Hibridne automobile "bije glas" da su namenjeni isključivo vožnji po gužvi i da na otvorenom putu počinju puno da troše i imaju loše performanse. Kako bismo razbili predrasude, odlučili smo da na Salon automobila u Frankfurtu otputujemo novom Toyotom Auris Hybrid. Ovo je naša avantura.
Auto magazin veliku pažnju posvećuje ekologiji i u svakoj prilici pokušavamo da vas uverimo koliko su hibridni automobili sazreli i, ono što je najvažnije, koliko su pouzdani i jeftini za vožnju i održavanje.
Testirali smo brojne modele sa ovom vrstom pogona, međutim, svi testovi su vršeni po Beogradu i okolini, po našoj ustaljenoj šemi vožnje. Ona se sastoji od mešavine gradske vožnje, magistralnih puteva i autoputa. Na taj način automobil pokazuje svoj prosek u uslovima u kojima će ga najverovatnije i vlasnici voziti.
Međutim, za ovih petnaestak godina koliko se družimo sa hibridima, nismo imali prilike da ih stavimo na test punog opterećenja, u uslovima saobraćaja za koji smatramo da nisu namenjeni - vožnju po Autobanu. Odnosno da budemo precizni - kontinuirana vožnja velikom brzinom, bez mogućnosti da električna konponenta hibridnog sistema dođe do izražaja i maksimalno pomogne benzincu da uštedi gorivo.
Prilika se javila u toku planiranja putovanja ekipe naše redakcije na salon automobila u Frankfurtu. Poklopilo se da je u predstavništvo Toyote Srbija stigao sveže restilizovani Auris Hybrid. Uz puno razumevanje predstavnika Toyote za eksperiment koji želimo da izvedemo, krenuli smo na put od skoro četiri hiljade kilometara.
Bez želje i volje da štedimo, vozili smo na samoj granici ograničenja brzine i nismo se libili da prilikom ubrzavanja pedalu gasa stisnemo do kraja. Naravno, na otvorenim deonicama, ali i po gradovima, kada je to moguće, vozili smo koristeći tempomat, koji je nešto nežniji prilikom ubrzavanja nego što bi mi bili.
Put nas je vodio od Beograda, preko Horgoša i Budimpešte, sve do Beča. Ova deonica puta je vrlo ravna i usuđujemo da konstatujemo - dosadna. Glavnu ulogu u pokretanju automobila u tom delu puta imao je benzinski motor, dok je električni motor pomagao samo prilikom ubrzavanja. Baterije su se punile tokom kočenja zbog sporijih automobila, ili radova na putu.
Nakon Beča dolazi deonica koja je zanimljivija za vožnju, jer put ima krivina, ali i dužih uzbrdica i nizbrdica. Na usponima, od velike pomoći benzincu je električni motor, pa elektronika najčešće nije morala da podiže broj obrtaja benzinca smanjujući prenosni odnos CVT menjača, a time i potrošnju goriva. Pokazalo se da su baterije dovoljnog kapaciteta i za uzbrdice duge preko kilometar. Ako uzbrdica potraje, glavnu ulogu preuzima benzinski motor i tada trenutna potrošnja osetno raste. Naravno, baterije se dopunjuju na nizbrdicama koje slede.
Preporučujemo vam da na nizbrdicama ne pustite tempomat da razmišlja. Naime, on samo donekle koristi generator za kočenje i po nama prerano uključuje benzinac u pogon. Mi smo otkrili da je za maksimalni stepen punjenja najbolje da odmereno koristite nožnu kočnicu, tik do trenutka kada elektronika prestaje da koči samo strujnim generatorom i uključuje hidraulične kočnice. Naravno, radnu kočnicu ne želite da preopterećujete na nizbrdici kako je ne bi pregrejali, ali i skratili njihov životni vek.
Kada primetite da je nizbrdica prevelika i da ne možete da održavate brzinu samo električnim generatorom, predlažemo vam da ručicu menjača prebacite u položaj "B". Tada na scenu stupa i kočenje benzinskim motorom, slično kao kod klasičnih automobila. Međutim, opet zbog maksimalnog učinka punjenja baterije zadržite nogu na kočnici, tik pre nego što aktivirate hidrauličnu radnu kočnicu.
Možda vam ovo deluje komplikovano i zamarajuće, međutim uveravamo vas da nije. Mnogo je lakše od vožnje automobila sa manuelnim menjačem i ne zahteva vežbu. Sve što treba je da tokom vožnje nizbrdicom gledate u ekonometar na instrument tabli. To je onaj veliki sa leve strane. Kada auto sam koči koristeći tempomat, kazaljka dolazi tek do polovine polja koja pokazuje stepen punjenja baterija.
Kada blago pritisnete pedalu kočnice, kazaljka će otići do maksimuma i tada znate da najefikasnije punite bateriju. Čak i prilikom kočenja motorom u položaju "B", maksimalni efekat punjenja postiže se kada se poslužite i pedalom kočnice.
Zbog čega insistiramo na što efikasnijem punjenju baterije na nizbrdicama? Samo tako nivo napunjenosti baterije može biti dovoljan da one izdrže sledeću uzbrdicu do kraja i na taj način štedite benzin.
Do granice između Austrije i Nemačke, beležimo prosečnu potrošnju od 5,1 litar. Pri konstantnoj brzini od 100 km/h Auris Hybrid troši 4,3, pri 130 km/h 5,1, a pri 160 km/h 6,5 litara benzina na 100 km puta. Smatramo da je ovo izuzetan rezultat koji bismo teško postigli i sa dizel verzijom "aurisa".
Ovako povoljna potrošnja ne dolazi samo od odlične aerodinamike automobila, već i od činjenice da je benzinac koji radi po Etkinsonovom ciklusu izuzetno efikasan.
Autoban koristimo da prekratimo vreme putovanja i ispitamo krajnje mogućnosti hibrida. Prvom prilikom nakon znaka za prestanak svih ograničenja, gas ide do patosa. Znamo da je fabrika deklarisala maksimalnu brzinu na 180 km/h. Benzinac je na maksimlanim obrtajima i posle oko minut, kazaljka brzinomera se zaustavlja na podeoku 195, što je stvarnih oko 190 km/h.
U tom trenutku, elektronika hibridnog sistema obara broj obrtaja, dok kazaljka ekonometra staje na samoj granici između "eko" i "pauer" moda. Trenutna potrošnja se kreće između 7,5 i 9,0 litara u zavisnosti da li vozite po ravnom, ili ste naišli na uzbrtdicu, što je neverovatno povoljno. Tek kada je uzbrdica pred vama zahtevna, broj obrtaja motora će skočiti, kako auto ne bi izgubio na brzini.
Maksimalna brzina Aurisa Hybrid je više nego dovoljna da se bez straha i čestog gubljenja ritma držite najbrže trake nemačkog auto puta. Pažljivo u retrovizoru vodite računa o "vanzemaljcima" koji voze preko 300 km/h i bićete u mogućnosti da isplanirate vožnju tako da se na vreme sklonite kako ne biste ugrozili bezbednost, ali i da ne bi morali da usporavate. Gubljenjem ritma, povećava se potrošnja goriva.
Uz jedno uspotno stajanje, do Frankfurta stižemo sa prosekom od 5,7 litara. Nakon nekooliko dana intenzivne vožnje po gustom saobraćaju, potrošnja nam čak pada na 5,6 litara. Prilikom povratka u Srbiju, namerno smo promenili rutu i pošli smo ka jugu, kroz tunel Karavnake, preko Slovenije i Hrvatske.
Ova ruta je praktično jednako dugačka u odnosu na onu kojom smo došli, ali je zahtevnija, zbog prolaska kroz visoke planine. Naravno, kroz Nemačku vozimo punim gasom i blizu granice sa Austrijom suočavamo se sa ozbiljnim usponima i spustovima.
Teren je neravan praktično do granice između Hrvatske i Slovenije, a mi na tom mestu beležimo prosečnu potrošnju (na celom putu) od 5,8 litara. Sledi ravna i izuzetno dosadna deonica između Zagreba i Beograda. Ispred redakcije stižemo sa prosečnom potrošnjom od 5,7 litara po bord kompjuteru.
Odlazak na pumpu potvrđuje ovaj podatak. Oduševljeni smo ovakom ekonomičnošću. Za dvadeset godina novinarske karijere i tridesetak putovanja na salone, što u Frankfurt, što u Ženevu, vaš reporter nikada nije uspeo da postigne ovako nisku potrošnju.
Sa zadovoljstvom konstatujemo da smo srušili mit da su hibridni automobili pre svega namenjeni gradskoj vožnji. Ne, Auris Hybrid je najuniverzalnija i najjača od svih verzija u ponudi i za svaku je pohvalu.
Kada pominjemo hibride u Srbiji, neizostavna je priča o visokoj ceni. Toyota sada u ponudi ima čak četiri paketa opreme za hibridnu verziju, od osnovne "lune", do krcatog "sola". Automobil koji smo vozili poseduje drugi po redu paket opreme "stajl" i on može da se nabavi za 24.500 evra, što je tek oko 3.000 evra više u odnosu na Auris 1.4 D-4D, koji je opet isto toliko skuplji od osnovnog benzinca.
Kada bi Srbija iole pomagala razvoj ekološke svesti, poput velike većine država u Evropi, cena hibrida bila bi osetno niža od dizelaša. U tom slučaju, praktično ne bi postojao izgovor da ne nabavite ovakav automobil, jer pored najboljih performansi u gami, ubedljivo najmanje troši (zagađuje okolinu) i ima najnižu cenu održavanja.
Buka
Veliko pitanje pre polaska na put bila je buka u kabini zbog načina rada CVT menjača u hibridnom sisitemu. Ovde nema brige, jer je stepen prenosa koji automobil koristi čak i pri maksimalnoj brzini niži nego šesta brzina kod klasičnog automobatskog menjača.
Benzinski motor se pri konstantnoj brzini "vrti" mnogo sporije nego kod kasičnih verzija pa je mehanička buka manja, a putovanje je prijatnije. Buka vetra postaje primetna tek pri 160 km/h, što je i očekivano od automobila C segmenta.
Moderniji interfejs
Auris je 2015. detaljno restilizovan. Pored izgleda karoserije koji se primetno razlikuje od prethodne verzije, najveće promene su "ispod kože". Izmenjen je kompletni sistem upravljanja perifernim jedinicama. Klima uređaj je dobio atraktivne komande u vazduhoplovnom stilu koje je lako koristiti intuitivno.
Multimedijalni sistem je postao moderan i vrlo atraktivan upotrebom velikog ekrana, bez tastera. Njime se služite dodirujući oznake na ekranu, a to se pokazalo sporije i problematičnije nego u prethodnoj verziji. Ne samo da smo ponekad prstima stiskali po dve komande odjednom, već smo morali da skrećemo pogled sa puta, umesto da napipamo i intuitivno upotrebimo taster, kao u prethodnoj verziji Aurisa.
kontinuirano promenljiva transmisija CVT i PGS (Planetary Gear System)
dimenzije (d/š/v)
4330/1760/1475 mm
međuos. rastojanje
2600 mm
prtljažnik
360 l
rezervoar
45 l
masa
1310 kg
pneumatici
205/55 R 16
maks. brzina
180 km/h,
ubrzanje 0-100 km/h
10,9 s
potrošnja (otv.put/komb./grad)
3,5/3,5/3,6 l/100 km
emisija CO2
82 g/km
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Filipinske i američke trupe počele su danas vojne vežbe "Balikatan" u Filipinima, koje će trajati do 10. maja, a uključivaće i pomorske vežbe u Južnom kineskom moru, na čije teritorije polažu pravo i Kina i Filipini.
Rat u Ukrajini – 788. dan. Ukrajinska vojska je tokom prethodnog dana gađala ciljeve u ruskim oblastima Belgorod i Smolensk pri čemu su poginule dve osobe, povređeno je nekoliko ljudi i uništeno je skladište goriva.
Severnoatlantska meridijanska struja (AMOC) usporava brže nego što se mislilo i približava se tački bez povratka, a posledice za ceo svet biće teške, upozprava okeanograf.
U Skupštini Srbije oko 15 časova počeo je sastanak poslaničkih grupa radi konsultacija oko obrazovanja radnih grupa za unapredjenje izbornog procesa i uvid, kontrolu i reviziju Jedinstvenog biračkog spiska.
Posebno odeljenje za organizovani kriminal Višeg suda u Beogradu osudilo je Igora Despotovića, na kaznu zatvora od tri godine zbog javnog podsticanja na izvršenje terorističkih dela.
U Skupštini Srbije oko 15 časova počeo je sastanak poslaničkih grupa radi konsultacija oko obrazovanja radnih grupa za unapredjenje izbornog procesa i uvid, kontrolu i reviziju Jedinstvenog biračkog spiska.
Posebno odeljenje za organizovani kriminal Višeg suda u Beogradu osudilo je Igora Despotovića, na kaznu zatvora od tri godine zbog javnog podsticanja na izvršenje terorističkih dela.
Rusija će pojačati udare na ukrajinske skladišne baze u kojima se nalazi oružje koje je isporučio Zapad, rekao je danas ministar odbrane Sergej Šojgu, dok se Sjedinjene Države spremaju da odobre i isporuče dugo odlaganu novu vojnu pomoć.
U zajedničkoj akciji SIPA-e, MUP-a KS i OSA BiH, kodnog naziva "Black Tie 2", uhapšene su 23 osobe, među kojima i bosanskohercegovačka influenserka Adna Helić (29).
Farmaceutska komora Srbije pokrenula je aplikaciju "Pronađi savetnika", kao i dva nova savetovališta u apotekama širom naše zemlje - savetnik za hiperteniziju i savetnik za novouvedeni lek.
Srbija je po Svetskoj zdravstvenoj organizaciji (SZO) zemlja sa umerenim, odnosno srednjim rizikom od divljeg polio virusa, koji izaziva dečju paralizu.
Western intelligence agencies have prevented at least 10 jihadist attacks across Europe in 2023, with the war in the Gaza Strip increasing the threat of possible further attacks, the Dutch intelligence agency AIVD said today.
Poland's Council of Ministers has never discussed the issue of placing nuclear weapons on the country's territory, Polish Foreign Minister Radosław Sikorski said.
Kyiv should abandon the unrealistic goal of restoring the country's borders from 1991 in order to preserve at least the existing territory, according to "New York Times" columnist German Lopez.
From Wednesday, April 24, new witnesses are being heard in the Higher Public Prosecutor's Office in Zaječar. Before the prosecutor, the father of the suspect in the murder of Danka Ilić, S.J.
The voting results show that there is no will to replace the current presidents in four municipalities. We fulfilled our obligation to the citizens and assumed responsibility from the agreement with the European Union for the de-escalation of the situation.
Hakeri su uspeli da provale u IT sisteme Programa Ujedinjenih nacija za razvoj (UNDP) u Kopenhagenu, i na taj način ukradu širok spektar osetljivih podataka.
Prošle godine, Xiaomi je bio prvi proizvođač telefona na svetu u čijem telefonu se našao čip Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, a čini se da bi mogli da ponove ovo.
Komentari 45
Pogledaj komentare