Otvoren tekst: Saveti za kupovinu polovnjaka

Molim sve one koji znaju a dobronamerni su da me posavetuju. Moja dilema je: polovan BMW 320 d 2002 god. sa 114.000 km ili nova Astra Classik. Astra bi me kostala 9.000 Eu a BMW 320 d oko 8.500 Eu.
Jos jednom molim za dobronameran savet.

Jel' iko ima iskustva sa namestanjem kilometraze : otkopcavanje sajle i/ili resetovanje OBD kompjutera. Mislim da se to masovno radi narocito sa autima koja dolaze iz inostranstva, pa bi bilo interesantno ako neko zna kako i da li je moguce otkriti ovakve namestaljke.

Bavim se uvozom automobila iz Nemacke,i veoma sam uspesan i profesionalan jer uvozim automobile iskljucivo od auto kuca,sa svom dokumentacijom i servisnom knjigom..Radim po narudzbi..kupac bira automobil na sajtu mobile.de a ja proverim sve ostalo...To je najlaksi nacin da dodjete do odlicnog auta.Sve sam ovo citao i mogu reci samo -svaka cast..sve ste u pravu i voleo bih da svi kupci automobila znaju ovoliko kao vi..i ja naravno.MOJ SAVET JE-SAMO UVOZ IZ NEMACKE OD NEKE NEMACKE AUTO KUCE SA SERVISNOM KNJIGOM I NECTE POGRESITI.SVI ZNAMO DA JE NEMACKA NAJBOLJA PO PITANJU KVALITETA...POZDRAV AUTOMOBILE JOVANOVSKI

Što se tiče ovih naših "iskusnih" mehaničara koji mogu odokativno da kažu da li je kilometraža vraćana ili nije, meni se (kad sam išao u servise radi redovnog održavanja) našlo nekoliko pametnjakovića koji su iako ih niko nije pitao za mišljenje "iskusno" procenili da je moj auto sigurno prešao daleko više od onog što piše na kilometraži, te da me je neko slagao kada sam ga kupovao.

Uzgred, auto je kod mene od početka, tj. kupio sam ga novog.

Kupio sam polovnjaka Opel astra G DI, 2,0 16 ventila, troja vrata hedžbejka 1999 god. Ko mi može reći veoma bitnu stvar a nigde nisam to pročitao iako pratim mnogo foruma:
Koliko ova astra iz1999 god.može da pređe kilometara do generalnnog remonta. To je pitanje za sve marke i tipove vozila, jer kada kupujemo polovnjake treba da znamo kolika je izdržljivost motora da bi znali šta nas čeka kasnije. Ako je neko upoznat sa tim podacima o raznim markama i tipovima vozila molim da svoje znanje podeli sa nama koji pratimo ove komentare. Hvala unapred
na pomoći koja nam je svima neupućenima potrebna.
Todorvić Radivoj, Šavac

Pozdravljam!

Zivim u Parizu i jedno vrijeme sam se bavio kupovinom novih kola u Francuskoj i prodajom istih u Englesku jer je razlika bila i do 30%. Radilo se po 10-ak automobnila sedmicno (sleper, dva) sve dok engleska vlada nije promijenila zakone i dok firme nisu zabranile da se "francuski BMW" prodaje u Engleskoj (umanjuje se promet njihovog predstavnistva) - mada nezakonito s njihove strane - dobro je islo. Ali, vremenom sam zelio da kupujem sto jeftinije i jeftinije da bih vise zaradio (ko ne bi?) pa sam malo vise putovao i raspitivao se u okolnim drzavama i dosao do zakljucaka koji mogu nekome biti korisni:
- u Belgiji su jeftiniji "Francuzi" pogotovo Peugeot;
- u Spaniji je BMW najjeftiniji kao i Mercedes u Francuskoj i Holandiji;

Ako su nova kola jeftinija u Belgiji nego u Francuskoj, recimo, logicno je da su i polovna sa nizom cijenom.

- na sjeveru Francuske i jugu Belgije je narod dosta siromasniji i kola im sluze iskljucivo za male relacije (posao-kuca-skola)i bolje su ocuvana negu u Parizu, recimo;
- postoje u svakom mjestu lokalne, besplatne novine u kojima penzioneri daju oglase i moze da se nadje vrlo interesantnih stvari ali morate imati nekoga tamo da to prati;
- ljudi iz pogranicnih dijelova Francuske kupuju kola u Svici jer su bolja (visi nivo opcija i ocuvanost) i jeftinija su do 20%);
- Njemci mnogo manje voze dizele nego Francuzi i vise cijene "japance" pa je uvijek bolje kupiti "japanca" u Francuskoj nego u Njemackoj;
- Njemci ne cijene puno polovne Francuze (sem novih modela sa malom kilometrazom) pa je bolje kupiti "Francuza" u Njemackoj nego u Fr;
- organizacije kao sto su Telekom, Posta ili struja (u svim zapadno-evropskim zemljama) potpisuju ugovor o snadbijevanju i odrzavanju sa nekom firmom tako da su takva kola vise vozena ali i bolje odrzavana od kola koje voze manje firme ili fizicka lica;
- veliki je lanac "konstruktora" Arapa i crnaca koji preradjuju kola za Afriku pa se dosta takvih kola nadje na normalnim pijacama po Evropi, vjerovatno i kod nas - paznja gledao sam kola koja su jednostavno "izgorila" poslije stotinjak kilometara;
- finte sa avionskim mazivom, sa metalnim prahom i skidanje kolometraze za 20 evra su vec svima poznate i nigdje nisam vidio Audi S8 sa otvorenom haubom pored puta i tipa kako pazljivo posmatra motor pokusavajuci da dokuci u cemu je kvar. Vozim vec 15 godina po Evropi i to sam vidio samo kod nas.

U pismima citalaca sam nasao vrlo interesantnih stvari i razmisljanja i mislim da je ovo bolji nacin "otkrivanje istine" nego misljenje samo jednog novinara.

(MOBILE.DE i FAIRCAR.DE su dijelovi veceg sajta SCOUT24 koji postoji i u drugim drzavama i na drugim jezicima, pa izvol'te)

Nadam se da sam nekome pomogao bar u necemu - sretna kupovina!

Stanje vetrobranskog stakla tj. da li je izgebano. Jako bitan faktor na koga se retko obraca paznja. Ako je vetrobran u losem stanju vidljivost je smanjena, pogotovo nocu. Proverava se tako sto se kroz staklo pogleda u neki izvor svetla i ako se pojavi venac oko izvora znaci da ce vetrobran praviti dosta problema nocu kada vam u susret dolaze druga vozila. To je i pouzdan pokazatelj o kilometrazi automobila.

Meni je potreban konkretan savet, ukoliko se neko razume u polovne automobile :U klasi do 5000 eura koji auto kupiti ??? npr. da li FIAT BRAVo 2000.god. , oPEL ASTRU 1997. ili ... Hvala

Zamolio bih čitaoce ovog teksta da ne obraćaju pažnju na uglavnom tačne informacije da bi Šabački dileri (šverceri) mogli da vas i dalje lažu i varaju.

Da li bi neko bio ljubazan da mi pojasni koje su to finte sa avionskim mazivom i sa metalnim prahom (Francuz, 20. januar 2006)?
Hvala unapred.

Imam bogato iskustvo u kupovanju polovnjaka pa bih mogao da dodam nekoliko detalja vrijednih paznje.
Kod kupovine polovnih auta koji se prodaju u Njemackoj izvrstan izvor informacija o tipicnim slabostima po modelu i godistu je TUV (tehnicki pregled) koji, mislim, objavljuje ADAC. Tu su specificirani najcesci problemi koji se desavaju na odredjenom vozilu i to bi bile stvari na koje treba maksimalno obratiti paznju za svaki odredjeni model.

Pregled motora treba obavezno da ukljuci mjerenje stepena sabijanja (kompresije) i vizuelni pregled svjecica. Cak i relativno nove svjecice lako odaju da li se motor pregrijavao, da li neumjereno trosi ulje i kakvo je sagorijevanje. Posredno mogu ukazati i na probleme sa ubrizgavanjem goriva, odnosno karburacijom. Potrosen motor zahtijeva skup opravak. Bilo kakvo kucanje ili skripanje iz prostora za motor treba definisati - od skripavog remena, sto je banalno, do potrosene servo pumpe ili poderanog lezaja na radilici sto vec nisu bezazlene stvari.

Obavezan je i pregled cepa za ulje, bjelicasta emulzija znaci prodor vode u motorno ulje. Kompenzaciona posuda za hladjenje i tekucina za hladjenje ne smiju imati tragova ulja - pokazuje prodor ulja u sistem za hladjenje.

Mjenjac i kvacilo su osjetljivi sklopovi. Za klasicno kvacilo je poznat jednostavan test - ubaciti u direktnu brzinu i lagano pustiti kvacilo. Ako se motor ne ugasi, kvacilo je potroseno i trazi zamjenu. Svako krcanje iz mjenjaca, lagani udarci prilikom ubrazanja ili usporenja govore o istrosenosti zupcastih snopova i/ili sinhronih prstenova.

Ako vozilo nema urednu dokumentaciju sa potvrdjenim servisima u servisnim intervalima, tesko je utvrditi manipulaciju sa brojacem kilometara. Iskusno oko ce gledati da li potrosenost sklopova odgovara navodima prodavca. Izvrstan indikator su pedale gasa i kocnice. U Njemackoj je servisna knjizica "zakon" koji vecina vlasnika postuje. Ako vam neko prodaje polovan automobil u Njemackoj i ne zeli/moze prezentirati servisnu knjizicu, treba odustati od kupovine.

Na kraju i jako vazno: gume. Potrosenost guma je dobar indikator vjerodostojnosti brojaca kilometara. Kupovina guma je i veliki izdatak a kupovina dobrih guma je jos veci. Gume su kljucni elemenat za sigurnost voznje i pogresno mjesto za stednju. Proverite DOT broj (trocifreni broj gdje su prve dvije cifre sedmica u godini a zadnja predstavlja godiste). Razmjer potrosenosti guma i godiste vam daje dobru ideju koliko je vozilo prelazilo godisnje. Gume gube na kvalitetu starenjem, guma stara 7-8 godina je nesigurna bez obzira na broj predjenih kilometara ili stanje profila - planirajte kupovinu novih.

Nadam se da ovih nekoliko nabacenih misli moze pomoci potencijalnim kupcima u donosenju dobre odluke.

Dinko

Evo i par saveta od mene, pošto sam lično kupio i dovezao za sebe i svoju firmu iz Nemačke nekoliko automobila, kombija i motocikala:
Ako kupujete auto kod nas od preprodavca, kilometraža je menjana 100% i to verovatno 2 puta, jednom pre granice je povećana zbog smanjenja osnovice za carinu, pa je onda smanjena za prodaju. Dakle, podatak o kilometraži na satu apsolutno ništa ne znači. Štelovanje sata košta 20 EUR.
Najsmešnije mi je kada vidim mercedes krem boje koji ima na satu 120000 km a prodavac se kune da nije ništa menjano. Taksisti prelaze toliku kilometražu za godinu dana i vrlo je teško pronaći 4 godine stari mercedes - ex taxi sa manje od 400.000 km. Iznenadićete se da čak i takav auto i unutra i spolja vrlo dobro izgledaja, a ako je dobro održavan može preći još toliko.
Servisna knjižica takođe ne mora ništa da znači, naročito ako se radi o rasprostranjenim modelima kao što su na primer VW i slično. Kod nas se neko dosetio pa je odštampao "original" nemačke servisne knjižice i ispečatirao ih takođe "original" pečatom nekog servisa u Nemačkoj. To će vam iskusan špediter pronaći za manje od 50 EUR.
Po mom iskustvu, nošenje auta kod majstora ništa ne znači, ono što će majstor videti na takvom pregledu (čak i ako priključi auto na kompjuter) videće i svaki iole iskusniji poznavalac mehanike, a vešti preprodavci umeju da sakriju mane čak i od majstora. Pokušajte sami sa nekim takvim prijateljem da detaljno pregledate auto, držite motor upaljen bar 20 minuta, pratite temperaturu, pregledajte vizuelno sklopove, kako zvuče, kako izgledaju. Ako se "nešto" čuje, trese, puši ili je masno, to je moguć znak da ima problema.
Pregledajte dobro karoseriju, tu možete konsultovati auto-limara da dođe i pogleda auto. Iskusan limar nema šanse da ne primeti popravke na karoseriji i tragove prefarbavanja. U svakom sličaju, pregledajte kedere, branike i druge delove dali imaju tragove farbe, pogledajte dali se nijansa razlikuje na pojedinim delovima karoserije (kod metalika je jako teško pogoditi istu nijansu ako se karoserija samo delimično prefarbava) i pogledajte pod oštrim uglom preko vrata, haube i krova. Ako površina nije idealno ravna i vide se mali talasići - bilo je gitovanja. Ako je prefarban samo blatobran ili vrata to i dalje ne mora da znači da je bilo teških oštećenja, možda je bila i samo ogrebotina za koju je osiguranje platilo popravku. Auto star 5-6 godina nema šanse da nema ni jednu ogrebotinu, oštećenje od kamenčića i slično, ako je takav znači da je komplet prefarban a to najčešće znači da je bilo većih oštećenja ili je čak sastavljen od 2 auta. Još jedan savet, nikad ne kupujte prljav auto, niti to radite po mraku. Izgovor da vlasnik nije stigao da ga opere jer nije mislio da ga prodaje ali ste vi baš slučajno naišli je najčešće varka da se ne primeti loše odrađen limarsko-farbarski posao.
I na kraju, puno sreće, biće vam potrebna!

Sta uraditi ako sistem kaze da je auto npr.1988,g, a u saobracajnoj stoji 1989,g, a na nekim od provera ispisuje se informacija da je broj netacan i da nema 17 cifara.Pitanje, kako to da npr.na adresi http://www.analogx.com/CONTENTS/vinview.htm
PRIHVATA VIN broj a na adresi http://www.carfax.com/ ispisuje da je broj INVALID ??

Zelim da pomognem svim buducim potecijalnim kupcima polovnih vozila iz uvoza. Ja zivim u Holandiji i bavim se trgovinom polovnih automobila, na holandskom trzistu. Na zalost sve sto odavde ide u Srbiju, a i u mnoge ostale zemlje, je sa debelo vracenom kilometrazom ili dobro osteceno. To je bukvalno otpad koga se holandjani resavaju, a nasi preprodavci to uzimaju za male pare i prodaju. Ako vam ovo nekom ne deluje uverljivo, dovoljno je da uporedi cene tih auta u Srbiji i ovde koje su gotovo iste, sto je nemoguce izvesti ukoliko je auto zaista sa navedenom kilometrazom. Moj je savet da kupovinu auta iz inostranstva iskljucivo izvedete ako postoji neko od poverenja u datoj zemlji ko ce vam potraziti zeljeno vozilo. Cena ce na kraju verovatno biti visa nego sto se nudi u Srbiji, ali ste ipak kupili posteno vozilo.
Jedan tip; u Holandiji niko privatno ne kupuje dizel ako prelazi manje od 30000 km. godisnje. Znaci ako vam nude 5 godina stari auto, dizel, iz Holandije, koje je preslo manje od 100 000 km, jednostavno laze. Uostalom vecina vozila koja se izvoze su bivsi taksiji, liz i sluzbena vozila koji su presli min. 300 000 km. pa navise. Nadam se da ce vam ovo bar malo pomoci da izbegnete los automobil i zelim zaista svima da pronadju ono sto zele i da vredi, za svoj novac.
Dejan
dnlo@wanadoo.nl

Hajde da se i ja ubacim u diskusiju, posto sam poslednje vreme imam odredenih aktivnosti vezanih i za polovna vozila, mada cu se ograniciti na Francusko trziste. Stvari stoje ovako:
Svi polovni automobili imaju svoju zvanicnu cenu, u francuskoj nazvanu "argus". Ukoliko se odlucite za kupovinu ili prodaju polovnog vozila, argus je apsolutno merodavan, jer uzima u obzir brojne faktore, kao sto su pad realne vrednosti i potraznja za konkretnim modelom. Uzima se u obzir i predjena kilometraza, koja je definisana po kategorijama. Na primer, gradski benzinski automobili prelaze godisnje 10.000 km, dizeli 12.000, srednja klasa benzinci 13.000 km, dizeli 15.000 itd..Ukoliko je auto presao vise naravno gubi na vrednosti, i obrnuto. Bilo da je rec o profesionalcima ili privatnicima, argus je baza, a posle toga se mozemo dogovarati. Odredjeni modeli i marke automobila su recimo daleko slabije kotirani, pa im je iz tog razloga cena na trzistu znatno niza od zvanicne. To ne znaci da su losi, vec jednostavno se primenjuje zakon ponude i potraznje. Navedimo slucaj Renaulta Lagune i Megane 2, jer njihovo prisustvo na trzistu je vece od potraznje. Eto dakle prilike da se dodje povoljno do dobrog utomobila, starog 2-3 godine sa upola nizom cenom. Zapravo postoji jedno pravilo kada kupac zeli da sacuva dugo vremena auto, a ne zeli da ga skupo plati. Treba izabrati model koji drugi nece! Sada ce mi neko reci pa to je zato sto ne valja, sto uopste nije slucaj. Automobili se uglavnom kupuju srcem a ne razumom, odnosno oni koji spolja izgledaju lepo bolje prolaze. Oni manje estetski uspesni se u tom slucaju rasprodaju, pogotovo ukoliko se radi o benzinskim agregatima vece zapremine. Bez ulazenja u konkretne primerke reci cu vam ovo: vozilo od recimo 2.000 kubika (benzinac), limuzina, staro 2-3 godine, sa realno predenih 70-80.000 kilometara, koje novo kosta oko 25.000 Evra, moze se u Francuskoj lako pronaci za sumu od 7-8.000 Evra, ako ne i za manje. I to kod profesionalaca, sa garancijom od 6 meseci, dakle nikada udareno, sa istinitom kilometrazom i slicno. O raznim lopovlucima izmedu privatnika ne zelim da pricam, toga naravno ima svugde.
Za kraj treba reci da je trziste polovnih automobila duplo vece od novih, odnosno u Francuskoj se svake godine kupi i proda 4 miliona. Prijateljski savet, za polovni auto radije izaberite benzinski motor, jeftiniji i laksi za odrzavanje (gotovo podjednako pouzdan), tako cete biti sigurniji da je kilometraza realna. Ko na zapadu kupuje dizel, mnogo se vozi, dakle rizik od "muvanja" je neuporedivo veci.

Vezano za kabinu: može se obratiti pažnja i na volan čija obloga može biti izlizana ili zategnuta na vrhu, pre svega zbog vožnje po gradu.

Polovnjaci, kao nase nuzno zlo, se mogu po svom poreklu podeliti u dve grupe: vecinu cine vozila uvezena kao polovna, a manji deo vozila poznata kao "oduvek SCG". Ovi "domaci" cesto imaju nizi nivo opreme, nizu kilometrazu i trpeli su u svom veku mnogo losije gorivo, ulja, tecnosti. "Stranci" koji dolaze u velikoj vecini predstavljaju samo dno ponude sa placeva sirom Evrope. Dokaz tome je njihova cena, mnogi se nece sloziti, koja je neverovatno niska. U Evropi je skoro nemoguce kupiti dobrog polovnjaka po ceni koju slican ima kod nas. Gde je tu prostor za carinu, porez, zaradu uvoznika? Niko na zapadu ne prodaje dobar, odrzavan auto sa pristojnom kilometrazom za male pare. Najsmesnije su razne tablice sa prosecnim cenama polovnjaka: auto istog godista, tipa, cak slicnog nivoa opreme moze kostati od npr. 2000-8000 eura. Ko ne veruje moze proveriti u stranim casopisima ili na sajtovima. Pogadjajte koji profil vozila stize do nas na brdoviti Balkan. Ne nudim neke savete i odgovore na pitanja, ali zelim da razuverim znalce koji smatraju da se za relativno malo para moze bilo gde kupiti dobar auto.

@Nicht Paja, Ich Bin Spira - Imam srecu da imam drugara koji radi u jenom od ovlascenih servisa u CH, pa kod njega servisiram auto (naravno privatno). Pre par meseci je doneo mali portabl PC za dijagnozu i rece da sa njime moze kilometraza promeniti po zelji, ali da taj isti aparat kad se prikaci na auto moze da cita tacno datum kada je broj km promenjen i kolika je bila kilometraza. Taj aparatic kosta trenutno 2100 franaka i univerzalan je za sve automobile. U CH nije kaznjivo da se vraca cajger ali je kaznjivo ako prodavac ne kaze kupcu da je vracao kilometrazu. Zato ako kupac ne pita sve je po zakonu. Nadam se da sam malo pomogao sa ovom informacijom

Nikada ne zaključujte kupovinu polovnjaka na auto-pijaci! Odlazak na pijacu može da vam posluži za upoznavanje sa ponudom i, eventualno, prvi kontakt sa prodavcem vozila koje želite da kupite. Vozila na pijaci uglavnom prodaju preprodavci, te prema tome, ne zalećite se.

- Kupujte vozilo od prvog vlasnika.

- Kupujte tek registrovano vozilo i to na table vašeg mesta, grada.

- Uvek, ali uvek, kupujte vozilo od nekoga koji je nastanjen u vašem mestu i čiju adresu stanovanja znate. Na taj način i on će paziti da vas ne prevari, a i vi ćete znati gde da odete u goste na kaficu, ukoliko na vozilu nije sve onako kako vam je prodavac rekao.

Izbegavajte oglase gde vlasnik za vozilo staro 15 godina kaže da je u "perfektnom stanju". Makar ga sve vreme ne vozio i čuvao u garaži, "zub" vremena je učinio svoje.

Zaista sam uzivao citajuci komentre. Konacno da se svi komentatori ujedine oko jedne teme, a ne da se samo prepucavaju oko sitnica. Elem, ne mogu reci bas neki koristan savet obzirom da zivim u USA, ali ako mi dozvolite spomenuo bih samo koliko je celi sistem oko polovnih vozila ovde razlicit. Kao prvo ne postoje servisne knjizice, vec centralizovani kompjuterski sistem ciji podaci su dostupni preko interneta: samo ukucate VIN broj (Vehicle Identification Number) i celokupna istorija auta vam je dostupna. U ovom sistemu se cuvaju podaci o bilo kome udesu u kome je automobil ucestvovao kao i podaci sa svakog testa izduvnih gasova (koji je obavezan svake 2-4 godine u zavisnosti od drzave) tj. kilometraza na dan testa, da li je prosao test i sl. Takodje u ovome centralizovanom sistemu se cuvaju podaci o svim vlasnicima doticnog automobila, tako da ne pale fore u stilu "bio sam jedini vlasnik" i sl. Ponekad je cak moguce naci i podatke sa servisa, ali licencirani servisi nisu obavezni (za sada) da dostavljaju podatke o servisiranju u ovaj sistem. Jedan od bitnih podataka je i tzv. "salvage title" tj. da li je na autu ikada bila proglasena totalna steta (ovde se i na perfektno ocuvanom autu moze proglasiti totalka, ako je npr. bio ukraden, ako je motor bio potopljen u vodu vise od pola, ako je instalacija gorela, itd.).
Pisem ovo da bih docarao koliko je celi sistem pravno regulisan i bilo kakav falsifikat je dosta tesko odraditi (i jako je kaznjivo), sto opet ne znaci da se takve stvari ne rade (moj prvi auto u USA mi je diler prodao tvrdeci da ima 34000 milja da bih kasnije saznao da je imao 134000 milja jer je kilometar sat imao samo 5 cifri i resetovao se nakon 99999 milja). Naravno tada sam bio mlad i glup i nisam znao za postojanje ovog centralnog sistema, a jedina uteha mi je bila sto sam iz njega saznao da je auto imao samo jednog vlasnika i da je bila zena.
Ovde takodje postoji tzv. "lemon-law" koji stiti kupca auta, tako da je prodavac obavezan da primi auto natrag ako kupac nije zadovoljan (naravno uz odredjene uslove koji definisu sta to "nezadovoljstvo" moze biti). Takodje ako u prve dve godine auto provede na servisu vise od 40 dana imate pravo dobiti drugi (ovo vazi za nova auta, nisam siguran za polovna, a i periodi se razlikuje od drzave dod drzave).
Sto se tice OBD kompjutera, svaki noviji auto (do 3-4 godine starosti) ima on-board dijagnostiku koja pamti SVE sto znaci i promenu kilometraze. Jedini nacin da se ovaj log izbrise je tzv. flash firmware-a ili promena memorijske jedinice sto bas nije jednostavno uraditi, ali opet kazem ne znaci de se ne radi. Moj savet bi bio ako kupujete noviji polovan auto da obavezno odete do dobro opremljenog servisa da vam provere OBD i da vam daju odstampan log-listing , tamo mozete naci kada su pojedini signali bili resetovani (npr. ako je signal za EGR-valve bio resetovan to znaci da je EGR bio zamenjen ili ako je odredjeni signal bio resetovan vise puta to potencira da auto ima problema sa sklopom na koji se taj signal odnosi).
Na kraju niko nije spomenuo, a jako je bitno da proverite da li broj sasije i motora odgovaraju onome sto je u papirima. Pozdrav i puno srece.

Nemogice je izbeci sve rizike prilikom kupovine - ali evo predloga...
Jedan od najskupljih delova koji vam moze upropastiti zavrsenu kupovinu je pumpa za gorivo. Da bi ste je isprobali, pritisnite gas skoro do kraja, ako nema ravnomernog razvoja zvuka, nego motor ubrzava rad u trzajima, pumpa nije ispravna.
Pregledajte gume. Deformacije i tzv. "jaja" su uvek neprihvatljivi. Takodje, lezaje proverite tako sto cete uhvatiti gumu kao volan u polozaju "15 do 3" ili "10 do 2" (kako vam vise odgovara) i cimajte tocak. Ako ima "lufta", to jest ako tocak "zivi" otisli su lezajevi tocka.

@ Nemanja
Mislim da preterujes, kazes ljudima da treba da "snime" auto (i vlasnika!?), pa da ga prate par godina(?!), i kada dodje vreme za prodaju da se pojave kao kupci...? Malo teze... Sve sto je potrebno je detaljnija provera auta spolja, iznutra, probna voznja, poseta ovlascenom servisu za ukupnu ocenu stanja auta i naravno i obavezno servisnu knjizicu, bez nje nista! I to je to. Ko zna, zna! Ja, npr. imam u kolima skoro 1 kW muzike, ne stedim auto uopste (sportski stil voznje, uslovi puta...), a auto je i posle 70ak hiljada km kao nov, bukvalno! Sve sto treba je servis na vreme i menjanje svega sto je potrebno, naravno uz upotrebu kvalitetnih i/ili originalnih rez. delova, redovno pranje i poliranje.

Evo jos jednog saveta za buduce vlasnike "novijih" polovnjaka : prilikom kupovine auta koi imaju kodirani kljuc i "imobilajser" obavezno trazite od vlasnika i rezervni (obicno je crvene boje) kljuc koji sadrzi kod.To ce Vam pomoci da sutradan po potrebi uradite rezervni kljuc i kodirate ga.U suprotnom morali bi da menjate "imobilajser" sto uopste nije mala stavka.
Zanimljivo,zar ne?

Evo i ja da dodam ponešto...

1. Karoserija:
Treba obratiti pažnju na pojavu koja je u narodu poznata kao narandžina kora, a koja znači da je taj deo karoserije farban.
Obično se ispod takve "kore" krije dosta gita, pa treba sa sobom poneti magnet koji bi trebalo da se zalepi za lim. Ako magnet ne hvata ispod farbe je sigurno gitovano.
Prevući prstom preko ivica blatobrana, haube, krova i ako prst "zapinje" znači da je taj deo farban jer prst zapinje zbog debljeg sloja farbe. Otvoriti gepek i podići tapacirung. Ovde se obično uočavaju deformiteti nastali usled udarca od nazad jer je u tom bunkeru teško bilo šta peglati, a da ne ostanu vidljivi tragovi.

2. Motor:
Neki automobili imaju fabrički ugrađenu zaštitnu oplatu od tvrde plastike ili metala ispod motora. Veliki broj proizvođača još uvek to ne ugrađuje. Ako su vidljivi delovi motora zarđali znači da je auto mnogo vožen zimi po snegu i posoljenim putevima. Kako so deluje na metalne delove automobila svi znamo.

3. Kočnice:
Provući prst iza felne i opipati kočioni disk. Ako je središnji deo diska mnogo pojeden u odnosu na njegov vrh znači da je auto prešao mnogo kilometara, cirka 150.000 - 200.000 km, ili je prešao manje ali je agresivno voženo i kočeno naravno. Blagi zazor između srednjeg dela i vrha kočionog diska mora da postoji. Ako ga nema znači da je prodavac zamenio diskove što automatski znači da treba zaobići takav automobil.

4. Kilometraža:
Vraćanje kilometraže kulturnom metodom "da se ne pozna" je prilično skupo pa se "uvaljivači" uglavnom opredeljuju za metodu vađenja kilometar sata iz auta pa njegovo "seciranje" na nekom radnom stolu. Ovo je jeftinije ali ostavlja tragove. Šrafići, obično crne boje" koji drže kilometar sat obavezno nakon odvijanja ostanu blago oštećeni ili se skine deo crne farbe sa njih što je siguran pokazatelj je neko nešto "prčkao" sa kilometražom ili instalacijom iza nje.

Dusane, mozda je razlika u tome sto kod carfax-a vazi sledece:
The VIN must be from a car or light truck manufactured for the North American market since 1981.

Evo i saveta za "tjunere", izbegavajte auto sa mnogo vecim tockovima i sirim gumama od fabrickih dimenzija, verovatno im je zbog povecanog opterecenja trap u losijem stanju. Prodavac ce verovatno traziti jacu cenu zbog "alu felni i sportskih guma", pa jos trosak za zamenu delova trapa...
Bolja varijanta je da uzmete vozilo sa fabrickim felnama, a da za novac koji biste ekstra platili za alu felne i gume na njima ili potrosili na trap uzmete felne i gume po svom ukusu, jos uvek vam ostaju fabricke za zimske gume.

Najbolji test za predjenu kilometrazu jeste iskusan mehanicar. Ne znam sta tacno gledaju, ali kada se auto postavi na kanal covek sidje dole pogleda ispod kola i kaze da li je kilometraza stelovana ili ne. Na zalost u vecem broju slucajeva kaze: ovaj auto je presao vise.....ali u takvoj zemlji zivimo.

Zivim u Americi gdje su cijene popravke auta astronomske pa je najvaznije od svega da se auto ne kvari, ne samo zbog troska vec i zbog toga sto se radi posla mora biti mobilan ovdje. Isplati se kupiti polovno auto jer cijena od auta starog 3-4 godine je pola od cijene novog istog auta. Pri tome ne moraju se uzimati 'certified' polovna auta jer to certified znaci da su provjerili kocnice, sve ostalo je shuplja, brat mi radi u landrover-u pa znam. Ja sam moje auto kupio na benzinskoj pumpi i odlicno je. Najvaznije je napraviti licno inspekciju. Provozati auto i po gradu i autoputu petnaestak minuta, cak i ako treba platiti za par litara goriva, isplati se. Obratiti paznju na zvuk, temperaturu masine. Ukljuciti sve moguce, od zmigavaca do klime, i voziti se bez ukljucenog radija. Naci i nabrojati sve mane, ogrebotine, cak i sto je nevazno, jer time cijena auta pada. Pritome ne treba bas biti opterecen sitnicama vec prvenstveno provjeriti masinu i mjenac, to je osnovno i glavno, sve ostalo je tek za spustanje cijene auta. Pod jedan provjeriti nivoe ulja i antifriza prije i poslije voznje. Poslije voznje provjeriti jeli ista curi ispod auta. Ako taj test prodje i auto ide dobro, auto je OK za kupovinu.

Obratite paznju na plasticne delove spolja, kao i na branike i sl. Ako vidite kapljice farbe (boje karoserije) na njima, znajte da je auto naknadno farban, zbog udesa, ogrebotina i sl. Fabricki prvo se farba karoserija pa zatim postavljaju ostali delovi.

Klimatizacija je bitan element, koji prilično učestvuje u ceni polovnog vozila, a popravke nisu jeftine. Može se desiti da kupite auto sa klimom, a da kompresor ne radi, što je kao da ste kupili auto bez klime, a klimu ste mu ipak platili. Leti je lako proveriti funksionisanje klimatizacionog sistema, ali kada su temerature niže od 15 C, teško je reći odakle potiče hladan vazduh u kabini. Postoje dva testa za proveru rada klime. Ako je dovoljno vlažan vazduh toga dana, pustite da vam se tokom vožnje zamagle stakla, a zatim uključite klimu na najhladniji stepen, ako klima pravilno funkcioniše, trebalo bi da odmagli stakla, zato što je vazduh klime suv. Ako vremenski uslovi za ovakav test nisu odgovarajući, uvek ostaje drugi način, kojim doduše ne možete proveriti stanje rashladnog gasa u sistemu (čija dopuna nije toliko skupa), ali možete proveriti funkcionisanje kompresora. Upalite auto, i pustite malo da radi, obratite pažnju na zvuk motora (tj. na ler gas) i na broj obrtaja. Kada uključite klimu, posle nekoliko trenutaka bi trebalo da se promeni broj obrtaja (zbog konzumacije energije od strane kompresora koji radi) i takođe ispod otvorene haube trebalo bi da se čuje zvuk "da cakne". Tada ste sigurni da bar kopmresor radi, što je i najskuplji deo klima-sistema.

Moje iskustvo sa kupovinom polovnjaka mi govori da je jedini način da se bude koliko-toliko siguran pri kupovini polovnog auta je da se doveze iz Njemačke (generalno, tamo se kola najbolje održavaju, iako nema pravila koje važi za baš sve). I to ili da ga sami dovezete, ili da neko kome vjerujete to uradi za vas. S tim da mora obavezno da ima servisnu knjigu, a nije loše da se provjeri i sa servisom u kome je servisiran. Placevi i preprodavci kod nas, a koje lično ne poznajete ne dolaze u obzir. Sve ovo pod uslovom da imate keš, naravno. I to najviše zbog kilometraže, jer nema dileme da li preprodavci kod nas (i u Crnoj Gori i u Srbiji) vračaju kilometražu. To je nažalost postalo "normalno". I nema šanse da se prepozna, izuzev nekim posrednim pokazateljima. Ali ni tako ne možete da bude 100% sigurni. Dobro bi bilo npr. da imate sa nečim da napravite poredjenje. U mom slucaju to je bio službeni Golf IV, koji je presao 50.000, i kojega sam uporedjivao sa Golfovima slične kilometraze kada sam kupovao auto za sebe. Sve sto je vec pomenuto u tekstu mozete poredjenjem da utvrdite mnogo bolje nego samo posmatranjem kola koja kupujete.
Mozda zvuci banalno, ali dok probate auto (test voznja) iskljucite muziku. Ja sam zamalo kupio VW polo, jer je na njemu sve djelovalo u redu, cak sam ga vodio u ovlasceni servis na pregled i tamo su mi rekli da je sve OK, ali kada sam ga provozao bez ukljucene muzike cuo sam neko lupkanje ispod haube. Ja nisam znao o cemu se radi, posto se ne razumijem bas previse u mehaniku, ali sve u svemu, rekli su mi da je dobro sto sam odustao jer moze da bude svasta u pitanju (u tekstu je bas to neko pomenuo, ima veze sa mjenjacem).
Niko nije pomenuo kuku za vucu, a to moze da bude veoma bitno. U najvecem broju slucajeva, kada auto ima kuku znaci da je vuklo prikolicu (iako ni tu nema pravila za sve), a to znaci da je motor bio dodatno opterecen. Taj podatak je narocito bitan za motore manje snage i turbo dizele zbog opterecenja koje trpi turbina.
I jos jedna stvar, a to su karavani. U Njemackoj oni imaju do 10% manju cijenu od kola iste marke, godista i kilometraze koja nisu karavani iako su kao novi skuplji od njih. Njemci znaju dobro sta rade, i ne spustaju cijenu iz zabave, nego zbog toga sto tamo karavan kupuje samo onaj kome treba vise prtljaznog prostora, sto znaci da je i u tom slucaju motor bio dodatno opterecen i da mu je smanjen vijek trajanja.
Dalje, bitno je i u kojem je dijelu Njemace auto najvise vozen. Generalno kola na sjeveru Njemacke su jeftinija od onih sa juga, najvise zbog toga sto su dobar dio godine vozena po snijegu (upravo zbog hladnoce rjedje su opremljeni klimom od onih iz juznog dijela Njemacke) i losim vremenskim uslovima.

Moj savet kupcima polovnih auta, pogotovo iz Holandije je da pripaze na kilometrazu. Posto sam zivio u Holandiji duze vrijeme, poznato mi je da se tamo cesto smanjuje kilometraza. Nema veze dali je sat analogni ili digitalni, za nekih 20tak eura se to promeni, i nije ilegalno. Auta koju su kontrolisana u garazama, cesto dobijaju specijalne kartice ili knjige sa redovnim servisima, tako da je to dosta pouzdana informacija.

Nedavno sam kupio auto u GFG salonu na Novom Beogradu. Ubrzo sam ustanovio da je u pitanju prevara! Prodali su mi auto na kome je pukao blok motora! Neke kvarove nije moguće otkriti na probnoj vožnji, dijagnostici... Zakon bi trebalo više da štiti kupce.

Stanje auta je jedna polovina kupovine polovnog auta. Vlasnik je druga polovina. Zato se i ne moze za nekog proizvodjaca da je potpuno dobar ililos samo na osnovu licnog iskustva jer dobar ili los vlasnik sve mogu da unapred ili upropaste.
Moja preporuka je da uvek prvo pustite vlasnika da vas provoza da vidite kako vozi, kako se ponasa, detaljno ga ispitajte o odrzavanju auta. Obratite paznju sta je njemu kao vlasniku bilo bitno, a sta nije. Onima kojima je bitnije da imaju 500w muzike nego da promene ulje u menjacu posle dve-tri godine nisu za preporuku. Oni koji su lose odrzavali auto ili se izivljavali na njemu uvek mogu da se "uhvate" u lazi. Sve cesce su price od prodavaca kako je auto prethodno kupljen od "dede koji ga je vozio samo u aprilu kada ne pada kisa", ili "moja tetka mi ga je prodala kada je umro teca, a auto je stajao dve godine". To su sve uglavnom gluposti. Takodje je vazno koliko je ljudi (ako je porodica u pitanju) vozilo automobil je razliciti stilovi voznje upropastavaju kola na duge staze. Oni koji nece da idu kod majstora na proveru su za izbegavanje, ali i oni koji mnogo pricaju i prave se ekstra usluzni takodje mogu biti sumnjivi. Ako postanete previse ljubopitljivi umeju da pocnu da vas ismevaju ("brate, nije ovo nov auto, nemoj to da me pitas...sta mi izigravas Stevu Zigona...") ne bi li prestali da ih pitate - oni su takodje za izbegavanje. Najbolje je pratiti pojedina kola, znati svu njegovu predistoriju i onda kada dodje vreme da ga prodaju vi se pojavite kao prodavac. Ovo sto sam napisao deluje obeshrabrujuce, ako da ne moze da se nadje auto od dobrog vlasnika kod nas, ali moze - sto sam se i sam uverio iako sam prilicno izbirljiv. Istina je da se u Srbiji vlasnici u ogromnoj vecini lose odnose prema kolima, a da toga cesto nisu ni svesni.

Jedan od saveta koje sam ja dobio za gledanje polovnog auta u smislu kako se bivsi vlasnik odnosio prema njemu je prtljažni prostor. Ako on nije zanemarivan od strane bivseg valsnika verovatno se radi o dbro odrzavanom autu.

@Delija
Sto se tice toga da se kola "prate" - pod tim mislim da je to preporucljivo ako je moguce jer onda se sve zna i nema lazi i prevare. Kao sto sam ja moj sadasnji auto kupio, a da sam prethodno znao da je u odlicnom stanju i kao sto je moj auto kupio moj komsija znajuci auto godinama. Ne mislim normalno da ljude neko uhodi po gradu kao "Ilija Cvorovic".

Bilo bi pozeljno, a narocito kada su u pitanju strani automobili, da se proveri godiste auta.
Nije dovoljno da se pogledaju brojevi na prozorima, vec je pozeljno pogledati i na drugim mestima broj, koji je poslednji broj godine kada je auto proizveden (broj se moze naci i na pepeljari kada se izvadi, na rezervnom tocku kod nekih automobila, na sigurnosnom pojasu , na motoru ...). Narocito treba obratiti paznju ako je nesto oko broja prepravljano, brisano...

Mislim da je Nemanja pogodio 200%! Treba proceniti vlasnika. Ja sam takodje uvek pitao vlasnika prvo da me provoza, pre nego sto ja provozam auto. Drugo, po nacinu kako je auto "stelovan", odrzavan, sta je vlasniku bitno, sta nije, se moze doci do nekih zakljucaka o tome kako se odnosio prema svojim kolima. Jedan primer, naleteo sam na coveka koji je stavljao spojlere, sportske gume, vece tockove, a pri tom zaboravljao da menja ulje. Onda sam naleteo na zenu kojoj je bila upaljena sijalica za servis, i kada sam pitao sta je ovo, odgovorila je da ne zna. Ja onda pitam, pa kada je poslednji put servisiran - ne secam se!!! Pa dobro, jeste posteno, ali hvala lepo od tebe kola necu kupiti nikada!

Naravno u Srbiji je ovo teze, ali na zapadu ljudi rutinski traze da vide sve racune od majstora. Naravno mogu oni nesto sakriti, ali nelogicnosti se lako uoce.

Kao sto rece Nemanja, mozda deluje obeshrabrujuce, ali tako je. Najbitnije po meni je biti strpljiv, hladne glave, i ne zaletati se na auto koji "izgleda lepo". Cesto se kod kupovine vodimo vise emocijama nego racijom, a tu se najcesce naprave greske.

Curenje ulja iz motora nije dobar znak. Moze da bude bezazlena stvar, ali moze da bude i ozbiljan kvar.
Ako auto neko vreme stoji parkiran, treba pogledati da li postoje kapljice ulja, mozda cak i barica, ispod motora.

mislim da je pre kupovine polovnog automobila vazno pre svega proveriti ispravnost podataka, kao i to da li ce biti problema prilikom registracije u nasoj drzavi (famozni euro3). Slikovito to bi izgledalo ovako:na www.mobile.de ukucate ime zeljenog automobila i u potrebnim uslovima navedete da mora da ispunjava euro3 norme, dobijete neke modele(ford fiesta), koji su proizvedeni 1996. ukoliko sa tim autom krenete u nasu zemlju bice vam receno da je euro3 u upotrebi od 2000. godine i da ne mozete registrovati automobil. Ko tu laze i da li će neko jasno izaći u javnost sa informacijom koji modeli mogu i od kojeg godista da se uvoze. Ovako nemac se kune da je radio emmission test 2006.god i da ispunjava standarde, a carinici kazu da to nije moguce.

Jos jedan savet oko servisa. Ako trazite pregled i misljenje u servisu u kome je auto odrzavan, a ako je to ovlasceni servis i ujedno i prodajni salon - u tom slucaju nije za verovati ni njima 100%. Naime, njima moze biti u interesu da "nagrde" auto, cak i ako je u dobrom stanju, a onda da vas navlace da kupite novi od njih.

Balsha, ostavi se Fiata, GM i Forda. Kupi japansko vozilo (Honda ili Toyota). Pazi na Mazdu to je isto sto i Ford, vec duzi niz godina.

Kupovina pocinje utvrdjivanjem vlasnistva vozila. Kod nas se moze nazvati kancelarija Interpola u BG i proveriti da li je auto trazen od neke zemlje.

Treba obavezno proveriti funkcije svih uredjaja (mehanickih i el.) na vozilu, usmerivace vazduha u putnickoj kabini i prekidace. Na primer zamena ventilatora putnicke kabine za Golf IV kosta oko 400€, ili prekidac pokazivaca pravca za Peugeot 407 oko 460€. Proveriti da li rade svi displeji, senzori za svetla, brisace, temperaturu...
Ponaosob proveriti svaka vrata i el. podizace stakala, centralnu bravu...
U Nemackoj se lako da proveriti da li je vozilo stvarno servisirano u ovlascenom servisu tako sto se nazove servis. Time buduci vlasnik dobije tacnu informaciju da li je vozilo servisirano i u isto vreme koliko je km preslo (ne isplati se vracati km izmedju 2 servisna intervala), osim toga dobije izlistano stanje vozila…

Na polovnom autu je najlakše sakriti kilometražu. Podešavanje brojčanika traje 15 min i košta od 30 do 50 eura. Taj zahvat u Nemačkoj nije sankcionisan. Po mom mišljenju ima više od 60% polovnih auta nerealnu kilometražu. Uzmite u obzir da su čak i servisne knjige falsifikovane (proverite lično na servisu). Sa malo sreče dobio sam dobar auto iz Nemačke. Najbolji sajt u Evropi je MOBILE.DE. Preporuka za one koji kupujete auto u Nemačkoj. Dobra ponuda je oko aritmetičke sredine za određeni model i godište pa se onda cenkajte. Auti sa malom kilometražom i nizkom cenom ostavite. Nemačka je velika država u kojoj je automobilizam tradicija.

prvo da pohvalim perfektan tekst,koji siguran sam,zanima mnoge.Ja sam hteo da pitam ako bi mogli nesto vise da kazete oko nekih modela konkretno.Npr. znate one price kako su vw ili opel najjevtiniji za odrzavanje dok su npr. toyota,peugeot...nepovoljni.Sta mislite o tome?Hvala i veliki pozdrav

--------FLOOD TITLE-----------
ili ti auti koji su bili potopljeni u obicnoj ili slanoj vodi.njihova cena u americi je mnogo niza od originalne cene i ima dosta novih auta koji su i 50% jeftiniji.znam nekoliko ljudi koji su ih kupili i dobro proverili svu elektroniku tokom kupovine i dan danas voze auto bez ikakvih problema i savrseno funkcionise.naravno , sigurno je da ima onih auta koji umeju da daju glavobolje zbog elektronike, ali poucen iskustvom tih ljudi i znanjem i razumevanjem u aute, dobri majstori mogu da vrlo povoljno kupe bukvalno nov auto sa svega nekoiliko milja na sebi.vec sam uvezao par takvih auta, od toga jedan za sebe i niko do sada nije imao nikakvih problema.moje pitanje je da li, ako auto ne pokazuje nikakve probleme u prvih par meseci,tako i ostati bar sto se tice elektronike. naravno pre ili kasnije ce doci do nekog kvara ali to je sasvim normalno.mene vise zanima da li ce bivsa "poplava" prouzrokovati nek kvar u buduce, ako nije nista autu u prvih par meseci.hvala

Imam bogato iskustvo u kupovanju polovnjaka pa bih mogao da dodam nekoliko detalja vrijednih paznje.
Kod kupovine polovnih auta koji se prodaju u Njemackoj izvrstan izvor informacija o tipicnim slabostima po modelu i godistu je TUV (tehnicki pregled) koji, mislim, objavljuje ADAC. Tu su specificirani najcesci problemi koji se desavaju na odredjenom vozilu i to bi bile stvari na koje treba maksimalno obratiti paznju za svaki odredjeni model.

Pregled motora treba obavezno da ukljuci mjerenje stepena sabijanja (kompresije) i vizuelni pregled svjecica. Cak i relativno nove svjecice lako odaju da li se motor pregrijavao, da li neumjereno trosi ulje i kakvo je sagorijevanje. Posredno mogu ukazati i na probleme sa ubrizgavanjem goriva, odnosno karburacijom. Potrosen motor zahtijeva skup opravak. Bilo kakvo kucanje ili skripanje iz prostora za motor treba definisati - od skripavog remena, sto je banalno, do potrosene servo pumpe ili poderanog lezaja na radilici sto vec nisu bezazlene stvari.

Obavezan je i pregled cepa za ulje, bjelicasta emulzija znaci prodor vode u motorno ulje. Kompenzaciona posuda za hladjenje i tekucina za hladjenje ne smiju imati tragova ulja - pokazuje prodor ulja u sistem za hladjenje.

Mjenjac i kvacilo su osjetljivi sklopovi. Za klasicno kvacilo je poznat jednostavan test - ubaciti u direktnu brzinu i lagano pustiti kvacilo. Ako se motor ne ugasi, kvacilo je potroseno i trazi zamjenu. Svako krcanje iz mjenjaca, lagani udarci prilikom ubrazanja ili usporenja govore o istrosenosti zupcastih snopova i/ili sinhronih prstenova.

Ako vozilo nema urednu dokumentaciju sa potvrdjenim servisima u servisnim intervalima, tesko je utvrditi manipulaciju sa brojacem kilometara. Iskusno oko ce gledati da li potrosenost sklopova odgovara navodima prodavca. Izvrstan indikator su pedale gasa i kocnice. U Njemackoj je servisna knjizica "zakon" koji vecina vlasnika postuje. Ako vam neko prodaje polovan automobil u Njemackoj i ne zeli/moze prezentirati servisnu knjizicu, treba odustati od kupovine.

Na kraju i jako vazno: gume. Potrosenost guma je dobar indikator vjerodostojnosti brojaca kilometara. Kupovina guma je i veliki izdatak a kupovina dobrih guma je jos veci. Gume su kljucni elemenat za sigurnost voznje i pogresno mjesto za stednju. Proverite DOT broj (trocifreni broj gdje su prve dvije cifre sedmica u godini a zadnja predstavlja godiste). Razmjer potrosenosti guma i godiste vam daje dobru ideju koliko je vozilo prelazilo godisnje. Gume gube na kvalitetu starenjem, guma stara 7-8 godina je nesigurna bez obzira na broj predjenih kilometara ili stanje profila - planirajte kupovinu novih.

Nadam se da ovih nekoliko nabacenih misli moze pomoci potencijalnim kupcima u donosenju dobre odluke.

Dinko

Jedan od saveta koje sam ja dobio za gledanje polovnog auta u smislu kako se bivsi vlasnik odnosio prema njemu je prtljažni prostor. Ako on nije zanemarivan od strane bivseg valsnika verovatno se radi o dbro odrzavanom autu.

Zivim u Americi gdje su cijene popravke auta astronomske pa je najvaznije od svega da se auto ne kvari, ne samo zbog troska vec i zbog toga sto se radi posla mora biti mobilan ovdje. Isplati se kupiti polovno auto jer cijena od auta starog 3-4 godine je pola od cijene novog istog auta. Pri tome ne moraju se uzimati 'certified' polovna auta jer to certified znaci da su provjerili kocnice, sve ostalo je shuplja, brat mi radi u landrover-u pa znam. Ja sam moje auto kupio na benzinskoj pumpi i odlicno je. Najvaznije je napraviti licno inspekciju. Provozati auto i po gradu i autoputu petnaestak minuta, cak i ako treba platiti za par litara goriva, isplati se. Obratiti paznju na zvuk, temperaturu masine. Ukljuciti sve moguce, od zmigavaca do klime, i voziti se bez ukljucenog radija. Naci i nabrojati sve mane, ogrebotine, cak i sto je nevazno, jer time cijena auta pada. Pritome ne treba bas biti opterecen sitnicama vec prvenstveno provjeriti masinu i mjenac, to je osnovno i glavno, sve ostalo je tek za spustanje cijene auta. Pod jedan provjeriti nivoe ulja i antifriza prije i poslije voznje. Poslije voznje provjeriti jeli ista curi ispod auta. Ako taj test prodje i auto ide dobro, auto je OK za kupovinu.

Bavim se uvozom automobila iz Nemacke,i veoma sam uspesan i profesionalan jer uvozim automobile iskljucivo od auto kuca,sa svom dokumentacijom i servisnom knjigom..Radim po narudzbi..kupac bira automobil na sajtu mobile.de a ja proverim sve ostalo...To je najlaksi nacin da dodjete do odlicnog auta.Sve sam ovo citao i mogu reci samo -svaka cast..sve ste u pravu i voleo bih da svi kupci automobila znaju ovoliko kao vi..i ja naravno.MOJ SAVET JE-SAMO UVOZ IZ NEMACKE OD NEKE NEMACKE AUTO KUCE SA SERVISNOM KNJIGOM I NECTE POGRESITI.SVI ZNAMO DA JE NEMACKA NAJBOLJA PO PITANJU KVALITETA...POZDRAV AUTOMOBILE JOVANOVSKI

Moj savet kupcima polovnih auta, pogotovo iz Holandije je da pripaze na kilometrazu. Posto sam zivio u Holandiji duze vrijeme, poznato mi je da se tamo cesto smanjuje kilometraza. Nema veze dali je sat analogni ili digitalni, za nekih 20tak eura se to promeni, i nije ilegalno. Auta koju su kontrolisana u garazama, cesto dobijaju specijalne kartice ili knjige sa redovnim servisima, tako da je to dosta pouzdana informacija.

Balsha, ostavi se Fiata, GM i Forda. Kupi japansko vozilo (Honda ili Toyota). Pazi na Mazdu to je isto sto i Ford, vec duzi niz godina.

Obratite paznju na plasticne delove spolja, kao i na branike i sl. Ako vidite kapljice farbe (boje karoserije) na njima, znajte da je auto naknadno farban, zbog udesa, ogrebotina i sl. Fabricki prvo se farba karoserija pa zatim postavljaju ostali delovi.

Jos jedan savet oko servisa. Ako trazite pregled i misljenje u servisu u kome je auto odrzavan, a ako je to ovlasceni servis i ujedno i prodajni salon - u tom slucaju nije za verovati ni njima 100%. Naime, njima moze biti u interesu da "nagrde" auto, cak i ako je u dobrom stanju, a onda da vas navlace da kupite novi od njih.

Stanje auta je jedna polovina kupovine polovnog auta. Vlasnik je druga polovina. Zato se i ne moze za nekog proizvodjaca da je potpuno dobar ililos samo na osnovu licnog iskustva jer dobar ili los vlasnik sve mogu da unapred ili upropaste.
Moja preporuka je da uvek prvo pustite vlasnika da vas provoza da vidite kako vozi, kako se ponasa, detaljno ga ispitajte o odrzavanju auta. Obratite paznju sta je njemu kao vlasniku bilo bitno, a sta nije. Onima kojima je bitnije da imaju 500w muzike nego da promene ulje u menjacu posle dve-tri godine nisu za preporuku. Oni koji su lose odrzavali auto ili se izivljavali na njemu uvek mogu da se "uhvate" u lazi. Sve cesce su price od prodavaca kako je auto prethodno kupljen od "dede koji ga je vozio samo u aprilu kada ne pada kisa", ili "moja tetka mi ga je prodala kada je umro teca, a auto je stajao dve godine". To su sve uglavnom gluposti. Takodje je vazno koliko je ljudi (ako je porodica u pitanju) vozilo automobil je razliciti stilovi voznje upropastavaju kola na duge staze. Oni koji nece da idu kod majstora na proveru su za izbegavanje, ali i oni koji mnogo pricaju i prave se ekstra usluzni takodje mogu biti sumnjivi. Ako postanete previse ljubopitljivi umeju da pocnu da vas ismevaju ("brate, nije ovo nov auto, nemoj to da me pitas...sta mi izigravas Stevu Zigona...") ne bi li prestali da ih pitate - oni su takodje za izbegavanje. Najbolje je pratiti pojedina kola, znati svu njegovu predistoriju i onda kada dodje vreme da ga prodaju vi se pojavite kao prodavac. Ovo sto sam napisao deluje obeshrabrujuce, ako da ne moze da se nadje auto od dobrog vlasnika kod nas, ali moze - sto sam se i sam uverio iako sam prilicno izbirljiv. Istina je da se u Srbiji vlasnici u ogromnoj vecini lose odnose prema kolima, a da toga cesto nisu ni svesni.

Polovnjaci, kao nase nuzno zlo, se mogu po svom poreklu podeliti u dve grupe: vecinu cine vozila uvezena kao polovna, a manji deo vozila poznata kao "oduvek SCG". Ovi "domaci" cesto imaju nizi nivo opreme, nizu kilometrazu i trpeli su u svom veku mnogo losije gorivo, ulja, tecnosti. "Stranci" koji dolaze u velikoj vecini predstavljaju samo dno ponude sa placeva sirom Evrope. Dokaz tome je njihova cena, mnogi se nece sloziti, koja je neverovatno niska. U Evropi je skoro nemoguce kupiti dobrog polovnjaka po ceni koju slican ima kod nas. Gde je tu prostor za carinu, porez, zaradu uvoznika? Niko na zapadu ne prodaje dobar, odrzavan auto sa pristojnom kilometrazom za male pare. Najsmesnije su razne tablice sa prosecnim cenama polovnjaka: auto istog godista, tipa, cak slicnog nivoa opreme moze kostati od npr. 2000-8000 eura. Ko ne veruje moze proveriti u stranim casopisima ili na sajtovima. Pogadjajte koji profil vozila stize do nas na brdoviti Balkan. Ne nudim neke savete i odgovore na pitanja, ali zelim da razuverim znalce koji smatraju da se za relativno malo para moze bilo gde kupiti dobar auto.

@ Nemanja
Mislim da preterujes, kazes ljudima da treba da "snime" auto (i vlasnika!?), pa da ga prate par godina(?!), i kada dodje vreme za prodaju da se pojave kao kupci...? Malo teze... Sve sto je potrebno je detaljnija provera auta spolja, iznutra, probna voznja, poseta ovlascenom servisu za ukupnu ocenu stanja auta i naravno i obavezno servisnu knjizicu, bez nje nista! I to je to. Ko zna, zna! Ja, npr. imam u kolima skoro 1 kW muzike, ne stedim auto uopste (sportski stil voznje, uslovi puta...), a auto je i posle 70ak hiljada km kao nov, bukvalno! Sve sto treba je servis na vreme i menjanje svega sto je potrebno, naravno uz upotrebu kvalitetnih i/ili originalnih rez. delova, redovno pranje i poliranje.

Meni je potreban konkretan savet, ukoliko se neko razume u polovne automobile :U klasi do 5000 eura koji auto kupiti ??? npr. da li FIAT BRAVo 2000.god. , oPEL ASTRU 1997. ili ... Hvala

Evo jos jednog saveta za buduce vlasnike "novijih" polovnjaka : prilikom kupovine auta koi imaju kodirani kljuc i "imobilajser" obavezno trazite od vlasnika i rezervni (obicno je crvene boje) kljuc koji sadrzi kod.To ce Vam pomoci da sutradan po potrebi uradite rezervni kljuc i kodirate ga.U suprotnom morali bi da menjate "imobilajser" sto uopste nije mala stavka.
Zanimljivo,zar ne?

Kupovina pocinje utvrdjivanjem vlasnistva vozila. Kod nas se moze nazvati kancelarija Interpola u BG i proveriti da li je auto trazen od neke zemlje.

Treba obavezno proveriti funkcije svih uredjaja (mehanickih i el.) na vozilu, usmerivace vazduha u putnickoj kabini i prekidace. Na primer zamena ventilatora putnicke kabine za Golf IV kosta oko 400€, ili prekidac pokazivaca pravca za Peugeot 407 oko 460€. Proveriti da li rade svi displeji, senzori za svetla, brisace, temperaturu...
Ponaosob proveriti svaka vrata i el. podizace stakala, centralnu bravu...
U Nemackoj se lako da proveriti da li je vozilo stvarno servisirano u ovlascenom servisu tako sto se nazove servis. Time buduci vlasnik dobije tacnu informaciju da li je vozilo servisirano i u isto vreme koliko je km preslo (ne isplati se vracati km izmedju 2 servisna intervala), osim toga dobije izlistano stanje vozila…

Nemogice je izbeci sve rizike prilikom kupovine - ali evo predloga...
Jedan od najskupljih delova koji vam moze upropastiti zavrsenu kupovinu je pumpa za gorivo. Da bi ste je isprobali, pritisnite gas skoro do kraja, ako nema ravnomernog razvoja zvuka, nego motor ubrzava rad u trzajima, pumpa nije ispravna.
Pregledajte gume. Deformacije i tzv. "jaja" su uvek neprihvatljivi. Takodje, lezaje proverite tako sto cete uhvatiti gumu kao volan u polozaju "15 do 3" ili "10 do 2" (kako vam vise odgovara) i cimajte tocak. Ako ima "lufta", to jest ako tocak "zivi" otisli su lezajevi tocka.

Najbolji test za predjenu kilometrazu jeste iskusan mehanicar. Ne znam sta tacno gledaju, ali kada se auto postavi na kanal covek sidje dole pogleda ispod kola i kaze da li je kilometraza stelovana ili ne. Na zalost u vecem broju slucajeva kaze: ovaj auto je presao vise.....ali u takvoj zemlji zivimo.

--------FLOOD TITLE-----------
ili ti auti koji su bili potopljeni u obicnoj ili slanoj vodi.njihova cena u americi je mnogo niza od originalne cene i ima dosta novih auta koji su i 50% jeftiniji.znam nekoliko ljudi koji su ih kupili i dobro proverili svu elektroniku tokom kupovine i dan danas voze auto bez ikakvih problema i savrseno funkcionise.naravno , sigurno je da ima onih auta koji umeju da daju glavobolje zbog elektronike, ali poucen iskustvom tih ljudi i znanjem i razumevanjem u aute, dobri majstori mogu da vrlo povoljno kupe bukvalno nov auto sa svega nekoiliko milja na sebi.vec sam uvezao par takvih auta, od toga jedan za sebe i niko do sada nije imao nikakvih problema.moje pitanje je da li, ako auto ne pokazuje nikakve probleme u prvih par meseci,tako i ostati bar sto se tice elektronike. naravno pre ili kasnije ce doci do nekog kvara ali to je sasvim normalno.mene vise zanima da li ce bivsa "poplava" prouzrokovati nek kvar u buduce, ako nije nista autu u prvih par meseci.hvala

Jel' iko ima iskustva sa namestanjem kilometraze : otkopcavanje sajle i/ili resetovanje OBD kompjutera. Mislim da se to masovno radi narocito sa autima koja dolaze iz inostranstva, pa bi bilo interesantno ako neko zna kako i da li je moguce otkriti ovakve namestaljke.

Evo i saveta za "tjunere", izbegavajte auto sa mnogo vecim tockovima i sirim gumama od fabrickih dimenzija, verovatno im je zbog povecanog opterecenja trap u losijem stanju. Prodavac ce verovatno traziti jacu cenu zbog "alu felni i sportskih guma", pa jos trosak za zamenu delova trapa...
Bolja varijanta je da uzmete vozilo sa fabrickim felnama, a da za novac koji biste ekstra platili za alu felne i gume na njima ili potrosili na trap uzmete felne i gume po svom ukusu, jos uvek vam ostaju fabricke za zimske gume.

Stanje vetrobranskog stakla tj. da li je izgebano. Jako bitan faktor na koga se retko obraca paznja. Ako je vetrobran u losem stanju vidljivost je smanjena, pogotovo nocu. Proverava se tako sto se kroz staklo pogleda u neki izvor svetla i ako se pojavi venac oko izvora znaci da ce vetrobran praviti dosta problema nocu kada vam u susret dolaze druga vozila. To je i pouzdan pokazatelj o kilometrazi automobila.

Mislim da je Nemanja pogodio 200%! Treba proceniti vlasnika. Ja sam takodje uvek pitao vlasnika prvo da me provoza, pre nego sto ja provozam auto. Drugo, po nacinu kako je auto "stelovan", odrzavan, sta je vlasniku bitno, sta nije, se moze doci do nekih zakljucaka o tome kako se odnosio prema svojim kolima. Jedan primer, naleteo sam na coveka koji je stavljao spojlere, sportske gume, vece tockove, a pri tom zaboravljao da menja ulje. Onda sam naleteo na zenu kojoj je bila upaljena sijalica za servis, i kada sam pitao sta je ovo, odgovorila je da ne zna. Ja onda pitam, pa kada je poslednji put servisiran - ne secam se!!! Pa dobro, jeste posteno, ali hvala lepo od tebe kola necu kupiti nikada!

Naravno u Srbiji je ovo teze, ali na zapadu ljudi rutinski traze da vide sve racune od majstora. Naravno mogu oni nesto sakriti, ali nelogicnosti se lako uoce.

Kao sto rece Nemanja, mozda deluje obeshrabrujuce, ali tako je. Najbitnije po meni je biti strpljiv, hladne glave, i ne zaletati se na auto koji "izgleda lepo". Cesto se kod kupovine vodimo vise emocijama nego racijom, a tu se najcesce naprave greske.

@Nicht Paja, Ich Bin Spira - Imam srecu da imam drugara koji radi u jenom od ovlascenih servisa u CH, pa kod njega servisiram auto (naravno privatno). Pre par meseci je doneo mali portabl PC za dijagnozu i rece da sa njime moze kilometraza promeniti po zelji, ali da taj isti aparat kad se prikaci na auto moze da cita tacno datum kada je broj km promenjen i kolika je bila kilometraza. Taj aparatic kosta trenutno 2100 franaka i univerzalan je za sve automobile. U CH nije kaznjivo da se vraca cajger ali je kaznjivo ako prodavac ne kaze kupcu da je vracao kilometrazu. Zato ako kupac ne pita sve je po zakonu. Nadam se da sam malo pomogao sa ovom informacijom

Zelim da pomognem svim buducim potecijalnim kupcima polovnih vozila iz uvoza. Ja zivim u Holandiji i bavim se trgovinom polovnih automobila, na holandskom trzistu. Na zalost sve sto odavde ide u Srbiju, a i u mnoge ostale zemlje, je sa debelo vracenom kilometrazom ili dobro osteceno. To je bukvalno otpad koga se holandjani resavaju, a nasi preprodavci to uzimaju za male pare i prodaju. Ako vam ovo nekom ne deluje uverljivo, dovoljno je da uporedi cene tih auta u Srbiji i ovde koje su gotovo iste, sto je nemoguce izvesti ukoliko je auto zaista sa navedenom kilometrazom. Moj je savet da kupovinu auta iz inostranstva iskljucivo izvedete ako postoji neko od poverenja u datoj zemlji ko ce vam potraziti zeljeno vozilo. Cena ce na kraju verovatno biti visa nego sto se nudi u Srbiji, ali ste ipak kupili posteno vozilo.
Jedan tip; u Holandiji niko privatno ne kupuje dizel ako prelazi manje od 30000 km. godisnje. Znaci ako vam nude 5 godina stari auto, dizel, iz Holandije, koje je preslo manje od 100 000 km, jednostavno laze. Uostalom vecina vozila koja se izvoze su bivsi taksiji, liz i sluzbena vozila koji su presli min. 300 000 km. pa navise. Nadam se da ce vam ovo bar malo pomoci da izbegnete los automobil i zelim zaista svima da pronadju ono sto zele i da vredi, za svoj novac.
Dejan
dnlo@wanadoo.nl

@Delija
Sto se tice toga da se kola "prate" - pod tim mislim da je to preporucljivo ako je moguce jer onda se sve zna i nema lazi i prevare. Kao sto sam ja moj sadasnji auto kupio, a da sam prethodno znao da je u odlicnom stanju i kao sto je moj auto kupio moj komsija znajuci auto godinama. Ne mislim normalno da ljude neko uhodi po gradu kao "Ilija Cvorovic".

Nikada ne zaključujte kupovinu polovnjaka na auto-pijaci! Odlazak na pijacu može da vam posluži za upoznavanje sa ponudom i, eventualno, prvi kontakt sa prodavcem vozila koje želite da kupite. Vozila na pijaci uglavnom prodaju preprodavci, te prema tome, ne zalećite se.

- Kupujte vozilo od prvog vlasnika.

- Kupujte tek registrovano vozilo i to na table vašeg mesta, grada.

- Uvek, ali uvek, kupujte vozilo od nekoga koji je nastanjen u vašem mestu i čiju adresu stanovanja znate. Na taj način i on će paziti da vas ne prevari, a i vi ćete znati gde da odete u goste na kaficu, ukoliko na vozilu nije sve onako kako vam je prodavac rekao.

Izbegavajte oglase gde vlasnik za vozilo staro 15 godina kaže da je u "perfektnom stanju". Makar ga sve vreme ne vozio i čuvao u garaži, "zub" vremena je učinio svoje.

Zamolio bih čitaoce ovog teksta da ne obraćaju pažnju na uglavnom tačne informacije da bi Šabački dileri (šverceri) mogli da vas i dalje lažu i varaju.

Na polovnom autu je najlakše sakriti kilometražu. Podešavanje brojčanika traje 15 min i košta od 30 do 50 eura. Taj zahvat u Nemačkoj nije sankcionisan. Po mom mišljenju ima više od 60% polovnih auta nerealnu kilometražu. Uzmite u obzir da su čak i servisne knjige falsifikovane (proverite lično na servisu). Sa malo sreče dobio sam dobar auto iz Nemačke. Najbolji sajt u Evropi je MOBILE.DE. Preporuka za one koji kupujete auto u Nemačkoj. Dobra ponuda je oko aritmetičke sredine za određeni model i godište pa se onda cenkajte. Auti sa malom kilometražom i nizkom cenom ostavite. Nemačka je velika država u kojoj je automobilizam tradicija.

Evo i par saveta od mene, pošto sam lično kupio i dovezao za sebe i svoju firmu iz Nemačke nekoliko automobila, kombija i motocikala:
Ako kupujete auto kod nas od preprodavca, kilometraža je menjana 100% i to verovatno 2 puta, jednom pre granice je povećana zbog smanjenja osnovice za carinu, pa je onda smanjena za prodaju. Dakle, podatak o kilometraži na satu apsolutno ništa ne znači. Štelovanje sata košta 20 EUR.
Najsmešnije mi je kada vidim mercedes krem boje koji ima na satu 120000 km a prodavac se kune da nije ništa menjano. Taksisti prelaze toliku kilometražu za godinu dana i vrlo je teško pronaći 4 godine stari mercedes - ex taxi sa manje od 400.000 km. Iznenadićete se da čak i takav auto i unutra i spolja vrlo dobro izgledaja, a ako je dobro održavan može preći još toliko.
Servisna knjižica takođe ne mora ništa da znači, naročito ako se radi o rasprostranjenim modelima kao što su na primer VW i slično. Kod nas se neko dosetio pa je odštampao "original" nemačke servisne knjižice i ispečatirao ih takođe "original" pečatom nekog servisa u Nemačkoj. To će vam iskusan špediter pronaći za manje od 50 EUR.
Po mom iskustvu, nošenje auta kod majstora ništa ne znači, ono što će majstor videti na takvom pregledu (čak i ako priključi auto na kompjuter) videće i svaki iole iskusniji poznavalac mehanike, a vešti preprodavci umeju da sakriju mane čak i od majstora. Pokušajte sami sa nekim takvim prijateljem da detaljno pregledate auto, držite motor upaljen bar 20 minuta, pratite temperaturu, pregledajte vizuelno sklopove, kako zvuče, kako izgledaju. Ako se "nešto" čuje, trese, puši ili je masno, to je moguć znak da ima problema.
Pregledajte dobro karoseriju, tu možete konsultovati auto-limara da dođe i pogleda auto. Iskusan limar nema šanse da ne primeti popravke na karoseriji i tragove prefarbavanja. U svakom sličaju, pregledajte kedere, branike i druge delove dali imaju tragove farbe, pogledajte dali se nijansa razlikuje na pojedinim delovima karoserije (kod metalika je jako teško pogoditi istu nijansu ako se karoserija samo delimično prefarbava) i pogledajte pod oštrim uglom preko vrata, haube i krova. Ako površina nije idealno ravna i vide se mali talasići - bilo je gitovanja. Ako je prefarban samo blatobran ili vrata to i dalje ne mora da znači da je bilo teških oštećenja, možda je bila i samo ogrebotina za koju je osiguranje platilo popravku. Auto star 5-6 godina nema šanse da nema ni jednu ogrebotinu, oštećenje od kamenčića i slično, ako je takav znači da je komplet prefarban a to najčešće znači da je bilo većih oštećenja ili je čak sastavljen od 2 auta. Još jedan savet, nikad ne kupujte prljav auto, niti to radite po mraku. Izgovor da vlasnik nije stigao da ga opere jer nije mislio da ga prodaje ali ste vi baš slučajno naišli je najčešće varka da se ne primeti loše odrađen limarsko-farbarski posao.
I na kraju, puno sreće, biće vam potrebna!

Moje iskustvo sa kupovinom polovnjaka mi govori da je jedini način da se bude koliko-toliko siguran pri kupovini polovnog auta je da se doveze iz Njemačke (generalno, tamo se kola najbolje održavaju, iako nema pravila koje važi za baš sve). I to ili da ga sami dovezete, ili da neko kome vjerujete to uradi za vas. S tim da mora obavezno da ima servisnu knjigu, a nije loše da se provjeri i sa servisom u kome je servisiran. Placevi i preprodavci kod nas, a koje lično ne poznajete ne dolaze u obzir. Sve ovo pod uslovom da imate keš, naravno. I to najviše zbog kilometraže, jer nema dileme da li preprodavci kod nas (i u Crnoj Gori i u Srbiji) vračaju kilometražu. To je nažalost postalo "normalno". I nema šanse da se prepozna, izuzev nekim posrednim pokazateljima. Ali ni tako ne možete da bude 100% sigurni. Dobro bi bilo npr. da imate sa nečim da napravite poredjenje. U mom slucaju to je bio službeni Golf IV, koji je presao 50.000, i kojega sam uporedjivao sa Golfovima slične kilometraze kada sam kupovao auto za sebe. Sve sto je vec pomenuto u tekstu mozete poredjenjem da utvrdite mnogo bolje nego samo posmatranjem kola koja kupujete.
Mozda zvuci banalno, ali dok probate auto (test voznja) iskljucite muziku. Ja sam zamalo kupio VW polo, jer je na njemu sve djelovalo u redu, cak sam ga vodio u ovlasceni servis na pregled i tamo su mi rekli da je sve OK, ali kada sam ga provozao bez ukljucene muzike cuo sam neko lupkanje ispod haube. Ja nisam znao o cemu se radi, posto se ne razumijem bas previse u mehaniku, ali sve u svemu, rekli su mi da je dobro sto sam odustao jer moze da bude svasta u pitanju (u tekstu je bas to neko pomenuo, ima veze sa mjenjacem).
Niko nije pomenuo kuku za vucu, a to moze da bude veoma bitno. U najvecem broju slucajeva, kada auto ima kuku znaci da je vuklo prikolicu (iako ni tu nema pravila za sve), a to znaci da je motor bio dodatno opterecen. Taj podatak je narocito bitan za motore manje snage i turbo dizele zbog opterecenja koje trpi turbina.
I jos jedna stvar, a to su karavani. U Njemackoj oni imaju do 10% manju cijenu od kola iste marke, godista i kilometraze koja nisu karavani iako su kao novi skuplji od njih. Njemci znaju dobro sta rade, i ne spustaju cijenu iz zabave, nego zbog toga sto tamo karavan kupuje samo onaj kome treba vise prtljaznog prostora, sto znaci da je i u tom slucaju motor bio dodatno opterecen i da mu je smanjen vijek trajanja.
Dalje, bitno je i u kojem je dijelu Njemace auto najvise vozen. Generalno kola na sjeveru Njemacke su jeftinija od onih sa juga, najvise zbog toga sto su dobar dio godine vozena po snijegu (upravo zbog hladnoce rjedje su opremljeni klimom od onih iz juznog dijela Njemacke) i losim vremenskim uslovima.

Pozdravljam!

Zivim u Parizu i jedno vrijeme sam se bavio kupovinom novih kola u Francuskoj i prodajom istih u Englesku jer je razlika bila i do 30%. Radilo se po 10-ak automobnila sedmicno (sleper, dva) sve dok engleska vlada nije promijenila zakone i dok firme nisu zabranile da se "francuski BMW" prodaje u Engleskoj (umanjuje se promet njihovog predstavnistva) - mada nezakonito s njihove strane - dobro je islo. Ali, vremenom sam zelio da kupujem sto jeftinije i jeftinije da bih vise zaradio (ko ne bi?) pa sam malo vise putovao i raspitivao se u okolnim drzavama i dosao do zakljucaka koji mogu nekome biti korisni:
- u Belgiji su jeftiniji "Francuzi" pogotovo Peugeot;
- u Spaniji je BMW najjeftiniji kao i Mercedes u Francuskoj i Holandiji;

Ako su nova kola jeftinija u Belgiji nego u Francuskoj, recimo, logicno je da su i polovna sa nizom cijenom.

- na sjeveru Francuske i jugu Belgije je narod dosta siromasniji i kola im sluze iskljucivo za male relacije (posao-kuca-skola)i bolje su ocuvana negu u Parizu, recimo;
- postoje u svakom mjestu lokalne, besplatne novine u kojima penzioneri daju oglase i moze da se nadje vrlo interesantnih stvari ali morate imati nekoga tamo da to prati;
- ljudi iz pogranicnih dijelova Francuske kupuju kola u Svici jer su bolja (visi nivo opcija i ocuvanost) i jeftinija su do 20%);
- Njemci mnogo manje voze dizele nego Francuzi i vise cijene "japance" pa je uvijek bolje kupiti "japanca" u Francuskoj nego u Njemackoj;
- Njemci ne cijene puno polovne Francuze (sem novih modela sa malom kilometrazom) pa je bolje kupiti "Francuza" u Njemackoj nego u Fr;
- organizacije kao sto su Telekom, Posta ili struja (u svim zapadno-evropskim zemljama) potpisuju ugovor o snadbijevanju i odrzavanju sa nekom firmom tako da su takva kola vise vozena ali i bolje odrzavana od kola koje voze manje firme ili fizicka lica;
- veliki je lanac "konstruktora" Arapa i crnaca koji preradjuju kola za Afriku pa se dosta takvih kola nadje na normalnim pijacama po Evropi, vjerovatno i kod nas - paznja gledao sam kola koja su jednostavno "izgorila" poslije stotinjak kilometara;
- finte sa avionskim mazivom, sa metalnim prahom i skidanje kolometraze za 20 evra su vec svima poznate i nigdje nisam vidio Audi S8 sa otvorenom haubom pored puta i tipa kako pazljivo posmatra motor pokusavajuci da dokuci u cemu je kvar. Vozim vec 15 godina po Evropi i to sam vidio samo kod nas.

U pismima citalaca sam nasao vrlo interesantnih stvari i razmisljanja i mislim da je ovo bolji nacin "otkrivanje istine" nego misljenje samo jednog novinara.

(MOBILE.DE i FAIRCAR.DE su dijelovi veceg sajta SCOUT24 koji postoji i u drugim drzavama i na drugim jezicima, pa izvol'te)

Nadam se da sam nekome pomogao bar u necemu - sretna kupovina!

Molim sve one koji znaju a dobronamerni su da me posavetuju. Moja dilema je: polovan BMW 320 d 2002 god. sa 114.000 km ili nova Astra Classik. Astra bi me kostala 9.000 Eu a BMW 320 d oko 8.500 Eu.
Jos jednom molim za dobronameran savet.

Dusane, mozda je razlika u tome sto kod carfax-a vazi sledece:
The VIN must be from a car or light truck manufactured for the North American market since 1981.

Vezano za kabinu: može se obratiti pažnja i na volan čija obloga može biti izlizana ili zategnuta na vrhu, pre svega zbog vožnje po gradu.

Evo i ja da dodam ponešto...

1. Karoserija:
Treba obratiti pažnju na pojavu koja je u narodu poznata kao narandžina kora, a koja znači da je taj deo karoserije farban.
Obično se ispod takve "kore" krije dosta gita, pa treba sa sobom poneti magnet koji bi trebalo da se zalepi za lim. Ako magnet ne hvata ispod farbe je sigurno gitovano.
Prevući prstom preko ivica blatobrana, haube, krova i ako prst "zapinje" znači da je taj deo farban jer prst zapinje zbog debljeg sloja farbe. Otvoriti gepek i podići tapacirung. Ovde se obično uočavaju deformiteti nastali usled udarca od nazad jer je u tom bunkeru teško bilo šta peglati, a da ne ostanu vidljivi tragovi.

2. Motor:
Neki automobili imaju fabrički ugrađenu zaštitnu oplatu od tvrde plastike ili metala ispod motora. Veliki broj proizvođača još uvek to ne ugrađuje. Ako su vidljivi delovi motora zarđali znači da je auto mnogo vožen zimi po snegu i posoljenim putevima. Kako so deluje na metalne delove automobila svi znamo.

3. Kočnice:
Provući prst iza felne i opipati kočioni disk. Ako je središnji deo diska mnogo pojeden u odnosu na njegov vrh znači da je auto prešao mnogo kilometara, cirka 150.000 - 200.000 km, ili je prešao manje ali je agresivno voženo i kočeno naravno. Blagi zazor između srednjeg dela i vrha kočionog diska mora da postoji. Ako ga nema znači da je prodavac zamenio diskove što automatski znači da treba zaobići takav automobil.

4. Kilometraža:
Vraćanje kilometraže kulturnom metodom "da se ne pozna" je prilično skupo pa se "uvaljivači" uglavnom opredeljuju za metodu vađenja kilometar sata iz auta pa njegovo "seciranje" na nekom radnom stolu. Ovo je jeftinije ali ostavlja tragove. Šrafići, obično crne boje" koji drže kilometar sat obavezno nakon odvijanja ostanu blago oštećeni ili se skine deo crne farbe sa njih što je siguran pokazatelj je neko nešto "prčkao" sa kilometražom ili instalacijom iza nje.

Curenje ulja iz motora nije dobar znak. Moze da bude bezazlena stvar, ali moze da bude i ozbiljan kvar.
Ako auto neko vreme stoji parkiran, treba pogledati da li postoje kapljice ulja, mozda cak i barica, ispod motora.

Klimatizacija je bitan element, koji prilično učestvuje u ceni polovnog vozila, a popravke nisu jeftine. Može se desiti da kupite auto sa klimom, a da kompresor ne radi, što je kao da ste kupili auto bez klime, a klimu ste mu ipak platili. Leti je lako proveriti funksionisanje klimatizacionog sistema, ali kada su temerature niže od 15 C, teško je reći odakle potiče hladan vazduh u kabini. Postoje dva testa za proveru rada klime. Ako je dovoljno vlažan vazduh toga dana, pustite da vam se tokom vožnje zamagle stakla, a zatim uključite klimu na najhladniji stepen, ako klima pravilno funkcioniše, trebalo bi da odmagli stakla, zato što je vazduh klime suv. Ako vremenski uslovi za ovakav test nisu odgovarajući, uvek ostaje drugi način, kojim doduše ne možete proveriti stanje rashladnog gasa u sistemu (čija dopuna nije toliko skupa), ali možete proveriti funkcionisanje kompresora. Upalite auto, i pustite malo da radi, obratite pažnju na zvuk motora (tj. na ler gas) i na broj obrtaja. Kada uključite klimu, posle nekoliko trenutaka bi trebalo da se promeni broj obrtaja (zbog konzumacije energije od strane kompresora koji radi) i takođe ispod otvorene haube trebalo bi da se čuje zvuk "da cakne". Tada ste sigurni da bar kopmresor radi, što je i najskuplji deo klima-sistema.

Zaista sam uzivao citajuci komentre. Konacno da se svi komentatori ujedine oko jedne teme, a ne da se samo prepucavaju oko sitnica. Elem, ne mogu reci bas neki koristan savet obzirom da zivim u USA, ali ako mi dozvolite spomenuo bih samo koliko je celi sistem oko polovnih vozila ovde razlicit. Kao prvo ne postoje servisne knjizice, vec centralizovani kompjuterski sistem ciji podaci su dostupni preko interneta: samo ukucate VIN broj (Vehicle Identification Number) i celokupna istorija auta vam je dostupna. U ovom sistemu se cuvaju podaci o bilo kome udesu u kome je automobil ucestvovao kao i podaci sa svakog testa izduvnih gasova (koji je obavezan svake 2-4 godine u zavisnosti od drzave) tj. kilometraza na dan testa, da li je prosao test i sl. Takodje u ovome centralizovanom sistemu se cuvaju podaci o svim vlasnicima doticnog automobila, tako da ne pale fore u stilu "bio sam jedini vlasnik" i sl. Ponekad je cak moguce naci i podatke sa servisa, ali licencirani servisi nisu obavezni (za sada) da dostavljaju podatke o servisiranju u ovaj sistem. Jedan od bitnih podataka je i tzv. "salvage title" tj. da li je na autu ikada bila proglasena totalna steta (ovde se i na perfektno ocuvanom autu moze proglasiti totalka, ako je npr. bio ukraden, ako je motor bio potopljen u vodu vise od pola, ako je instalacija gorela, itd.).
Pisem ovo da bih docarao koliko je celi sistem pravno regulisan i bilo kakav falsifikat je dosta tesko odraditi (i jako je kaznjivo), sto opet ne znaci da se takve stvari ne rade (moj prvi auto u USA mi je diler prodao tvrdeci da ima 34000 milja da bih kasnije saznao da je imao 134000 milja jer je kilometar sat imao samo 5 cifri i resetovao se nakon 99999 milja). Naravno tada sam bio mlad i glup i nisam znao za postojanje ovog centralnog sistema, a jedina uteha mi je bila sto sam iz njega saznao da je auto imao samo jednog vlasnika i da je bila zena.
Ovde takodje postoji tzv. "lemon-law" koji stiti kupca auta, tako da je prodavac obavezan da primi auto natrag ako kupac nije zadovoljan (naravno uz odredjene uslove koji definisu sta to "nezadovoljstvo" moze biti). Takodje ako u prve dve godine auto provede na servisu vise od 40 dana imate pravo dobiti drugi (ovo vazi za nova auta, nisam siguran za polovna, a i periodi se razlikuje od drzave dod drzave).
Sto se tice OBD kompjutera, svaki noviji auto (do 3-4 godine starosti) ima on-board dijagnostiku koja pamti SVE sto znaci i promenu kilometraze. Jedini nacin da se ovaj log izbrise je tzv. flash firmware-a ili promena memorijske jedinice sto bas nije jednostavno uraditi, ali opet kazem ne znaci de se ne radi. Moj savet bi bio ako kupujete noviji polovan auto da obavezno odete do dobro opremljenog servisa da vam provere OBD i da vam daju odstampan log-listing , tamo mozete naci kada su pojedini signali bili resetovani (npr. ako je signal za EGR-valve bio resetovan to znaci da je EGR bio zamenjen ili ako je odredjeni signal bio resetovan vise puta to potencira da auto ima problema sa sklopom na koji se taj signal odnosi).
Na kraju niko nije spomenuo, a jako je bitno da proverite da li broj sasije i motora odgovaraju onome sto je u papirima. Pozdrav i puno srece.

Hajde da se i ja ubacim u diskusiju, posto sam poslednje vreme imam odredenih aktivnosti vezanih i za polovna vozila, mada cu se ograniciti na Francusko trziste. Stvari stoje ovako:
Svi polovni automobili imaju svoju zvanicnu cenu, u francuskoj nazvanu "argus". Ukoliko se odlucite za kupovinu ili prodaju polovnog vozila, argus je apsolutno merodavan, jer uzima u obzir brojne faktore, kao sto su pad realne vrednosti i potraznja za konkretnim modelom. Uzima se u obzir i predjena kilometraza, koja je definisana po kategorijama. Na primer, gradski benzinski automobili prelaze godisnje 10.000 km, dizeli 12.000, srednja klasa benzinci 13.000 km, dizeli 15.000 itd..Ukoliko je auto presao vise naravno gubi na vrednosti, i obrnuto. Bilo da je rec o profesionalcima ili privatnicima, argus je baza, a posle toga se mozemo dogovarati. Odredjeni modeli i marke automobila su recimo daleko slabije kotirani, pa im je iz tog razloga cena na trzistu znatno niza od zvanicne. To ne znaci da su losi, vec jednostavno se primenjuje zakon ponude i potraznje. Navedimo slucaj Renaulta Lagune i Megane 2, jer njihovo prisustvo na trzistu je vece od potraznje. Eto dakle prilike da se dodje povoljno do dobrog utomobila, starog 2-3 godine sa upola nizom cenom. Zapravo postoji jedno pravilo kada kupac zeli da sacuva dugo vremena auto, a ne zeli da ga skupo plati. Treba izabrati model koji drugi nece! Sada ce mi neko reci pa to je zato sto ne valja, sto uopste nije slucaj. Automobili se uglavnom kupuju srcem a ne razumom, odnosno oni koji spolja izgledaju lepo bolje prolaze. Oni manje estetski uspesni se u tom slucaju rasprodaju, pogotovo ukoliko se radi o benzinskim agregatima vece zapremine. Bez ulazenja u konkretne primerke reci cu vam ovo: vozilo od recimo 2.000 kubika (benzinac), limuzina, staro 2-3 godine, sa realno predenih 70-80.000 kilometara, koje novo kosta oko 25.000 Evra, moze se u Francuskoj lako pronaci za sumu od 7-8.000 Evra, ako ne i za manje. I to kod profesionalaca, sa garancijom od 6 meseci, dakle nikada udareno, sa istinitom kilometrazom i slicno. O raznim lopovlucima izmedu privatnika ne zelim da pricam, toga naravno ima svugde.
Za kraj treba reci da je trziste polovnih automobila duplo vece od novih, odnosno u Francuskoj se svake godine kupi i proda 4 miliona. Prijateljski savet, za polovni auto radije izaberite benzinski motor, jeftiniji i laksi za odrzavanje (gotovo podjednako pouzdan), tako cete biti sigurniji da je kilometraza realna. Ko na zapadu kupuje dizel, mnogo se vozi, dakle rizik od "muvanja" je neuporedivo veci.

Bilo bi pozeljno, a narocito kada su u pitanju strani automobili, da se proveri godiste auta.
Nije dovoljno da se pogledaju brojevi na prozorima, vec je pozeljno pogledati i na drugim mestima broj, koji je poslednji broj godine kada je auto proizveden (broj se moze naci i na pepeljari kada se izvadi, na rezervnom tocku kod nekih automobila, na sigurnosnom pojasu , na motoru ...). Narocito treba obratiti paznju ako je nesto oko broja prepravljano, brisano...

mislim da je pre kupovine polovnog automobila vazno pre svega proveriti ispravnost podataka, kao i to da li ce biti problema prilikom registracije u nasoj drzavi (famozni euro3). Slikovito to bi izgledalo ovako:na www.mobile.de ukucate ime zeljenog automobila i u potrebnim uslovima navedete da mora da ispunjava euro3 norme, dobijete neke modele(ford fiesta), koji su proizvedeni 1996. ukoliko sa tim autom krenete u nasu zemlju bice vam receno da je euro3 u upotrebi od 2000. godine i da ne mozete registrovati automobil. Ko tu laze i da li će neko jasno izaći u javnost sa informacijom koji modeli mogu i od kojeg godista da se uvoze. Ovako nemac se kune da je radio emmission test 2006.god i da ispunjava standarde, a carinici kazu da to nije moguce.

prvo da pohvalim perfektan tekst,koji siguran sam,zanima mnoge.Ja sam hteo da pitam ako bi mogli nesto vise da kazete oko nekih modela konkretno.Npr. znate one price kako su vw ili opel najjevtiniji za odrzavanje dok su npr. toyota,peugeot...nepovoljni.Sta mislite o tome?Hvala i veliki pozdrav

Kupio sam polovnjaka Opel astra G DI, 2,0 16 ventila, troja vrata hedžbejka 1999 god. Ko mi može reći veoma bitnu stvar a nigde nisam to pročitao iako pratim mnogo foruma:
Koliko ova astra iz1999 god.može da pređe kilometara do generalnnog remonta. To je pitanje za sve marke i tipove vozila, jer kada kupujemo polovnjake treba da znamo kolika je izdržljivost motora da bi znali šta nas čeka kasnije. Ako je neko upoznat sa tim podacima o raznim markama i tipovima vozila molim da svoje znanje podeli sa nama koji pratimo ove komentare. Hvala unapred
na pomoći koja nam je svima neupućenima potrebna.
Todorvić Radivoj, Šavac

Što se tiče ovih naših "iskusnih" mehaničara koji mogu odokativno da kažu da li je kilometraža vraćana ili nije, meni se (kad sam išao u servise radi redovnog održavanja) našlo nekoliko pametnjakovića koji su iako ih niko nije pitao za mišljenje "iskusno" procenili da je moj auto sigurno prešao daleko više od onog što piše na kilometraži, te da me je neko slagao kada sam ga kupovao.

Uzgred, auto je kod mene od početka, tj. kupio sam ga novog.

Da li bi neko bio ljubazan da mi pojasni koje su to finte sa avionskim mazivom i sa metalnim prahom (Francuz, 20. januar 2006)?
Hvala unapred.

Sta uraditi ako sistem kaze da je auto npr.1988,g, a u saobracajnoj stoji 1989,g, a na nekim od provera ispisuje se informacija da je broj netacan i da nema 17 cifara.Pitanje, kako to da npr.na adresi http://www.analogx.com/CONTENTS/vinview.htm
PRIHVATA VIN broj a na adresi http://www.carfax.com/ ispisuje da je broj INVALID ??

Nedavno sam kupio auto u GFG salonu na Novom Beogradu. Ubrzo sam ustanovio da je u pitanju prevara! Prodali su mi auto na kome je pukao blok motora! Neke kvarove nije moguće otkriti na probnoj vožnji, dijagnostici... Zakon bi trebalo više da štiti kupce.