikama dovoljno je samo malo da se razumeš u elektroniku i da instaliraš bilo koji cd mp3 player.
http://lanciapolska.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=6840&highlight=mp3
a sajt koji će ti najviše reći o Lybri i gde sve možeš da nađeš je
http://www.viva-lancia.com
s poštovanjem.

Komentar na dragoceni dopis od 27.maja i od vlasnika „Kappa“-e. Radovalo bi me da je to kod mene u pitanju, ali kompjuterska dijagnostika je konstatovala da je kvar u samoj ABS centrali, što me malko plaši, obzirom da to košta malo „tvrdje“ pare. Sam taj deo nema nikakve veze sa mehanikom, ne haba se, ne troši se i ne svetli. Daje samo impulse! Kako je mogao da radi 7 godina, a kod mene da crkne posle 2 meseca!. Moraću polako točak po točak da skidam (znam gde je veza izmedju šape i kabla, pa polako benzin, pa svemogući WD40... Mnogo hvala na savetu. Ima li nekakvih iskustava sa povezivanjem Fleš memorije za centralno pojačalo. Moja libra ima kablovski ulaz za menjač više diskova, medjutim to je jako skupo rešenje. (sam taj uredjaj u belom svetu košta 150e, a kod nas 39.000 din. I to u Rodiću!). Naravno, po prodavnicama za takvu napravu nisu nikad ni čuli! Logično bi mi bilo ako pojačalo prihvata preko kabla digitalni signal i reprodukuje zvuk, što to ne bi moglo sa fleš memorijom, ili MP3 plejerom ... Zna li iko to?

Sa malim zakasnjenjem... Ako jos niste resili problem sa ABS-om... Imao sam isti problem (doduse, u pitanju je Lancia Kappa), i kao sto je vec receno u jednom od prethodnih komentara, problem je najverovatnije u samo JEDNOM od senzora... Cak vrlo verovatno da sam senzor nije ni neispravan. U mom slucaju, problem je bio izazvan prljavstinom i vlagom koja je usla u kontakt. Dakle, skinite kabal koji ulazi u kocionu celjust, ocistite ga, poprskajte wd sprejom, vratite na mesto, dobro ga izolujte, i nece biti problema.

@MM BG
Ti kablići ispod sedišta koji nisu nigde uključeni su ostavljeni za sedište sa memorijom i električnim motorom za podešavanje (možda i grejače sedišta ako ih nemaš), tako da ne verujem da ti je to problem. Većina majstora u Srbiji nema pojma što se tiče elektronike na Automobilima ne mislim samo na Libru nego na bilo koji noviji model. Nagađaju, resetuju ECU, menjaju napamet pa ti često i naprave veći problem nego što je bio. Miloše hvala za MAF senzor mada je ispravan, ali dobro je kada neko zna nešto i hoće to da podeli ;) Zamena senzora ABSa i nije toliki problem samo treba otkriti koji ne radi, ja znam za Stojanov u Novom Sadu koji je za trećinu jeftiniji od Delte i za Dragana u Futogu koji ima dosta polovnih delova za Libru i prosečan servis.

@milos damjanovic, Sto se tice lampice od ABS-a, ja sam Lybry (benzinac) kupio sa upaljenom lampicom. U servisu (Ninic, Mirjevo) su mi resetovali neki senzor i lampica se ugasila. Nakon 3 meseca se ponovo upalila. Jednostavno uvece nije svetlela, ujutro sam seo u auto i okrenuo kljuc, a lampica se nije ugasila. Slucajno sam primetio da je i jedan od dva kabla ispod prednjeg desnog sedista izvadjen iz prikljucka. Nisam nasao gde treba da se ukljuci, ali sumnjam da je to razlog zbog kog lampica sija. Ovih dana idem u servis pred produzenje registracije, pa cu videti o cemu je rec.

Drugi mesec vožnje – pojavljuju se problemi ... Čuveni protokomer čas radi – čas ne radi – kod prodavca vozila sam dobio informaciju da je u pitanju “kinez“, a da je bosh-ov šestostruko skuplji. ( svi podaci o kojima pišem su od nekoliko sevisa i od majstora za koje nisam ubeđen da su vrlo verzirani u Lybre posto ih nema mnogo). Razlika u radu sa ili bez protokomera je u tome, što vozilo ide isto kad ga skinete sa usisa za vazduh, samo ispusta crn dim. Kad ukljucite protokomer dima nema, a ako se desi da protokomer radi – auto ide odlicno. Znaci treba izbegavati kineske protokomere. Inace bosh-ov na Ebay-u kosta 43 funte ( u BGD-u prodaju kineze za 50e., a za bosh-ove tvrde da kostaju do 300!!!). Inace ovaj se proizvod zove MAF senzor – zasto se kod nas zove „protokomer“ – ne znam. Treba na još nešto obratiti pažnju. I za Alfu 156, i za Mareu i za stila prodaje se komplet MAF senzor sa odgovarajućim crevom. Ukoliko kupujete ovaj proizvod obavezno ga kupujte sa crevom i to iskljucivo za Lanciu Lybru!. Prvo, jer vam je to jedina garancija da ste kupili pravi deo i nov deo (makar bio i „kinez“, a drugo sto promer creva ne odgovara sa drugih vozila za Lanciu, pa ako ste u prilici da kupujete samo protokomer bez creva, trazmislite da nije od nekud skidan i dobro opran...

Drugi kvar je povremeno upozorenje na komandnoj tabli o nefunkcionisanju ABS-a i podignutoj rucnoj kocnici, iako je spuštena... Elektronskom dijagnostikom je utvrđeno da je u pitanju kvar ABS centrale, da je ona mngo skupa, i da se auto može voziti i pored ovih upozorenja. Obzirom da se u racunare pomalo razumem – nisam bas prihvatio takvo obrazlozenje, jer kod elektronike postoji pravilo: ili radi – ili ne radi. Ne moze malo radi malo ne radi...Listajuci belosvetske blogove primetio sam vrlo ceste primedbe na ovaj kvar i stekao utisak da je u pitanju jedan od 4 senzora na tockovima...Bilo koji da je u disfunkciji lampica na ABS-u prijavljuje upozorenje – sto automatski prati i signal za kočnicu!.

Dragoceno bi mi bilo iskustva nekog taksiste, jer sam primetio da ako i ima Lybri u Bgd-u, uglavnom ih oni voze – a sigurno ih negde i odrzavaju!

@Mare
Lybri ima dovoljno da se kupi, međutim benzinaca je znatno manje nego dizela. I naravno nemoj misliti da je benzinac drastično jeftiniji nego dizel. U principu ono što nudi Lybra je prilično jeftina, pogledaj cenu Audija 4 pa uporedi a ista su klasa. Većina Auto kuća uz minimalnu kaparu dovozi Auta po naruđbini pa ti tu neka veza ni ne treba. Najbolje bi bilo da imaš prijatelja koji putuje često u Italiju pa da ti doveze nešto provereno, mada i u Nemačkoj ima dosta Lybri, pa ako imaš nekog i tamo što je veća verovatnoća može da ti pogleda auto.

@Mare

Ponuda je slaba jer se Lybra slabo prodavala u vreme dok se proizvodila, sto zbog cene, sto zbog jake konkurencije. Opet sa druge strane ponuda je slaba i zato sto zadovoljni vlasnici ne zele lako da se odreknu kvalitetnog auta. Lancia je napravila gresku jer trzistu nije ponudila naslednika ovog modela.

Tekst o Libri je odlican. Moze li neko da mi pomogne oko uvoza Libre iz Italije. Interesuje me iskljucivo 1.8 benzinac, nebitno da li je karavan ili limuzina. Ponuda na autopijacama i oglasima je izuzetno siromasna. Hvala unapred.

Vlasnik sam Lybre 1.9 jtd već mesec dana. Do skoro sam vozio sarajevskog golfa 2, 1600 jx dizel. Prodadoh ga sto vise nisam mogao da ga gledam. 23 godine auto.

Sa mnogo neverice i sumnje sam se upustio u nabavku novog (polovonog vozla) i da nisam znao prodavca - ne bih je ni kupio. Prošao bih pored nje ne konstatujuci nista. Odluka da kupim ovaj auto, a prodam starog golfa pala je onog momenta kada sam usao u Lybru i upalio motor. U odnosu na golfa - potpuno nečujan. Vetrenje, klima, komande, lakoca manevrisanja, voznja po krpljenom asfaltu, preko šahtova, rupa,do sada nisam video takvu efikasnost, a vozio se u mngim vrlo skupim vozilima. Do sad sam prešao 1500 km (polovina u gradu, polovina po auto putu)- ne troši vise od 6 litara i to prosečno. Ulje ne trosi uopste (motor presao 100.000 km).

Auto za svaku preporuku. Mozda je razlog tome što je ovaj auto bio preskup u vreme kada se pojavio - i to sa razlogom. Kada zatvorite vrata - kao da ste zatvorili trezor. Kada lupnete u lim - cini vam se da je kvalitetan. Kazu da je Lanča italijanski mercedes, i izgleda da je stvarno tako.

Vidim da na ovu temu ima malo komentara. Verovatno jer Lybra nije tako rasprostranjena kod nas. Prvi put sam je video ovde na sajtu, pročitao članak i zaljubio se. Najpre sam razmišljao o kupovini Opel Astre II ili Fiat Bravo/Brava, ali kad sam video Libry, više nije bilo dileme. Po mojoj proceni Astra je previše precenjena, kao i VW. Na kraju sam pronašao Lybru 1.8, sedan sa ugradjenim Landirenzo sekvencijalnim gasom. Na kilometraži stoji nešto više od 130 000. Da li je cifra prava ili ne, nemam pojma, ali unutrašnjost je izuzetno očuvana, nema ni jedne ogrebotine. Auto je za svaku pohvalu. Pre Lybre sam vozio službeni Golf V 1.9 TDI i Hondu Accord, ali mislim da je kvalitet završne obrade i ugrađene opreme na Lybri ispred ovih automobila. Šta više, kad sam posle Lybre ponovo seo u Golf bio sam razočaran plastikom i dizajnom unutrašnjosti.

Što se potrošnje tiče, kreće se oko 10 do 11 l u gradu, a na otvorenom putu spada na 6 l gasa ako se vozi oko 100-120 km/h, dok sa većom brzinom i potrošnja raste, tako da je na putu BG-Budimpešta-BG potrošnja bila oko 7l.

Složio bih se sa piscem teksta da se auto oseća kao "kod kuće" na otvorenom putu. Višečasovni put ne osećate. Takođe big se složio sa Dušanom, da bi šesta brzina odlično legla, jer motor može da povuče još mnogo više, i prosto traži da prebacujete u viši stepen prenosa.

Ne bih se složio sa nekim komentarima da je cena održavanja vrlo visoka, jer nije Delta jedina koja drži delove i servis. Potražite delove i AP sportu, a ja sam izuzetno zadovoljan sa servisom Ninić u Mirjevu. Bogunović je takođe očajno skup (zamena sijalice u faru 1000 din!). Ulje isključivo Selenia (za benzinske motore Selenia 20K), hlađenje Paraflu. Vidim da se akumulator pominje i u još jednom komentaru, moram da pomenem da sam imao skoro peh sa akumulatorom. U autu se nalazio Blackhorse, "bez održavanja", sa zalepljenim poklopcem ćelija. Kada sam hteo da pokrenem auto, cela instrument tabla je "poludela". Prespajanje kablovima je dalo rezultata, ali kada sam ponovo zaustavio auto, akumulator se ništa nije dopunio, već se ponovio isti problem. Već sam počeo da se pribojavam da je ko zna kakva elektronika otkazala, ali zamenom akumulatora sve je bilo sređeno. Kada sam otvorio ćelije na starom akumulatoru, bile su suve i bez tečnosti. Više ne nasedam na te fore "bez održavanja", već redovna kontrola tečnosti u akumulatoru.

Pošto je auto dugačak 4,5m sada ne mogu baš svuda da parkiram, ali odličan servo volan omogućava parkiranje na mestima koja su duža za pola metra od dužine auta.

Za sada sam izuzetno zadovoljan i mislim da sam našao sebi auto za duži period i da ga ne bih menjao uskoro.

Zelim da dam sve pohvale za ovaj auto...Pre par meseci sam kupio Lanciu Lybru 2.4jtd od 150ks,auto poseduje najveci nivo opreme:navigacija,dvd,telefon,kozna sedista sa grejacima,dupla klima..i svom ostalom opremom...Uz ovaj model se dobijaju fabricke alufelne od 16cola.Posebno sam se iznenadio sto se uz auto dobija BOSE ozvucenje od 8zvucnika i ogromni bas wufer u gepeku.Auto stvarno nema ni jedne zamerke,osim za manje prostora pozadi.Mozda je to zato sto je limuzina,ali mislim da je karavan veci.Motor je najbolji deo ovog auta...Dobrih 150 ks daju ubrzanje 0-100 za manje od 9sec.Max brzina je onoliko koliko je i ugravirano 240km/h.licno sam ga testirao...Dajem svakome preporuku za ovaj auto jer za male pare dobijate Luksuz i dizajn kakav ne moze da pruzi cak ni Mercedes.Pozdrav!!!!!!!!!

Još nekoliko saveta za buduće kupce Lybre. Obavezno promeniti sve tečnosti u motoru sa Seleniom možete preći 15000 km bez problema, međutim obavezno promeniti i vodu (sa antifrizom) u rashladnom sistemu obratiti pažnju na kvalitet antifriza zbog osetljivog hladnjaka i grejača kabine umeju da procure ako je loš antifriz, zbog tankih zidova rashladnog sistema. Stavljati samo kvalitetan akumulator zbog velike potrošnje struje. I ne dati ženi da vozi auto ako ima prstenje, iseće vam kožni volan :)

Super tekst !

Pročitao sam konetare za Libru karavan. Budući da ja imam Libru 1,6 benzinca dodao bih neke utiske kao vlasnik i pošto je imam 2 godine. Najpre, potrošnja goriva u gradu dostiže 1o litara, zbog klime i leti i zimi. Na otvorenom putu pada i na 6,5 litara sa prosečnom brzinom od 11o kilometara na sat. U proseku troši od 7 do 9 litara benzina, supet 95 bezolovni. Ima solidno ubrzanje, može i da povuče na autoputu do 15o km ali je najugodnije voziti 115 km na h. Za 2 godine sam morao da zamenim motor za automatsko otvaranje prednjeg prozora saputnika, jer je otkazao- koštalo me je oko 1oo evra u delti. Moja Libra je 2oo2.g i platio sam je 7.5oo evra a nisam siguran da je kilometraže od 72.ooo bila stvarna pa sam do sada prešao oko 16ooo km za manje od dve godine. Zamenio sam tečnost u hladnjaku i redovno menjam ulje, na 6ooo km i to ono kvalitetno, mada može i duže da se koristi ( do 1o.ooo km) Sve ostalo, elektronika funkcioniše odlično, radio je dobar, stabilan je na putu. Sve u svemu solidan auto, unutra komforan, udoban. Gepek je solidan oko 42o litara zapremine. Budući da sam ovaj auto kupio iznenada i na nagovor moje supruge, jer joj se svideo, sada sam siguran da je pravi izbor isti auto ali dizel 1,9 kubika sa 115 KS. Ovaj ima 103 KS i mislim da je to malo da nedostaje bar 2o-25 konja za njegovu težinu. Ova Libra ima 125o kilograma. Takodje mislim da joj nedostaje i šesta brzina, tada bi išla kao vetar. Inače kada se predje 125 km na čas oseća se manja buka ali se sa muzikom može izbalansirati, odnosno neutralisati. Sve u svemu dobar auto, ko razmišlja da ga kupi neće pogrešiti, a najbolji izbor je limuzina dizel 1,9 kubika, jer je karavan glomazan i teško se parkira a i više troši. Svi koji su primetili da je libra moderan auto u pravu su. Iskreni vlasnik Libre benzinca - teget boje.

@ldasc
Ne, nemaju sve Libre Bose ozvučenje, neke imaju i fabričko nije loše ali...(na samim zvučnicima piše Bose kada se pogledaju).Karavani su nešto jeftinijji ali zbog lajsne preko krova i zadnje strane dosta su atraktivne, naravno i vufer koji nije ugrađen u limuzine a u karavanu se nalazi, šalim se naravno osim ako ti vufer stvarno nije neophodan. Ne znam šta si mislio pod pariraju, ako si mislio na sam kvalitet tu nisu ni blizu dizel motorima. Po ostalim karakteristikama tu su negde, u krajnjoj liniji zavisi koliko se voziš, ako prelaziš puno kilometara osuđen si na dizel ako je to nešto manje nije loša ni benzinska varijanta. Što se tiče opreme u osnovnom paketu LX SX itd sve su iste ali gazda bivši (od auta) je imao i opcionu listu i sa nje je mogao da izabere šta će se još na taj auto da doda a šta ne (senzori za kišu, zatvaranje retrovizora, tempomat itd), pa može biti da se jedan broj njih mada su ista oznaka imaju deo različite opreme. Od novijih auta svi limarijiski delovi su skupi bila to Delta ili Autokomerc nije bitno, nemoj da se slupaš;) za ime boga pa ne voziš keca nego limuzinu, nova Lybra (moja barem) je koštala 28500 eura koliko očekuješ da košta far?!

@Idacs
ja bih izbegavao benzinac iz prostog razloga jer nije rasprostanjen i za svaki deo mora se ici kod delte gde su cene boli glava,mnogo je bolja varijanta jtd koji je dokazan milion puta a i veoma je raspostranjen tako da za njegovo odrzavanje nece biti nikakvih problema.

Odlican auto, a o dizajnu moze da se raspravlja. Licno, nisam odusevljen kako je resen prednji kraj sa okruglim farovima. Nesto mi tu "ne lezi". Inace, trebalo bi da se raspitas o rezervnim delovima, ovde ne mislim na motor i trap, vec na limarijske delove, farove itd...Toga kod nas ima samo u Delti, a tamo je ocajno skupo. Inace, to je verovatno best buy.

Buduci da sam u fazi kupovine automobila dosta vremena provodim razgledajuci ih po netu ali i po placevima. I tako tragajuci za 156 Alfom, ja zavrsim sada trazeci odgovarajucu Lybru. I odmah sam rascistio da je u limuzina varijanti dosta lepsa. Medjutim vidjajuci na putevima karavane opet sam zapao u nedoumicu. Karavan ili limuzina. Limuzina koju merkam je 1.8 benzin i ima fabricki ugradjen plin. Model nosi oynaku LX pa me zanima s obzirom da je 2000-to godiste da li ima svu spomenutu opremu i da li svi modeli poseduju ozvucenje Bose? Da li neko ima iskustva sa Lybrama u benzinskoj varijanti? mogu li da pariraju po kvalitetu sa pomenutim dizel motorom?

Za razliku od većine ljudi koji su ovde komentarisali, a nisu vozili, ovaj auto vozim već skoro godinu dana. Nekoliko recimo subjektivnih (pa procenite koliko)zapažanja o ovome Automoblu. Pre svega o ukusima ne vredi mnogo raspravljati ali Lybra je sve samo nije ružna, od prilično bezlične ponude modela koji izlaze zadnjih godina Lybra ima dosta stila i elegancije da se raspoznaje od drugih jajolikih nakaza. Moja pored ove opreme koje je ovde pokazana ima krem kožu (ne Alcatru) sa grejačima sedišta, dual zonskom klimom i opremom kojom bi se postideli i Japanski auto tosteri, ah da i zaboravih Bose sa 300 wati. Jedan ne malo važan detalj je taj da je auto izuzetno stabilan i teško ga možete izbaciti iz balansa u krivinama, mada mu je otvoreni put pravo okruženje. Udobnost je vrhunska a cena prilično pristupačna (relativna stvar, koliko vidim). Pored setapa motora i menjača razlika od Alfe je ta što je i zadnje ogibljenje pasivno upravljivo (BLG tkz.) pa i to donosi stabinosti i udobnosti.1.9JTD motor je preslab za skoro 1600 kg auto i sigurno ne troši ništa manje zato što se vrti u mnogo većim režimima da bi postigao normalna ubrzanja i brzine, inače 80% Lybri je sa 2.4 motorom, one sa 1.9 imaju mnogo siromašniju opremu i karakteristike. Podatci o pouzdanosti sa moje strane su vrlo pozitivni, motor svi znaju kakav je i to je suvišna priča, materijal u unutrašnjosti je izuzetan osim dugmića klime i navija koji deluju tanko i krhko pa neki siledžija bi ih mogao da polomi, ah elektronika koja ume da zada glavobolje ali ništa posebno. Jedna od mana je izuzetno osteljiv materijal poda i gepeka, nežna boja i materijal stvarno ne podnosi blato i prljavštinu a kakvi su naši gradovi puno vremena će te provoditi u praonici. Divan auto topla preporuka svima, 8 po akademskim standardima.

Toliko sam odusevljen onim snimkom voznje, zvukom motora, instrument tablom ,da pozelim da ga kupim iako mislim da je najbolje kupiti nova kola i planiram da kupim grande punto.Ova Lancia me dovodi u iskusenje.

Verujem da je ovaj auto fantastican, da je motor bruka dobar, da je prava limuzina za menadzere.... ALI meni je ovaj auto ruzan kao vojni poziv i samo iz tog razloga ga nikad ne bih kupio pa makar kostao 100 eur :)

Za ovaj auto sam se i ja slucajno zainteresovao kada mi je dosao prijatelj koji je uvek vozio preskupa nemacka kola i kad sam ga pitao koliko je platio ova kad mi je rekao cenu i kada sam provozao njegov auto odmah mi je proradila potrosacka groznica. Medjutim da ne bude sve tako lepo,nekoliko primeraka koje sam pogledao su svi bili 200k+ sto je meni premnogo,ja bih voleo neki malo noviji bar 2003 i sa nekom pristojnom kilometrazom bar do 120-130k i naravno da nije stelovan.Da li cu to uspeti da nadjem neznam ali nadam se

Desetka za tekst. Iako italijanske automobile ne mirisem naveo me je da razmisljam o ovom autu. I to ozbiljno.

Odavno sam bacio oko na ovaj automobil i mislim da je za srpske uslove jako dobar izbor. Nismo samo dobili detalje o pouzdanosti i o kvarljivosti ovog vozila sto je Italijanima slaba tacka. Inace ovo zvuci sve jako primamljivo. A i taksisti nisu ludi, oni znaju da izaberu auto, to im je posao. Ako se vratim u Srbiju uskoro, ovo moze biti moj izbor.

Zaista lep i atraktivan auto.

Imao sam priliku da se vozim u ovom automobilu, bas je to bila taxi voznja, aerodrom-centar BG. Model je doduse bio limuzina i sive metalik boje, ali je unutrasnjost bila identicna. Taxista ga nije stedeo, lep je osecaj u voznji, materijali stvarno prave ugodan osecaj, dobro se sedi na prednjim sedistima, za zadnja ne znam. Sve u svemu, luksuz za najmanju mogucu cenu.

Upravo cinjenica da nije po svacijem ukusu i daje Lancia automobilima takav ekskluzivitet. Imati para je danas jos nekako i moguce, ali imati stila i para, to je vec retka pojava u ovim krajevima. Lancia, kao i sestrinska kompanija, Maserati, ne pravi automobile za konformiste. Oni voze kojekakve Audije, Mercedese i BMW-ove. Inace, Lybra spada u klasu kompaktnih executive automobila, dakle u D segment. Perjanica kompanije trenutno je Lancia Thesis, executive limuzina E segmenta. Fantastican auto, head turner koji izaziva uzdahe gde god se pojavi, i definitivno moj izbor pre bilo kakvog Mercedesa ilineznamnija kakvog nemackog auta. :)

Secam se jedne promo italijanske emisije kad je auto trebao da se pojavi. Pokazivali su kako moze da se pozicionira zvuk audio sistema u kolima itd... u svakom slucaju tada sam bio odusevljen a ni sada nista manje. prelep auto sa opremom koju samo mozete da sanjate u nekom drugom. cena je odlicna, ne mogu da mu nadjem zamerku ikreno receno. za manje od 8k eura rado bih je kupio da ih imam :)

Kako ga je nahvalio... dodje mi da ga kupim

Iznenađujuće solidan auto.Iako je meni sedan verzija nešto skladnija.

Ovaj automobil je praktično rođena sestra nedavno predstavljene Alfe 156 2.4 JTD, sa identičnim motorom i poreklom. Ono što ih suštinski razdvaja jeste karakter i namena obzirom da je Alfa namenjena sportski nastrojenim, oštrijim vozačima koji istovremeno traže i fantastičan dizajn, dok je Lancia za one smirenije kojima je komfor i luksuz na prvom mestu. Iako sam Alfista, visoko cenim kvalitete ovog sjajnog automobila za koje je zaista šteta što ih nema više na našim putevima. I ovaj test sam sa zadovoljstvom pročitao obzirom da je odmeren i vrlo objektivan.

Odlican tekst. Pohvale autoru.

Pomenuti petocilindraš je dosta skuplji za održavanje od 1.9 JTD, a morate uzeti u obzir i 1,5 lit. veću potrošnju. Na osnovu ličnog iskustva tvrdim da 1.9 JTD zadovoljava potrebe vozača sa malo težom nogom i pri tome nudi dosta niže troškove eksploatacije.
Evo još nekih detalja: šasija i ogibljenje je od alfe 156, prednji trap od multiple, motor je skoro neuništiv i dobro podnosi loše gorivo, od stila sa sličnom opremom je skuplji oko 1000 e i pri tome imate mogučnost da se vozite sa italijanskim mercedesom. Zbog sitnih kvarova na elektrici izbegavajte početne modele (do 02) i dobro proverite kilometražu. Uredna servisna knjiga vam ne garantuje ništa kad su pedali na 120.000 km istrošeni do železa. Najbolje put pod noge i u Italiju. Za informaciju, u Sloveniji se takvo godište prodava za 6000e.