Prva vožnja – Chevrolet Spark

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Odlazeći Spark je sa cenom od 5900 evra jedan od najjeftinijih i najmanjih automobila na našem tržištu. Ima motor sa tri cilindra, zapremine 0,8l.

Ljubitelji automobila se verovatno groze od ovih iznosa, ali ako želite da ste na što manjem gubitku u stvarnom svetu, shvatate da je kombinacija mali motor/mali auto odlična za Beograd.

U proleće 2010. godine u Srbiju stiže novi Spark koji je ekipi novinara iz Srbije predstavljen sredinom decembra u Atini.

dužina: 3640 mm; širina: 1597mm; visina: 1522mm; meðuosovinsko rastojanje 2375mm

Tih dana Atina je još uvek tinjala posle obnovljenih građanskih demonstracija, blindirani izlozi butika čuvali su ispaljene metke a đubretari su već uveliko štrajkovali.

Ko misli da je Beograd izazovan za vožnju, treba da proba malo da se snađe po Atini. Gužve su katastrofalne, okruženi ste automobilima sa svih strana i jedina šansa da se uspešno prestrojite u drugu traku je da uhvatite drugog vozača u trenutku zamišljenosti. Teško da će vas neko pustiti da se uključite ispred njega. Trube vam ako ne krenete delić sekunde pre nego što se uključi žuto svetlo na semaforu. Ako po slobodnoj proceni okupljnih vozača crveno svetlo traje predugo, oni jednostavno krenu.

Vozači motocikala i skutera još su hrabriji nego kod nas.

Ulica Eromou, nešto kao beogradska Knez Mihailova, puna neodnetog smeæa

Improvizovani parkinzi nisu ništa neobično. Automobili su spakovani kao sardine u konzervi. Na njima često radi penzioner koji ne zna ni reč engleskog. Njemu treba da ostavite ključeve kola kako bi on mogao da ih ubaci negde i kasnije ih izvuče, kada se vratite po njih.

Zbog svega opisanog, razne verzije Smartova, Toyote Iq, Peugeoti 106, 107 i drugi mali automobili često su oružje po izboru građana Atine.

Zbijeni automobili na jednom od privatnih parkinga u centru Atine

Novi Chevrolet Spark takođe može da se pridruži ovom arsenalu. Mali, jeftini auto sada je unapređen i izgleda veoma fensi. Prednji deo, posebno. Stručnjaci će primetiti stilsku povezanost sa trendom koji je pokrenuo Chevrolet Cruze, dok će druge možda podsetiti na Transformerse.

Velika, upečatljiva maska i usisnici vazduha, ogromni farovi koji se između krila i haube protežu do vetrobrana čine novog Sparka prepoznatljivim i upečatljivim. Retki su automobili sa dna cenovne skale u čiji dizajn je uložena ovolika količina truda.

Iako ti farovi veoma doprinose utisku koji auto ostavlja na posmatrača, u stvarnom gradskom haosu, voleo bih da su manji. Nekako su zbog svojih velikih dimezija previše izloženi oštećenju prilikom čukanja, provlačenja ili bilo koje druge savim uobičajene situacije.

Nemojte pogrešno da me shvatite, ne kažem da automobili treba da imaju ona mala „ratna svetla“ kao u „Otpisanima“, samo ukazujem na rizik od štete. Recimo aktuelni Seat Ibiza ima sigurno rešenje farova.

Brojne oble i oštre linije koje prate i nalašavaju otvore točkova i razbijaju monotoniju karoserije protežu se duž čitavog auta. Dizajneri su odlučili da Sparka učine još zanimljivim pa su sakrili kvake za otvaranje zadnjeg para vrata, po uzoru na Alfe, Seate i sl u C stub.

Zadnji spojler se proteže oko zadnjeg stakla i dodatno „oštri“ izgled novog Sparka.

Kao gornju granicu ponude, moguće je naručiti agresivnije, masivnije prednje i zadnje branike koje karakterišu i veći usisnici vazuha kao i detalji u crnoj boji.

Pozdravi vozača gradskih autobusa, zainteresovani pogledi prolaznika i vlasnika drugih automobila najbolji su pokazatelj upečatljive pojave Sparka na ulici.

U unutrašnjosti auta nastavlja se igra linija i boja. Prvo što ćete primetiti kada sednete za upravljač je panel sa instrumentima koji je za stub upravljača i podešava se zajedno sa njim. Dizajniran je u fazonu sportskih motocikala, odnosno ima jedan veliki analogni pokazivač (u ovom slučaju km/h) i veliki displej na kojem se ispisuju svi drugi podaci.

Upravljač je veoma lepo dizajniran i izraženo profilisam prema vozačevim dlanovima što dodatno pojačava utisak prijatnosti u autu. Komande audio uređaja takođe se mogu naći na upravljaču. Na audio uređaj može se prikačiti i eksterni MP3 plejer ali i USB fleš.

USB utičnica se nalazi na centralnoj konzoli, ali u nju ne možete direktno ubaciti USB, već kabl mora posredovati toj vezi, pre svega zbog zaštite od povreda prilikom naglog kočenja ili sudara, ali i od nenamernog loma uređaja.

Na dohvat leve ruke smeštene su komande za podešavanje spoljnih retrovizora i visine snopa farova. Ispod suvozačkog sedišta nalazi se fioka u koju mogu da stanu sitnice poput krpe, četke za sneg ili fluorescentnog prsluka (na dohvat ruke).

U zavisnosti od paketa opreme uz Sparka sledi ili klasičan ili automatski/digitalni klima uređaj. Svi i nstrumenti i komande, pa čak i one na upravljaču jarko su osvetljene „Ice Blue“ svetlom, kao na modelu Cruze.

Možda vam plastika na unutrašnjim panelima vrata može biti dosadna ili gruba, ali ipak mislim da je bolje imati bilo kakvu plastiku nego goli metal ako što je slučaj na modelima Toyota Aygo, Citroen C1 i Peugeot 107. Kao opcija, nudi se ugradnja velike ukrasne lajsne u boji vozila koja se pruža duž vrata i čitavog prednjeg panela. Tkanina na sedištima takođe može biti obogaćena šarama u boji Sparka.

U Chevroletu su ponosni da unutrašnje dimenzije auta, ali ljudi moje visine (preko 195cm) tamo nemaju šta da traže. Zadnja klupa ipak je rezervisana za malenu decu (ISOFIX sistem postoji). Verujem da se u Spark mogu smestiti četiri devojke studentskog uzrasta, prosečnog rasta. Spark je konstruisan tako da su točkovi bukvalno smešteni u najdalje moguće tačke svakog ugla auta. Zahvaljujući tome dobijeno je više mesta nego što biste očekivali u autu dugačkom 3,6 metara.

Zapremina prtljažnika 170l

Umesto malenog 0,8l motora sa tri cilindra koji se nalazi u odlazećem Sparku, kupci sada imaju izbor između dva četvorocilindraša 1,0 (66ks) i 1,2 (81ks). Kada strarujete motor, dok radi u mestu, gotovo se njegov rad ne primećuje.

Raspon snaga dovoljan je za efikasno kretanje kroz Atinske bulevare. Uvek ćete lako povući sa semafora. Na autoputu je prihvatljivo kretati se 120km/h, naravno, ne ako ste na delu autoputa kao što je „Bubanj potok“ jer će se auto naginjati tokom prolaska kroz krivine. Zvučna izolacija je veoma dobra, tako da ni buka motora ni buka točkova, ni pogođenih rupa ne narušavaju atmosferu u kabini.

Možda je ručica petostepenog menjača najslabija karika u novom Spark lancu i u najvećom meri ga povezuje sa odlazećim modelom. Ne dopada mi se položaj koji je previše povučen u nazad, prema parkirnoj kočnici. Verujem da osobama nižeg rasta ovo neće predstavljati problem.

Da biste se lako uparkirali, osim odličnog servo upravljača, na raspolaganju vam mogu biti i parking senzori. Sa njima je parkiranje relativno bezbrižno, a zvuk koji ispuštaju prijatan je. Veoma malo prostora je potrebno da bi se Spark okrenuo, isparkirao ili uradio šta god ste naumili. Ovako podešen upravljač mnogo je olakšao vožnju kroz atinske ulice zagušene neodnesenim smećem.

Bilo koji od dva ponuđena motora bi trebalo da troši 6,6l/100 km u gradskim uslovima vožnje i da emituje 119 grama CO2 po pređenom kilometru. Na testiranim modelima nije postojao pokazivač prosečne potrošnje goriva, ali za dva dana vožnje smakli smo samo dve sa skale od 20 crtica na pokazivaču za gorivo.

Oba motora spadaju u EURO 5 kategoriju, ali se to kupcima u Srbiji još uvek ne odražava pozitivno na džep.

Sada ono što vas najviše zanima. Koliko će sada da košta ovakav auto?

Najjeftina opcija sa 1.0l motorom koštaće 7240 evra. Za model sa klima uređajem, centralnim zaključavanjem i istim motorom biće potrebno 8520 evropskih novčanica. Sa takvom cenom ponovo je među najjeftinijima.

Osvojio je 4 od maksimalnih 5 zvezdica na EURO NCAP testu. Nije imao teoretske šanse da osvoji maksimum jer je za to potreban ESP uređaj koji u Sparku ne postoji ni kao opcija.

Visoki nivo zaštite putnika dodatno je poboljšana dvostrukim prednjim vazdušnim jastucima, vazdušnom zavesom i vazdušnim jastucima za grudi i abdomen smeštenim u sedištma i predzatezačima sigurnosnih pojaseva i sistemom za uvlačenje pedala koji povlači kutiju sa pedalama što dalje od putnika u automobilu u slučaju frontalnog sudara, smanjujući tako mogućnost povrede donjeg dela tela.

Detaljniji prikaz sledi na proleće 2010. godine kada Chevrolet Spark stigne u Srbiju.

Saznajte više o bezbednosnom aspektu Chevroleta Spark.

Pročitajte prikaz Chevroleta Cruze.